{"id":1199,"date":"2014-12-18T01:53:48","date_gmt":"2014-12-18T00:53:48","guid":{"rendered":"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/?p=1199"},"modified":"2020-04-19T21:01:58","modified_gmt":"2020-04-19T19:01:58","slug":"cuauhtemoc-cato-batista-pasion-por-las-cuatro-ruedas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/cuauhtemoc-cato-batista-pasion-por-las-cuatro-ruedas\/","title":{"rendered":"Cuauht\u00e9moc \u00abCato\u00bb Batista (*). Pasi\u00f3n por las cuatro ruedas"},"content":{"rendered":"

(*)<\/span>\u00a0CFA Executive Chairman \/ Presidente Ejecutivo de la CFA<\/span><\/strong><\/p>\n

Tras alzarse con su primer t\u00edtulo de campe\u00f3n CFA, Cuauht\u00e9moc \u00abCato\u00bb Batista, creador y aut\u00e9ntica \u00abalma mater\u00bb de tan entra\u00f1able grupo, nos concede una entrevista en la que, por primera vez, abre de par en par tanto las puertas de su memoria, como las de su coraz\u00f3n, para desvelarnos una serie de interesantes vivencias personales vinculadas con el mundo del motor, hasta ahora \u00fanicamente compartidas con su c\u00edrculo m\u00e1s \u00edntimo de amistades.<\/em><\/strong><\/h3>\n

Su gran conocimiento del automovilismo deportivo solamente se ve superado por su profunda humanidad y su constante deseo de hacer felices a todos aquellos que le rodean \u00a1Gracias por todo\u00a0Cuau!\u00a0\u00a0<\/span>\u00a0<\/em><\/strong><\/span><\/h3>\n

por: Santiago Criado \/ Diciembre 2014<\/em><\/strong><\/span><\/h3>\n

\"\"<\/h3>\n

\u00bfCu\u00e1l es tu primer recuerdo de un autom\u00f3vil?<\/strong><\/p>\n

Tendr\u00eda como 4 a\u00f1os cuando recib\u00ed mi primer auto: un cochecito de pedales con el que pasaba horas recorriendo el estacionamiento del edificio donde viv\u00edamos. Me acuerdo, eso s\u00ed, que la diversi\u00f3n era manejar lo m\u00e1s r\u00e1pido posible. Pasaba horas enteras, no me interesaba la televisi\u00f3n ni ning\u00fan otro juguete, excepto mis cochecitos de miniatura, por supuesto.<\/em><\/p>\n

Tengo entendido que pr\u00e1cticamente antes de comenzar a hablar, ya conoc\u00edas las marcas de muchos autom\u00f3viles \u00bfQu\u00e9 nos puedes comentar al respecto\u2026?<\/strong><\/p>\n

Recuerdo perfectamente que reconoc\u00eda todas las marcas de autom\u00f3viles, era mi diversi\u00f3n cuando sal\u00eda a la calle. Con asombro mi mam\u00e1 le mostraba a la gente como conoc\u00eda al instante el a\u00f1o y el modelo del auto que me preguntaran. Lo que m\u00e1s recuerdo es que yo encontraba extra\u00f1o… \u00a1que la gente no supiera eso! y que se admiraran de mi conocimiento cuando para mi aquello era lo m\u00e1s normal \u00bfC\u00f3mo que los adultos no lo sab\u00edan? Era muy peque\u00f1o, quiz\u00e1 ten\u00eda entonces 5 o 6 a\u00f1os.<\/em><\/p>\n

\u00bfCu\u00e1ndo comenz\u00f3 tu afici\u00f3n por el mundo de las carreras de autos\u2026?<\/strong><\/p>\n

Es una memoria que perdura muy clara en mis recuerdos. Mi hermano Fernando me llev\u00f3 a las pr\u00e1cticas del Gran Premio de M\u00e9xico en 1964<\/strong>, ten\u00eda 11 a\u00f1os. La primera imagen al subir a la grada frente a fosos fue ver a un piloto de blanco parado junto a un Lotus ajust\u00e1ndose un casco oscuro para subir a su monoplaza. \u201c\u00a1Es Jim Clark<\/strong>!\u201d, dijo Fernando con su voz llena de emoci\u00f3n cuando en ese preciso instante un F1 pas\u00f3 volando por la recta debajo de nosotros. El estruendo sacudi\u00f3 mi ser hasta la ra\u00edz erizando cada pelo de mi cuerpo, un instante m\u00e1gico. Inevitablemente mi alma acababa de ser embrujada para el resto de mis d\u00edas, aunque claro, de por s\u00ed ya era el candidato ideal.<\/em><\/p>\n

Despu\u00e9s de aquel \u00abinstante m\u00e1gico\u00bb<\/em> \u00bfCu\u00e1ntos grandes premios has tenido el privilegio de presenciar en directo…?<\/strong><\/p>\n

No estoy muy seguro de la cantidad total, calculo que ser\u00e1n como entre 45 y 50 grandes premios repartidos entre miembro de equipo, espectador o acreditado como periodista \/ fot\u00f3grafo. <\/em><\/p>\n

Por el contrario, de lo que s\u00ed estoy seguro es de que… \u00a1Este a\u00f1o se cumple el 50\u00ba aniversario desde que asist\u00ed a mi primer gran premio! <\/em>He tenido la fortuna de ver conducir a todos los campeones mundiales desde Jack Brabham<\/strong> hasta Sebastian Vettel<\/strong>.<\/em><\/p>\n

Estuve en el de M\u00e9xico de 1964 hasta el \u00faltimo de aquella \u00e9poca en 1970. Despu\u00e9s, ya viviendo en Canad\u00e1, viaje otras tres veces en el regreso de la F1 al Aut\u00f3dromo Hermanos Rodriguez<\/strong> a finales de los 80 y principios de los 90. <\/em><\/p>\n

Asist\u00ed tambi\u00e9n a muchas ediciones del gran premio de Long Beach<\/strong>, del 77 como hasta el 82 u 83; al igual que al gran premio de los Estados Unidos<\/strong> en Watkins Glen<\/strong> del 78 al 80, que entonces cubr\u00eda para los medios de difusi\u00f3n de M\u00e9xico<\/strong>, viajando previamente a Montreal<\/strong>, ya que las dos carreras se celebraban en fines de semana consecutivos al cerrar la temporada.<\/em><\/p>\n

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Su asistencia a numerosos grandes premios queda suficientemente acreditada por una extensa colecci\u00f3n de pases personales que a\u00fan conserva como un aut\u00e9ntico tesoro.<\/figcaption><\/figure>\n

En 1978, trabajando para\u00a0Rebaque F1 Team<\/strong> presenci\u00e9 las diez carreras de la temporada europea: M\u00f3naco, Zolder (B\u00e9lgica)<\/strong>, Jarama (Espa\u00f1a)<\/strong>, Anderstorp (Suecia)<\/strong>, Paul Ricard (Francia)<\/strong>, Brands Hatch (Gran Breta\u00f1a)<\/strong>, Hockenheim (Alemania)<\/strong>, \u00d6sterreichring (Austria)<\/strong>, Zandvoort (Holanda)<\/strong> y Monza (Italia)<\/strong><\/em><\/p>\n

M\u00e1s recientemente, regres\u00e9 a Europa para asistir al gran premio de Espa\u00f1a<\/strong> del 2008, disputado en el circuito de Barcelona<\/strong>.<\/em><\/p>\n

Ya he perdido la cuenta del n\u00famero de grandes premios de Canad\u00e1<\/strong> que he tenido la fortuna de presenciar. Recuerdo aquella \u00e9poca de 1978 hasta 1987, despu\u00e9s, comenc\u00e9 con mi negocio y… \u00a1se acab\u00f3 el tiempo para mis aficiones! Fui un par de veces m\u00e1s en los a\u00f1os noventa, creo recordar que en el 96 y en el 97, y no regres\u00e9 de nuevo hasta el 2003-2004; desde entonces no se me ha escapado ninguno. Gracias a esta continuidad ahora soy el poseedor de 9 asientos de la tribuna 11 secci\u00f3n 8 que, al d\u00eda de hoy, son un verdadero tesoro. Son unos boletos realmente muy codiciados ya que… \u00a1no puedo conseguir m\u00e1s!<\/em><\/p>\n

De todos ellos \u00bfHay alguno que qued\u00f3 especialmente grabado en tu memoria…? <\/strong><\/p>\n

Para responder a esta pregunta creo que deber\u00eda comenzar con una lista muy breve y solo as\u00ed me podr\u00e9 decidir por uno solo. Resulta curioso que la mayor\u00eda de todos los grandes premios m\u00e1s emocionantes que he presenciado han sido o en Canad\u00e1<\/strong> o bajo la lluvia, o, juntando ambos… \u00a1en Canad\u00e1<\/strong> bajo la lluvia! <\/em><\/p>\n

Por alguna raz\u00f3n la pista en Montreal<\/strong> sin ser espectacular o muy t\u00e9cnica ofrece las mejores carreras cada a\u00f1o, y desde luego muestra lo tremendamente dif\u00edcil que resulta conducir un F1 en lluvia, lo que siempre ha marcado la diferencia entre los grandes pilotos y los extraordinarios. \u00a0<\/em><\/p>\n

Siento que mi coraz\u00f3n se inclina por Watkins Glen<\/strong> en 1979. Llovi\u00f3 casi todo el fin de semana y desde las calificaciones Gilles Villeneuve<\/strong> comenz\u00f3 a hacer historia. Les gan\u00f3 una apuesta a sus mec\u00e1nicos que podr\u00eda marcar una vuelta de 100 mph (160 kph) cuando la lluvia estaba en su apogeo, no solo lo logr\u00f3 sino que \u00a0tal haza\u00f1a le coloc\u00f3 9 segundos m\u00e1s r\u00e1pido que el segundo mejor tiempo, el de Jody Schekter<\/strong>, su compa\u00f1ero de equipo en Ferrari<\/strong>. La pista se sec\u00f3 y Alan Jones<\/strong> (Williams<\/strong>) y Nelson Piquet<\/strong> (Brabham<\/strong>) fueron m\u00e1s de 1 segundo m\u00e1s r\u00e1pidos y ocuparon la primera fila de salida. <\/em><\/p>\n

La carrera comenz\u00f3 en lluvia y recuerdo que al cerrar el primer giro Gilles<\/strong> pas\u00f3 en cabeza y detr\u00e1s de \u00e9l solo hab\u00eda… \u00a1un profundo silencio! \u00a1Ten\u00eda nada menos que 30 segundos de ventaja sobre el pelot\u00f3n! La diferencia era tan grande que fue una sensaci\u00f3n de alivio cuando por fin lleg\u00f3 el resto de los autos pues todos ten\u00edamos la sensaci\u00f3n que… \u00a1hab\u00eda ocurrido un gran accidente! <\/em><\/p>\n

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\u00bb (…) Siento que mi coraz\u00f3n se inclina por Watkins Glen en 1979. (…) desde las calificaciones Gilles Villeneuve comenz\u00f3 a hacer historia\u00bb.<\/figcaption><\/figure>\n

T\u00edpico en \u00e9l, Villeneuve<\/strong> nunca solt\u00f3 el acelerador y eso fue lo que m\u00e1s adelante le vali\u00f3 el triunfo. Cuando la pista se sec\u00f3, Jones<\/strong> le dio caza y le quit\u00f3 el liderato con su Williams<\/strong> mucho m\u00e1s r\u00e1pido, pero perdi\u00f3 una rueda y qued\u00f3 eliminado. Poco despu\u00e9s de media distancia, el Ferrari<\/strong> era visiblemente muy lento, hab\u00eda perdido la presi\u00f3n del aceite pero, como hab\u00eda \u00ablapeado\u00bb (tomado una vuelta de ventaja) absolutamente a todos los dem\u00e1s, decidi\u00f3 tratar de llegar a meta circulando los m\u00e1s despacio posible… \u00a1y lo logr\u00f3!<\/em><\/p>\n

Aquellas \u00faltimas vueltas estuvieron cargadas de emoci\u00f3n; el p\u00fablico entero en pie y hasta los integrantes de los equipos competidores alentaban al canadiense a completar la faena.<\/em><\/p>\n

Debo decir que de mis cinco grandes premios favoritos de todos los tiempos, Gilles Villeneuve<\/strong> fue el protagonista principal en 3 de ellos.<\/em><\/p>\n

Como antes comentabas, habiendo tenido la enorme fortuna de ver en pista a todos los campeones mundiales desde, el recientemente fallecido, Jack Brabham hasta Sebastian Vettel; exceptuando tan solo a los \u00abhist\u00f3ricos\u00bb<\/em> Giuseppe Farina (1950), Juan Manuel Fangio (1951, 1954, 1955, 1956 y 1957), Alberto Ascari (1952 y 1953) y Mike Hawthorn (1958), anteriores a tu \u00abbautismo\u00bb<\/em> en la F1, me voy a permitir plantearte una dif\u00edcil y complicada cuesti\u00f3n \u00bfCu\u00e1l de todos ellos ser\u00eda en tu opini\u00f3n el hipot\u00e9tico \u201cCampe\u00f3n de Campeones\u201d<\/em>\u2026?<\/strong><\/p>\n

\u00a1Qu\u00e9 pregunta tan dif\u00edcil! No puedo dar una respuesta inmediata, esto requiere un an\u00e1lisis profundo de mis recuerdos y… de mi coraz\u00f3n. \u00a0<\/em><\/p>\n

Habiendo visto correr a 28 de los 32 campeones del mundo, la \u00fanica forma que se me ocurre para llegar a una conclusi\u00f3n es seleccionar un grupo lo m\u00e1s peque\u00f1o posible para despu\u00e9s seguir un proceso de eliminaci\u00f3n. <\/em><\/p>\n

Quiz\u00e1 sorprenda que Ayrton Senna<\/strong> no est\u00e9 entre mis grandes favoritos, pero nunca estuve de acuerdo con que deliberadamente chocara contra otros en la pista (y no solo hablo de Alain Prost<\/strong>) y me decepcion\u00f3 mucho cuando se neg\u00f3 a correr la temporada 1993 si McLaren<\/strong> no consegu\u00eda mejores motores y adem\u00e1s exig\u00eda que Ford<\/strong> no hiciera al Benetton<\/strong> de Schumacher<\/strong> su auto oficial. <\/em><\/p>\n

Aunque fui gran admirador de Michael Schumacher<\/strong>, el tiempo ha cambiado mi opini\u00f3n, creo que por las mismas razones que comparto con muchos otros, adem\u00e1s cuando tuvo un competidor de nivel fue vencido claramente \u00a0(Mika Hakkinen<\/strong> y Fernando Alonso<\/strong>) y no tengo ni la menor duda que los Benetton<\/strong> del 94 y del 95 eran ilegales. <\/em><\/p>\n

