{"id":1148,"date":"2014-08-08T00:52:03","date_gmt":"2014-08-07T22:52:03","guid":{"rendered":"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/?p=1148"},"modified":"2018-05-04T19:43:09","modified_gmt":"2018-05-04T17:43:09","slug":"1-2-y-3-mercedes-18100-del-g-p-del-acf-1914","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/1-2-y-3-mercedes-18100-del-g-p-del-acf-1914\/","title":{"rendered":"Mercedes 18\/100: 1, 2 y 3 en el G.P. del ACF (*) (1914)"},"content":{"rendered":"

(*)<\/strong> Automobile Club de France<\/em><\/p>\n

Alain Pe<\/em>rnot \/ Sport Auto, julio 2014 <\/em><\/strong><\/p>\n

Todo estaba preparado para celebrar un nuevo triunfo de Peugeot en \u00abla carrera del siglo\u00bb. Eso sin contar con el implacable equipo Mercedes que iba a alzarse con un sorprendente triplete… \u00a1\u00a1\u00a1cuatro semanas antes de estallar la Primera Guerra Mundial!!! <\/em><\/h3>\n

El 28 de junio de 1914, el asesinato en Sarajevo <\/strong>del archiduque Francisco-Fernando<\/strong>, heredero al trono austro-h\u00fangaro, aument\u00f3 la tensi\u00f3n ya elevada que reinaba en Europa. Mientras que, en los c\u00edrculos diplom\u00e1ticos, se preparaba la Primera Guerra Mundial<\/strong>, la vida continuaba su curso con una aparente imprudencia. Aguardando lo inevitable, el gran premio de l’Automobile Club de France<\/strong><\/em>, programado para el 4 de julio, promet\u00eda una confrontaci\u00f3n internacional de primer orden.<\/p>\n

\"Retirado<\/a>
Retirado temporalmente de las carreras, Mercedes regresaba al G.P. del ACF de 1914 con su nuevo 18-100 de 115 C.V.<\/figcaption><\/figure>\n

En aquella \u00e9poca, esta prueba era una cita inexcusable, un campeonato del mundo en s\u00ed misma. Desde 1912, el equipo Peugeot<\/strong> dominaba. Bajo el impulso de Boillot, Goux, Zuccarelli <\/strong>y del ingeniero Henry,<\/strong> el constructor franc\u00e9s hab\u00eda inaugurado una nueva era con su motor de c\u00e1mara hemisf\u00e9rica, cuatro v\u00e1lvulas por cilindro y doble \u00e1rbol de levas en cabeza. Con este formidable \u00abcocktail\u00bb<\/em>, Peugeot<\/strong> arrasaba en los grandes premios del ACF<\/strong> 1912 y 1913. El carism\u00e1tico Georges Boillot<\/strong> se hab\u00eda convertido en una estrella y era el clar\u00edsimo favorito del gran premio del ACF 1914. La prueba se disputaba en un bonito recorrido de 37,631 km, trazado al sur de Lyon<\/strong>.<\/p>\n

Victorioso en el gran premio del ACF<\/em><\/strong> de 1908 y retirado de las carreras, el equipo Mercedes<\/strong> efectuaba su retorno. El nuevo reglamento estimulaba el inter\u00e9s de Paul Daimler<\/strong>, director t\u00e9cnico de Daimler Motoren Gesellschaft<\/em><\/strong> (DGM), la sociedad madre de Mercedes<\/strong>. Para 1914, el ACF<\/em><\/strong> impuso en efecto motores de una cilindrada m\u00e1xima de 4,5 litros (lejos de los monstruos de \u00a115 litros que a\u00fan eran legi\u00f3n en 1912!) y un peso m\u00e1ximo (s\u00ed, s\u00ed, m\u00e1ximo) de 1.100 kg en vac\u00edo.<\/p>\n

