{"id":1134,"date":"2014-07-11T20:26:29","date_gmt":"2014-07-11T18:26:29","guid":{"rendered":"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/?p=1134"},"modified":"2018-05-04T19:43:24","modified_gmt":"2018-05-04T17:43:24","slug":"derek-bell-una-pasion-inglesa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/derek-bell-una-pasion-inglesa\/","title":{"rendered":"Derek Bell. Una pasi\u00f3n inglesa"},"content":{"rendered":"

Derek Bell. <\/em>Qu\u00edntuple vencedor de las 24 Horas de Le Mans<\/em><\/span><\/strong><\/h2>\n

Si bien, tanto en F1 como en Le Mans, debut\u00f3 con Ferrari y obtuvo la mayor\u00eda de sus triunfos con Porsche, ahora, como embajador de Bentley, el \u00abso British\u00bb Derek Bell pasea por los circuitos su eterno encanto de adolescente.<\/em><\/h3>\n

\"DerekBell-2013\"<\/a>\u00bfCu\u00e1l es tu primer recuerdo de un autom\u00f3vil?<\/em><\/strong><\/p>\n

Es sencillo: el coche de mi padrastro. Viv\u00edamos en una granja y \u00e9l circulaba a bordo de un magn\u00edfico Jaguar XK150<\/strong>. Recuerdo que, en una ocasi\u00f3n, viajamos hasta el gran premio de Italia en Monza<\/strong>. Yo ten\u00eda entonces dieciocho a\u00f1os, y conduc\u00eda los tractores y los Jeeps ya desde los ocho a\u00f1os. En el trayecto no nos deten\u00edamos m\u00e1s que para comer y dormir. Una ma\u00f1ana, me invit\u00f3 a conducirlo y rod\u00e9 a… \u00a1\u00a1\u00a1210 km\/h!!! Aquella fue mi primera experiencia al volante de un coche potente.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo te \u00a0convertiste en piloto?<\/em><\/strong><\/p>\n

Con mis amigos de clase, nuestra primera idea fue construir un auto para batir el record del mundo de velocidad sobre tierra, ya que pensamos que resultar\u00eda f\u00e1cil, si bien no ten\u00edamos idea alguna de los problemas t\u00e9cnicos que representaba un proyecto como aquel.<\/p>\n

Despu\u00e9s, fui a un escuela agr\u00edcola y all\u00ed ten\u00eda amigos que corr\u00edan. Desgraciadamente, no pod\u00eda seguirles, ya que en mi familia ten\u00edamos tierras, pero no dinero. Entonces, decid\u00ed trabajar para ganarlo, con el objetivo de poderme inscribir en la escuela de pilotaje de Jim Russell<\/strong>. Un d\u00eda, Jim me vio al volante y pregunt\u00f3 qui\u00e9n era yo. Me dijo que ten\u00eda un gran futuro ante m\u00ed, incluso me garantiz\u00f3 que en menos de un a\u00f1o… \u00a1ser\u00eda piloto de f\u00e1brica! Salvo que a\u00fan no ten\u00eda coche que conducir…<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo conseguiste entonces llegar a los circuitos?<\/em><\/strong><\/p>\n

Trabajaba en la granja y, un d\u00eda, un muchacho de mi edad -John Penfold- vino a visitarnos para vender maquinaria agr\u00edcola. Charlando con \u00e9l, descubrimos que ten\u00edamos la misma pasi\u00f3n y me dijo: \u00ab\u00bfPorqu\u00e9 no construimos un\u00a0 coche de carreras?\u00bb<\/em>. Compramos un Lotus Seven<\/strong> en kit y gan\u00e9 mi primera carrera, en Goodwood<\/strong>, bajo la lluvia en 1964. No pude disputar la \u00faltima carrera de la temporada porque era demasiado lejos y ten\u00eda que trabajar en la granja. De golpe, perd\u00ed el campeonato… \u00a1\u00a1\u00a1por un punto!!! De hecho, ten\u00eda el mayor n\u00famero de puntos, pero hab\u00eda ganado dos carreras el mismo d\u00eda y el reglamento estipulaba que no pod\u00eda sumar los puntos m\u00e1s que de una sola \u00a1Termin\u00e9 segundo! As\u00ed es la vida.<\/p>\n

