"Santiago Criado" 05/05/2011 18:30:14 ID #3
El circuito

Circuito: Istanbul / Istanbul Park
Longitud: 5,338 km
Vueltas: 58 / Distancia total carrera: 309,396 km

La estrategia

Velocidad máxima: 309 km /h / Velocidad media: 232 km/h
Longitud total de rectas: 3,000 km / Distancia salida a primera curva: 120 m.
Consumo carburante: 2,70 kg por vuelta
Número de cambios por vuelta: 38
Porcentaje de plena aceleración por vuelta: 69 %
Porcentaje de frenada por vuelta: 13 %
Número de curvas: 14
Número de frenadas por vuelta: 9
Mayor frenada: 2,67 segundos – 132m (132 kg de presión – 5,09 G)
Longitud de la calle de talleres: 384 m / Coste de una parada: 14,9 sec.
Desgaste de frenos: 5 / 10
Desgaste de neumáticos: 7 / 10
Apoyo aerodinámico: 6 / 10
Neumáticos: “Blandos” Blandos (amarillos) / “Duros” Duros (plateados)
Número de intervenciones del coche de seguridad: 0,3 por carrera
Zona utilización alerón trasero móvil: Recta entre curvas 10ª y 11ª
Comisario de carrera: Derek Warwick

Histórico

Podium 2010: Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)

Jenson Button (McLaren-Mercedes)
Mark Webber (Red Bull - Renault)
Pole Position 2010: Mark Webber (Red Bull – Renault) - 1’26’’295
Mejor vuelta 2010: Vitaly Petrov (Renault) - 1’29’’165
Récord de vuelta en carrera: Juan P. Montoya (McLaren-Mercedes) 1’24’’770 - 2005
Récord de victorias (pilotos): Tres – Felipe Massa - (2006, 2007 y 2008)
Récord de victorias (equipos): Tres – Ferrari (2006, 2007 y 2008)
Número de carreras disputadas en este circuito: Seis (de 2005 a 2010)

Las estadísticas

En Estambul el vencedor siempre ha salido de las dos primeras plazas de parrilla.
Sebastian Vettel podría firmar su 5ª “pole” consecutiva, prestación nunca conseguida
en su carrera.
Jenson Button y Mark Webber subieron al pódium en los dos últimos G.P. de Turquía.
Felipe Massa ha ganado tres de las seis carreras disputadas en Turquía, además de
firmar también “poles”.
Fernando Alonso no ha subido al pódium en Turquía desde 2007.
Al igual que en Singapur, Yeongam, Yas Marina e Interlagos, en el circuito de Singapur
se circula en sentido opuesto a las gujas del reloj.

El comentario técnico

Un verdadero desafío para los pilotos y los ingenieros Por una vez un circuito 100%
moderno ofrece las características de los más grandes trazados históricos, respetando el
relieve ondulado de la región. Los pilotos valoran mucho el diseño de sus largas curvas rápidas
y la posibilidad de realizar adelantamientos. Su trazado, muy técnico, no perdona el menor
error y requiere un reglaje muy preciso de los monoplazas que los hagan muy sensibles a
los cambios de dirección. Degradación enorme de los neumáticos. Célebre por una curva
convertida en mítica: la núm. 8. Sin duda la más difícil de la temporada, una cuádruple a
izquierdas trazada a alta velocidad. Su impacto sobre el crono es tan importante que, casi por
sí sola, condiciona los reglajes de los monoplazas.