{"id":1182,"date":"2014-10-24T01:36:59","date_gmt":"2014-10-23T23:36:59","guid":{"rendered":"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/?p=1182"},"modified":"2018-05-04T19:43:01","modified_gmt":"2018-05-04T17:43:01","slug":"las-vegas-17-de-octubre-de-1981","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/las-vegas-17-de-octubre-de-1981\/","title":{"rendered":"Las Vegas, 17 de octubre de 1981"},"content":{"rendered":"

Johnny Rives (*)\u00a0<\/strong>\/ Sport Auto \u2013 Diciembre 2010<\/em><\/span><\/p>\n

En la espera de conocer cu\u00e1l de los pilotos Mercedes, Lewis Hamilton o Nico Rosberg, se alza finalmente con el t\u00edtulo de campe\u00f3n 2015, recuperamos el recuerdo de 1981. Por entonces\u00a0tres pilotos se disputaban el t\u00edtulo en la \u00faltima carrera: Nelson Piquet lo obtuvo en detrimento de Carlos Reutemann y de Jacques Laffite por una diferencia de\u2026 \u00a1dos segundos!<\/em><\/h3>\n
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Nelson Piquet sufri\u00f3 mucho a lo largo de la carrera. Finalmente, tras un ligero desvanecimiento al descender de su Brabham, consegu\u00eda su primer campeonato del mundo en la F1.<\/figcaption><\/figure>\n

Antes de esta carrera, no eran amigos del todo, incluso se detestaban cordialmente. Si Alan Jones<\/strong> no dejaba traslucir nada, Nelson Piquet<\/strong> hab\u00eda manifestado en varias ocasiones sus diferencias con respecto al australiano. En el gran premio de Canad\u00e1 1980, mientras ambos libraban un apretado duelo por el t\u00edtulo de campe\u00f3n del mundo, Piquet<\/strong> consideraba a Jones<\/strong> responsable de una colisi\u00f3n de la que hab\u00eda sido la principal v\u00edctima: \u201cTen\u00eda todo el espacio y me cerr\u00f3 sin raz\u00f3n ya que la curva siguiente estaba en el mismo lado de la pista donde se encontraba\u2026\u201d<\/em>. El asunto tom\u00f3 un giro m\u00e1s dram\u00e1tico en Zolder<\/strong>, en la primavera de 1981. Se produjo una colisi\u00f3n entre ambos. De vuelta en su taller, el brasile\u00f1o explot\u00f3 de rabia: \u201c\u00a1Esto ya es demasiado \u2013gritaba furioso- esta vez voy a matarlo!\u201d<\/em>. Sin embargo, en el podio de Las Vegas<\/strong>, Nelson Piquet<\/strong> ca\u00eda llorando de emoci\u00f3n en brazos de su enemigo declarado: Alan Jones<\/strong> acababa de ganar la \u00faltima carrera de la temporada, mientras que Piquet<\/strong> conquistaba su primer t\u00edtulo de campe\u00f3n del mundo. Un triunfo que bien merec\u00eda un abrazo de reconciliaci\u00f3n. Aunque, si bien se acababa de proclamar campe\u00f3n del mundo 1981, Piquet<\/strong> no lo hab\u00eda conseguido m\u00e1s que gracias a una \u00ednfima fracci\u00f3n de tiempo: \u00a1dos segundos!<\/p>\n

Antes del gran premio de Las Vegas<\/strong> eran tres en la disputa del t\u00edtulo: Carlos Reutemann<\/strong>, Jacques Laffite<\/strong> y el mismo Piquet<\/strong>. Laffite<\/strong> acababa de unirse al d\u00fao sudamericano al imponerse en el gran premio de Canad\u00e1, celebrado sobre una pista anegada por el agua.<\/p>\n

Gymkhana para un t\u00edtulo<\/em><\/h3>\n

Esta no era la primera vez en la que el t\u00edtulo iba a disputarse en la \u00faltima prueba de la temporada. La historia recuerda algunos sprints c\u00e9lebres: Stirling Moss<\/strong> batido in extremis por Hawthorn<\/strong> en 1958, a pesar de su victoria en el gran premio de Marruecos. John Surtees<\/strong> superando por un punto a Graham Hill<\/strong> en 1964, despu\u00e9s de clasificarse segundo en M\u00e9xico (victoria para Gurney<\/strong>), mientras que el pobre Hill era eliminado por una colisi\u00f3n con Bandini<\/strong>. O tambi\u00e9n a Hunt<\/strong> arrebatando la corona a Lauda<\/strong> en 1976 a consecuencia de un G.P. de Jap\u00f3n<\/strong> inaudito, cuando Niki, recuperado milagrosamente de su terrible accidente en N\u00fcrburgring<\/strong>, renunci\u00f3 a continuar en la pista de Mont Fuji<\/strong> a causa de una lluvia diluviana.<\/p>\n

