{"id":1075,"date":"2014-02-01T00:53:04","date_gmt":"2014-01-31T23:53:04","guid":{"rendered":"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/?p=1075"},"modified":"2018-05-04T19:43:56","modified_gmt":"2018-05-04T17:43:56","slug":"2-de-mayo-de-1955-en-brescia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/2-de-mayo-de-1955-en-brescia\/","title":{"rendered":"2 de mayo de 1955 en Brescia"},"content":{"rendered":"

Johnny Rives\u00a0<\/i>(*)<\/i><\/strong>\u00a0\/ Sport Auto \u2013 Diciembre 2013<\/span><\/p>\n

Stirling Moss (Mercedes 300 SLR) pulveriza el record de las Mille Miglia recorriendo los 1.600 km del recorrido Brescia-Roma-Brescia a m\u00e1s de 157 km\/h de media.<\/em><\/h3>\n
\"En<\/a>
En una carrera en la que Fangio no destacaba tanto como en la F1 y que jam\u00e1s hab\u00eda conseguido ganar, Moss tomaba la revancha sobre su compa\u00f1ero argentino en Mercedes… \u00a1con un periodista como copiloto!<\/figcaption><\/figure>\n

A comienzos de los a\u00f1os 50, una de las m\u00e1s famosas carreras automovil\u00edsticas, junto con las 500 millas de\u00a0 Indian\u00e1polis<\/strong> y las 24 horas de Le Mans<\/strong>, eran las Mil Millas, \u00abMille Miglia\u00bb<\/strong> en italiano. Se disputaba en la carretera de Brescia a Roma y vuelta, o sea 1.600 kil\u00f3metros. El trayecto hacia el sur bordeaba la costa del Adri\u00e1tico por carreteras poco sinuosas hasta Pescara. De all\u00ed, se orientaba al oeste hasta Roma atravesando la \u00abBota\u00bb<\/em>, antes de remontar hacia el norte a lo largo de la cadena monta\u00f1osa de los Apeninos, ascendiendo varios puertos.<\/p>\n

\u00a0Creada en 1927, disfrutaba de un \u00e9xito popular semejante al del Tour de France ciclista, con todos los peligros que ello supon\u00eda. Interrumpida durante la Segunda Guerra Mundial, se hab\u00eda reanudado en 1947 siendo coto cerrado de las marcas italianas. Alfa Romeo<\/strong> hab\u00eda ganado el a\u00f1o del reinicio con Clemente Biondetti<\/strong>, Lancia<\/strong> lo hab\u00eda hecho en 1954 con Alberto Ascari<\/strong> y, entre ambos, Ferrari<\/strong> hab\u00eda tallado la parte del le\u00f3n, triunfando sin discontinuidad de 1948 a 1953.<\/p>\n

\u00a1500 equipos inscritos!<\/em><\/h3>\n

En 1955, m\u00e1s de 500 equipos estaban inscritos, en su mayor\u00eda amateurs. La carrera se anunciaba incierta para la \u00abScuderia\u00bb<\/em><\/strong>, pues frente a las cinco barquetas oficiales de Maranello propulsadas por los grandes y potentes 6 cilindros, Mercedes<\/strong> alineaba cuatro de sus nuevos 300 SLR<\/strong>. Estos derivaban directamente de los F1 type W196<\/strong> que hab\u00edan dominado los grandes premios en 1954, pero con motores m\u00e1s grandes, los que les hac\u00eda a\u00fan m\u00e1s potentes.<\/p>\n

\"No<\/a>
No es un sue\u00f1o, Mercedes reun\u00eda en Brescia el mejor plantel de pilotos de la \u00e9poca (de izquierda de derecha): Hermann Eger (copiloto de Herrmann), Hans Herrmann, Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, Karl Kling y Denis Jenkinson (copiloto de Moss).<\/figcaption><\/figure>\n