\u00a1Un motor de avi\u00f3n!<\/em><\/h3>\n
\"El<\/a>
El motor Mercedes M 93654: una joya de cuatro cilindros directamente derivado del campo de la aviaci\u00f3n.<\/figcaption><\/figure>\n

A partir de 1913, Paul Daimler<\/strong> lanza un plan minuciosamente preparado. Despu\u00e9s de inscribir \u00abbajo mano\u00bb<\/em> cuatro coches de configuraciones diferentes en el gran premio de Francia<\/strong> (una prueba secundaria), toma la decisi\u00f3n de orientarse (para 1914) hacia un cuatro cilindros. Este motor, bautizado M 93654, es una aut\u00e9ntica joya. Inventado por Paul Daimler<\/strong> y Fritz Nallinger<\/strong>, se beneficia directamente de la experiencia atesorada por DMG en el campo de la aviaci\u00f3n, sobre todo en lo referente a aumento de peso o a modo de construcci\u00f3n.<\/p>\n

Teniendo en cuenta las vibraciones observadas en los bloques de aviaci\u00f3n en 1913, este motor estaba compuesto de cuatro cilindros independientes atornillados al c\u00e1rter del cig\u00fce\u00f1al en acero. Con esta particular disposici\u00f3n, estos cilindros en acero compuestos de una camisa y un recubrimiento exterior soldados, se beneficiaban de una refrigeraci\u00f3n individual muy eficaz; caracter\u00edstica muy agradecida, ya que el motor ten\u00eda que girar a 3.200 r.p.m., o sea, a un r\u00e9gimen \u00a1dos veces superior a todos los motores Mercedes fabricados hasta entonces!<\/p>\n

Para compensar la, relativamente, escasa cilindrada, los ingenieros de Untert\u00fcrkheim decidieron recurrir por primera vez a una culata de cuatro v\u00e1lvulas por cilindro. En revancha, contrariamente a Peugeot<\/strong> y Delage<\/strong>, se contentaron con un \u00fanico \u00e1rbol de levas en cabeza. Aunque se fabricaron pistones en aluminio, solo Pilette los utiliz\u00f3, ya que el resto de pilotos prefirieron los pistones fundidos en hierro.<\/p>\n

El coche tambi\u00e9n supuso una gran novedad para Mercedes<\/strong> con el reemplazamiento de la transmisi\u00f3n por cadena por un \u00e1rbol de transmisi\u00f3n y cardan. Este sistema, ya utilizado por Peugeot<\/strong> desde 1912, permiti\u00f3 adoptar un carrozado positivo adaptado a las abombadas pistas de los trazados. Tambi\u00e9n dispuso de un diferencial, o, mejor dicho, de un semi-diferencial que… \u00a1solo interven\u00eda sobre un lado del coche! Por el contrario, los ingenieros de Untert\u00fcrkheim se mantuvieron fieles a los frenos traseros \u00fanicos, mientras que Peugeot<\/strong>, Delage<\/strong>, Fiat <\/strong>y Piccard-Pictet<\/strong> ya utilizaban frenos en las cuatro ruedas.<\/p>\n

Una preparaci\u00f3n meticulosa<\/em><\/h3>\n
\"Mercedes<\/a>
Mercedes apostaba fuerte e inscrib\u00eda cinco coches en el gran premio del ACF de 1914<\/figcaption><\/figure>\n

Desde el mes de enero, el equipo Mercedes<\/strong> destac\u00f3 en Lyon<\/strong> al ingeniero de desarrollo, adem\u00e1s de piloto de reserva, Alfred Vischer<\/strong>. Acompa\u00f1ado de top\u00f3grafos, procedi\u00f3 a un concienzudo reconocimiento del recorrido. Regres\u00f3 con abundantes datos y una clara convicci\u00f3n: el coche deb\u00eda ser aerodin\u00e1mico para devorar los 10 km de recta empujando a los concurrentes hacia \u00abLa trampa de la muerte\u00bb <\/em>y la horquilla de los \u00abSiete caminos\u00bb<\/em>. Mientras que Peugeot<\/strong> recurr\u00eda al t\u00fanel aerodin\u00e1mico de Eiffel<\/strong>, los ingenieros de Mercedes<\/strong> adoptaron, por \u00abfeeling\u00bb<\/em>, un morro bajo, un carenaje inferior integral, as\u00ed como un radiador en \u00abV\u00bb<\/em>, reduciendo con ello la superficie frontal.<\/p>\n