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Llegando a Las Vegas como l\u00edder provisional del campeonato y partiendo desde la \u00abpole\u00bb, Reutemann parec\u00eda el m\u00e1s firme candidato al t\u00edtulo. Tras la disputa del primer cuarto de carrera, se ve\u00eda superado por Piquet y sus posibilidades de conseguirlo se le escapaban.<\/figcaption><\/figure>\n

Se pod\u00eda esperar cualquier cosa en este final de temporada 1981. La prueba decisiva iba a disputarse en un circuito caricaturesco. Estaba trazado en el parking del hotel Caesar\u2019s Palace de las Vegas, un cuadril\u00e1tero de, aproximadamente, \u00a1quinientos metros de lado! Una explanada tan exigua dio lugar a un trazado excesivamente sinuoso que incluso algunos llegaron a calificar de \u201cgymkhana\u201d<\/em>.<\/p>\n

Los entrenamientos libres organizados la v\u00edspera de los primeros oficiales estuvieron lejos de acallar las voces de los m\u00e1s cr\u00edticos. Se contabilizaron no menos de \u00a117 trompos! Felizmente, las cosas volvieron a su sitio de una forma aceptable: al t\u00e9rmino de las cuatro sesiones de entrenamientos oficiales, Reutemann<\/strong> se alz\u00f3 con la \u201cpole position\u201d.<\/p>\n

El desarrollo de la carrera se presentaba de acuerdo a las normas habituales. El bello argentino era el claro favorito ya que, aparte de obtener el mejor tiempo en las calificaciones, ocupaba la cabeza del campeonato; aunque fuera por escaso margen: un solo punto de ventaja sobre Piquet<\/strong> y seis sobre Laffite<\/strong>. Para asegurarse el campeonato no hab\u00eda m\u00e1s que una opci\u00f3n: triunfar en Las Vegas<\/strong>. Esta condici\u00f3n necesaria, no era suficiente, pues obteniendo cuatro puntos (3\u00aa plaza), Reutemann<\/strong> (2\u00ba) lo habr\u00eda superado tambi\u00e9n (55 a 52). Piquet<\/strong> ganar\u00eda si terminaba 2\u00ba por delante del argentino (54 a 53). A pesar de la ventaja te\u00f3rica de la que se beneficiaba, Reutemann<\/strong> manten\u00eda una prudente reserva, no descartaba que se produjeran las circunstancias m\u00e1s inesperadas. Aludiendo a las salas de juego del Caesar\u2019s Palace, anfitri\u00f3n de esta carrera, manifestaba: \u201cPuede que todo se desarrolle como en la ruleta a causa de la falta de visibilidad producida por los muros que circundan la pista, la arena que el menor golpe de viento coloca en cualquier lugar\u2026 Ser\u00e1 imposible cubrir la distancia sin cometer alguna falta\u201d<\/em>. Mientras tanto, Laffite<\/strong> disimulaba su tensi\u00f3n tras una aparente indiferencia. Por el contrario, Piquet<\/strong> no ocultaba su inquietud: sufr\u00eda de las v\u00e9rtebras cervicales y tem\u00eda la tensi\u00f3n que su cuello deb\u00eda soportar.<\/p>\n

Piquet crey\u00f3 morirse<\/em><\/h3>\n

A pesar de su \u201cpole\u201d<\/em>, la situaci\u00f3n de Reutemann<\/strong> no era nada confortable. Se enfrent\u00f3 a los responsables de su equipo (Frank Williams<\/strong> y el ingeniero Patrick Head<\/strong>) ya en la segunda carrera de la temporada (Brasil). Desde la salida, sobre una pista muy mojada, comandaba la carrera y rehus\u00f3 aceptar la orden de dejarse adelantar por Alan Jones<\/strong>, su compa\u00f1ero de equipo, que le segu\u00eda desde el principio de la prueba. Nadie apostaba por sus posibilidades de seguir en Williams<\/strong> en 1982 si Jones<\/strong> no hubiera anunciado su retirada de los grandes premios\u2026<\/p>\n

\"A<\/a>
A pesar de partir desde la \u00abpole\u00bb, Carlos Reutemann pierde r\u00e1pidamente terreno y pasa en la quinta posici\u00f3n al finalizar la primera vuelta de una carrera que lidera su compa\u00f1ero de equipo Alan Jones.<\/figcaption><\/figure>\n