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1979 – Cato junto a Jackie Stewart, mientras el campe\u00f3n escoc\u00e9s, ya retirado entonces, ojea \u00abAutomundo\u00bb<\/em>, revista de la que nuestro entrevistado era asiduo colaborador.<\/figcaption><\/figure>\n

Pero vamos a los que m\u00e1s me han impresionado realmente: Jim Clark<\/strong>, Jochen Rindt<\/strong>, Jackie Stewart<\/strong> y Fernando Alonso<\/strong>. Todos ellos tienen algo en com\u00fan: ganaron el campeonato superando una tremenda oposici\u00f3n, y lo que m\u00e1s les reconozco es ser \u00abracers\u00bb en el sentido m\u00e1s puro de la palabra: competitivos, de entrega total peleando ya sea por el primero o por el decimosegundo puesto. <\/em><\/p>\n

Aunque Clark<\/strong> no pose\u00eda un gran sentido t\u00e9cnico, al igual que Stewart<\/strong>, se pod\u00eda apreciar en la pista que estos dos escoceses eran algo especial, que pose\u00edan un talento arriba de sus contempor\u00e1neos. <\/em><\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 Rindt<\/strong>? \u00a0Era impresionante, nada fino, al contrario, brusco y agresivo, temerario, somet\u00eda al auto bajo su control. <\/em><\/p>\n

Finalmente llego a una conclusi\u00f3n: Fernando Alonso<\/strong>. Es el m\u00e1s completo que haya visto, peleador nato, de amplia habilidad t\u00e9cnica y dotado de un enorme talento natural. No tiene un punto d\u00e9bil ni comete errores: excelente arrancador, calificador, probador, insuperable en la lluvia o condiciones cambiantes, de gran oficio para leer y controlar la carrera. Su mayor m\u00e9rito es sobresalir entre la generaci\u00f3n de pilotos m\u00e1s numerosa y mejor preparada en la historia de la F1.<\/em><\/p>\n

Dada tu admiraci\u00f3n por Alonso, no puedo evitar preguntarte qu\u00e9 sensaciones te produjo la visita a la \u00abFernando Alonso Collection\u00bb<\/em> del pasado mes de abril, aprovechando tu reuni\u00f3n en Madrid con los miembros espa\u00f1oles de la CFA… \u00a0<\/strong><\/p>\n

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2014 – Entrevistado y entrevistador en la \u00abFernando Alonso Collection\u00bb<\/em> ante el Renault R26 con el que el piloto espa\u00f1ol obtuvo su segundo campeonato mundial en 2006.<\/figcaption><\/figure>\n

Fue una sorpresa doble: primero, porque soy admirador de Alonso; y, segundo, por tener la rara oportunidad de contemplar una docena de F1s de diferentes a\u00f1os y modelos. \u00a0Nunca se hab\u00eda hecho algo as\u00ed, ver todos… \u00a1s\u00ed dije todos! los autos desde su primer kart hasta un Ferrari<\/strong> F1 del 2013, sus monos y cascos, as\u00ed como sus trofeos. Qued\u00e9 absorto observando cada detalle de m\u00e1s de un decenio de evoluci\u00f3n a\u00f1o por a\u00f1o de la F1 a trav\u00e9s de Minardi<\/strong>, Renault<\/strong>, McLaren<\/strong> y Ferrari<\/strong>. Los aficionados no tenemos jam\u00e1s oportunidad de acercarnos personalmente a estas fabulosas creaciones, ya que rara vez se exhiben una vez terminada su corta vida y mucho menos cuando est\u00e1n compitiendo. <\/em><\/p>\n

Y, para rematar con broche de oro la experiencia, fue m\u00e1s memorable a\u00fan porque la compart\u00ed con nuestros colegas madrile\u00f1os de la CFA<\/strong>.<\/em><\/p>\n

Dado que, en principio, ni tu formaci\u00f3n universitaria ni tus actividades laborales previas ten\u00edan mucha relaci\u00f3n con el mundo de la competici\u00f3n automovil\u00edstica \u00bfC\u00f3mo se produjo tu definitiva vinculaci\u00f3n a esta actividad…?<\/strong><\/p>\n

Es cierto que mi futuro acad\u00e9mico me llevaba por un camino muy diferente. Atra\u00eddo por la psicolog\u00eda, de toda la vida y hasta el d\u00eda de hoy, apuntaba a una carrera en Recursos Humanos donde ya llevaba algo de camino andado como reclutador de ejecutivos. Creo que finalmente mi pasi\u00f3n por los autos fue lo que me llev\u00f3 por este sendero y el medio que lo suscit\u00f3 fue la fotograf\u00eda. <\/em><\/p>\n

Ya desde muy ni\u00f1o pasaba domingos enteros en solitario colgado de una reja viendo las carreras desde fuera de las instalaciones donde al final de la recta el circuito doblaba justo pegado a la calle. Un peso cubr\u00eda el pasaje redondo del autob\u00fas que cruzaba la ciudad para ir al aut\u00f3dromo. <\/em><\/p>\n

Con el tiempo conoc\u00ed a los chicos de los puestos de banderas, entraba al circuito a primera hora con ellos y no mucho despu\u00e9s me hab\u00eda convertido tambi\u00e9n en \u00abbanderero\u00bb. Con Carlos, mi amigo de toda vida (miembro fundador CFA, nos conocimos como vecinos a los cinco a\u00f1os), fuimos mucho tiempo jefes de zona y luego fui encargado de todos los puestos de seguridad en las carreras nacionales. <\/em><\/p>\n

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Un jovenc\u00edsimo Cato \u00abal volante\u00bb<\/em> del Lola T70 Can-Am, propiedad de Mois\u00e9s Solana.<\/figcaption><\/figure>\n

Mientras acud\u00eda a la Universidad, a trav\u00e9s de mi hermano Fernando, consegu\u00ed trabajar \u00a0con la Familia Solana<\/strong>, esto fue un a\u00f1o despu\u00e9s de la muerte del gran piloto Mois\u00e9s Solana<\/strong>. Era algo as\u00ed como el mec\u00e1nico ayudante del equipo de carreras del \u00abViejo\u00bb Solana<\/strong> y de Hern\u00e1n \u00abNanan\u00bb<\/strong>, padre y hermano de Mois\u00e9s, respectivamente. Para antes de llegar a los 20 a\u00f1os de edad ya me mov\u00eda con cierta familiaridad en el \u00e1mbito de las carreras.<\/em><\/p>\n

Mi vida dio un giro de completo cuando decid\u00ed dedicarme de lleno a la fotograf\u00eda. Al poco tiempo de tomar la c\u00e1mara me pude abrir con mucho \u00e9xito camino en esa direcci\u00f3n y conseguir importantes asignaturas: fot\u00f3grafo oficial de los Juegos Panamericanos<\/strong>, del Mundial de Voleibol<\/strong>, trabajos para revistas y eventualmente me gradu\u00e9 como fot\u00f3grafo de plantilla de uno de los diarios m\u00e1s grandes de M\u00e9xico<\/strong>.<\/em><\/p>\n

Tuve la inmensa fortuna de que el legendario fot\u00f3grafo Carlos \u201cEl Buitre\u201d Covarrubias<\/strong> me tomara bajo su tutela, vertiendo en m\u00ed todos sus conocimientos as\u00ed como tambi\u00e9n introduci\u00e9ndome en todos los c\u00edrculos del automovilismo. \u201cEl Buitre\u00a8 Covarrubias<\/strong> forj\u00f3 su fama, y su apodo, capturando los accidentes m\u00e1s c\u00e9lebres durante las legendarias Carreras Panamericanas<\/strong>. <\/em><\/p>\n

Lo que me convirti\u00f3 en periodista fue la inmensa y continua frustraci\u00f3n por la incapacidad de quienes cubr\u00edan la fuente en los medios de difusi\u00f3n nacional en aquellos tiempos. Me sent\u00ed tan ofendido por su incompetencia que decid\u00ed hacerlo yo mismo. En poco tiempo me abr\u00ed paso en los medios impresos, en parte porque ya ten\u00eda una relaci\u00f3n el mundo del motor -pilotos, organizadores, preparadores, etc.- y tambi\u00e9n porque hac\u00eda la doble funci\u00f3n de reportero y fot\u00f3grafo.<\/em><\/p>\n

Alguien me coment\u00f3 que en tus primeras \u00e9pocas de aficionado, y dado que no te sobraba el dinero precisamente, para entrar a la pista de la Magdalena Mixhuca, ideaste la forma de entrar gratis a la zona de \u201cpits\u201d<\/em>. Por si nos pudiera ser \u00fatil a\u00fan, ahora que se acerca el retorno de la F1 al D.F. \u00bfPodr\u00edas compartir con nosotros aquella brillante idea\u2026?<\/strong><\/p>\n

Fue una de esas cosas que improvisas en el momento. Era tan grande mi ilusi\u00f3n de pasar al paddock durante alguno de los grandes premios en M\u00e9xico<\/strong> que con mucha seguridad me met\u00ed por una de las entradas laterales, ya que conoc\u00eda el Aut\u00f3dromo<\/strong> como mi propia casa, donde por supuesto el cuidador me puso el alto. Como si aquel empleado estuviera haciendo algo impropio le dije con plena seguridad: \u00abMe est\u00e1 esperando el Se\u00f1or Dom\u00ednguez de El Heraldo\u00bb (un diario de M\u00e9xico muy conocido en el ambiente automovil\u00edstico), mostrando r\u00e1pidamente mi folder con recortes y fotos. Hubo un momento de duda y eso fue todo lo que necesite para continuar mi camino, solo dije: \u00abGracias\u201d y me escabull\u00ed como si tuviera mucha prisa; mi hermano Fernando reaccion\u00f3 al instante y se col\u00f3 tras de m\u00ed. Aquello fue el 1968, yo tendr\u00eda 15 a\u00f1os y Fernando 22, y lo recuerdo porque Pedro Rodr\u00edguez<\/strong> hab\u00eda ganado ese Junio pasado las 24 Horas de Le Mans<\/strong> y yo llevaba fotos de su Ford GT40<\/strong>, n\u00famero 9, entre mis recortes. <\/em><\/p>\n

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\u00ab(…) a continuaci\u00f3n le present\u00e9 una segunda foto, esta de los dos Gulf GT40 tomando una curva en Le Mans de ese a\u00f1o\u00bb.<\/figcaption><\/figure>\n

Dentro del \u00e1rea trasera de fosos no hab\u00eda m\u00e1s vigilancia, as\u00ed que pude acercarme a todos los pilotos a pedir aut\u00f3grafos. El momento m\u00e1s emotivo lleg\u00f3 cuando me acerque al foso de BRM<\/strong> donde los mec\u00e1nicos trabajaban en el auto y Pedro<\/strong> estaba solo en una esquina, en silencio. ajeno a la situaci\u00f3n. Sin dudarlo, me met\u00ed y con mi carpeta abierta le ofrec\u00ed un marcador mostr\u00e1ndole una foto suya en el F1. Sin hacer ninguna expresi\u00f3n, la firm\u00f3 simplemente \u201cP Rodr\u00edguez\u201d, a lo que a continuaci\u00f3n le present\u00e9 una segunda foto, esta de los dos Gulf GT40<\/strong> tomando una curva en Le Mans<\/strong> de ese a\u00f1o. Esta vez Pedro<\/strong> hizo una larga pausa y con una sonrisa me mir\u00f3 de reojo y con gran cuidado escribi\u00f3 \u201cPedro Rodriguez\u201d con letras bien grandes. Aquella foto era un recorte de peri\u00f3dico que, tras varios a\u00f1os colgada de la pared de mi dormitorio, termin\u00f3 por borrarse por completo, si bien lo \u00fanico todav\u00eda legible era su aut\u00f3grafo en letras negras. <\/em><\/p>\n

El caso es que \u00abEl se\u00f1or Dom\u00ednguez de El Heraldo\u00bb tom\u00f3 m\u00e1s influencia porque gracias a \u00e9l pude colarme aquel y otros grandes premios y a veces… \u00a1hasta con otros amigos! Como desde que era ni\u00f1o todo lo que necesitaba para llenarme de automovilismo era un peso de aquellos tiempos para cubrir mi pasaje redondo de autob\u00fas, caminaba varios kil\u00f3metros hasta el acceso posterior a las instalaciones donde era f\u00e1cil pasar la primera barrera, solo hab\u00eda que decir \u00abvoy a jugar f\u00fatbol\u00bb y como la \u201cMagdalena Mixhuca<\/strong>\u201d era un parque popular con canchas de todo tipos de deportes y los cuidadores no imped\u00edan el acceso, a diferencia de la entrada principal donde s\u00ed revisaban el billete. De all\u00ed recorr\u00eda toda el lateral de la pista hasta llegar a la zona de fosos por el t\u00fanel trasero y la \u00faltima barrera se abr\u00eda gracias a mi buen amigo \u00abel se\u00f1or Dom\u00ednguez\u00bb. As\u00ed el jueves, viernes y s\u00e1bado. El domingo cerraban completamente las instalaciones y sin boleto, ni \u00abel se\u00f1or Dom\u00ednguez\u00bb me pod\u00eda ayudar. Afortunadamente, como mi hermano Fernando ya trabajaba, siempre me llev\u00f3 el d\u00eda de la carrera.<\/em><\/p>\n

Con los actuales sofisticados controles digitales de acceso, creo que tu recurso del \u00abse\u00f1or Dom\u00ednguez\u00bb<\/em> no nos ser\u00e1 ya de mucha utilidad, pero tal vez consigamos encontrar otro tan ingenioso como aquel…<\/p>\n

Volviendo a tu relaci\u00f3n con el mundo de la F1, comentabas que trabajaste un tiempo para el Rebaque F1 Team \u00bfC\u00f3mo llegaste all\u00ed…? \u00bfCu\u00e1les eran tus cometidos en el equipo…? \u00bfC\u00f3mo te result\u00f3 aquella experiencia…?<\/strong><\/p>\n

S\u00ed, en 1978 se form\u00f3 el equipo Rebaque de F\u00f3rmula 1, un esfuerzo muy serio que convenci\u00f3 a Colin Chapman<\/strong> para proveer con autos y partes de los modelos anteriores para la participaci\u00f3n de \u00a0H\u00e9ctor Rebaque<\/strong>. <\/em><\/p>\n

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\u00ab(…) Mi intenci\u00f3n original era cubrir la temporada europea como independiente o \u201cfree lance\u201d dado el esperado inter\u00e9s en M\u00e9xico de tener un piloto en los Grandes Premios (…)\u00bb<\/figcaption><\/figure>\n

