{"id":1122,"date":"2014-03-08T00:35:00","date_gmt":"2014-03-07T23:35:00","guid":{"rendered":"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/?p=1122"},"modified":"2018-05-04T19:43:35","modified_gmt":"2018-05-04T17:43:35","slug":"jarama-12-de-mayo-de-1968","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/jarama-12-de-mayo-de-1968\/","title":{"rendered":"Jarama, 12 de mayo de 1968"},"content":{"rendered":"

Johnny Rives\u00a0<\/i>(*)<\/i><\/strong>\u00a0\/ Sport Auto \u2013 Febrero 2014<\/span><\/p>\n

Cinco semanas despu\u00e9s del accidente mortal de Jim Clark, Lotus obten\u00eda con Graham Hill la victoria en un gran premio de Espa\u00f1a en el que hab\u00edan destacado Jean-Pierre Beltoise y Chris Amon. Era el comienzo de una nueva era.<\/span><\/em><\/h3>\n

\"1968<\/a>Jim Clark<\/strong>, al que, tras su victoria en el primer gran premio de la temporada disputado en \u00c1frica del Sur<\/strong>, se ve\u00eda como el probable campe\u00f3n del mundo 1968, perd\u00eda la vida el 7 de abril en Hockenheim<\/strong> mientras disputaba una carrera de F2<\/strong>. El 12 de mayo, en el gran premio de Espa\u00f1a<\/strong>, en el circuito del Jarama<\/strong>, su ausencia dejaba un terrible vac\u00edo. Iba a ser la primera carrera \u00abdespu\u00e9s de Clark<\/strong>\u00ab<\/em>.<\/p>\n

El equipo Lotus<\/strong> que, evidentemente, no hab\u00eda reemplazado a\u00fan al glorioso escoc\u00e9s, no inscrib\u00eda m\u00e1s que uno de sus prometedores Lotus 49<\/strong>, presentados con \u00e9xito unos meses antes. Curiosamente, el equipo de Colin Chapman<\/strong> cambiaba su tradicional \u00abtraje\u00bb<\/em> verde oscuro con banda amarilla por los colores rojo, blanco y oro de su nuevo patrocinador, Gold Leaf<\/strong>. No cab\u00eda la menor duda que acababa de nacer una nueva \u00e9poca.<\/p>\n

Una parrilla escu\u00e1lida<\/em><\/h3>\n

Graham Hill<\/strong>, segundo por detr\u00e1s de Clark<\/strong> en \u00c1frica del Sur<\/strong>, iba a defender en solitario los nuevos colores de su equipo. Otro encadenamiento dram\u00e1tico de circunstancias obligaba tambi\u00e9n a BRM<\/strong> a alinear un solo F1 en Espa\u00f1a, el de Pedro Rodr\u00edguez<\/strong>, su segundo piloto, ya que Mike Spence<\/strong> hab\u00eda encontrado la muerte unos d\u00edas antes en los entrenamientos de Indian\u00e1polis<\/strong>.<\/p>\n

Por \u00faltimo, tercera ausencia notable, aunque felizmente en este caso tan solo ser\u00eda provisional: la de Jackie Stewart<\/strong>, herido en una mu\u00f1eca en una prueba de F2<\/strong> y, por tanto, no disponible para estrenar el nuevo F1 del equipo Tyrrell<\/strong>: el Matra MS10<\/strong>. A pesar de su inexperiencia, Jean-Pierre Beltoise<\/strong>, sin volante, esperando a\u00fan la presentaci\u00f3n del MS11<\/strong> con motor Matra<\/strong>, era el designado para asegurar el bautismo. Hasta entonces, no hab\u00eda participado m\u00e1s que en cuatro grandes premios y, m\u00e1s a\u00fan, siempre con F2<\/strong>…<\/p>\n

\"Tras<\/a>
Tras el banderazo de salida, Rodr\u00edguez, sorprendiendo al \u00abpoleman\u00bb Amon, coloca su BRM P 126 en cabeza de carrera<\/figcaption><\/figure>\n

