CIRCUIT GILLES-VILLENEUVE

 Se trata de un circuito atípico, considerado como urbano ya que no es permanente (se encuentra ubicado en un parque) y está rodeado de muros de hormigón. La sucesión de aceleraciones y frenadas requiere una configuración con escaso apoyo aerodinámico. La velocidad punta es crucial y debe integrarse entre dos factores fundamentales: la estabilidad en frenada y la tracción. Después de Bahreïn es el más exigente con los frenos. Suele registrar uno de los mayores niveles de abandonos de la temporada, por lo que en carrera conviene mantener una atención constante y ser ágil en reaccionar ya que las neutralizaciones suelen ser numerosas y a menudo desbaratan la estrategia inicialmente establecida. Para los más nostálgicos, continúa siendo uno de los raros circuitos denominados como de “alta velocidad”.

Apoyo aerodinámico: 2 / 10
Desgaste de frenos: 2 / 10
Desgaste de neumáticos: 10 / 10

 This is an unusual circuit, considered as urban as it is not permanent (it is located in a park) and surrounded by concrete walls. The succession of acceleration and braking requires a low downforce configuration. Top speed is crucial and should be integrated between two fundamental factors: stability under braking and traction. After Bahrain is the most demanding on the brakes. Usually recorded one of the highest levels of abandonment of the season, so the race should be kept constant attention and be quick to react as it usually disables numerous and often disrupt the strategy initially established. For the more nostalgic, it remains one of the few circuits known as "high speed ".

Downforce: 2 / 10
Brake wear: 2 / 10
Tire wear: 10 / 10