Mi intenci\u00f3n original era cubrir la temporada europea como independiente o \u201cfree lance\u201d dado el esperado inter\u00e9s en M\u00e9xico<\/strong> de tener un piloto en los Grandes Premios, sin embargo pude integrarme al equipo gracias a que, adem\u00e1s de proveer fotos e informaci\u00f3n para su difusi\u00f3n, ellos necesitaban un conductor para manejar la unidad de hospitalidad a todos los circuitos. Mis funciones eran variadas, desde la se\u00f1alizaci\u00f3n al piloto desde el muro -con la pizarra, esto era mucho, mucho antes de la comunicaci\u00f3n directa por radio- hasta todo tipo de correr\u00edas y mandados. De ir por provisiones para las largas noches de los mec\u00e1nicos, hacer el caf\u00e9 para los invitados hasta atravesar Europa manejando sin parar para ir por componentes o inclusive motores Cosworth durante el fin de semana de gran premio. <\/em><\/p>\n

Manej\u00e9 mi enorme \u00abmobil-home\u00bb veintitr\u00e9s mil kil\u00f3metros en un per\u00edodo de cinco meses entre los diez grandes premios y las sesiones de entrenamiento. Pertenecer al grupo de \u00abz\u00edngaros\u00bb que formaban el circo de los Grandes Premios fue una experiencia inolvidable. En aquellos d\u00edas la F1 era mucho menos estructurada. Integrantes de los equipos, as\u00ed como los pilotos form\u00e1bamos un grupo m\u00e1s homog\u00e9neo, pas\u00e1bamos muchas horas en los circuitos, hab\u00eda mucha camarader\u00eda. La comercializaci\u00f3n a\u00fan no hab\u00eda impuesto la estructura de control que conocemos ahora. Aquellos eran los d\u00edas de Andretti<\/strong>, Peterson<\/strong>, Laffite<\/strong>, Regazzoni<\/strong>, Hunt<\/strong>, Lauda<\/strong>, Jones<\/strong>, Gilles Villeneuve<\/strong>, Reuteman<\/strong>, \u00abKeke\u00bb Rosberg<\/strong>…<\/em><\/p>\n

Tras aquella interesant\u00edsima experiencia, imagino que tu vinculaci\u00f3n al mundo del motor se incrementar\u00eda a\u00fan m\u00e1s \u00bfC\u00f3mo la seguiste desarrollando…?<\/strong><\/p>\n

Un poco m\u00e1s adelante ya de regreso en M\u00e9xico<\/strong>, realizando un reportaje sobre Ottos<\/strong>, una peque\u00f1a empresa de dise\u00f1o y construcci\u00f3n de autos principalmente de competencia, conoc\u00ed a su dise\u00f1ador, Alberto Hern\u00e1ndez<\/strong>, y desde entonces hemos llevado una amistad muy cercana, as\u00ed que he tenido la suerte de seguir su carrera y conocer todas sus creaciones y logros a trav\u00e9s de los \u00a130 a\u00f1os de su obra! <\/em><\/p>\n

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\u00ab(…) El proyecto del Ottos me entusiasm\u00f3 a tal grado que me involucr\u00e9 de tiempo completo\u00bb.
(1979 – El tristemente desaparecido, Marco Maga\u00f1a, al volante del Ottos n\u00fam. 1, en imagen tomada por Cato)<\/figcaption><\/figure>\n

El proyecto del Ottos<\/strong> me entusiasm\u00f3 a tal grado que me involucr\u00e9 de tiempo completo. Mi funci\u00f3n era la de jefe de equipo de los tres coches con los que participamos en los campeonatos nacionales.<\/em><\/p>\n

Anteriormente fui jefe de equipo en varias ocasiones de equipos de Turismo en carreras de duraci\u00f3n de 24 horas, as\u00ed como de un equipo de Formula Atlantic<\/strong> cuando la serie ten\u00eda fecha en M\u00e9xico<\/strong>. <\/em><\/p>\n

Mis \u00faltimos a\u00f1os en M\u00e9xico<\/strong>, adem\u00e1s de la fotograf\u00eda, fui Jefe de Prensa del grupo que por primera vez organiz\u00f3 un campeonato nacional profesional. Entre los rallyes, las carreras nacionales e internacionales pasaba m\u00e1s de 30 fines de semana al a\u00f1o cubriendo competencias del deporte motor.<\/em><\/p>\n

Luego, me mud\u00e9 a Canad\u00e1<\/strong> con la idea continuar como fot\u00f3grafo y periodista independiente, pero, para mi sorpresa, el mercado siempre ha sido pr\u00e1cticamente inexistente en el \u00e1rea automovil\u00edstica, por lo que decid\u00ed entonces establecer el negocio en el que me encuentro actualmente: el cuidado y embellecimiento de \u00abfine cars\u00bb, con la suerte que trabajo y manejo absolutamente todos los mejores autos que existen en el firmamento.<\/em><\/p>\n

Aunque luego retomemos tu actividad actual, me gustar\u00eda remontarnos nuevamente a 1978. Dada la vinculaci\u00f3n del equipo Rebaque de F1 con Lotus imagino que tuviste la oportunidad de conocer personalmente a tres personajes m\u00edticos en la historia del equipo brit\u00e1nico: Colin Chapman, su fundador y sus pilotos de aquella temporada, Mario Andretti, campe\u00f3n del mundo aquel a\u00f1o y Ronnie Peterson, tristemente desaparecido en septiembre como consecuencia de su accidente en Monza \u00bfQu\u00e9 recuerdos guardas de ellos…?<\/strong><\/p>\n

En aquellos a\u00f1os la relaci\u00f3n entre todos los miembros de la comunidad de la F1 era muy amigable. Aunque \u00e9ramos un grupo numeroso, ni comparaci\u00f3n con estos d\u00edas, despu\u00e9s de tanto tiempo juntos en las pistas terminabas por conocerlos a todos. <\/em><\/p>\n

Yo era \u00a0el responsable del cami\u00f3n-camper que serv\u00eda de centro de hospitalidad, all\u00ed se llevaban a cabo las juntas internas del equipo, as\u00ed como las reuniones con otros pilotos o directores de otros equipos, patrocinadores, periodistas, funcionarios, etc\u00e9tera. Era la oficina y el hogar rodante en cada circuito. Como el Rebaque F1 Team \u00a0era en realidad el equipo \u00abLotus B\u00bb, hab\u00eda mucha relaci\u00f3n con Colin Chapman<\/strong>, Nigel Bennett<\/strong>, el director t\u00e9cnico, y los pilotos Peterson<\/strong> y Andretti<\/strong>.<\/em><\/p>\n

El Lotus 78 que conduc\u00eda H\u00e9ctor Rebaque<\/strong> era el chasis que manej\u00f3 Mario el a\u00f1o anterior, ambos ten\u00edan las mismas medidas f\u00edsicas. Con un estilo de manejo similar, H\u00e9ctor basaba sus reglajes en los datos de las carreras de 1977. Tuve la oportunidad de escuchar muchas de esas conversaciones, y como los mobil-homes no eran todav\u00eda tan comunes en el paddock, nuestra unidad era muy popular, all\u00ed llegaban a tomar un descanso muchas de aquellas personalidades. <\/em><\/p>\n

Chapman<\/strong> era definitivamente un car\u00e1cter especial, emanaba inteligencia, personalidad. Era tambi\u00e9n un negociante feroz, ventajoso hasta el \u00faltimo detalle. Recuerdo que cuando el equipo tuvo listo el primer monocasco del Lotus 79 para Peterson<\/strong> –Andretti<\/strong> era el piloto n\u00famero uno y como era mucho m\u00e1s bajito que Ronnie no pod\u00edan compartir chasis, as\u00ed que el sueco tuvo que esperar a que le hicieran el suyo a la medida- Chapman<\/strong> le vendi\u00f3 a Rebaque<\/strong> el 78 que ya no necesitaba.<\/em><\/p>\n

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1978 – El Team Lotus al completo (de izqda. a derecha): Ronnie Peterson, Colin Chapman y Mario Andretti<\/figcaption><\/figure>\n

Supuestamente era un chasis m\u00e1s r\u00e1pido porque era m\u00e1s corto entre ejes, pero cuando lo llevamos a probar a Paul Ricard<\/strong>, H\u00e9ctor<\/strong> no consegu\u00eda mejorar los tiempos del viejo chasis-largo. El jefe de mec\u00e1nicos, Ian Dawson<\/strong>, le increpaba que no pudiera rodar m\u00e1s r\u00e1pido; la cara de H\u00e9ctor<\/strong> llena de angustia no encontraba respuesta. \u00abEste coche es m\u00e1s lento\u00bb, dec\u00eda, e Ian le respond\u00eda muy agresivo: \u00ab\u00a1Imposible!\u00bb<\/em><\/p>\n

Cuando volvimos al taller en Leamington Spa (Inglaterra)<\/strong> se descubri\u00f3 lo que suced\u00eda: aquel monocasco era el que usaba Ronnie<\/strong> solo para las calificaciones y estaba construido con materiales m\u00e1s ligeros y fr\u00e1giles. Las monturas de la suspensi\u00f3n y el piso era tan delgados que estaba fracturados y el chasis… \u00a1se flexionaba como un chicle! <\/em><\/p>\n

Aquel Chapman<\/strong> era un seductor y… \u00a1un bandido! Era muy duro con los pilotos, circulaban cantidad de historias de c\u00f3mo los trataba, les impon\u00eda una enorme presi\u00f3n para empujarlos a que fueran m\u00e1s r\u00e1pido, tal como dejarles fuera del auto hasta los minutos finales de las cronometradas para que solo tuvieran un par de vueltas para conseguir un buen tiempo. Su presencia impon\u00eda respeto… \u00a1los miembros del equipo le ten\u00edan un miedo terrible!<\/em><\/p>\n

Trat\u00e1ndose de un modesto equipo dentro del Campeonato \u00bfC\u00f3mo vivisteis la sexta posici\u00f3n de H\u00e9ctor en Hockenheim que supuso el \u00fanico punto obtenido por el equipo en su paso por la F1 en aquella carrera que podr\u00edamos calificar de \u00abhist\u00f3rica\u00bb<\/em> ya que en ella tambi\u00e9n debut\u00f3 un tal… Nelson Piquet, futuro tricampe\u00f3n mundial…?<\/strong><\/p>\n

Aquella experiencia comenz\u00f3 varios d\u00edas atr\u00e1s de aquel domingo. En aquella temporada hab\u00eda tantos autos inscritos que los organizadores somet\u00edan al grupo de pilotos \u201cno sembrados\u201d a una \u201cprecalificaci\u00f3n\u201d, una muerte s\u00fabita por un par de lugares a vueltas m\u00e1s r\u00e1pidas durante una hora. Era un sistema muy arbitrario, con muy poco tiempo de anticipaci\u00f3n se informaba del evento y as\u00ed en el \u00faltimo momento tenias que estar listo para entrar a pista casi sin conocimiento de las condiciones, sin tiempo para reglar el auto, compitiendo bajo una presi\u00f3n terrible con un grupo de desesperados tambi\u00e9n peleando por un lugar. Y todav\u00eda faltaban las calificaciones del s\u00e1bado donde otros cuatro o seis quedaban fuera de la carrera. <\/em><\/p>\n

De entre todas las ag\u00f3nicas precalificaciones, Hockenheim<\/strong> fue la m\u00e1s dura por el n\u00famero y la calidad de los aspirantes <\/em>(Nota del entrevistador<\/span>: en aquella carrera hubo hasta un total de 37 pilotos inscritos para conseguir una de las 24 plazas disponibles en la parrilla de salida)<\/span>.\u00a0Se dio aviso que seria a las ocho de la ma\u00f1ana de un d\u00eda de pruebas que se ten\u00eda previamente programado. <\/em><\/p>\n

Las novedades fueron un tal Nelson Piquet<\/strong>, el l\u00edder de la F3 que ten\u00eda rentado un Ensign<\/strong>, el nuevo equipo franc\u00e9s Martini<\/strong> con Ren\u00e9 Arnoux<\/strong> que ven\u00edan de ganar la Euro F3 y ahora debutaban con su propio F1, el Wolf<\/strong> de Keke Rosberg<\/strong> del equipo Theodore Racing<\/strong>, adem\u00e1s de otros. En aquel entonces se pod\u00eda competir en F1 adquiriendo un motor Cosworth<\/strong> y un chasis del a\u00f1o anterior -una combinaci\u00f3n que no iba a inquietar a los constructores- sobre todo porque las \u00fanicas gomas disponibles a rentar eran Goodyear<\/strong>, quienes en su competencia contra Michelin<\/strong>, que tan solo equipaban a los equipos Ferrari<\/strong> y Renault<\/strong>, solo prove\u00edan los nuevos compuestos mucho m\u00e1s r\u00e1pidos a sus cuatro equipos elegidos \u00abcon m\u00e1s posibilidades\u00bb. Cuando H\u00e9ctor tuvo oportunidad de probar un juego de estos \u00faltimos la diferencia era de… \u00a1dos segundos por vuelta! Rebaque<\/strong> fue el mejor de la precalificaci\u00f3n y clasific\u00f3 18 en la parrilla de salida.<\/em><\/p>\n

Si H\u00e9ctor no era un gran calificador, en carrera siempre fue muy competente y ese d\u00eda sali\u00f3 inspirado con su 78 \u00abchasis largo\u00bb. Pronto empez\u00f3 a despachar a los oficiales: \u00a0Tambay<\/strong> con el McLaren<\/strong>, Brambilla<\/strong> con el Surtees<\/strong>, Jabouille<\/strong> con el Renault<\/strong>… A media distancia, rodaba d\u00e9cimo lo cual ya era de celebrar para un equipo peque\u00f1o; fue entonces cuando dej\u00e9 de tomar fotos en la pista para regresar a los \u00abpits\u00bb a seguir su progresi\u00f3n.<\/em><\/p>\n

Faltando unas cuantas vueltas el nerviosismo se hab\u00eda apoderado de nuestro foso. H\u00e9ctor<\/strong> marchaba s\u00e9ptimo, con la mano hac\u00eda se\u00f1as, el motor estaba fallando a la salida de la \u00faltima curva, lo pod\u00edamos o\u00edr. Ian Dawson<\/strong>, ex jefe de mec\u00e1nicos de Lotus<\/strong> con Andretti<\/strong> en 1977, llen\u00f3 de gasolina el enorme embudo que se acoplaba con el tanque en preparaci\u00f3n para una r\u00e1pida parada de repostaje. Gilles Villeneuve<\/strong> claramente con problemas comenz\u00f3 a perder velocidad delante de \u00e9l, aunque nuestras miradas se enfocaban a la entrada del callej\u00f3n cada vez que se cumpl\u00eda otro giro y esper\u00e1bamos la entrada de H\u00e9ctor<\/strong>. <\/em><\/p>\n

