HUNGARORING CIRCUIT

 La pista húngara suele ser un auténtico infierno de 70 vueltas en pleno verano, por lo que la condición física de los pilotos resulta fundamental. Al ser escasamente utilizada durante el año, la mayor parte del fin de semana se dedica a limpiarla y a depositar goma en ella para crear adherencia. Cuando un piloto abandona la trazada correcta, requiere de varias vueltas para limpiar sus neumáticos. A pesar de su larga recta, se utilizan unos reglajes tipo “Mónaco”, ya que el trazado es muy sinuoso y la motricidad resulta fundamental. La refrigeración resulta un verdadero desafío, ya que la habitual fuerte temperatura y la elevada carga aerodinámica puede desviar al aire fuera de los radiadores. Otro inconveniente suele ser el nivel de desgaste de los neumáticos traseros. En caso de lluvia, la pista reserva grandes sorpresas (la victoria de Button en 2006 bajo la lluvia aún se recuerda como una de las carreras más apasionantes de los últimos años).

Apoyo aerodinámico: 9 / 10
Desgaste de frenos: 4 / 10
Desgaste de neumáticos: 5 / 10

 The Hungarian speedway is often a living hell for 70 laps in midsummer, so that the physical condition of the pilots is essential. To be little used during the year, most of the weekend was dedicated to clean it and place it to create rubber grip. When a driver leaves the correct line, requires several laps to clean your tires. Despite its long straight, using a set-type "Monaco", because the track is winding and the motor is essential. The cooling is a real challenge as the usual strong temperature and high downforce can divert the air out of the radiators. Another drawback is usually the degree of wear of the rear tires. In case of rain, the track reserves big surprises (Button's victory in 2006 in the rain is still remembered as one of the most exciting races in recent years).

Downforce: 9 / 10
Brake wear: 4 / 10
Tire wear: 5 / 10