Colocados bajo la direcci\u00f3n del incombustible Alfred Neubauer<\/strong>, cuya reputaci\u00f3n se remontaba a la gloriosa \u00e9poca de los \u00abtitanes\u00bb<\/em> de antes de la guerra, aquellas \u00abflechas de plata\u00bb<\/strong><\/em> estaban confiadas, presten atenci\u00f3n, a Fangio<\/strong>, Kling<\/strong> y Herrmann<\/strong>, el tr\u00edo de la temporada de grandes premios precedente, a los cuales se sumaba un nuevo fichaje: Stirling Moss<\/strong>.<\/p>\n

Con veinticinco a\u00f1os, Moss<\/strong> corr\u00eda ya desde hac\u00eda ocho temporadas. Monoplazas, autos de sport, circuitos de velocidad o resistencia, incluso rallyes, Moss<\/strong> ya contaba con un rico palmar\u00e9s adornado con setenta victorias. Neubauer<\/strong> se hab\u00eda fijado en \u00e9l en 1954 cuando al volante de un Maserati 250F<\/strong> hab\u00eda rivalizado en muchas ocasiones con los imbatibles Mercedes<\/strong> F1, por lo que le contrat\u00f3 para 1955. Buena elecci\u00f3n: Moss<\/strong> ten\u00eda que ser el \u00abalter ego\u00bb<\/em> de su l\u00edder, el mism\u00edsimo Juan Manuel Fangio<\/strong>.<\/p>\n

Cuando desembarcaron los Mercedes<\/strong> en Brescia<\/strong>, Lombard\u00eda, para las Mille Miglia<\/strong> el 2 de mayo de 1955, Moss<\/strong> no ten\u00eda en su activo m\u00e1s que dos carreras disputadas con la marca alemana en Argentina<\/strong> durante el mes de enero: despu\u00e9s de abandonar en el Gran Premio, una semana m\u00e1s tarde, se hab\u00eda clasificado segundo, por detr\u00e1s de Fangio<\/strong>, en una prueba disputada en el mismo circuito de Buenos Aires<\/strong>.<\/p>\n

Un periodista como copiloto de Moss<\/em><\/h3>\n
\"Stirling<\/a>
Stirling Moss pidi\u00f3 al periodista Denis Jenkinson que fuera su copiloto en aquellas Mille Miglia del 55<\/figcaption><\/figure>\n

Mille Miglia<\/strong>, que ya hab\u00eda disputado en una ocasi\u00f3n anterior (en 1953, con un Jaguar C<\/strong> y que termin\u00f3 en abandono), Moss<\/strong> pidi\u00f3 al periodista Denis Jenkinson<\/strong> que fuera su copiloto. Reconociendo los recorridos, hab\u00edan tomado las notas que \u00abJenks\u00bb<\/em> utilizaba en carrera para prevenir con gestos a Moss<\/strong> sobre los lugares peligrosos de los que el recorrido estaba jalonado.<\/p>\n

Lanz\u00e1ndose un minuto despu\u00e9s de Moss<\/strong>, como lo indicaban sus respectivos n\u00fameros (722 para Moss<\/strong> que sal\u00eda a las 7h 22′ y 723 para \u00e9l mismo), la gran esperanza italiana Eugenio Castellotti<\/strong> llegaba a R\u00e1vena<\/strong> a 195 km\/h de media despu\u00e9s de haber conseguido rebasar al Mercedes<\/strong> ante la enorme alegr\u00eda de los \u00abtifosi\u00bb<\/em> que se aglomeraban a lo largo del recorrido. Aunque Castellotti<\/strong> no llegar\u00eda mucho m\u00e1s lejos al sufrir problemas con sus neum\u00e1ticos y su motor.<\/p>\n

El experimentado Piero Taruffi<\/strong> tomaba entonces el relevo en Ferrari<\/strong>. Pasaba en cabeza por Pescara<\/strong> con una ventaja de… \u00a1\u00a1\u00a115 escasos segundos!!!<\/p>\n

Pero en Roma<\/strong>, mitad de recorrido, y a pesar de haber sido molestado por una multitud de espectadores que a menudo paseaban por la propia carretera, Moss<\/strong> tomaba la delantera con una ventaja de dos minutos sobre Taruffi<\/strong>. Los otros Mercedes pisaban los talones del Ferrari<\/strong>, aunque Fangio<\/strong> no era m\u00e1s que quinto, como consecuencia de sus problemas mec\u00e1nicos con un inyector defectuoso.<\/p>\n