John convenci\u00f3 a mi padrastro para ayudarme y as\u00ed fue como pudimos comprar un Ford Lotus 31<\/strong> a piloto local.\u00a0 Yo ten\u00eda un motor de Mini y, de esa forma, consegu\u00ed ganar la primera carrera a su volante, en Mallory Park<\/strong>. Hice una temporada muy buena; despu\u00e9s la siguiente, con otro Lotus con un motor Cosworth<\/strong>, me permiti\u00f3 adquirir mucha experiencia en F3 a trav\u00e9s de Europa. Quiz\u00e1 hubiera tenido m\u00e1s \u00e9xito si hubiera elegido un Brabham, pero el nombre de Lotus me parec\u00eda entonces mucho m\u00e1s rom\u00e1ntico.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo despego tu carrera?<\/em><\/strong><\/p>\n

\"1968<\/a>
1968 – Debut en la F1 al volante de un Ferrari 312 en Monza<\/figcaption><\/figure>\n

Despu\u00e9s de la F3<\/strong>, pas\u00e9 a la f\u00f3rmula 2<\/strong> y all\u00ed, despu\u00e9s de dos carreras, recib\u00ed una llamada de Ferrari<\/strong>, a trav\u00e9s de Shell Gran Breta\u00f1a<\/strong>. Me propusieron una jornada de entrenamientos en Monza<\/strong>. Entones fui invitado a Maranello donde conoc\u00ed al se\u00f1or Ferrari<\/strong>, lo que fue fant\u00e1stico. Jam\u00e1s en mi vida me hab\u00eda imaginado conducir un d\u00eda para Ferrari<\/strong>. Ten\u00eda bastante confianza en mi talento, m\u00e1s habiendo competido contra Jim Clark <\/strong>y Jackie Stewart<\/strong>, que, adem\u00e1s de en la F1<\/strong>, corr\u00edan en aquella \u00e9poca tambi\u00e9n en F2<\/strong>, y constataba que me defend\u00eda bastante bien, pero de ah\u00ed… \u00a1a imaginarme en Ferrari<\/strong>!<\/p>\n

Disput\u00e9 tres pruebas de F2<\/strong> para ellos, incluso con dos \u00abpole position\u00bb<\/em>. Entonces… \u00a1me sentaron al volante de un f\u00f3rmula 1<\/strong>! Fue en M\u00f3dena<\/strong>, llov\u00eda y el se\u00f1or Ferrari<\/strong> estaba presente. Aparentemente, le impresion\u00e9 favorablemente y me inscribieron en la \u00abGold Cup\u00bb<\/em><\/strong>, en Oulton Park<\/strong>, carrera fuera de campeonato. Despu\u00e9s disput\u00e9 mi primer gran premio del campeonato del mundo en Monza<\/strong> con un tercer coche \u00a1Era absolutamente incre\u00edble! Parec\u00eda vivir un sue\u00f1o, tuve que pellizcarme para comprobar que aquello era verdad.<\/p>\n

\u00bfEn qu\u00e9 idioma hablabas con Enzo Ferrari?<\/em><\/strong><\/p>\n

\u00a1En franc\u00e9s! Sab\u00eda que \u00e9l hablaba un poco de ingl\u00e9s, pero jam\u00e1s lo hizo delante de m\u00ed. Yo estudi\u00e9 franc\u00e9s en el colegio y lo hab\u00eda desarrollado a los dieciocho a\u00f1os, trabajando un verano como mozo de playa para un hotel cerca de Saint-Rapha\u00ebl \u00a1Una experiencia memorable!<\/p>\n