En el mes de abril, el equipo procedi\u00f3 a un gran test real con dos coches de competici\u00f3n ya montados. Los pilotos solicitaron entonces una caja de cambios de cinco marchas, aunque lo \u00fanico que obtuvieron fue un escalonamiento diferente en las relaciones de cambio, as\u00ed como una reducci\u00f3n de la distancia entre ejes, que finalmente s\u00ed ser\u00eda adoptada en todos los coches. Mercedes<\/strong> decidi\u00f3 inscribir… \u00a1no menos de cinco coches en carrera! Los pilotos eran Christian Lautenschlager<\/strong> (antiguo mec\u00e1nico convertido en piloto probador y vencedor del gran premio 1908), el ingeniero Max Sailer<\/strong> (que m\u00e1s tarde se convertir\u00eda en director t\u00e9cnico y miembro de la direcci\u00f3n de Daimler-Benz AG<\/em><\/strong>), Otto Salzer<\/strong>, Teddy Pilette <\/strong>y el franc\u00e9s Louis Wagner<\/strong>.<\/p>\n

Los favoritos muy confiados<\/em><\/h3>\n
\"Christian<\/a>
Christian Lautenschlager establec\u00eda en entrenamientos una velocidad m\u00e1xima de… \u00a1\u00a1\u00a1194 km\/h!!!<\/figcaption><\/figure>\n

En las sesiones de entrenamientos oficiales de mediados de junio, Lautenschlager alcanz\u00f3 la velocidad de… \u00a1194 km\/h! Desde entonces, en Mercedes<\/strong> estuvieron convencidos de contar con un arma temible, sin \u00e1nimo de ofender al atronador Louis Del\u00e2ge<\/strong>, que no cesaba de repetir: \u00abPeugeot<\/strong> tiene un 48% de posibilidades de ganar, mis coches el 48% y los Mercedes<\/strong> el 4%\u00bb<\/em>. Con 37 coches en la salida representando a 13 marcas y 6 naciones, ese exceso de confianza rozaba sin duda la fanfarroner\u00eda. Especialmente cuando la participaci\u00f3n de los equipos franceses en la 500 Millas de Indian\u00e1polis<\/strong> no hab\u00eda ayudado mucho a su preparaci\u00f3n.<\/p>\n

Cuando se dio la salida aquel 4 de julio, cerca de 200.000 espectadores procedentes de toda Europa se congregaban para asistir a aquella confrontaci\u00f3n en la que se mezclaban deporte y orgullo nacional. A las 8 de la ma\u00f1ana, se iniciaban las veinte vueltas de la que se considerar\u00eda, un siglo m\u00e1s tarde, como una de las carreras m\u00e1s interesantes jam\u00e1s disputada.<\/p>\n

Los participantes sal\u00edan a pista, de dos en dos, cada 30 segundos. Como en una pel\u00edcula de gui\u00f3n ya conocido, era Georges Boillot<\/strong>, \u00abl’enfant cheri\u00bb<\/em> de la multitud, el que pasa primero delante de las tribunas tras la primera vuelta, levantando una colosal oleada de aplausos. Tanto alboroto no es m\u00e1s que una ilusi\u00f3n: el verdadero l\u00edder de la carrera es en realidad el piloto de Mercedes<\/strong> Max Sailer<\/strong>, que ha salido dos minutos despu\u00e9s del piloto de Peugeot<\/strong>. El alem\u00e1n est\u00e1 lanzado. M\u00e1s que la aplicaci\u00f3n de una t\u00e1ctica de carrera intentando aplastar a la concurrencia, su ritmo sostenido parece fruto de la rivalidad que enfrenta al joven ingeniero-piloto con el viejo mec\u00e1nico-piloto que es Lautenschlager<\/strong>.<\/p>\n