En Viterbo<\/strong>, Taruffi<\/strong> rend\u00eda armas cuando la transmisi\u00f3n de su Ferrari<\/strong> ced\u00eda, dejando el camino despejado a Stirling Moss<\/strong>.<\/p>\n

En la zanja<\/em><\/h3>\n

Imagen realmente impropia, ya que se trataba de atravesar tres puertos de monta\u00f1a haciendo el recorrido hacia el norte y Florencia<\/strong>, Kling<\/strong> se sale de la carretera en el Radicofani, antes de que Herrmann<\/strong> abandone en la Futa.<\/p>\n

\"Atravesar<\/a>
Atravesar los Apeninos por las carretera de la \u00e9poca al volante de un potente Mercedes 300 SLR solo estaba al alcance de unos pocos: Moss, Fangio, Herrmann, Kling…<\/figcaption><\/figure>\n

Incluso el mismo Moss<\/strong> estaba lejos de pasearse. Ya hab\u00eda sufrido una ligera salida de carretera despu\u00e9s de Pescara<\/strong>, pero en el Radicofani, sufri\u00f3 un inoportuno trompo que le llev\u00f3 hasta una zanja. Con mucha dificultad, tuvo que hacer muchas maniobras antes de conseguir colocar su 300 SLR<\/strong> en el buen sentido y retomar su marcha triunfal hacia Brescia<\/strong>.<\/p>\n

El Mercedes<\/strong> n\u00ba 722 atravesaba la l\u00ednea llegada con m\u00e1s de media hora de ventaja sobre Fangio<\/strong> y con tres cuartos de hora sobre el Ferrari<\/strong> de Umberto Maglioli<\/strong>, considerado, tras su victoria en la Panamericana<\/strong> de 1954, como uno de los pilotos de carretera m\u00e1s audaces de la \u00e9poca.<\/p>\n

Moss<\/strong> y Jenkinson<\/strong> hab\u00edan cubierto los 1.600 kil\u00f3metros de recorrido a una media de 157,650 km\/h. Una haza\u00f1a que a\u00fan hoy parece sorprendente, m\u00e1s considerando la precariedad de red de carreteras de la \u00e9poca. Esta marca del gran Stirling Moss<\/strong> llegar\u00eda a convertirse en el r\u00e9cord absoluto de la prueba, ya que dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, a causa del dram\u00e1tico accidente que cost\u00f3 la vida al equipo De Portago\u00a0<\/strong>– Nelson as\u00ed como a diez espectadores, la carrera ser\u00eda definitivamente prohibida.<\/p>\n

\"Alfred<\/a>
Alfred Neubauer. \u00abpatr\u00f3n\u00bb de Mercedes, posa orgulloso entre los vencedores<\/figcaption><\/figure>\n

Clasificaci\u00f3n final<\/span><\/strong>:<\/p>\n

    \n
  1. Stirling Moss – Denis Jenkinson (Mercedes 300 SLR) \/ 10h 7′ 48\u00bb (157,650 km\/h)<\/li>\n
  2. Juan Manuel Fangio (Mercedes 300 SLR) \/ 10h 39′ 33\u00bb<\/li>\n
  3. Umberto Maglioli – Luciano Monteferrario (Ferrari 118 LM) \/ 10h 52′ 47\u00bb.<\/li>\n<\/ol>\n

    (*) Johnny Rives<\/strong>\u00a0trabaj\u00f3 en la r\u00fabrica \u201cauto\u201d de L\u2019Equipe de 1960 a 1996, en Sport-Auto de 1973 a 1980 y en la TF1 (Televisi\u00f3n francesa) de 1993 a 1996.<\/em>
    \n<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

    (Traducci\u00f3n de Santiago Criado)<\/em><\/span><\/p>\n

    \u00a0<\/span><\/p>\n

    Entrevista con Stirling Moss en:\u00a0http:\/\/www.youtube.com\/watch?v=XCsYrQaZXzc<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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