As\u00ed llegamos a tres vueltas del final cuando, para nuestro azoro, rebas\u00f3 al maltrecho Ferrari<\/strong> de Gilles<\/strong> para tomar la sexta plaza. Aquellas tres \u00faltimas vueltas tomaron una angustiosa eternidad. Te recuerdo que entonces no exist\u00eda radiocomunicaci\u00f3n, la decisi\u00f3n era suya si entrar o no por un salpic\u00f3n de gasolina o rif\u00e1rsela a llegar a la meta.<\/em><\/p>\n

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1978 – Hockenheim: \u00ab(…) El Team Rebaque hab\u00eda logrado algo extraordinario: conseguir un punto en el Campeonato Mundial (…)\u00bb<\/figcaption><\/figure>\n

Cuando vimos el Lotus<\/strong> color chocolate salir de la \u00faltima curva y tomar la cuadriculada vivimos una explosi\u00f3n de alegr\u00eda, todos corrimos al muro con los brazos al aire. El Team Rebaque<\/strong> hab\u00eda logrado algo extraordinario: conseguir un punto en el Campeonato Mundial<\/strong>, una historia de Cenicienta para un equipo privado. Lleg\u00f3 a felicitar Bernie Ecclestone<\/strong> diciendo: \u00ab\u00a1Incre\u00edble, han hecho historia!\u00bb. <\/em><\/p>\n

Al d\u00eda siguiente los diarios internacionales publicaron fotos y menciones. Fue asombroso ver que, junto al ganador de la carrera, la noticia m\u00e1s relevante era la de que un privado se hab\u00eda metido en los anales del automovilismo. Cabe mencionar que a la antigua usanza de los Grand Prix solo los seis primeros puntuaban para el campeonato. Nuestro garaje era una algarab\u00eda, llegaban los miembros de los otros equipos a felicitar al Arquitecto Alonso Rebaque por la haza\u00f1a de su hijo y de su equipo. Fue sin duda el d\u00eda m\u00e1s feliz por el enorme esfuerzo que realiz\u00f3 aquel equipo, porque puedo atestiguar lo dif\u00edcil que fue aquella temporada, llena de pol\u00edticas y adversidades. <\/em><\/p>\n

Una vez, a\u00f1os despu\u00e9s, charlando con H\u00e9ctor<\/strong> sobre aquellos d\u00edas tan llenos de dificultades, de estar obligado a competir con gomas \u00abduras como madera\u00bb, de tantas trampas y mentiras, me dijo con mucha sinceridad: \u00abLo m\u00e1s valioso que me llevo de la Formula 1 fue la invitaci\u00f3n de Enzo Ferrari<\/strong> a Maranello<\/strong> despu\u00e9s de mi punto en Hockenheim\u201d. Yo tampoco puedo pensar en un mayor reconocimiento.<\/em><\/p>\n

\u00a1Una visita a Maranello! \u00bfQu\u00e9 recuerdos conservas de aquella visita…? \u00bfTuviste la ocasi\u00f3n de conocer a \u00abIl Commendatore\u00bb<\/em> en persona…? <\/strong><\/p>\n

Entre aquellos que se acercaron a felicitar a Rebaque<\/strong> aquel 30 de julio del 78 estaba el Ingeniero Degoli<\/strong>, uno de los ingenieros en jefe de la Ferrari<\/strong>, alguien con quien ten\u00edamos una cierta relaci\u00f3n personal forjada a lo largo de la temporada. Nuestro Team Manager, Peter Reinhardt<\/strong>, era una persona muy respetada y reconocida en el paddock de aquellos d\u00edas, adem\u00e1s de ser sobradamente conocido en Ferrari<\/strong>, ya que cuando estuvo de Team Manager del equipo Penske<\/strong> se gan\u00f3 una excelente reputaci\u00f3n, particularmente cuando unos a\u00f1os atr\u00e1s el Ferrari<\/strong> Sport Prototipo 512 M<\/strong> que Penske<\/strong> hab\u00eda preparado bati\u00f3 de forma abrumadora en las 24 Horas de Daytona<\/strong> de 1971 a… \u00a1\u00a1\u00a1los 512 oficiales de la f\u00e1brica!!!<\/em><\/p>\n

Peter sab\u00eda que Ferrari<\/strong> ten\u00eda rentada la pista de Monza<\/strong> una semana antes del gran premio de Italia para hacer pruebas, por lo que sin muchas esperanzas les solicit\u00f3 la posibilidad que el equipo Rebaque<\/strong> pudiera tambi\u00e9n probar sus Lotus<\/strong>. Como ya sab\u00edamos, Ferrari<\/strong> hab\u00eda rechazado peticiones similares de otros equipos pero, para nuestra gran sorpresa, \u00ab\u00cdl Commendatore\u00bb no solo acept\u00f3 que H\u00e9ctor<\/strong> compartiera el circuito, sino que adem\u00e1s extendi\u00f3 una invitaci\u00f3n personal a visitar la f\u00e1brica de Maranello<\/strong>. <\/em><\/p>\n

Todos en el equipo sab\u00edan mi adoraci\u00f3n por Ferrari<\/strong>, es m\u00e1s, a los ingleses que trabajaban en el Team Rebaque<\/strong>, pr\u00e1cticamente todos, no les hac\u00eda mucha gracia que mi casco y mi chaqueta cuando usaba la motocicleta del equipo lucieran… \u00a1las insignias de Ferrari<\/strong>! As\u00ed que para hacerme feliz, me llevaron tambi\u00e9n ese d\u00eda junto con H\u00e9ctor<\/strong>, Peter<\/strong>, Peter Von Doery<\/strong> (Relaciones P\u00fablicas y comercializaci\u00f3n) y el arquitecto Manuel Medina, amigo de H\u00e9ctor<\/strong> y representante personal del Arquitecto Rebaque.<\/em><\/p>\n

Era costumbre, quiz\u00e1 todav\u00eda hoy siga siendo as\u00ed, que los pilotos no tomar\u00e1n el volante de ning\u00fan veh\u00edculo durante los d\u00edas de la carrera para evitar verse involucrados en alg\u00fan incidente de tr\u00e1fico que pudiera comprometer su presencia en la pista, pero aquel d\u00eda H\u00e9ctor<\/strong> fue manejando para ir a Maranello<\/strong> y, como siempre suced\u00eda, \u00e9ramos con mucho el auto m\u00e1s r\u00e1pido de la autopista. <\/em><\/p>\n

Dentro de su habitual forma de manejar, hubo en un momento un cambio en su nivel atenci\u00f3n y comenzamos a caminar todav\u00eda a m\u00e1s velocidad y con movimientos mucho m\u00e1s bruscos. Hab\u00eda un Golf GTI<\/strong> pegado atr\u00e1s nuestro buscando un espacio para meterse. Nuestro Renault 2.0 TS<\/strong> con 5 adultos no daba m\u00e1s de 185 kph, as\u00ed que en una de esas el VW se escabull\u00f3. Cuando nos cambiamos miradas con el conductor todo cambi\u00f3 a sonrisas y saludos, era Jody Scheckter<\/strong> tambi\u00e9n manejando a la velocidad de crucero normal entre pilotos de F1: a \u00a0tope, entre el tr\u00e1fico. Scheckter<\/strong> estaba en las noticias esa semana cuando se anunci\u00f3 que dejaba Wolf<\/strong> contratado por Ferrari<\/strong> para la siguiente temporada.<\/em><\/p>\n

As\u00ed llegamos hasta la f\u00e1brica, donde, al bajarnos del coche, Jody<\/strong> charl\u00f3 brevemente con H\u00e9ctor<\/strong> y en un momento de la conversaci\u00f3n le dijo: \u00abDisc\u00falpame por el cerr\u00f3n del domingo pasado\u00bb. Durante la carrera anterior en Zandvoort<\/strong>, Holanda, ambos pelearon la d\u00e9cimoprimera posici\u00f3n a lo largo de toda la carrera, saliendo H\u00e9ctor<\/strong> finalmente como vencedor de aquella lucha particular. \u00ab\u00a1No tenia para donde ir!\u00bb, le explic\u00f3 cruzando las manos. H\u00e9ctor<\/strong> sonri\u00f3 y solo levant\u00f3 los hombros como si nada. Siempre he pensado la cantidad de cosas que han de suceder en la pista entre los pilotos de las que nunca nos enteramos. <\/em><\/p>\n

El mismo ingeniero Degoli<\/strong> fue nuestro gu\u00eda durante la visita, y eso fue algo especial porque en cada secci\u00f3n alguna historia memorable sal\u00eda a colaci\u00f3n. Las mejores an\u00e9cdotas por supuesto estaban en el \u00abmuseo de los errores\u00bb, un lugar donde se encontraban todo tipo de piezas -partes de suspensi\u00f3n, motores, ruedas, volantes, engranajes, etc.- cada una con una etiqueta describiendo la falla que hab\u00eda tenido y en qu\u00e9 carrera. \u00abEsto solo lo vemos nosotros, para que nos duela y no suceda de nuevo\u00bb, comentaba Degoli<\/strong>. <\/em><\/p>\n

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\u00ab(…) la figura de Enzo Ferrari era imponente f\u00edsicamente, pero su presencia era la un gigante\u00bb.<\/figcaption><\/figure>\n

El momento inolvidable lleg\u00f3 inesperadamente cuando, caminando por el espacio donde los 312 T3 estaban casi totalmente ensamblados, distingu\u00ed a lo lejos una figura inconfundible que ven\u00eda en nuestra direcci\u00f3n. Yo todav\u00eda segu\u00eda helado cuando Degoli<\/strong> dijo: \u00ab\u00a1Oh, all\u00ed viene Il Ingegnere<\/strong>!\u00bb, y con respeto fue el primero en aproximarse a aquella figura alta de pelo blanco. Todos quedamos en total silencio, la figura de Enzo Ferrari<\/strong> era imponente f\u00edsicamente, pero su presencia era la un gigante. <\/em><\/p>\n

Con un gesto llam\u00f3 a Degoli<\/strong> a que se acercara y en voz baja le dijo algo con un brazo sobre su hombro y gesticulando con el otro. \u00abGrazie Ingegnere<\/strong>\u00ab, le respondi\u00f3 a lo que todos nosotros no atinamos m\u00e1s que a sonre\u00edr calladamente. En el momento en que percib\u00ed que continuar\u00eda su paso, un resorte interior me hizo saltar y extend\u00ed mi mano hacia \u00e9l. \u00a0Ferrari correspondi\u00f3 mi gesto sin mirarme y se gir\u00f3 haciendo un adem\u00e1n de despedida hacia el grupo. \u00abIl Commendatore<\/strong>\u00bb le hab\u00eda indicado a Degoli<\/strong> que nos llevaran a la pista de Fiorano<\/strong>, a lo que nuestro mismo anfitri\u00f3n se mostr\u00f3 sorprendido. \u00abEs raro que el \u00a0Ingegnere les invite a nuestra pista privada\u00bb. <\/em><\/p>\n

Despu\u00e9s de visitar las instalaciones de Fiorano<\/strong> la tarde termin\u00f3 con una comida en \u00abIl Cavallino<\/strong>\u00ab, el famoso restaurante frente a la planta donde a\u00f1os de historia nos contemplaban desde las fotograf\u00edas autografiadas que llenan sus paredes. \u00abLo m\u00e1s divertido para m\u00ed\u00bb, nos coment\u00f3 Degoli<\/strong> al despedirnos, \u00abser\u00e1 cuando lea en AutoSprint <\/strong>o Corriere dello Sport<\/strong> todos los rumores que se van a inventar con la visita de H\u00e9ctor<\/strong> \u00a1Tan solo he tenido que ver y o\u00edr lo intrigados que estaban los mec\u00e1nicos para darme cuenta la que se va a armar! \u00a1Ja, ja, ja…!\u00bb<\/em><\/p>\n

En el auto de regreso a Monza<\/strong> me convert\u00ed en el blanco de todas las bromas. M\u00e1s bien no pod\u00eda entender c\u00f3mo es que fui el \u00fanico que se atrevi\u00f3 a estrechar la mano del hombre m\u00e1s grande en la historia automovilismo, el personaje que m\u00e1s hab\u00eda admirado desde mi ni\u00f1ez. \u00abPensamos que te daba un paro cardiaco\u00bb, me dec\u00edan, y probablemente era cierto. \u00abPor lo pronto\u00bb, les contest\u00e9, \u00abhoy me rasuro el bigote y no me vuelvo a lavar la mano\u00bb \u00a1Y no fue broma!<\/em><\/p>\n

Hasta la fecha pienso que si no fuera por aquellos cuatro testigos nadie jam\u00e1s me creer\u00eda aquella experiencia… \u00a1\u00a1\u00a1Ni siquiera yo mismo!!!<\/em><\/p>\n

Antes de abandonar la temporada 1978, no quer\u00eda dejar de plantearte una \u00faltima cuesti\u00f3n. En alguna ocasi\u00f3n te o\u00ed referir que viviste muy de cerca el accidente de Monza que finalmente cost\u00f3 la vida a Ronnie Peterson, del que s\u00e9 conservas un amplio reportaje fotogr\u00e1fico y que tan solo tu honestidad personal te impidi\u00f3 publicar. Transcurrido tanto tiempo \u00bfPodr\u00edas compartir con nosotros tus vivencias de aquella triste jornada…?<\/strong><\/p>\n

Para la f\u00f3rmula 1 de aquella generaci\u00f3n <\/em>aquel lunes posterior a la carrera de Monza<\/strong> fue nuestro 11-S, literalmente. Todos ten\u00edamos nuestros favoritos pero Ronnie<\/strong> era el piloto m\u00e1s querido por toda la afici\u00f3n. Su muerte nos sacudi\u00f3 de la misma manera que Jim Clark<\/strong> diez a\u00f1os antes o Ayrton Senna<\/strong> diecis\u00e9is a\u00f1os despu\u00e9s. Aquel fin de semana de Monza<\/strong> fue para \u00e9l una cadena de contratiempos que culmin\u00f3 con el accidente, al que luego se a\u00f1adi\u00f3 la ineficiencia de los m\u00e9dicos que termin\u00f3 con su vida. <\/em><\/p>\n

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\u00ab(…) pero Ronnie Peterson era el piloto m\u00e1s querido por toda la afici\u00f3n\u00bb.
(1978 – Imagen tomada por Cato en M\u00f3naco)<\/figcaption><\/figure>\n

Luego de varios problemas durante las calificaciones donde no pudo mejorar del quinto puesto, en la ma\u00f1ana del domingo durante lo que antes se llamaban las pruebas de tanques llenos, los frenos traseros sufrieron una falla total cuando lleg\u00f3 a toda velocidad a la chicana de la recta principal. Se despist\u00f3 con tal violencia que se llev\u00f3 las cuatro l\u00edneas del enrejado y arranc\u00f3 la esquina derecha de la suspensi\u00f3n contra un \u00e1rbol. Del cami\u00f3n sacaron el viejo Lotus 78<\/strong> que ten\u00eda meses en desuso para tomar la salida porque no habr\u00eda forma de reparar su 79<\/strong>.<\/em><\/p>\n

