RED BULL RING

 Austria (Red Bull Ring / Spielberg): Ubicado sobre el antiguo circuito de Österreichring, posteriormente también denominado A-1 Ring, se trata de una versión modernizada y remodelada del antiguo circuito.

Con poco más de 4 kilómetros de longitud y tan solo nueve curvas, se trata de uno de los circuitos más cortos y sencillos del campeonato; a pesar de ello, y de la estrechez de la pista, suele ser escenario de interesantes carreras.

Sus cuatro largas rectas, combinadas con una curiosa combinación de curvas lentas y rápidas, suponen un verdadero rompecabezas para los equipos a la hora de encontrar un equilibrado compromiso entre la velocidad punta (casi el 70% del trazado se realiza en plena aceleración) y la carga aerodinámica necesaria para sus partes sinuosas. Su trazado resulta muy exigente tanto para los motores como para los frenos, especialmente en las frenadas en bajada y en las cerradas curvas en ángulo recto. También tiene una importante influencia los distintos cambios de niveles que se reparten a lo largo de su trazado y la escasa adherencia de su firme.

La curva 2 se presenta como la zona más favorable para poder adelantar.

Apoyo aerodinámico: 7 / 10 - Desgaste de frenos: 8 / 10 y Desgaste de neumáticos: 5 / 10.

 Austria (Red Bull Ring / Spielberg): Located on the old Österreichring circuit, later also called A-1 Ring, it is a modernized and remodeled version of the old circuit.

With just over 4 kilometers in length and only nine curves, it is one of the shortest and easiest circuits in the championship; Despite this, and the narrowness of the track, it is usually the scene of interesting races.

Its four long straights, combined with a curious combination of slow and fast corners, represent a real puzzle for the teams when it comes to finding a balanced compromise between top speed (almost 70% of the track is done at full throttle) and necessary downforce for its sinuous parts. Its layout is very demanding for both the engines and the brakes, especially when braking downhill and in tight right-angle bends. The different changes in levels that are distributed along its route and the poor adherence of its surface also have an important influence.

Turn 2 is presented as the most favorable zone to be able to overtake.

Downforce: 7 / 10 - Brake wear: 8 / 10 and Tire wear: 5 / 10.