En Las Vegas<\/strong>, sus posibilidades se vieron pronto condicionadas por los problemas registrados en su cambio de marchas. En un circuito como \u00e9ste, no hab\u00eda ninguna esperanza. Fue entonces cuando Alan Jones se lanz\u00f3 a una magn\u00edfica cabalgada en solitario. Del resto de candidatos al t\u00edtulo, Laffite mostraba cierta ventaja, aunque la quinta posici\u00f3n que ocupaba al comienzo de la carrera no le era suficiente.\u00a0 Su tenacidad le permiti\u00f3 ascender hasta la segunda posici\u00f3n, gracias a los numerosos cambios de neum\u00e1ticos registrados. Desgraciadamente, tambi\u00e9n tuvo que parar a cambiar los suyos, pero demasiado tarde, lo que le supuso caer a las profundidades de la clasificaci\u00f3n: \u201cMe encontraba terriblemente mal, la carrera estaba perdida \u00a1Me entraron ganas de tirar todo a la basura!\u201d<\/em>, confesar\u00eda posteriormente. Mientras tanto, Piquet<\/strong> tampoco brillaba. Prost<\/strong>, Mansell<\/strong>, Giacomelli<\/strong> le rebasaron; se sent\u00eda al borde del agotamiento. \u201cCuando con el panel me informaron desde el taller del n\u00famero de vueltas que me restaban por completar y le\u00ed \u00a133 vueltas!, yo, que cre\u00eda estar ya muy cerca del final, cre\u00ed morirme\u2026\u201d<\/em><\/p>\n

Poco a poco, Laffite<\/strong> fue remontando plazas. Watson<\/strong> rodaba delante de \u00e9l, y por delante del irland\u00e9s divis\u00f3 el Brabham<\/strong> de Piquet<\/strong>, lo que le estimul\u00f3. Con t\u00edtulo en juego o no, quer\u00eda batir a Piquet<\/strong>. \u201cJacquot\u201d<\/em> se lanz\u00f3 a un desesperado sprint, consigui\u00f3 rebasar al irland\u00e9s gracias a un audaz ataque en la \u00faltima curva. Desencadenados, ambos aceleraron como locos con la esperanza de comerse al brasile\u00f1o, entonces ya a la deriva, antes de la llegada. Pero result\u00f3 imposible. Laffite<\/strong> qued\u00f3 a 1\u201d7 y Watson<\/strong> a dos segundos de Piquet<\/strong>. Uno sexto y el otro s\u00e9ptimo. Sin aquellos dos desgraciados segundos, Piquet<\/strong> se hubiera clasificado s\u00e9ptimo y no se habr\u00eda proclamado campe\u00f3n del mundo. As\u00ed se comprende mejor su desfallecimiento cuando, en el podio, vencido por el agotamiento y la emoci\u00f3n, cay\u00f3 desvanecido en los brazos de su viejo enemigo\u2026 Alan Jones<\/strong>.<\/p>\n

\"Alan<\/a>
Alan Jones obten\u00eda su 12\u00aa victoria en un gran premio, aunque esta ser\u00eda la \u00faltima, as\u00ed como su \u00faltimo podio, en la F1. La tercera plaza de Bruno Giacomelli supondr\u00eda el \u00fanico podio en su carrera y Alain Prost… pronto escribir\u00eda una de las p\u00e1ginas m\u00e1s brillantes en la historia de la F1.<\/figcaption><\/figure>\n

Clasificaci\u00f3n<\/span>:<\/strong><\/em><\/p>\n

1\u00ba Alan Jones (Williams FW07D-Cosworth)<\/p>\n

2\u00ba Alain Prost (Renault RE30) a 20\u201d048<\/p>\n

3\u00ba Bruno Giacomelli (Alfa Romeo 179C) a 20\u201d428<\/p>\n

4\u00ba Nigel Mansell (Lotus-Ford 87) a 47\u201d473<\/p>\n

5\u00ba Nelson Piquet (Brabham-Ford BT49C) a 1\u201916\u201d438<\/p>\n

6\u00ba Jacques Laffite (Ligier-Matra JS17) a 1\u201918\u201d175<\/p>\n

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(*) Johnny Rives<\/strong> trabaj\u00f3 en la r\u00fabrica \u201cauto\u201d de L\u2019Equipe de 1960 a 1996, en Sport-Auto de 1973 a 1980 y en la TF1 (Televisi\u00f3n francesa) de 1993 a 1996.<\/span><\/em><\/p>\n

(Traducci\u00f3n de Santiago Criado)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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