LOSAIL INTERNATIONAL CIRCUIT

 El circuito, ubicado en la ciudad-isla de Lusail a unos 30 kilómetros al noroeste de Doha, capital del Estado de Qatar, fue inaugurado en 2004 con motivo de una carrera oficial de MotoGP. Al igual que otros circuitos permanentes de la región, cuenta con una importante instalación de iluminación artificial.

Su trazado tiene una longitud de 5.380 metros y una anchura máxima en pista de 12 metros, con diez curvas a derecha y seis a izquierda. Construido a una altitud de 13 metros sobre el nivel del mar, no cuenta con ningún desnivel, ya que su desarrollo es absolutamente plano.

Dado que se encuentra ubicado en pleno desierto, los diseñadores del circuito decidieron colocar una franja de césped sintético en los bordes la pista para evitar que la arena invada el asfalto.

Su asfalto permite un buen agarre, aunque genera un alto grado de abrasión, que, unido al elevado número de curvas, supondrá una fuerte degradación para los neumáticos.

La fuerte frenada en la curva 1, cerrada a derecha, es quizá la zona que más propicia los adelantamientos. A su salida se precisa de una buena tracción para abordar la corta recta que lleva hasta la curva 2, a izquierda y más abierta que la anterior, solo requiere una ligera frenada. La curva 3, rápida a derecha, lleva a una recta que termina en la 4 y 5, ambas de 90º a derecha que requieren el uso sucesivo del freno. Una corta recta lleva hasta la 6, la más lenta del trazado, muy cerrada a izquierda requiere una importante frenada, tras la cual otra recta desemboca, tras otra fuerte frenada, en la 7, lenta a derecha de casi 180º.

Tras una zona rápida, curvas 8, muy abierta a izquierda, y 9, a derecha, se llega a la 10 que requiere de nuevo una fuerte frenada y exige una buena tracción de salida para aprovechar la parte más rápida del trazado que enlaza las curvas 11, ligeramente a izquierda, 12 y 13, ambas a derecha, que se abordan en plena aceleración. Una corta recta lleva a la 14, a derecha rápida se traza sin tocar el freno. La secuencia de alta velocidad comprendida entre las curvas 12 y 14 es muy similar a la zona de la curva 8 del Istanbul Park, aunque en dirección opuesta al trazado turco.

Una corta recta conduce hasta la curva 14, a derecha rápida, nueva recta hasta la 15, casi 90º a izquierda, ninguna de las cuales requiere el uso del freno. Una recta más larga que las dos anteriores lleva a la curva 16, cerrada a derecha que requiere la última frenada, tras la cual se desemboca en la recta principal, de más de un kilómetro de longitud, única zona habilitada para la utilización del DRS.

 The circuit, located in the city-island of Lusail, about 30 kilometers northwest of Doha, the capital of the State of Qatar, was inaugurated in 2004 for an official MotoGP race. Like other permanent circuits in the region, it has an important installation of artificial lighting.

Its layout is 5,380 meters long and a maximum track width of 12 meters, with ten curves to the right and six to the left. Built at an altitude of 13 meters above sea level, it does not have any unevenness, since its development is absolutely flat.

Since it is located in the middle of the desert, the designers of the circuit decided to place a strip of synthetic grass on the edges of the track to prevent sand from invading the asphalt.

Its asphalt allows for good grip, although it generates a high degree of abrasion, which, together with the high number of curves, will seriously degrade the tyres.

The strong braking in turn 1, closed to the right, is perhaps the area that is most conducive to overtaking. At the exit, good traction is required to tackle the short straight that leads to turn 2, to the left and more open than the previous one, it only requires light braking. Turn 3, fast to the right, leads to a straight line that ends at turns 4 and 5, both 90º to the right that require successive use of the brake. A short straight leads to number 6, the slowest on the track, very tight to the left, requiring significant braking, after which another straight leads, after another strong braking, to number 7, slow to the right at almost 180º.

After a fast zone, turns 8, very open to the left, and 9, to the right, we reach turn 10, which again requires strong braking and requires good starting traction to take advantage of the fastest part of the layout that links the curves. 11, slightly to the left, 12 and 13, both to the right, which are tackled at full throttle. A short straight leads to 14, a fast right is traced without touching the brake. The high-speed sequence between Turns 12 and 14 is very similar to the Turn 8 area of Istanbul Park, albeit in the opposite direction to the Turkish layout.

A short straight leads to turn 14, a fast right, a new straight to 15, almost 90 degrees to the left, neither of which require the use of the brake. A longer straight than the two previous ones leads to turn 16, closed to the right that requires the last braking, after which it ends in the main straight, more than a kilometer long, the only area enabled for the use of the DRS.