{"id":1107,"date":"2014-02-21T17:46:02","date_gmt":"2014-02-21T16:46:02","guid":{"rendered":"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/?p=1107"},"modified":"2018-05-04T19:43:45","modified_gmt":"2018-05-04T17:43:45","slug":"monza-10-de-septiembre-de-1961","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/monza-10-de-septiembre-de-1961\/","title":{"rendered":"Monza, 10 de septiembre de 1961"},"content":{"rendered":"

Johnny Rives\u00a0<\/i>(*)<\/i><\/strong>\u00a0\/ Sport Auto \u2013 Enero 2014<\/span><\/p>\n

Primero, Michael Schumacher, y ahora Sebastian Vettel, han llevado a Alemania a la cumbre de la F1. Muchos a\u00f1os atr\u00e1s, Wolfgang von Trips pudo (debi\u00f3) consagrarse como campe\u00f3n, antes del terrible accidente del gran premio de Italia de 1961.<\/em><\/h3>\n
\"Wolfgang<\/a>
Wolfgang von Trips llegaba a Monza como m\u00e1ximo aspirante al t\u00edtulo 1961<\/figcaption><\/figure>\n

La desaparici\u00f3n, el 1 de mayo de 1994 en Imola<\/strong>, de un excepcional campe\u00f3n como era Ayrton Senna<\/strong> sell\u00f3 tr\u00e1gicamente el fin de una \u00e9poca. Alain Prost<\/strong> se hab\u00eda retirado unos meses antes, mientras que Nigel Mansell<\/strong> obten\u00eda sus \u00faltimos \u00e9xitos en f\u00f3rmula Indy. La ausencia de estos tres actores esenciales, dejaba abierta de par en par la puerta a la llegada de una cohorte de aspirantes ambiciosos.<\/p>\n

Veinte campeonatos se han disputado desde entonces; de los cuales, m\u00e1s de la mitad (11) han sido para pilotos alemanes: Michael Schumacher<\/strong>, que obtuvo siete y Sebastian Vettel<\/strong>, que acaba de obtener su cuarto t\u00edtulo consecutivo.<\/p>\n

Antes que ellos, otros pilotos germ\u00e1nicos pasaron por la F1, como Stefan Bellof<\/strong>, Jochen Mass<\/strong>, Hans Stuck<\/strong> o Rolf Stommelen<\/strong>; si bien ninguno de ellos goz\u00f3 jam\u00e1s un papel preponderante en el campeonato. Tan solo hubo una excepci\u00f3n: Wolfgang von Trips<\/strong>, rota desgraciadamente el 10 de septiembre de 1961 cuando rodaba hacia el t\u00edtulo supremo.<\/p>\n

Ferrari haci\u00e9ndose valer<\/em><\/h3>\n

Aquel a\u00f1o, el campeonato se articulaba alrededor de ocho grandes premios. Al inicio de la temporada, y a pesar de los triunfos de Jack Brabham<\/strong> en 1959 y 1960, el gran favorito era Stirling Moss<\/strong>, tal y como lo ven\u00eda siendo ya regularmente desde 1958, tras la retirada del gran Juan-Manuel Fangio<\/strong>.<\/p>\n

Pocos pronosticadores prestaban su confianza a los pilotos Ferrari<\/strong> despu\u00e9s de que, a imagen de los Cooper<\/strong>, los F1 de motor trasero hab\u00edan suplantado a los bellos monoplazas de motor delantero; por lo que la \u00abScuderia\u00bb<\/strong><\/em> no figuraba m\u00e1s que a efectos de hacerse valer. Esto sin contar con la nueva reglamentaci\u00f3n limitando la cilindrada de los F1 a 1.500 cm3 en lugar de los 2.500 en vigor hasta entonces.<\/p>\n

