AUTODROMO NAZIONALE MONZA

 Monza es, junto con Mónaco, Silverstone y Spa, uno de los lugares históricos de la F1. Encarna el último templo sagrado de la velocidad pura, con records impresionantes (Juan Pablo Montoya rodó a 372,6 Km/h en los entrenamientos libres en 2005). La tensión es máxima, con la seguridad, entre los railes y los árboles del parque de Monza, siempre incierta y la presión permanente de los “tifosi”. Solo para esta carrera, con un 70% de la vuelta absolutamente a fondo, contra 13,3% en frenada y 16,7% en curva, se requiere un “pack” aerodinámico completo en configuración “apoyo mínimo”. Aunque tampoco consiste en sacrificar todo a la velocidad máxima, ya que la estabilidad en las frenadas puede también arruinar las prestaciones. Las suspensiones deben ser rígidas pero han de soportar los “pianos”. Para el motor, es claramente la carrera más dura del año.

Apoyo aerodinámico: 1 / 10
Desgaste de frenos: 8 / 10
Desgaste de neumáticos: 3 / 10

 Monza, along with Monaco, Silverstone and Spa, one of the historical sites of the F1. Embodies the sacred temple of the last pure speed with impressive records (Juan Pablo Montoya rolled to 372.6 km / h in free practice in 2005). Tension is high, with security, between the rails and trees in the park of Monza, always uncertain and the constant pressure of the "tifosi". Just for this race, with 70% of the lap quite thoroughly, against 13.3% and 16.7% in braking curve requires a "pack" full aerodynamic configuration "minimal support. " Although culling is not at full speed, because the stability under braking can also ruin the performance. Suspensions should be rigid but must bear the "pianos. " For the engine, is clearly the toughest race of the year.

Downforce: 1 / 10
Brake wear: 8 / 10
Tire wear: 3 / 10