Desafortunadamente, la experiencia con Ferrari no termin\u00f3 como hab\u00edas imaginado…<\/em><\/strong><\/p>\n

Particip\u00e9 en el gran premio de los Estados Unidos<\/strong>, luego disput\u00e9 la serie Tasmania<\/strong> para Ferrari<\/strong>. De aquello a\u00fan conservo un excelente recuero. Bat\u00ed a Clark<\/strong> y Amon<\/strong> en Levin<\/strong>. Despu\u00e9s, a pesar de estar bajo contrato, no me propusieron nada.<\/p>\n

\"1970<\/a>
1970 – En Spa al volante del Ferrari 512S de la Ecurie Francorchamps<\/figcaption><\/figure>\n

En 1970, Jacques Swaters<\/strong>, due\u00f1o de la Ecurie Francorchamps<\/em><\/strong>, me llam\u00f3 para pilotar su Ferrari 512<\/strong> de resistencia. Corr\u00ed en Spa<\/strong>. Despu\u00e9s el se\u00f1or Ferrari<\/strong> me propuso disputar Le Mans<\/strong> con el equipo de f\u00e1brica, pero le respond\u00ed que no pod\u00eda, ya que estaba inscrito en otro equipo. Cuando coment\u00e9 aquella oferta con Swaters<\/strong>, me dijo: \u00ab\u00a1Es necesario que corras con el equipo de f\u00e1brica!\u00bb<\/em>. \u00ab\u00bfPorqu\u00e9?\u00bb<\/em>, le respond\u00ed, \u00abellos no han acordado de m\u00ed desde hace meses\u00bb<\/em>. \u00ab\u00a1No puedes negarte a correr para la Scuderia! Si no aceptas, \u00a1no me facilitar\u00e1n ning\u00fan repuesto para mis coches!\u00bb<\/em>. As\u00ed fue como particip\u00e9 en mis primeras 24 Horas de Le Mans<\/strong> para la f\u00e1brica con Ronnie Peterson<\/strong>.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 representaban para ti las 24 Horas de Le Mans en aquella \u00e9poca?<\/em><\/strong><\/p>\n

En cuanto a piloto, no significaba gran cosa para m\u00ed. Por el contrario, conoc\u00eda muy bien la carrera y me interesaba; Stirling Moss era mi h\u00e9roe y, en la \u00e9poca en que \u00e9l corr\u00eda en Le Mans, yo ten\u00eda la oreja pegada a la radio para seguir los comentarios de la carrera. Pero, yo quer\u00eda correr en f\u00f3rmula 1 \u00a1Todo el mundo quer\u00eda correr en f\u00f3rmula 1!<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo te adaptaste a la resistencia en la que se necesita compartir el volante con otro piloto?<\/em><\/strong><\/p>\n

Era una forma de carrera diferente, hasta tal punto que no ten\u00eda la menor idea de c\u00f3mo enfocarla. Esperaba que alguno de los miembros del equipo nos guiase un poco; pero no, no nos explicaron ni sus planes, ni lo que esperaban de nosotros. Resultaba extra\u00f1o, no exist\u00eda ninguna estrategia de carrera. Realmente, no me encontraba a gusto con aquella situaci\u00f3n. Jam\u00e1s volv\u00ed a hablar de ello con Ronnie, pero creo que tuvo la misma impresi\u00f3n que yo. Tampoco \u00e9l ten\u00eda experiencia alguna en este tipo de prueba. La carrera termin\u00f3 con un pist\u00f3n roto en plena recta de Mulsanne<\/strong> (Nota del redactor: \u00a1Entended Hunaudi\u00e8res<\/strong>! Los ingleses persisten en bautizarla como \u00abMulsanne straight\u00bb<\/em>!). Era tan inmaduro en aquella \u00e9poca que no tuve tiempo de apreciar la atm\u00f3sfera de la carrera. Realmente, me vi superado por los acontecimientos.<\/p>\n