\"Una<\/a>
Una meticulosa preparaci\u00f3n no imped\u00eda que la transmisi\u00f3n del coche del ingeniero Sailer cediera, cuando marchaba destacado en cabeza, oblig\u00e1ndole al abandono.<\/figcaption><\/figure>\n

Despu\u00e9s de cinco vueltas, Sailer<\/strong> tiene 2\u00bb44 de ventaja sobre Boillot<\/strong>. En la sexta vuelta, un fallo en la transmisi\u00f3n del Mercedes<\/strong> del l\u00edder deja la cabeza al poseedor del t\u00edtulo, pero eso no significa que tenga la partida f\u00e1cil. Los Peugeot<\/strong> no cesan de \u00abdevorar\u00bb<\/em> sus neum\u00e1ticos y Boillot<\/strong> multiplica sus paradas en el taller (seis en total). Desde entonces, se encuentra bajo la presi\u00f3n de los tres Mercedes<\/strong> de Lautenschlager<\/strong>, Wagner<\/strong> y Salzer<\/strong> que giran como relojes.<\/p>\n

Un triunfo con d\u00eda siguiente<\/em><\/h3>\n

En la vuelta 18\u00aa, Lautenschlager<\/strong> consigue su vuelta m\u00e1s r\u00e1pida y toma la cabeza. Los desesperados esfuerzos de Boillot<\/strong> por defender el honor de Peugeot<\/strong> y de Francia resultar\u00e1n vanos. Peor a\u00fan: el h\u00e9roe nacional debe renunciar en la \u00faltima vuelta, rotura de su motor.<\/p>\n

Aquel 4 de julio, el equipo Mercedes<\/strong> era definitivamente el m\u00e1s fuerte. En medio de un silencio religioso, Lautenschlager<\/strong> atraviesa la l\u00ednea de llegada delante de un p\u00fablico estupefacto. Unos minutos m\u00e1s tarde, el piloto alem\u00e1n y el equipo Mercedes<\/strong> reciben finalmente una ovaci\u00f3n digna de su haza\u00f1a.<\/p>\n

\"Christian<\/a>
Christian Lautenschlager, al volante de su Mercedes 18\/100 n\u00fam 28, vuela hacia la victoria del G.P. del ACF 1914<\/figcaption><\/figure>\n

El coche victorioso conocer\u00e1 despu\u00e9s un recorrido, cuanto menos, ins\u00f3lito. Despu\u00e9s de un breve paso por Alemania, fue enviado en el mes de julio de Londres para ser expuesto en la vitrina del agente Mercedes<\/strong> local justo antes del estallido de la Primera Guerra Mundial<\/strong>. La presencia de esta joya de la tecnolog\u00eda alemana no pas\u00f3 por alto al ingeniero W.O. Bentley<\/strong>, que lo comunic\u00f3 debidamente a las autoridades militares. El Mercedes<\/strong> victorioso fue inmediatamente requisado para que… \u00a1Rolls Royce<\/strong> desmontase su motor! Como por azar, los motores de avi\u00f3n fabricados por la firma inglesa durante la guerra… \u00a1aplicaron las soluciones t\u00e9cnicas del Mercedes<\/strong>!<\/p>\n

