KOREA INTERNATIONAL CIRCUIT

 En 2010 se disputó la primera carrera en este circuito que recuerda el diseño de otras pistas: su primer sector recuerda a Bahreïn por sus largas rectas, el segundo a Turquía y el último a Abu Dhabi. Su trazado plantea grandes dificultades a los ingenieros: a sus tres largas rectas, que requieren plena potencia del motor, se suman una larga secuencia de curvas rápidas y lentas que exigen un importante apoyo aerodinámico. La clave consiste en conseguir el equilibrio perfecto entre un buen apoyo aerodinámico para los sectores sinuosos y una elevada velocidad punta para sus largas rectas. En la única prueba celebrada hasta ahora en este circuito, las fuertes lluvias registradas y un deficiente acabado (horas antes de iniciarse los primeros entrenamientos libres) obligó a tomar la salida tras el “safety car” que se mantuvo en pista durante las primeras 18 vueltas.

Apoyo aerodinámico: 5 / 10
Desgaste de frenos: 4 / 10
Desgaste de neumáticos: 8 / 10

 In 2010 the first race was held on this circuit design reminiscent of other tracks: the first section reminds Bahrain for its long straight, the second to Turkey and finally to Abu Dhabi. Its layout poses great difficulties for engineers: his three long straights, which require full engine power, add a long sequence of fast and slow corners that require a significant downforce. The key is to get the perfect balance between a good downforce for winding sectors and high top speed for its long straights. In the only trial held so far in this circuit, the heavy rains and a poor finish (hours before the start of the first free practice) forced to exit after the "safety car" which was on the track during the first 18 laps .

Downforce: 5 / 10
Brake wear: 4 / 10
Tire wear: 8 / 10