\"1975<\/a>
1975 – Primera victoria en Le Mans con el Mirage GR8 de John Wyer<\/figcaption><\/figure>\n

Comenzaste entonces una nueva carrera en resistencia…<\/em><\/strong><\/p>\n

S\u00ed, incluso a pesar de que continu\u00e9 en la F1<\/strong> a tiempo completo a\u00fan durante dos temporadas y media. En resistencia, me enfrent\u00e9 a muy grandes pilotos y me di cuenta de que no ten\u00eda mucho que envidiarles, lo que de brind\u00f3 gran confianza. Pilot\u00e9 tambi\u00e9n para Porsche<\/strong> con los 917<\/strong>, despu\u00e9s para Mirage<\/strong>. En prototipos, estaba entre los m\u00e1s r\u00e1pidos, pero en F1<\/strong> me encontraba al fondo de la parrilla. No estaba verdaderamente preparado para triunfar en F1<\/strong>. No contaba con suficiente experiencia y no pude gestionar bien mi carrera en ella. Es m\u00e1s, si hubiera continuado en la F1<\/strong>, puede ser que no estuviera ahora aqu\u00ed recordando mi vida.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1les son los coches que m\u00e1s apreciaste en resistencia?<\/em><\/strong><\/p>\n

He participado en veintis\u00e9is ocasiones en las 24 Horas de Le Mans<\/strong> y he pilotado un gran n\u00famero de coches diferentes. Hace dos a\u00f1os, cuando particip\u00e9 en la Le Mans Classic<\/em><\/strong>, fue una aut\u00e9ntica locura ver… \u00a1el n\u00famero de coches que llevaban mi nombre sobre su carrocer\u00eda!<\/p>\n

\"1987<\/a>
1987 – Su favorito: Porsche 962. Con el de la imagen obtuvo su cuarta victoria en Le Mans.<\/figcaption><\/figure>\n

Mi preferencia va hacia el Porsche 962<\/strong>. Ese es verdaderamente el coche de mi vida. Tuve la ocasi\u00f3n de volver a pilotar uno en la Le Mans Classic<\/em><\/strong> y segu\u00eda siendo como en su \u00e9poca \u00a1Me sent\u00ed como en la \u00faltima vuelta de las 24 Horas<\/strong>! Tengo infinidad de recuerdos al volante de ese coche. Muy buenos, como mis victorias en las 24 Horas<\/strong>, y menos buenos tambi\u00e9n. Un a\u00f1o, en N\u00fcrburgring<\/strong>, mi compa\u00f1ero de equipo Stefan Bellof<\/strong> bati\u00f3 el record de vuelta y justo despu\u00e9s de sali\u00f3 de pista, cuando lider\u00e1bamos la carrera con… \u00a1m\u00e1s de cuatro minutos de ventaja! Yo no estaba muy contento en tanto que jam\u00e1s hab\u00eda conseguido ganar en esa pista.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es la victoria que m\u00e1s te marc\u00f3 en Le Mans?<\/em><\/strong><\/p>\n

Yo dir\u00eda que la primera. Pas\u00e9 cuatro a\u00f1os desarrollando el Mirage<\/strong> para John Wyer<\/strong>. Mi objetivo era ganar esa carrera a su volante y conseguimos la victoria con Jacky (Ickx)<\/strong>, con el que tuve la suerte de iniciar en aquella ocasi\u00f3n una magn\u00edfica complicidad que se mantuvo durante varios a\u00f1os.<\/p>\n

\"1981<\/a>
1981 – Segunda victoria en Le Mans compartiendo el Porsche 936 con Jacky Ickx<\/figcaption><\/figure>\n

La segunda victoria, en 1981, fue un poco especial tambi\u00e9n. Desde finales de los 70, no pasaba gran cosa en mi vida; pr\u00e1cticamente hab\u00eda dejado de correr. Tuve entonces la oportunidad de disputar Le Mans<\/strong> con un Porsche 924 Carrera GTS<\/strong> de f\u00e1brica. Todo se desarroll\u00f3 bien y me propusieron correr al a\u00f1o siguiente con un 936 y ganamos… \u00a1cuando casi estaba ya retirado!<\/p>\n