Incluso, el coche de Wagner<\/strong>, clasificado segundo, fue vendido, antes del bloqueo de los puertos alemanes, al piloto americano Ralph Di Palma<\/strong>. Despu\u00e9s de haber ganado algunas carreras en ultramar, fue puesto a disposici\u00f3n de Packard<\/strong>, el constructor encargado de fabricar los aviones America’s Liberty<\/strong>. All\u00e1 tambi\u00e9n, los motores se inspiraron en la tecnolog\u00eda alemana. Fue este mismo coche el que gan\u00f3 las 500 Millas de Indian\u00e1polis<\/strong> en 1915, mientras que el coche clasificado tercero en el gran premio del ACF<\/strong> gan\u00f3 la Targa Florio 1922<\/strong> en manos del italiano Giulio Masetti<\/strong>.<\/p>\n

Bonito triplete \u00bfno…?<\/p>\n

\"Hist\u00f3rico<\/a>
Hist\u00f3rico d\u00eda para Mercedes con Lautenschlager (28) primero, Wagner (40) segundo y Salzer (39) tercero; pero a aquellos coches a\u00fan les quedaba un largo camino por recorrer<\/figcaption><\/figure>\n

\u00a0<\/em><\/p>\n

Clasificaci\u00f3n final<\/em><\/strong><\/h3>\n
    \n
  1. Christian Lautenschlager<\/strong> (Mercedes) \/ 7h 08′ 18\u00bb4 (105,677 km\/h)<\/li>\n
  2. Louis Wagner<\/strong> (Mercedes) \/ + 1′ 35\u00bb8<\/li>\n
  3. Otto Salzer<\/strong> (Mercedes) \/ + 4′ 57\u00bb4<\/li>\n
  4. Jules Goux<\/strong> (Peugeot) \/ + 9′ 28\u00bb8<\/li>\n
  5. Dario Resta<\/strong> (Sumbeam) \/ 19′ 59\u00bb0<\/li>\n<\/ol>\n

    \u00a0<\/em><\/p>\n

    MERCEDES 18 \/ 100 – Caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas<\/em><\/strong><\/h3>\n

    Motor<\/em><\/strong>: 4 cilindros independientes de 4.456 cm3, 4 v\u00e1lvulas por cilindro, simple \u00e1rbol de levas en cabeza. \/ Encendido: por doble-magneto Bosch y 3 buj\u00edas horizontales (ubicaci\u00f3n disponible para una cuarta). \/ Lubrificaci\u00f3n: por 3 bombas de aceite (una de ellas accionada por el pie del mec\u00e1nico-copiloto). \/ R\u00e9gimen m\u00e1ximo: 3.200 r.p.m. \/ Potencia m\u00e1xima: 115 C.V. \/ Velocidad m\u00e1xima en carrera: 180 km\/h.<\/p>\n

    Transmisi\u00f3n<\/em><\/strong>: <\/em>a las ruedas traseras por \u00e1rbol y cardan con diferencial \/ Caja de cambios de 4 velocidades, con embrague de doble cono<\/p>\n

    Chasis<\/em><\/strong>: Suspensiones: con resortes semi-el\u00edpticos con dobles amortiguadores de fricci\u00f3n.<\/p>\n

    Frenos<\/em><\/strong>: \u00a0en ruedas traseras, tambores accionados por palanca exterior y freno de transmisi\u00f3n controlado por pedal. \/ Neum\u00e1ticos: Continental.<\/p>\n

    (Traducci\u00f3n de Santiago Criado)<\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    (*) Automobile Club de France Alain Pernot \/ Sport Auto, julio 2014 Todo estaba preparado para celebrar un nuevo triunfo de Peugeot en \u00abla carrera del siglo\u00bb. Eso sin contar con el implacable equipo Mercedes que iba a alzarse con un sorprendente triplete… \u00a1\u00a1\u00a1cuatro semanas…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2,6],"tags":[39,71,90,93,105,122,216,249,250,269,298,359,396,407,416,427,435,518,646,647,655,694,708,781,784,800,814,817,843,856,892,914,972,977,1026,1055],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1148"}],"collection":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1148"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1148\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1502,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1148\/revisions\/1502"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1148"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1148"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1148"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}