Esta circunstancia te\u00f3ricamente ofrec\u00eda una ventaja a Ferrari<\/strong> que iba a recurrir a su bonito y peque\u00f1o motor Dino V6<\/strong> que ya hab\u00eda brillado en la F2, mientras que los \u00abBritish\u00bb<\/em> (Cooper<\/strong>, Lotus<\/strong>, BRM<\/strong>), en un primer momento, deb\u00edan contentarse con el modesto 4 cilindros Climax<\/strong> 1.500. Efectivamente, esto fue lo que marcar\u00eda la diferencia y Ferrari<\/strong> conseguir\u00eda recuperar su brillantez con los bellos 156 \u00abboca de tibur\u00f3n\u00bb<\/em>.<\/p>\n

Entre los pilotos seleccionados por la \u00abSc<\/em><\/strong>uderia\u00bb<\/em><\/strong> figuraba el alem\u00e1n Wolfgang von Trips<\/strong>, de treinta y dos a\u00f1os, cuya experiencia, aparte de los veinte grandes premios en los que hab\u00eda participado desde 1957, se basaba esencialmente en numerosas carreras de resistencia. En t\u00e1ndem con Maglioli<\/strong>, Collins<\/strong>, Musso<\/strong> y Gendebien<\/strong>, en Ferrari<\/strong>, o con Herrmann<\/strong> y Bonnier<\/strong> en Porsche<\/strong>, hab\u00eda ido acumulando posiciones denominadas de \u00abhonor\u00bb<\/em>, tal y como se denominaban por aquel entonces a los podios, ya que en esa \u00e9poca tan solo se celebraban las victorias absolutas.<\/span><\/p>\n

Nobleza alemana<\/em><\/h3>\n
\"El<\/a>
El Ferrari de von Trips, fuera de control tras el choque con el Lotus de Clark, sale despedido hacia los espectadores<\/figcaption><\/figure>\n

Considerado en sus inicios como un brillante \u00abgentlemen driver\u00bb<\/em>, este hombre proveniente de la nobleza alemana (llevaba el t\u00edtulo de conde Berghe von Trips), en 1961, iba a colocarse, de repente, en lo m\u00e1s alto de la jerarqu\u00eda.<\/p>\n

Ese a\u00f1o, despu\u00e9s de obtener su primera gran victoria internacional, con Olivier Gendebien<\/strong>, en la Targa Florio<\/strong>, von Trips<\/strong> se consolaba con una discreta cuarta posici\u00f3n en M\u00f3naco<\/strong> (donde, un brillant\u00edsimo Stirling Moss<\/strong>, con su Lotus<\/strong>, daba una lecci\u00f3n de pilotaje a toda la \u00abScuderia\u00bb<\/strong><\/em>).<\/p>\n

Entonces von Trips<\/strong> dio la sorpresa adjudic\u00e1ndose el gran premio de los Pa\u00edses-Bajos<\/strong> por delante de su compa\u00f1ero Phil Hill<\/strong>. El orden ser\u00eda inverso en B\u00e9lgica<\/strong>, donde Hill<\/strong> y el alem\u00e1n emerg\u00edan en ese orden en una carrera en la que los Ferrari<\/strong> ocupaban las cuatro primeras posiciones. En el gran premio de Francia<\/strong>, en Reims<\/strong>, todos los favoritos ca\u00edan derrotados en raz\u00f3n de un calor destructivo, si bien Baghetti<\/strong> salvaba el honor de Ferrari<\/strong> al imponerse, tras un bonita lucha, a los Porsche<\/strong> de Bonnier<\/strong> y Gurney<\/strong>.<\/p>\n

Pero von Trips<\/strong> recuperaba el control de la situaci\u00f3n en Aintree<\/strong> adjudic\u00e1ndose el gran premio de Gran Breta\u00f1a<\/strong> en una pista absolutamente mojada, con 46 segundos de ventaja sobre su compa\u00f1ero y rival Phil Hill<\/strong>; seguramente su victoria m\u00e1s significativa. Delante de su p\u00fablico, en N\u00fcrburgring<\/strong>, hubo de contentarse con la segunda posici\u00f3n, tras de un deslumbrante Moss<\/strong>. Sin embargo, esto no le imped\u00eda abordar el gran premio de Italia en cabeza del campeonato, por delante de Hill<\/strong>.<\/p>\n