La parrilla de salida, ya muy precaria, sufr\u00eda en el \u00faltimo momento una ausencia suplementaria, la de Jack Brabham<\/strong>, ya que su nuevo Brabham BT26<\/strong>, terminado justo para la segunda sesi\u00f3n de entrenamientos, sufr\u00eda la rotura de su motor antes de que \u00abBlack Jack\u00bb<\/em> tuviera la posibilidad de calificarlo para la carrera.<\/p>\n

Chris Amon<\/strong>, con su Ferrari<\/strong>, aprovechaba las circunstancias para adjudicarse la \u00abpole position\u00bb<\/em> por delante del BRM<\/strong> de Rodr\u00edguez<\/strong> y los soberbios McLaren M7A<\/strong> de Denny Hulme<\/strong> y Bruce McLaren<\/strong> que hab\u00edan causado una gran impresi\u00f3n en sus primeras carreras en Brands Hatch<\/strong> y Silverstone<\/strong>, ambas fuera de campeonato. Graham Hill<\/strong> se contentaba con un sexto tiempo por detr\u00e1s de Beltoise<\/strong>, pero superando a gente importante como Surtees<\/strong>, Rindt<\/strong>, Ickx<\/strong> y Scarfiotti<\/strong>, por no citar m\u00e1s que aquellos que…<\/p>\n

La g\u00e9nesis del \u00abpiloto maldito\u00bb<\/em><\/h3>\n

Felizmente, tres pilotos iban a animar esta primera carrera de la era \u00abdespu\u00e9s de Clark<\/strong>\u00ab<\/em>, aunque finalmente a ninguno de ellos le acompa\u00f1ar\u00eda la fortuna.<\/p>\n

Pedro Rodr\u00edguez rueda en cabeza con el nuevo BRM P 126<\/strong> dise\u00f1ado por Len Terry<\/strong>, F1 del que ya se hab\u00eda podido apreciar su excelente comportamiento en pista en la \u00abRace of<\/strong> Champions<\/strong>\u00ab<\/em>, disputada en el dif\u00edcil tobog\u00e1n de Brands Hatch<\/strong>. A pesar de su combatividad, Rodr\u00edguez<\/strong> no consigue distanciarse del elegante Matra MS10<\/strong> azul al volante del cual Beltoise<\/strong> muestra una sorprendente determinaci\u00f3n.<\/p>\n

Despu\u00e9s de doce vueltas, el franc\u00e9s consigue arrebatar la primera plaza a Rodr\u00edguez<\/strong> despu\u00e9s de una apurada frenada al final de la recta del circuito del Jarama<\/strong>. No est\u00e1 nada mal para ser su primera carrera al volante de un F1…<\/p>\n

\"Graham<\/a>
Graham Hill, Lotus 49, se encontr\u00f3 con una inesperada victoria, que la fortuna neg\u00f3 a Rodr\u00edguez, Beltoise, Amon…<\/figcaption><\/figure>\n

Desgraciadamente, el Matra<\/strong> despide una voluta de humo azul. Ken Tyrrell<\/strong> ordena a Beltoise<\/strong> entrar en el taller, pero el franc\u00e9s pasa por delante de \u00e9l con un pulgar levantado, se\u00f1alando que todo funciona bien a bordo. Dado que el panel que le ordena la parada se mantiene desplegado, con el alma destrozada, el franc\u00e9s termina por obedecer la instrucci\u00f3n. Se detecta una fuga en el filtro de aceite del motor Cosworth<\/strong>. Tras dos vueltas de inmovilizaci\u00f3n intentando taponarla, Beltoise<\/strong> se incorpora a la carrera, pero nuevamente es reclamado al taller, donde pierde siete vueltas suplementarias. Cuando consigue volver de nuevo a pista, el azar le coloca justo por delante del l\u00edder de carrera: Chris Amon<\/strong>…; del que pronto se distancia \u00a1marcando el record de vuelta m\u00e1s r\u00e1pida del circuito!<\/p>\n