Aquella victoria fue realmente un nuevo inicio de mi carrera, con casi cuarenta a\u00f1os, que me permiti\u00f3 enriquecer mi palmar\u00e9s con \u00a1\u00a1\u00a1cuatro victorias suplementarias en Le Mans!!! Esto es lo que record\u00e9 a mi hijo Justin, hace seis a\u00f1os, cuando estaba pensando colgar su casco.<\/p>\n

\u00bfResulta dif\u00edcil la decisi\u00f3n de colgar el casco?<\/em><\/strong><\/p>\n

Para m\u00ed, resultaba imposible tomar una decisi\u00f3n, pero ya se hab\u00eda convertido en una decisi\u00f3n f\u00edsica realmente. Despu\u00e9s de una tercera posici\u00f3n seguida de una sexta en el a\u00f1o siguiente, en 1997, me dije que el momento de parar hab\u00eda llegado.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo fue la experiencia de correr con tu hijo en Le Mans?<\/em><\/strong><\/p>\n

Compartimos el mismo coche en dos ocasiones en las 24 Horas<\/strong>, pero el mejor recuerdo que conservo es el que del a\u00f1o 95 en el que corrimos con el McLaren<\/strong> \u00a1Lideramos la carrera durante 16 horas! Fue fant\u00e1stico, a pesar de las terribles condiciones, ya que llovi\u00f3 sobre el circuito durante m\u00e1s de 16 horas. Subir al podio de Le Mans con tu propio hijo es una sensaci\u00f3n \u00fanica, a pesar de que, en aquel momento, estaba muy decepcionado por no haber ganado. Aquella tercera plaza me hubiera dejado satisfecho si no hubi\u00e9ramos liderado durante tres cuartas partes la carrera.<\/p>\n

\"1995<\/a>
1995 – Tercero en Le Mans compartiendo el McLaren F1 GTR con su hijo Justin<\/figcaption><\/figure>\n

Por el contrario, el a\u00f1o en el que pilotamos un\u00a0Porsche<\/strong> (1992), result\u00f3 un aut\u00e9ntico desastre, pero no precisamente por culpa suya.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es tu papel actual en el seno de Bentley?<\/em><\/strong><\/p>\n

Desde el a\u00f1o 2000, soy embajador de la marca y… \u00a1me encanta! Ser un piloto brit\u00e1nico y representar a una sociedad como Bentley<\/strong>, en plena expansi\u00f3n, es una magn\u00edfica oportunidad.<\/p>\n

Al principio, era consultor y me tem\u00eda que prescindir\u00edan de mis servicios antes del 2008; pero, de hecho, me han requerido cada vez m\u00e1s y m\u00e1s. Es una asociaci\u00f3n apasionante; a menudo, he conducido los Bentley Tourer<\/strong> que ganaron en Le Mans<\/strong> en los a\u00f1os veinte y eso da una sensaci\u00f3n de ser un \u00abBentley boy\u00bb<\/em> <\/strong>de la \u00e9poca. Es un aut\u00e9ntico honor, pero he de reconocer que es tambi\u00e9n uno de los coches m\u00e1s dif\u00edciles que he llegado a conducir; es completamente diferente de todo lo que hab\u00eda conocido hasta entonces. Felizmente \u00a1tambi\u00e9n conduzco a menudo los coches m\u00e1s modernos! De hecho, participo en todas las presentaciones de la marca.<\/p>\n

(Comentarios recogidos por\u00a0<\/i>Alain Pernot \/ Sport Auto \u2013\u00a0Mayo 2014<\/i>)<\/i><\/span><\/p>\n

\u00a0(Traducci\u00f3n de Santiago Criado)<\/i><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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