Desde los primeros entrenamientos en la pista grande de Monza<\/strong> (al que a su trazado cl\u00e1sico se le a\u00f1ad\u00eda el anillo de velocidad, completando con ello una distancia total de 10 km), von Trips<\/strong> mostraba su ambici\u00f3n marcando la \u00abpole\u00bb<\/em> (la \u00fanica de su carrera) por delante de los otros cuatro Ferrari<\/strong> inscritos.<\/p>\n

\u00a0A pesar de su ventajosa potencia, en aquel trazado ultrarr\u00e1pido, los fascinantes Ferrari 156<\/strong> sufr\u00edan por distanciarse de los Lotus<\/strong> y Cooper<\/strong> ingleses… que se manten\u00edan en su estela.<\/p>\n

Von Trips muerto, Clark milagrosamente salvado<\/em><\/h3>\n

Al final de la segunda vuelta, un grupo compacto se presenta en la frenada de la Parab\u00f3lica<\/strong>. Ricardo Rodr\u00edguez<\/strong> (Ferrari<\/strong>) lidera el grupo en el que von Trips<\/strong> se encuentra cerrado. A la entrada de la Parab\u00f3lica<\/strong>, \u00e9ste cambia su trayectoria hacia la izquierda sin ver que el Lotus<\/strong> de Clark<\/strong> se encuentra tan solo medio cuerpo por detr\u00e1s de \u00e9l.<\/p>\n

\"El<\/a>
El cuerpo de Von Trips yace inerte al borde la pista. Clark, milagrosamente, ha conseguido salir ileso de su Lotus (n\u00fam. 36)<\/figcaption><\/figure>\n

El choque es terrible. Proyectado por los aires, el Ferrari<\/strong> del alem\u00e1n, pavorosa imagen, vuela por encima del p\u00fablico, segando la primera fila de espectadores. Despedido fuera de su monoplaza, von Trips<\/strong> muere en el acto. Clark<\/strong> tiene la suerte de poder salir indemne de lo que queda de su Lotus<\/strong>.<\/p>\n

De esta forma fallec\u00eda el primer alem\u00e1n el pod\u00eda haberse convertido en un potencial sucesor de los ases germ\u00e1nicos de antes de la guerra, los von Stuck<\/strong>, Rosemayer<\/strong>, Caracciola<\/strong>, Lang<\/strong>, etc.<\/p>\n

Vencedor de la carrera, Phil Hill<\/strong> se coron\u00f3 campe\u00f3n a pesar de la renuncia de Ferrari<\/strong> a disputar la \u00faltima prueba de la temporada en Estados Unidos<\/strong>. \u00abIl commendatore\u00bb<\/em><\/strong> de Maranello respond\u00eda as\u00ed a la violenta campa\u00f1a de prensa originada tras el tr\u00e1gico accidente de Monza.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Wolfgang<\/a>
Wolfgang von Trips, al volante del Ferrari 156, en la que ser\u00eda su \u00faltima carrera<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

Clasificaci\u00f3n<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

    \n
  1. Phill Hill (Ferrari 156) – 2h 3’13\u00bb0 (209,387 km\/h)<\/li>\n
  2. Dan Gurney (Porsche 718) – a 31\u00bb2<\/li>\n
  3. Bruce McLaren (Cooper-Climax T55) – a 2’28\u00bb4<\/li>\n
  4. Jackie Lewis (Cooper-Climax T53) – a 2’40\u00bb4<\/li>\n
  5. Tony Brooks (BRM-Climax P48\/57) – a 2’40\u00bb5<\/li>\n
  6. Roy Salvadori (Cooper-Climax T53) – a 1 vuelta.<\/li>\n<\/ol>\n

     <\/p>\n

    (*) Johnny Rives<\/strong>\u00a0trabaj\u00f3 en la r\u00fabrica \u201cauto\u201d de L\u2019Equipe de 1960 a 1996, en Sport-Auto de 1973 a 1980 y en la TF1 (Televisi\u00f3n francesa) de 1993 a 1996.<\/em>
    \n<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

    (Traducci\u00f3n de Santiago Criado)<\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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