Hab\u00eda un aire de frustraci\u00f3n y de tensi\u00f3n dentro del equipo. Se hab\u00eda anunciado que Ronnie<\/strong> se iba a McLaren<\/strong> para 1979 pues Mario Andretti<\/strong> seguir\u00eda de primer piloto en Lotus y \u00e9l ya no quer\u00eda ser su escudero un a\u00f1o m\u00e1s. Hab\u00eda cumplido su palabra al pie de la letra siguiendo a Mario sin disputarle ninguna carrera en aquella temporada cuando el Lotus 79<\/strong> era indiscutiblemente el mejor auto de la F1. El titulo tambi\u00e9n estaba matem\u00e1ticamente decidido a favor de Andretti<\/strong>, as\u00ed que se hablaba que Chapman<\/strong> por fin permitir\u00eda a Peterson<\/strong> ganar un gran premio o cuando menos competir contra Mario<\/strong>. En cambio, su carrera termin\u00f3 apenas unos metros despu\u00e9s de la salida.<\/em><\/p>\n

Por la torpeza del \u00abbanderero\u00bb, la salida se dio cuando los autos de atr\u00e1s de la parrilla todav\u00eda se mov\u00edan a velocidad hacia la formaci\u00f3n. Con su atenci\u00f3n en la l\u00ednea frontal nunca se percat\u00f3 de que los \u00faltimos autos a\u00fan no estaban detenidos y al caer la bandera no les tom\u00f3 m\u00e1s que un instante alcanzar a los que estaban detenidos en los cajones de m\u00e1s adelante. La recta de Monza<\/strong> tiene el doble de ancho sobre la recta principal donde corre paralela a la salida al \u00f3valo peraltado, la mitad del circuito en desuso desde la preguerra, pero antes de llegar a la primer \u00abchicana\u00bb la pista se reduce a su ancho normal formando un embudo donde se encontraron l\u00edneas de seis, siete u ocho autos donde solo hay espacio para tres o cuatro. <\/em><\/p>\n

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1978 – Monza: \u00ab(…) cuando por el telefoto veo detr\u00e1s de los punteros una enorme bola de fuego\u00bb.<\/figcaption><\/figure>\n

El grueso de los fot\u00f3grafos acreditados est\u00e1bamos listos a la derecha del circuito, enfocados a la batalla por la frenada de la \u00abchicana\u00bb, cuando por el telefoto veo detr\u00e1s de los punteros una enorme bola de fuego. El recuerdo m\u00e1s duradero de aquellos momentos,\u00a0que todav\u00eda perdura en mi memoria, no son las im\u00e1genes del accidente sino las voces de dolor de quienes est\u00e1bamos en ese parapeto del circuito: \u00abNo, Dios m\u00edo!\u00bb. Por un instante los motores de nuestras c\u00e1maras se detuvieron, asombrados ve\u00edamos aterrados, sin creerlo todav\u00eda, la violenta escena del accidente delante de nuestros ojos. Autos despedidos en todas direcciones, girando y rebotando sin control, ruedas todav\u00eda con pedazos de suspensi\u00f3n volando por los aires, y sentir en la piel la onda de calor emanada de esa enorme bola de fuego y humo flotando por encima de todo aquello. <\/em><\/p>\n

Entrenado rigurosamente como foto-reportero en mis \u00e9pocas del diario Novedades<\/strong> a \u00abactuar sin pensar ni sentir\u00bb, salt\u00e9 a la pista y empec\u00e9 a disparar. En un momento dado trep\u00e9 al tramo peraltado desde donde vi la camilla donde llevaban a Peterson<\/strong> a la ambulancia. Con la cabeza levantada ve\u00eda hacia sus piernas, en mal estado luego de recibir la mayor fuerza del impacto. <\/em><\/p>\n

En los \u00abpits\u00bb reinaba confusi\u00f3n general, circulaban todo tipo de versiones. Lo \u00faltimo que nadie deseaba era volver a correr ese d\u00eda. Caminando en el \u00abpaddock\u00bb, por los pasillos que forman las unidades de transporte, hab\u00eda un peque\u00f1o grupo de gente frente a nuestro \u00abmobil-home\u00bb, miembros de nuestro equipo y periodistas buscaban explicaciones con un visiblemente alterado James Hunt<\/strong> que repet\u00eda furioso su versi\u00f3n del accidente: \u00abNo s\u00e9 de donde sali\u00f3 (Ricardo) Patrese<\/strong>\u00ab, dec\u00eda, \u00abcuando volteo a la derecha est\u00e1 junto a m\u00ed a toda velocidad, pero la pista se acaba y no tiene a donde ir. \u00a1No puedo creerlo, dobla el volante con todas sus fuerzas y se me echa encima!\u00bb. \u00a0Su McLaren<\/strong>, impactado por el Arrows<\/strong> se cruz\u00f3 contra el Lotus<\/strong> de Peterson<\/strong>. \u00abYo me engancho con Ronnie<\/strong> y lo mando contra la barrera, \u00a1no tuvo tiempo de nada!\u00bb, gesticulaba Hunt<\/strong> muy agitado mientras daba profundas bocanadas a un cigarrillo… \u00a1\u00a1\u00a1que no estaba encendido!!! <\/em><\/p>\n

Muchos no tomaron la segunda salida, unos con sus autos destrozados, otros con lesiones como Stuck<\/strong>, que fue golpeado por una rueda. La carrera fue una formalidad despu\u00e9s de aquello; nadie quer\u00eda saber nada, aquello era un final terrible a lo que se sent\u00eda como \u00a0el fin de la temporada, con solo las dos carreras de Norteam\u00e9rica por disputar y el campeonato, y pr\u00e1cticamente tambi\u00e9n el subcampeonato, ya en manos de los pilotos de Lotus<\/strong>. <\/em><\/p>\n

Lo que nunca nadie esper\u00f3 fue que a la ma\u00f1ana siguiente llegara la terrible noticia de la muerte de Ronnie<\/strong>. Sus lesiones eran serias, pero no amenazaban su vida. Poco despu\u00e9s trascendi\u00f3 que su fallecimiento fue a causa de la incompetencia de los cirujanos italianos que lo intervinieron aquella noche. <\/em><\/p>\n

Realmente, tuve varias oportunidades de vender aquellas fotograf\u00edas, en particular las im\u00e1genes de la camilla en la que le trasladaban y que mostraban gr\u00e1ficamente sus lesiones, las \u00faltimas de Peterson<\/strong> con vida. No \u00a0les interesaba el resto del foto-reportaje: un acercamiento a su casco quemado,\u00a0\u00a0la cara de angustia de Mario<\/strong>, Bernie<\/strong> rodeado de una multitud que lo segu\u00eda por la zona del accidente, Hans Stuck<\/strong> en el piso cogi\u00e9ndose la cabeza \u00a1le hab\u00eda golpeado una llanta! Las mostr\u00e9 un par de veces a distintas publicaciones y una de ellas, filial de una editora afamada a nivel mundial, quer\u00eda las m\u00e1s gr\u00e1ficas para un reportaje sobre la muerte en la f\u00f3rmula 1 o algo as\u00ed. Por tanto, pens\u00e9 \u00a0que ser\u00edan publicadas con la intenci\u00f3n de mostrar el lado oscuro, morboso de aquel d\u00eda terrible; por lo que decid\u00ed que ser\u00eda una falta de respeto hacia el piloto, sobre todo hacia aquel ser humano que todos admir\u00e1bamos e, interiormente, respond\u00ed con un \u00a1No, gracias! y, desde entonces, las conservo como crudo testimonio de aquella triste jornada y, hasta ahora, nunca las he compartido p\u00fablicamente.<\/em><\/p>\n

Tambi\u00e9n creo que mantuviste cierta relaci\u00f3n con Niki Lauda \u00bfPodr\u00edas comentarnos algo sobre la personalidad de este mito de la F1?<\/strong><\/p>\n

Niki Lauda<\/strong> fue la leyenda viviente de su \u00e9poca. Recuerdo a la generaci\u00f3n de nuestros padres diciendo: \u201cManeja como Fangio<\/strong>\u201d, como referente universal de destreza al volante, pues as\u00ed lo fue la palabra\u00a0\u201cLauda\u201d\u00a0en los setenta. Era el mejor, campe\u00f3n del mundo, el que se levant\u00f3 del lecho de muerte para regresar al volante y adem\u00e1s hab\u00eda desde\u00f1ado al mism\u00edsimo Enzo Ferrari<\/strong>; era la figura deportiva m\u00e1s grande del mundo. <\/em><\/p>\n

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\u00abA diferencia de los otros pilotos, Niki era algo as\u00ed como intocable, llegaba y se iba en su jet (…)\u00bb.
(1982 – Imagen tomada por Cato).<\/figcaption><\/figure>\n

A diferencia de los otros pilotos, Niki<\/strong> era algo as\u00ed como intocable, llegaba y se iba en su jet y siempre estaba rodeado de intrigas y rumores, no hab\u00eda forma ni de acercarse a \u00e9l. Para mi gran sorpresa, un d\u00eda Marlboro<\/strong> (para quien yo hac\u00eda fotograf\u00edas y reportajes) me llam\u00f3 para pedirme que fuera el traductor oficial de Lauda<\/strong> en una visita promocional de un par de d\u00edas a M\u00e9xico<\/strong>. Vinieron tambi\u00e9n en ese viaje Keke Rosberg<\/strong> y Andrea de Cesaris<\/strong>, pero mi asignatura fue atender espec\u00edficamente a Lauda<\/strong>.<\/em><\/p>\n

Fue siempre correcto y profesional, paciente y complaciente con todos los requerimientos del patrocinador. Poco a poco se sinti\u00f3 m\u00e1s a gusto conmigo y de cuando en cuando yo aprovechaba la oportunidad para hacer algunas preguntas que, sobre todo, me presentaron frente a sus ojos como alguien muy conocedor del tema, por lo que al final establecimos un poco de\u00a0\u201crapport\u201d\u00a0y tuvimos un par de charlas interesant\u00edsimas. Yo estaba en la gloria\u00a0aunque la verdad le gustaba m\u00e1s centrar su atenci\u00f3n, al igual que Rosberg<\/strong> y de Cesaris<\/strong>, en la bella edec\u00e1n que nos acompa\u00f1aba a todos lados. Debo decir que su personalidad m\u00e1s agradable la descubr\u00ed en la cena de gala en la \u00faltima noche cuando compartimos mesa y\u2026 \u00a1estuvo sentado junto a mi esposa Leticia!<\/em><\/p>\n

De todos los pilotos que tuviste ocasi\u00f3n de conocer personalmente, excluyendo obviamente a H\u00e9ctor Rebaque dada tu estrecha y casi diaria relaci\u00f3n con \u00e9l… \u00bfDe cu\u00e1l, o de cu\u00e1les, guardas un recuerdo especial?<\/strong><\/p>\n

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\u00ab(…) Brett Lunger, un estadounidense que participaba con un McLaren M23 (…)\u00bb<\/figcaption><\/figure>\n

De entre los pilotos de F1 tengo memorias de muchos de aquellos con quienes \u00abcompart\u00ed\u00bb la temporada europea de 1978. Con quien m\u00e1s platiqu\u00e9 aparte de H\u00e9ctor<\/strong> era con Brett Lunger<\/strong>, un estadounidense que participaba con un McLaren M23<\/strong> preparado por un equipo peque\u00f1o, el \u00abB&S Fabrications<\/strong>\u00ab. Como nosotros, estaba relegado a batallar en las infames pre-calificaciones y con las gomas Goodyear<\/strong> duras, as\u00ed que compartimos penurias alejados de la fama, la prensa y la atenci\u00f3n que rodeaba e los equipos grandes. Brett<\/strong> no ten\u00eda un lugar para estar o descansar aparte del \u00abtransporter\u00bb articulado por lo que era siempre bienvenido al \u00abmotorhome\u00bb de Rebaque<\/strong>. <\/em><\/p>\n

Cuando Brett<\/strong> y H\u00e9ctor<\/strong> platicaban sobre el manejo de sus coches, o la forma en c\u00f3mo tomaban esta o aquella cuerva, el engrane que usaban…, eran fascinantes para m\u00ed, era lo m\u00e1s cerca que se puede estar de la F1 como espectador com\u00fan. Pero lo mejor era cuando hablaban de los otros pilotos, la forma como se comportaba este o aquel piloto cuando se establec\u00eda una lucha en la pista, los detalles de c\u00f3mo buscaban rebasar o defender, eso me absorb\u00eda totalmente. <\/em><\/p>\n

En aquellos tiempos hab\u00eda m\u00e1s camarader\u00eda, los pilotos eran m\u00e1s libres de ser ellos mismos sin tener que preocuparse de mostrar la imagen que ahora requieren los patrocinadores o la que pretende presentar la F1. <\/em><\/p>\n

No hab\u00eda como los franceses, todav\u00eda recuerdo a Patrick Depailler<\/strong> cuando en la parrilla del Jarama<\/strong> decidi\u00f3 que era mejor no esperar hasta despu\u00e9s de la carrera para… \u00a1ir al ba\u00f1o! As\u00ed que unos minutos antes del arranque y sin ning\u00fan disimulo se sali\u00f3 de su Tyrrell<\/strong>, se baj\u00f3 el \u00abzipper\u00bb (cremallera) del mono ign\u00edfugo y desde la banqueta que bordea la pista de espaldas a la formaci\u00f3n dio salida a sus necesidades naturales. Lo asombroso del momento es que esto lo hizo parado de frente dando la vista a la tribuna principal, y en absoluto le inmut\u00f3 la ovaci\u00f3n que atron\u00f3 desde la grada que estaba a reventar. <\/em><\/p>\n

Los m\u00e1s amigables eran Patrick Tambay y Jean Pierre Jabouille<\/strong>; este ultimo ten\u00eda su lugar favorito para orinar: justo frente a nuestro \u00abmotorhome\u00bb\u00a0 (compart\u00edamos casi siempre \u00abpaddock\u00bb con Renault<\/strong>) a plena vista frente al parabrisas, adem\u00e1s volteaba con una sonrisa a saludarnos y luego ven\u00eda a pedir usar nuestro lavabo para enjuagarse las manos. <\/em><\/p>\n

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\u00ab(…) en muchas ocasiones me encontr\u00e9 compartiendo el \u00e1rea de estacionamiento con la familia Villeneuve\u00bb.<\/figcaption><\/figure>\n

