ALBERT PARK CIRCUIT

 El circuito se encuentra ubicado en un parque, sobre cuyo asfalto circulan vehículos todo el año, por lo que su adherencia es muy cambiante. A ello se une además la gran cantidad de polvo que suele cubrir la pista.

La proximidad de los muros que rodean la pista lo convierte prácticamente en un circuito urbano.

Otro factor importante es la temperatura que se registra en Melbourne en esta época del año. Una baja visibilidad suele acompañar el tramo final de la carrera.

El trazado es una bonita mezcla de curvas lentas y zonas muy rápidas y difíciles. El cambio de dirección entre las curvas 9 y 10, del nuevo trazado (antiguas 11 y 12), resulta espectacular, ya que es una zona fundamental para marcar un buen tiempo, aunque es recomendable hacer poco uso de los pianos laterales, ya que el perder el control del monoplaza sobre ellos, habitualmente supone acabar allí la carrera.

Los reglajes requieren una fuerte carga aerodinámica, con una suspensión de dureza media que garantice la estabilidad en las frenadas y evite el excesivo desgaste de los neumáticos.

Después de dos temporadas de ausencia en el calendario de fórmula 1 (2020 y 2021), el trazado de Albert Park, además del reasfaltado de toda la pista, lo que no se había producido desde 1996, ha registrado algunas modificaciones que aumentan en buena medida las posibilidades de adelantamiento.

Se ha realizado un ensanchamiento en las curvas 1, 3 y 6 (2,5 m, 4 m y 7,5 m, respectivamente); se ha eliminado la chicane de las curvas 9 y 10, convirtiéndose en una curva muy abierta, prácticamente una recta, que pasa a convertirse en una cuarta zona de DRS; por el contrario, la curva 11 (antigua 13) será algo más lenta, al ampliarse su zona de entrada y cerrarse algo más su ángulo de giro; la curva 13 (antigua 15), la más lenta del trazado anterior, también se ha ensanchado (3,5 m), pasando a tener un ángulo menos agudo: y, por último, la línea de talleres se ha ampliado ligeramente (2 m).

 The circuit is located in a park, on whose asphalt vehicles circulate all year round, so its adherence is very changeable. Added to this is the large amount of dust that usually covers the track.

The proximity of the walls that surround the track makes it practically an urban circuit.

Another important factor is the temperature recorded in Melbourne at this time of year. Low visibility usually accompanies the final stretch of the race.

The layout is a nice mix of slow corners and very fast and difficult sections. The change of direction between turns 9 and 10, of the new layout (old 11 and 12), is spectacular, since it is a fundamental area to set a good time, although it is advisable to make little use of the lateral curbs, since the losing control of the car over them usually means ending the race there.

The settings require a strong aerodynamic load, with a suspension of medium hardness that guarantees stability under braking and prevents excessive tire wear.

After two seasons of absence from the Formula 1 calendar (2020 and 2021), the Albert Park layout, in addition to the resurfacing of the entire track, which had not occurred since 1996, has undergone some modifications that greatly increase chances of overtaking.

A widening has been made in curves 1, 3 and 6 (2.5 m, 4 m and 7.5 m, respectively); the chicane at turns 9 and 10 has been eliminated, becoming a very open curve, practically a straight, which now becomes a fourth DRS zone; on the contrary, turn 11 (former 13) will be somewhat slower, as its entry area is widened and its turning angle is closed somewhat more; curve 13 (former 15), the slowest on the previous layout, has also been widened (3.5 m), becoming less acute at an angle: and, lastly, the workshop line has been slightly widened (2 m ).