Aquello a\u00a0 Amon<\/strong>\u00a0 no le importa mucho. Liberado de la presi\u00f3n de Rodr\u00edguez<\/strong>, que se hab\u00eda salido de pista en medio de la batalla. Chris no tiene m\u00e1s que un deseo: llegar hasta la meta con absoluta tranquilidad para obtener su primera victoria en F1.<\/p>\n

Por desgracia, el bravo Chris Amon<\/strong> no pod\u00eda adivinar que aquel d\u00eda, 12 de mayo de 1968, comenzaba la g\u00e9nesis de su propia leyenda de piloto maldito, a quien la victoria en F1 iba obstinadamente a neg\u00e1rsele hasta el fin de su carrera deportiva. La recalcitrante alta presi\u00f3n de la bomba de gasolina de su Ferrari<\/strong> desencaden\u00f3 el primer cap\u00edtulo de esta lamentable historia, reduciendo al silencio el bello V12 italiano.<\/p>\n

Agradable sorpresa para el sabio Graham Hill<\/strong>, que resist\u00eda tenazmente los ataques de Denny Hulme<\/strong>, que no cedi\u00f3 su presi\u00f3n hasta perder el uso de su 2\u00aa velocidad. Hill<\/strong> no ten\u00eda m\u00e1s que rodar hacia una victoria que fue acogida como un providencial y oportuno gui\u00f1o del destino al tristemente desaparecido Jim Clark<\/strong>.<\/p>\n

Tras su segunda posici\u00f3n en Kyalami<\/strong>, esta inesperada victoria le proyectaba a la cabeza del campeonato del mundo, posici\u00f3n que iba de reforzar imponi\u00e9ndose en el gran premio siguiente, M\u00f3naco<\/strong>, su circuito talism\u00e1n.<\/p>\n

Desde entonces, no le restaba m\u00e1s que gestionar aquella ventajosa situaci\u00f3n, lo que hizo no sin brillantez, ya que, como para silenciar a los calumniadores, se adjudic\u00f3 el \u00faltimo gran premio, M\u00e9xico, de su triunfal temporada.<\/p>\n

\u00a0\"1968<\/a><\/span><\/p>\n

Clasificaci\u00f3n<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n

    \n
  1. Graham Hill (Lotus 49 – Ford) – 2h 15’20\u00bb1 (135,842 km\/h)<\/li>\n
  2. Denny Hulme (McLaren M7A – Ford) – a 15\u00bb9<\/li>\n
  3. Brian Redman (Cooper T86B – BRM) – a 1 vuelta<\/li>\n
  4. Ludovico Scarfiotti (Cooper T86B – BRM) – a 1 vuelta<\/li>\n
  5. Jean-Pierre Beltoise (Matra MS10 – Ford) – a 9 vueltas<\/li>\n<\/ol>\n

    (No se clasificaron m\u00e1s pilotos)<\/i><\/p>\n

    (*) Johnny Rives<\/strong>\u00a0trabaj\u00f3 en la r\u00fabrica \u201cauto\u201d de L\u2019Equipe de 1960 a 1996, en Sport-Auto de 1973 a 1980 y en la TF1 (Televisi\u00f3n francesa) de 1993 a 1996.<\/em>
    \n<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

    (Traducci\u00f3n de Santiago Criado)<\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Johnny Rives\u00a0(*)\u00a0\/ Sport Auto \u2013 Febrero 2014 Cinco semanas despu\u00e9s del accidente mortal de Jim Clark, Lotus obten\u00eda con Graham Hill la victoria en un gran premio de Espa\u00f1a en el que hab\u00edan destacado Jean-Pierre Beltoise y Chris Amon. Era el comienzo de una nueva…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2,5,6],"tags":[75,151,155,165,166,168,214,230,246,273,319,333,419,429,433,491,507,513,527,529,540,543,556,592,602,622,634,636,682,687,702,728,741,753,806,849,880,919,937,963,1007],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1122"}],"collection":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1122"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1122\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1504,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1122\/revisions\/1504"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1122"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1122"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1122"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}