Como mi labor era llegar a cada circuito algunos d\u00edas antes de la carrera, en muchas ocasiones me encontr\u00e9 compartiendo el \u00e1rea de estacionamiento con la familia Villeneuve<\/strong>. Gilles<\/strong>, como muchos sabr\u00e1n, viajaba a casi todos los grandes premios europeos manejando su Ford<\/strong> \u00abpick-up\u00bb con un \u00abcaravan\u00bb a cuestas donde viv\u00eda la familia, su esposa Joann y sus hijos peque\u00f1os, Melanie y Jacques<\/strong>, una tradici\u00f3n desde sus d\u00edas de la F\u00f3rmula Atlantic<\/strong> en Norteam\u00e9rica. Eran muy introvertidos, adem\u00e1s el propio Gilles<\/strong> y los ni\u00f1os no hablaban m\u00e1s que franc\u00e9s; pero, a pesar de eso, en una ocasi\u00f3n cuando est\u00e1bamos en el circuito Paul Ricard<\/strong> para el gran premio de Francia, Joann vino a pedirme si pod\u00eda cuidar a los ni\u00f1os durante un rato para no dejarlos solos. Y ser\u00e1 f\u00e1cil adivinar que el peque\u00f1o Jacques de siete a\u00f1os y yo nos pusimos a jugar… \u00a1con sus cochecitos! Por lo que ya puedo presumir de haber competido… \u00a1uno a uno con un Campe\u00f3n del Mundo! <\/em><\/p>\n

Fuera de la F1 tuve buena amistad con el piloto mexicano de Indycars Josele Garza<\/strong>, con \u00e9l viaje a varias carreras y platic\u00e1bamos much\u00edsimo. Josele<\/strong> fue de quien m\u00e1s aprend\u00ed sobre detalles t\u00e9cnicos y reglaje del chasis.<\/em><\/p>\n

Y bueno, cuando estaba involucrado en las carreras nacionales en M\u00e9xico<\/strong> llevaba amistad cercana con varios pilotos, particularmente \u00abrallistas\u00bb, y tristemente tambi\u00e9n esa relaci\u00f3n me hizo vivir muy de cerca el lado terrible de la velocidad. El automovilismo se llev\u00f3 a dos \u00edntimos amigos en la plenitud de sus vidas. \u00a0<\/em><\/p>\n

A pesar de los a\u00f1os transcurridos, la nostalgia por la p\u00e9rdida de aquellos buenos amigos como Marco y Jes\u00fas, vuelve a empa\u00f1ar los ojos de nuestro entrevistado; por lo que le concedemos un respiro antes de continuar alimentando nuestra curiosidad… <\/strong><\/p>\n

Hasta ahora, solo nos hemos referido a la F1, si bien tu relaci\u00f3n con el mundo del motor no se limita tan solo a esta disciplina, quiz\u00e1 la m\u00e1s conocida dentro de la competici\u00f3n automovil\u00edstica \u00bfQu\u00e9 otras carreras dejaron en tu memoria un buen recuerdo? \u00bfConsideras que alguna de ellas podr\u00eda equipararse, ya sea en espectacularidad o en emoci\u00f3n a los grandes premios?<\/strong><\/p>\n

Sin la menor duda los momentos m\u00e1s emocionantes e intensos que he vivido han sido presenciando rallyes<\/strong>. Creo que hay algo que lo eleva por encima de otras disciplinas del deporte motor: la dificultad, el inmenso peligro y\u2026 \u00a1el entorno de completa soledad! \u00a0<\/em><\/p>\n

En gran cantidad de ocasiones fui testigo de haza\u00f1as espectaculares, momentos de extremo riesgo y fabulosas muestras de destreza y siempre con esa extra\u00f1a sensaci\u00f3n de ser el \u00fanico espectador de tal episodio. A diferencia de otras competencias los rallyes<\/strong> son casi imposibles de ser disfrutados en vivo por los aficionados, tan solo aquellos afortunados involucrados en el evento y que dedicamos d\u00edas y noches enteras siguiendo la ruta por caminos de monta\u00f1a \u00e9ramos los testigos del arrojo de quienes compiten a toda velocidad sobre terracer\u00edas llenas de hoyos, piedras, bordeando precipicios o, \u00a0en el mejor de los casos\u2026 \u00a1\u00e1rboles!<\/em><\/p>\n

Nunca experiment\u00e9 mayor emoci\u00f3n que al ver y o\u00edr un auto conducido al l\u00edmite a trav\u00e9s de un bosque o un camino de monta\u00f1a, el piloto luchando con los controles en un acto de desaf\u00edo, una lucha personal sobre la cuerda floja y sin red de seguridad. Cuantas veces se me eriz\u00f3 la piel cuando, en mitad de la noche, manejando lo m\u00e1s r\u00e1pido que me era posible sobre la ruta abierta del rallye<\/strong>, unas luces poderosas y el ruido estruendoso de un competidor pasaban junto a m\u00ed en una curva ciega, como para reafirmar la habilidad y total determinaci\u00f3n que se requieren es esta disciplina y\u2026 \u00a1sin que casi nadie lo aprecie!<\/em><\/p>\n

Creo que a principios de los setenta, gracias a la brillante presencia de tu compatriota Pedro Rodr\u00edguez, te apasionaban tambi\u00e9n las carreras de resistencia del Campeonato del Mundo de Marcas \u00bfTuviste ocasi\u00f3n de asistir en vivo a alguna de ellas?\u00a0<\/strong><\/p>\n

En los 60 y hasta los 70 las carreras de prototipos deportivos eran las reinas del automovilismo. En las pruebas de duraci\u00f3n estaban los equipos m\u00e1s importantes, los grandes presupuestos y los mejores pilotos. Un triunfo de Pedro<\/strong> con el Porsche 917<\/strong> era m\u00e1s celebrado que uno con el BRM<\/strong>, aquellas carreras de duraci\u00f3n era una batalla campal contra los Ferrari<\/strong> y adem\u00e1s contra Siffert <\/strong>y Redman<\/strong> por seis horas, mil kil\u00f3metros o\u2026 \u00a1veinticuatro horas! <\/em><\/p>\n

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\u00ab(…) se enfrentaron a los Porsche 962 C de Jacky Ickx y Derek Bell (…)\u00bb.
(1985 – Imagen tomada por Cato en Mosport)<\/figcaption><\/figure>\n

Aquellos eran monstruos mec\u00e1nicos dif\u00edciles de conducir y en condiciones muy peligrosas. Jam\u00e1s se volver\u00e1 a repetir aquella \u00e9poca de oro. Desafortunadamente nunca presenci\u00e9 en vivo a los legendarios 917 Gulf Wyer<\/strong> contra los 512S<\/strong>; lo m\u00e1s cercano que estuve fue quince a\u00f1os despu\u00e9s en Mosport<\/strong>, en el a\u00f1o 85, cuando los Jaguar XJR-6<\/strong> con Martin Brundle<\/strong>, Mike Thackwell<\/strong> y Jean-Louis Schlesser<\/strong>\u00a0 se enfrentaron a los Porsche 962 C<\/strong> de Jacky Ickx<\/strong> y Derek Bell<\/strong> y donde, por cierto, fui testigo del accidente que termin\u00f3 con la vida Manfred Winkelhock<\/strong> cuando se despist\u00f3 en la curva 2 con su Porsche Kremer 962 C<\/strong>. <\/em><\/p>\n

Tambi\u00e9n presenciaste en vivo, el menos que yo tenga conocimiento, una edici\u00f3n de las 500 Millas de Indian\u00e1polis \u00bfQu\u00e9 recuerdos conservas de aquella m\u00edtica carrera?<\/strong><\/p>\n

As\u00ed es, en 1982 participaron dos pilotos mexicanos en las 500 Millas<\/strong>, H\u00e9ctor Rebaque<\/strong> y Josele Garza<\/strong>. <\/em><\/p>\n

Llegue varios d\u00edas antes de la carrera para tomar durante las pr\u00e1cticas la mayor cantidad de im\u00e1genes posible para los patrocinadores, pues ya ten\u00eda la experiencia previa de que el piloto de mi cliente comercial chocara en la primera vuelta (me pas\u00f3 con Jacques Villeneuve<\/strong> t\u00edo en la Indy<\/strong> de Toronto<\/strong>). <\/em><\/p>\n

Como llevaba buena amistad con ambos pude pasar buen rato con uno y con el otro por separado, ya que entre ellos no hab\u00eda relaci\u00f3n, y familiarizarme con sus equipos. Recuerdo que H\u00e9ctor<\/strong> se quejaba asombrado de la lentitud de como se hacen las cosas en Indian\u00e1polis<\/strong>. Dec\u00eda \u201cAqu\u00ed para ajustar un tornillo se llevan el coche al garaje (al \u201cGasoline Alley<\/strong>\u201d, bastante lejos del foso), mientras que en la F1, los mec\u00e1nicos saltan en grupo y te cambian todo que ni te bajas del coche\u201d.<\/em><\/p>\n

El d\u00eda de la carrera es un mega-evento, una enorme pared continua de gente de cuatro kil\u00f3metros en ambos lados de la pista. El editor del \u201cUno m\u00e1s Uno<\/strong>\u201d, mi diario de entonces, me pidi\u00f3 que formulara al mayor n\u00famero posible de espectadores la misma pregunta: \u201c\u00bfQu\u00e9 es lo que m\u00e1s le gusta de las 500 Millas<\/strong>?\u201d La respuesta fue pr\u00e1cticamente la misma: la emoci\u00f3n del momento en el que se da la salida y los cuatrocientos mil asistentes al mismo tiempo rugen a todo pulm\u00f3n.<\/em><\/p>\n

Pronto pude comprobar lo que dec\u00edan; despu\u00e9s del esc\u00e1ndalo de la primera vuelta el espect\u00e1culo se volvi\u00f3 bastante rutinario. Despu\u00e9s de un rato, ni siquiera con los privilegios de mi pase para acceder a toda la pista, me encontr\u00e9 como la mayor\u00eda de los presentes: un poco desinteresado. <\/em><\/p>\n

Cuando el inevitable accidente romp\u00eda con la continuidad, ya que los motores \u201csolo\u201d emiten el mismo tono al no utilizarse los frenos, el inter\u00e9s regresaba, un recordatorio de las alt\u00edsimas velocidades y el peligro siempre latente. <\/em><\/p>\n

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\u00ab(…) un recordatorio de las alt\u00edsimas velocidades y el peligro siempre latente\u00bb.
(1982 – Imagen tomada por Cato en Indian\u00e1polis)<\/figcaption><\/figure>\n

Lo que m\u00e1s disfrut\u00e9 de la carrera fue la actuaci\u00f3n de H\u00e9ctor<\/strong>, mucho m\u00e1s r\u00e1pido que su co-equipero Danny Sullivan<\/strong>, muy seguro entre los \u201covaleros\u201d experimentados en el quinto lugar hasta que un error del equipo en una parada lo dej\u00f3 fuera. Fue sin duda el mejor \u201cnovato del a\u00f1o<\/strong>\u201d. A H\u00e9ctor<\/strong> no le gustaba nada el teatro para la prensa del \u201cnovato de a\u00f1o<\/strong>\u201d. Muy enfadado dec\u00eda: \u201c\u00bfNovato? Si llevo no s\u00e9 cuantos Grand Prix \u00a1Ni que fuera tan dif\u00edcil!\u201d <\/em><\/p>\n

Fue una buena carrera, Gordon Johncock<\/strong> le gan\u00f3 a Rick Mears<\/strong>, por el margen m\u00e1s peque\u00f1o de la historia de Indian\u00e1polis<\/strong> hasta entonces, \u00a1\u00a1\u00a116 cent\u00e9simas de segundo!!!, pero para ser muy sinceros, las famosas 500 Millas<\/strong>, hablando estrictamente como \u201ccarrera\u201d, no son comparables, ni remotamente, con un Gran Premio de F\u00f3rmula 1. <\/em><\/p>\n

Despu\u00e9s de tantos a\u00f1os de seguimiento de la F1 \u00bfHubo alg\u00fan momento en el que tu afici\u00f3n flojeara o sufriera alguna bajada de intensidad…?<\/strong><\/p>\n

S\u00ed, he pasado por momentos de tremenda frustraci\u00f3n, de una molestia tan profunda que han afectado a mi afici\u00f3n por la F\u00f3rmula 1.<\/em><\/p>\n

Sin duda, el hecho m\u00e1s oscuro en la historia de la \u00abcategor\u00eda m\u00e1xima\u00bb fue el Gran Premio de Singapur de 2008<\/strong> cuando Flavio Briatore<\/strong> mand\u00f3 a Piquet Jr.<\/strong> chocar su Renault<\/strong> para que Alonso<\/strong> ganara la carrera, pero todos sabemos que Briatore<\/strong> es un criminal de carrera y no debemos culpar a la F1 por sus acciones. <\/em><\/p>\n

Hablo tambi\u00e9n de cuando en la carrera de Indian\u00e1polis<\/strong> de 2005 todos los autos con gomas Michelin<\/strong> dieron la vuelta de pre-parrilla para luego entrar a pits y retirarse de la carrera. Entiendo las fallas estructurales que surgieron cuando las elevadas cargas en los peraltes afectaban los neum\u00e1ticos comprometiendo la seguridad de los pilotos, pero la ineptitud de Max Mosley<\/strong> y sus secuaces para encontrar un compromiso fue vergonzosa (como permitir cambios de gomas ilimitados). En ning\u00fan momento \u00a0se busc\u00f3 una soluci\u00f3n pensando en los aficionados o en el espect\u00e1culo. El resultado de la carrera era irrelevante -s\u00ed, claro, Ferrari<\/strong> sali\u00f3 beneficiado, aquella fue la \u00fanica carrera que ganaron con Bridgestone<\/strong> ese a\u00f1o-; con las tribunas llenas y los millones frente a la televisi\u00f3n siguieron adelante con el fiasco. La carrera se disput\u00f3 con solo seis autos en pista: un insulto. Los aficionados estaban indignados y as\u00ed lo hicieron saber. <\/em><\/p>\n

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\u00ab(…) cuando Jean Todt, jefe de equipo de Ferrari, orden\u00f3 a Rubens Barrichello ceder la victoria a Michael Schumacher en la \u00faltima curva de la \u00faltima vuelta del Gran Premio de Austria de 2002\u00bb.<\/figcaption><\/figure>\n

Otro momento que nunca olvidar\u00e9 fue cuando Jean Todt<\/strong>, jefe de equipo de Ferrari<\/strong>, orden\u00f3 a Rubens Barrichello<\/strong> ceder la victoria a Michael Schumacher<\/strong> en la \u00faltima curva de la \u00faltima vuelta del Gran Premio de Austria de 2002<\/strong>. Ferrari<\/strong> no ten\u00eda oposici\u00f3n en aquella \u00e9poca, Schumacher<\/strong> llevaba una ventaja enorme y ni quien lo inquietara de camino a su tercer t\u00edtulo consecutivo. Aquel fin de semana, Barrichello<\/strong> era claramente tan r\u00e1pido o m\u00e1s que el alem\u00e1n y en la carrera lo hab\u00eda superado con un manejo brillante. No fui el \u00fanico indignado, la reacci\u00f3n de los aficionados presentes en el circuito fue may\u00fascula, no hab\u00eda necesidad de proteger ni favorecer a Schumacher<\/strong> y todos los presentes expresaron su descontento con la segunda rechifla m\u00e1s grande que se haya escuchado en una carrera de autos, el rid\u00edculo \u00a0fue universal. <\/em><\/p>\n

Desde ni\u00f1o y a lo largo toda mi vida yo fui el \u00abtifosi\u00bb m\u00e1s grande que Ferrari<\/strong> jam\u00e1s tuvo, hasta aquel d\u00eda. Ahora cada vez soy un poco m\u00e1s aficionado a las carreras y un poco menos aficionado de Ferrari<\/strong>. <\/em><\/p>\n

Precisamente por mi gran afici\u00f3n he pasado por muchos momentos amargos como consecuencia de las pol\u00edticas que rodean la F1 \u00bfRecuerdan a Ballestre<\/strong>…? \u00a1Aquellos d\u00edas eran todav\u00eda peores! Pero todo se me olvida cuando los pilotos est\u00e1n en acci\u00f3n y la competencia toma el papel principal del escenario. <\/em><\/p>\n

En 1983, con tu traslado de residencia a Canad\u00e1, y m\u00e1s concretamente a la ciudad de Toronto, fuiste abandonando paulatinamente tu participaci\u00f3n activa en el mundo de la competici\u00f3n automovil\u00edstica, si bien, a partir de 1988, te vinculaste definitivamente de una manera muy directa al mundo del motor \u00bfPodr\u00edas comentarnos c\u00f3mo viviste aquellos cambios y c\u00f3mo iniciaste tu nueva actividad?<\/strong><\/p>\n

Cuando con mi esposa Leticia nos trasladamos a vivir a Canad\u00e1<\/strong> pens\u00e9 que tendr\u00eda mayores oportunidades de progresar como fot\u00f3grafo-periodista en el \u00e1mbito internacional, aunque para mi sorpresa descubr\u00ed un mercado sumamente reducido en ambos: el automovilismo y la fotograf\u00eda. <\/em><\/p>\n

Por algunos pocos a\u00f1os, pude continuar con mis clientes de M\u00e9xico<\/strong> en el \u00e1rea del automovilismo as\u00ed como con las agencias y publicaciones de Estados Unidos<\/strong> para quienes previamente colabor\u00e9 como fot\u00f3grafo independiente, pero la realidad es que Norteam\u00e9rica no pertenece al resto del mundo culturalmente \u00a1mucho menos en cuestiones del deporte motor! <\/em><\/p>\n

Me encontr\u00e9 en una dif\u00edcil encrucijada, la decisi\u00f3n fue emprender un nuevo camino, un negocio propio que estar\u00eda fundado l\u00f3gicamente en una \u00e1rea de amplio conocimiento para m\u00ed: los autos. <\/em><\/p>\n

Cuando supe que en California<\/strong> estaba de moda el \u00abdetailing<\/strong>\u00ab, o limpieza y mantenimiento cosm\u00e9tico de autom\u00f3viles no tuve duda que algo as\u00ed funcionaria en Toronto<\/strong> donde hay una gran concentraci\u00f3n de \u00abfine cars\u00bb. Sin ninguna dificultad obtuve trabajo en la distribuidora m\u00e1s lujosa de la ciudad (Jaguar-Rolls Royce-Bentley<\/strong>) donde en cuesti\u00f3n de meses aprend\u00ed la materia y estuve preparado para iniciarme independientemente. <\/em><\/p>\n

Siempre tuve muy claro que mi ventaja sobre la competencia ser\u00eda la facilidad para identificarme con quienes aprecian sus autos, as\u00ed que desde el inicio me ubique dentro del mercado como el m\u00e1s conocedor y el de mejor calidad. \u00a0A trav\u00e9s de los a\u00f1os esa relaci\u00f3n personal me ha brindado la confianza de mis clientes, al grado que muchos de ellos consultan sus decisiones de compra basados en mi punto de vista ya que tengo la experiencia de manejar y conocer pr\u00e1cticamente todos los modelos existentes. <\/em><\/p>\n

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\u00abMe siento honrado de que, en muchos casos, yo sea la \u00fanica persona a la que permiten conducir sus preciados autom\u00f3viles (…)\u00bb<\/figcaption><\/figure>\n

Me siento honrado de que, en muchos casos, yo sea la \u00fanica persona a la que permiten conducir sus preciados autom\u00f3viles, o de que me pidan que los maneje para confirmar o identificar alg\u00fan problema. Mi mayor satisfacci\u00f3n es cuando \u00a0alguno de mis apreciados clientes viene muy orgulloso a presentarme su nuevo coche y me pide que… \u00a1lo pruebe para conocer mi opini\u00f3n!<\/em><\/p>\n

Adem\u00e1s de la limpieza especializada, el negocio ha evolucionado, como era de esperar, hacia otras actividades correlacionadas, por lo que con el tiempo me he convertido en un experto en todo lo relacionado con pintura, reparaciones y acabados, \u00e1rea en la que soy asesor para \u00a0aseguradoras y clientes particulares e intermediario de varios talleres de reparaciones especializados en autos exclusivos. <\/em><\/p>\n

Tengo mil historias interesantes que platicar, las mejores vienen de clientes que han pedido mi opini\u00f3n de experto para presentar demandas contra las grandes marcas por problemas o defectos en sus costosos autom\u00f3viles. Como puedes imaginarte, Mercedes Benz<\/strong> y BMW<\/strong>, entre otros, han dejado de ser mis clientes… \u00a1Ahora estoy en su \u00ablista negra\u00bb!<\/em><\/p>\n

En la actualidad, me consta que gozas de gran reputaci\u00f3n entre un selecto grupo de propietarios de \u201cfine cars\u201d<\/em> afincados en Toronto, siendo adem\u00e1s envidiado por conducir asiduamente algunos de los modelos m\u00e1s exclusivos de la producci\u00f3n automovil\u00edstica mundial, circunstancia de la que incluso he tenido ocasi\u00f3n de ser testigo directo \u00bfPodr\u00edas enumerarnos algunas de esas joyas de cuatro ruedas que has tenido ocasi\u00f3n de conducir y cu\u00e1les y por qu\u00e9 motivos te han impresionado m\u00e1s?<\/strong><\/p>\n

Despu\u00e9s de veintis\u00e9is a\u00f1os en este negocio he podido apreciar de primera mano la incre\u00edble evoluci\u00f3n del autom\u00f3vil como producto de consumo. Las generaciones de nuevos autom\u00f3viles son una verdadera maravilla en cuesti\u00f3n de ingenier\u00eda, acabados, construcci\u00f3n, fiabilidad y en su desarrollo est\u00e9tico y ergon\u00f3mico. <\/em><\/p>\n

Tengo la inmensa fortuna de interactuar con pr\u00e1cticamente todos los autos de producci\u00f3n actual, particularmente los m\u00e1s sofisticados. He visto la transformaci\u00f3n de Ferrari<\/strong>, de aquellos \u00abFiat\u00bb mal acabados (muy bellos, eso s\u00ed) que eran hasta los a\u00f1os 90, al producto refinado y fabuloso de estos d\u00edas, l\u00edder en tecnolog\u00eda. He manejado todos los modelos desde los Dino<\/strong>, Daytona<\/strong>, Berlineta Boxer de los 70 hasta el Italia 458 y el FF<\/strong>; hay algo m\u00e1gico en todos ellos, la sensaci\u00f3n de una ocasi\u00f3n especial, son \u00fanicos.<\/em><\/p>\n

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\u00ab(…) debo admitir que mi gran amor son los Porsche\u00bb.
(2010 – Porsche 911 GT3 RS 3.8 – Imagen tomada en Toronto por Santiago Criado)<\/figcaption><\/figure>\n

Si bien admiro con pasi\u00f3n a Ferrari<\/strong> debo admitir que mi gran amor son los Porsche<\/strong>. En parte, tal vez, porque toda mi juventud manej\u00e9 VW<\/strong> escarabajos, el primo pobre y mal nutrido del 911<\/strong>. Nada tiene su nivel de ingenier\u00eda, su fortaleza. Es impresionante que cada modelo es mejor, m\u00e1s r\u00e1pido, m\u00e1s f\u00e1cil de manejar y todav\u00eda basados en un dise\u00f1o de hace setenta a\u00f1os que desaf\u00eda la l\u00f3gica. No hay otro auto que pueda rodar todo el d\u00eda a tope sobre un circuito y al d\u00eda siguiente se comporte como un coche normal para ir a trabajar \u00a1son unos tanques!<\/em><\/p>\n

Ser\u00e1 cuesti\u00f3n de hacerse viejo, pero no hay mayor satisfacci\u00f3n que conducir competentemente un <\/em>Carrera<\/em><\/strong> de los a\u00f1os ochenta; debes ser muy buen piloto para llevar r\u00e1pido uno de esos, requieren gran coordinaci\u00f3n, balance, precisi\u00f3n<\/em>,<\/em> no te perdonan el m\u00ednimo error. <\/em><\/p>\n

Hoy d\u00eda los deportivos modernos son tan avanzados que cualquiera se siente Fernando Alonso<\/strong>, el reto actual es definitivamente m\u00e1s f\u00e1cil; control electr\u00f3nico de tracci\u00f3n, frenos ABS, gomas de gran adherencia, estamos siendo testigos de la desaparici\u00f3n de las cajas de cambio manuales \u00a1Se acabaron los malos pilotos! <\/em><\/p>\n

Tengo la fortuna de manejar regularmente dos McLaren<\/strong>: un MC12<\/strong> y el nuevo 650S<\/strong>; \u00a0la verdad es que son imponentes, un coche de carreras que se comporta civilizadamente. Me gusta que han creado algo \u00fanico, con una personalidad diferente, ni Italiano ni alem\u00e1n. Los acabados (materiales, texturas) y la ergonom\u00eda (controles, acceso) son un concepto nuevo, te adaptas a \u00e9l en un instante. <\/em><\/p>\n

Tambi\u00e9n conduzco frecuentemente un Mercedes Benz SLS AMG<\/strong>; muy pesado, muy grande, el chasis duro como piedra, con enorme caballaje pero con una masa tan grande que carece totalmente de agilidad. Muy espectacular pero… \u00a1decepcionante!<\/em><\/p>\n

Entre los sedanes, admito que BMW<\/strong> es mi favorito por c\u00f3mo se conducen, conservan la personalidad que requiere del operador mayor participaci\u00f3n, te exigen como conductor, a diferencia de Mercedes<\/strong> o Audi<\/strong> que se manejan de forma m\u00e1s gen\u00e9rica, aunque eso s\u00ed, nadie tiene los acabados y los materiales m\u00e1s refinados que los Audi<\/strong>. <\/em><\/p>\n

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\u00abSi debo elegir el auto que me haya causado la mayor impresi\u00f3n es el Tesla P85 sedan 4 puertas, 100% el\u00e9ctrico\u00bb.<\/figcaption><\/figure>\n

Si debo elegir el auto que me haya causado la mayor impresi\u00f3n es el Tesla P85 sedan 4 puertas<\/strong>, 100% el\u00e9ctrico. De un plumazo volvi\u00f3 obsoletos al resto. Adem\u00e1s de bello est\u00e9ticamente, la experiencia es una revoluci\u00f3n. \u00a0Veloz, tiene torque como un ferrocarril, y como acelera en silencio se siente ligero, solo la sensaci\u00f3n corporal te permite apreciar lo r\u00e1pido que vas. El interior es otra experiencia \u00fanica: sin motor, ni t\u00fanel de transmisi\u00f3n o diferencial, es amplio como ninguno. No tiene palancas ni interruptores (\u00abswitches\u00bb), solo una enorme pantalla al centro que controla todo. Literalmente una computadora u ordenador sobre ruedas. <\/em><\/p>\n

He visto el futuro, voy a echar de menos los autos de motor de combusti\u00f3n con su sonido y el reto que representa su complicado funcionamiento, pero hay algo que me convence m\u00e1s de los el\u00e9ctricos: la velocidad \u00a1\u00a1\u00a1Son m\u00e1s r\u00e1pidos!!!<\/em><\/p>\n

Quiz\u00e1 deber\u00eda ser mas imparcial o acad\u00e9mico en mis juicios sobre este tema, pero, siendo un apasionado, encuentro que todos los autos tienen una personalidad m\u00e1s all\u00e1 de su composici\u00f3n t\u00e9cnica y mec\u00e1nica; lo siento, pero… \u00a1no puedo evitar ser tan testarudo!<\/em><\/p>\n

Volviendo al tema de los autos de competici\u00f3n y para cerrar definitivamente el tema, voy a formularte una dif\u00edcil pregunta: d<\/strong>e todos los que, a lo largo de tantos a\u00f1os de afici\u00f3n, viste sobre una pista asfaltada \u00bfTe atrever\u00edas a darnos al menos tres de los que m\u00e1s te hayan impresionado…? \u00bfO quiz\u00e1 deber\u00edamos ampliar un poco tan exigua propuesta y ampliar la lista…? Ante tan complicada elecci\u00f3n, prefiero que decidas t\u00fa el n\u00famero de autos a incluir en esta lista.<\/strong><\/p>\n

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\u00ab(…) me viene a la mente el Lotus 79 de Colin Chapman, el dise\u00f1o que revolucion\u00f3 la aerodin\u00e1mica para siempre, pero adem\u00e1s es el F1 m\u00e1s atractivo e imitado que haya existido. Cuando debut\u00f3 en Zolder en 1978 releg\u00f3 en el acto a todos los dem\u00e1s monoplazas al pasado.\u00bb<\/figcaption><\/figure>\n

Inmediatamente me viene a la mente el Lotus 79<\/strong> de Colin Chapman<\/strong>, el dise\u00f1o que revolucion\u00f3 la aerodin\u00e1mica para siempre, pero adem\u00e1s es el F1 m\u00e1s atractivo e imitado que haya existido. Cuando debut\u00f3 en Zolder<\/strong> en 1978 releg\u00f3 en el acto a todos los dem\u00e1s monoplazas al pasado. Sonaba diferente, un silbido grave que reconoc\u00edas tiempo antes de ver el auto; se manejaba diferente, los d\u00edas de patinar para acomodarse en las curvas se terminaron, el 79<\/strong> se guiaba derechito, hasta la posici\u00f3n de manejo tuvo que cambiar. Mario Andretti<\/strong>, quien lo desarroll\u00f3, acerc\u00f3 el volante para tener los codos doblados y generar m\u00e1s fuerza para conducirlo, con la succi\u00f3n que generaba en las curvas la direcci\u00f3n se endureci\u00f3 tremendamente. Aquella temporada ganaron todo, con la excepci\u00f3n de algunas batallas contra Villeneuve<\/strong>, m\u00e1s bravura de Gilles<\/strong> que facultad del Ferrari<\/strong>. El Campeonato fue el show de Mario<\/strong> y Ronnie<\/strong>. Mi opini\u00f3n quiz\u00e1 no podr\u00e1 ser muy imparcial: el hecho que yo viv\u00ed ese a\u00f1o \u00abdentro\u00bb de la F1 me acerca mucho a ese auto. Adem\u00e1s de todo era bell\u00edsimo con las gr\u00e1ficas en oro sobre el negro brillante. <\/em><\/p>\n

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\u00abDespu\u00e9s del Lotus 79 (…) mi lista casi se llena con los Brabham de Murray, impresionantes en todas sus variantes: Cosworth, Alfa Romero, BMW (…)\u00bb
(1979 – Gordon Murray, Niki Lauda y el Brabham-Alfa Romeo BT48 – Imagen tomada por Santiago Criado en el Jarama)<\/figcaption><\/figure>\n

Debo reconocer que todos los Brabham<\/strong> creados por Gordon Murray<\/strong> son extraordinarios, cada uno de sus monoplazas es un testamento a la creatividad humana, un genio en combinar forma y funci\u00f3n. Despu\u00e9s del Lotus 79<\/strong> (que por cierto no dise\u00f1\u00f3 el mismo Chapman<\/strong>, aunque tiene muchos autos de calle y de pista que son de mis favoritos) mi lista casi se llena con los Brabham<\/strong> de Murray<\/strong>, impresionantes en todas sus variantes: Cosworth<\/strong>, Alfa Romeo<\/strong>, BMW<\/strong>, pasando por el Brabham \u00abaspiradora\u00bb<\/strong> que tuve la suerte de ver en acci\u00f3n en Anderstorp<\/strong>. <\/em><\/p>\n

Y ya que me has dado la oportunidad de compartir mi opini\u00f3n en este tema que tanto nos apasiona, debo admitir que los Ferrari<\/strong> de Mauro Forghieri<\/strong> son los m\u00e1s evocativos, los que m\u00e1s me producen una sensaci\u00f3n visceral. <\/em><\/p>\n

Ahora me pregunto con gran inter\u00e9s \u00bfCu\u00e1l ser\u00eda la respuesta de la mayor\u00eda de nuestros colegas a esta pregunta…?<\/em><\/p>\n

No te quepa la menor duda de que muy pronto se nos brindar\u00e1 la oportunidad de conocerla.<\/strong><\/p>\n

Hablemos ahora un poco de la CFA <\/em><\/strong>\u00bfC\u00f3mo te surgi\u00f3 la idea de formar un grupo para realizar pron\u00f3sticos sobre las clasificaciones de la carreras de F1\u2026? <\/em><\/strong>\u00bfQui\u00e9nes fuisteis los \u201csocios fundadores\u201d de aquel curioso grupo\u2026? \u00bfQu\u00e9 objetivo persegu\u00edas con ello\u2026?<\/em><\/strong><\/p>\n

Creo que en realidad el inicio de todo esto se remonta a principios de los a\u00f1os noventa cuando un grupo de seguidores frustrados por la inexistente cobertura de los grandes premios de F1 en Norteam\u00e9rica nos organizamos para localizar lugares con antena sat\u00e9lite para captar la transmisi\u00f3n de televisi\u00f3n, normalmente un bar, club deportivo o restaurante donde nos permit\u00edan entrar a pesar de estar cerrados los domingos a las 8 a.m. La voz se corr\u00eda y lleg\u00e1bamos grupos de entre seis y hasta doce hambrientos de satisfacer nuestras necesidades b\u00e1sicas de la F\u00f3rmula 1, hasta que nos corr\u00edan y busc\u00e1bamos otro local. <\/em><\/p>\n

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2010 – Gran Premio de Canad\u00e1 \/ Un nutrido grupo de miembros de la CFA sobre la pista de Montreal nada m\u00e1s finalizar la carrera.<\/figcaption><\/figure>\n

En uno de aquellos d\u00edas, alguien propuso hacer una quiniela, todos encantados de apostar cinco d\u00f3lares, pero no ten\u00edamos idea sobre cu\u00e1l ser\u00eda un buen sistema de calificaci\u00f3n. Al final la propuesta de dar tres puntos por acertar al piloto ubicado correctamente del primero al sexto m\u00e1s un punto si terminaba dentro de los seis primeros -en aquellos d\u00edas solo los seis mejores puntuaban en la F1- nos pareci\u00f3 la mejor. Lo comparamos con otros sistemas de puntuaci\u00f3n sugeridos y quedamos convencidos que esta era la manera m\u00e1s adecuada de premiar al mejor pron\u00f3stico. Nos hab\u00eda \u00abpicado el gusanito\u00bb: la carrera era m\u00e1s emocionante cuando ten\u00edamos una predicci\u00f3n de por medio.<\/em><\/p>\n

Cuando m\u00e1s tarde, a finales de los noventa, los grandes premios ya se televisaban en Canad\u00e1 (\u00a1por fin!), gracias m\u00e1s que nada a la participaci\u00f3n de Jacques Villeneuve, la quiniela tom\u00f3 vida de nuevo esta vez por tel\u00e9fono. La verdad es que resultaba problem\u00e1tico porque no hab\u00eda como conseguir la informaci\u00f3n de la calificaciones; el \u00fanico camino era llamar al audio-mensaje publicado por la revista \u00abAutosport\u00bb que cobraba una cuota significativa, a lo que hab\u00eda que sumar la llamada telef\u00f3nica de larga distancia a Inglaterra que era car\u00edsima por aquella \u00e9poca. Adem\u00e1s, yo me ve\u00eda obligado a interrumpir mi trabajo en s\u00e1bado, el d\u00eda m\u00e1s ocupado, para leer los tiempos a cada uno y luego tomar sus pron\u00f3sticos. <\/em><\/p>\n

Aunque el entusiasmo de los aproximadamente diez amigos siempre se mantuvo, la costumbre termin\u00f3 por desaparecer por falta de un mejor medio de comunicaci\u00f3n.<\/em> De aquel grupo buscando locales con antena de televisi\u00f3n, hace m\u00e1s de veinte a\u00f1os, tan s\u00f3lo prevalece Uwe, y de los d\u00edas de la quiniela por tel\u00e9fono solo Joe y el propio Uwe.<\/p>\n

Pas\u00f3 mucho tiempo, hasta all\u00e1 por el 2004 o 2005, cuando gracias a mi ingenioso, y jovenc\u00edsimo, sobrino Sebati\u00e1n ingres\u00e9 con el internet a este siglo. \u00a0Por este medio platicaba de F1 con amigos ya no solo en Toronto, y cuando un d\u00eda les presente el reto de pronosticar un Grand Prix su respuesta fue inmediata y entusiasta. As\u00ed iniciamos ocho camaradas la nueva etapa, los miembros fundadores: <\/em>Uwe, Lou y Joe; desde M\u00e9xico<\/strong>, mi hermano Fernando, Carlos, mi amigo de la infancia; desde Estados Unidos<\/strong>, Ricardo, ahora residente en Miami<\/strong>, con quien compart\u00ed muchos grandes premios en el receptor de sat\u00e9lite en su casa de Toronto<\/strong> (otro lugar de reuni\u00f3n en las temporadas previas a la se\u00f1al abierta) y Alberto desde California<\/strong>.<\/p>\n

Seg\u00fan los correos electr\u00f3nicos m\u00e1s antiguos que he encontrado de la temporada 2004, ya particip\u00e1bamos regularmente en casi todas las carreras, siempre con la puntuaci\u00f3n del \u00abtres m\u00e1s uno por seis\u00bb. <\/em>Al final de \u00a0la temporada se contaban el n\u00famero de victorias y eso coronaba informalmente entre nosotros al mejor del a\u00f1o.<\/p>\n

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2012 – Gran Premio de Canad\u00e1 \/ Miembros de la CFA en las gradas del circuito Guilles Villeneuve antes de iniciarse la carrera.<\/figcaption><\/figure>\n

Al principio, mis comunicaciones eran simplemente la parrilla de salida, alg\u00fan \u00a0anuncio relevante y presentar mis propias selecciones a manera de reto, y despu\u00e9s el domingo los resultados con el ganador y algunos comentarios, en tono burl\u00f3n, criticando nuestro propio rendimiento. Generalmente las respuestas que recib\u00eda eran \u00abdemandas\u00bb de los ganadores reclamando el pago de los premios y burlas semejantes sobre el dinero inexistente que se cruzaba en las apuestas: era el inicio del tono irreverente que prevalece hasta estos d\u00edas. <\/em><\/p>\n

A<\/em>ll\u00e1 por el 2006, Erik, mi primo cercano, y casi hermano, y su hijo Sebasti\u00e1n ya se hab\u00edan contagiado de la F1 por seguir nuestros correos y ahora tambi\u00e9n participaban. Adem\u00e1s, Erik nos program\u00f3 una tabla que autom\u00e1ticamente calificaba los resultados, algo necesario por la cantidad de trabajo que representaba el n\u00famero de participantes y… \u00a1por mis repetidos errores al hacer las cuentas en papel y l\u00e1piz! <\/em><\/p>\n

Poco a poco y desde diferentes ciudades, el n\u00famero de \u201cinvitados\u201d fue creciendo hasta que en 2007 entr\u00f3 en escena Santiago y con \u00e9l los cambios de dieron de forma vertiginosa. Un espa\u00f1ol, madrile\u00f1o para m\u00e1s se\u00f1as, de una gran pasi\u00f3n y conocimiento extraordinario con toda una vida de seguir el automovilismo y sin una alma cercana con quien compartirlo. Cuando Sebasti\u00e1n, nuestro sobrino en com\u00fan, nos puso en contacto le di la bienvenida con los brazos abiertos, la primera persona en unirse al grupo… \u00a1sin haberla conocido personalmente! <\/em><\/p>\n

Santiago tom\u00f3 de propia motivaci\u00f3n la organizaci\u00f3n de la quiniela. Nos encontr\u00e1bamos en un punto donde log\u00edsticamente est\u00e1bamos necesitados de una estructura: \u00e9ramos dieciocho socios con una enorme cantidad de informaci\u00f3n que procesar. Con gran dedicaci\u00f3n, y el respaldo t\u00e9cnico de Erik, no solo dio forma a la captura y almacenamiento de datos, tambi\u00e9n estableci\u00f3 normas y procedimientos y, por primera vez, nos organiz\u00f3 en un campeonato basado en la puntuaci\u00f3n de los resultados, con lo que nuestra participaci\u00f3n tom\u00f3 un giro a\u00fan m\u00e1s interesante.<\/em><\/p>\n

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2012 – Gran Premio de Canad\u00e1 \/ Cato muestra la inscripci\u00f3n de homenaje a Guilles Villeneuve sobre la pista de Montreal.<\/figcaption><\/figure>\n

Para estar mejor preparados en cada gran premio, la informaci\u00f3n de los correos se fue haciendo m\u00e1s amplia y t\u00e9cnica; una evoluci\u00f3n que se fue dando paulatinamente con la retroalimentaci\u00f3n positiva del grupo cada que abordaba \u00a0temas nuevos. As\u00ed mis comentarios se fueron ampliando en \u00e1reas de inter\u00e9s, desde los detalles t\u00e9cnicos de los autos para cada circuito, las gomas o las exigencias de manejo, pasando por las caracter\u00edsticas de cada pista, sus sectores peculiares, la estrategia y los retos de los ingenieros desde el muro de fosos. Todo aquello que podr\u00eda impactar el resultado de la carrera pero m\u00e1s que nada un refugio donde encontrar la informaci\u00f3n relevante, la que exigimos los conocedores y que es pr\u00e1cticamente inexistente en los medios de comunicaci\u00f3n masivos<\/em><\/p>\n

A comienzos del 2009, decidimos finalmente poner nombre a la quiniela. Como no encontramos uno mejor nos quedamos con \u201cCFA<\/strong>\u201d por las siglas en ingl\u00e9s de \u00abCato\u2019s Forecasters Association<\/strong>\u00ab. <\/em>Tambi\u00e9n adoptamos cambios en la puntuaci\u00f3n -hasta cuatro puntos extras en la calificaciones- que perduran hasta ahora<\/p>\n

Si en 2007 comenz\u00f3 la revoluci\u00f3n. en 2011 vino el despegue, literalmente. Santiago se llev\u00f3 la sorpresa de que un antiguo compa\u00f1ero de profesi\u00f3n bancaria era un gran aficionado al automovilismo, por lo que lo propuso como miembro. Para nuestro total asombro, este maestro de la inform\u00e1tica puso a la CFA<\/strong> en la vanguardia del siglo XXI: cre\u00f3 un sitio web que no solo contabiliza todos los pron\u00f3sticos sincronizados con los resultados oficiales de la FIA, sino que adem\u00e1s tambi\u00e9n contiene una enorme librer\u00eda llena de datos de la F1 as\u00ed como las estad\u00edsticas hist\u00f3ricas de la CFA<\/strong>, adem\u00e1s de algunas herramientas para seguir activamente nuestra participaci\u00f3n durante el fin de semana de la carrera.<\/em><\/p>\n

Nos hab\u00edamos convertido en una entidad cibern\u00e9tica, ahora cont\u00e1bamos con un \u00a0sitio en la red exclusivo para nuestra actividad, no solo con sobrada capacidad para manejar nuestras necesidades internas, sino tambi\u00e9n para ofrecer una alternativa \u00fanica en el saturado contexto informativo de la F1: un lugar donde se organizan nuestros comentarios, records, los continuos trabajos de Santiago en temas hist\u00f3ricos, reportajes, etc. La calidad del contenido de nuestro sitio habla por s\u00ed sola: actualmente contamos con lectores por todo el planeta y m\u00e1s de trescientos seguidores habituales en Twitter. <\/em><\/p>\n

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Nuevo logotipo de la CFA utilizado en nuestras comunicaciones a partir del 2014<\/figcaption><\/figure>\n

Durante la presente temporada tuvimos dos hechos asombrosos que hablan del enorme crecimiento que nuestro portal sigue generando en el espacio cibern\u00e9tico de la F1. El primero es que fuimos contactados directamente por el departamento legal de la Oficina Comercial de la FIA -l\u00e9ase Bernie- inst\u00e1ndonos a… \u00a1modificar nuestro logotipo! Y el segundo, si cabe m\u00e1s sorprendente a\u00fan, cuando nos encontramos que la web de Pirelli mostraba una tabla de uso de neum\u00e1ticos en carrera pr\u00e1cticamente id\u00e9ntica a la que venimos publicando… \u00a1desde el comienzo de la temporada 2012!<\/em><\/p>\n

Ciertamente, soy muy celoso en cuanto a la aceptaci\u00f3n de nuestros colegas; no promovemos la expansi\u00f3n excesiva por lo que algunas veces no solo es necesario comprobar la sobrada pasi\u00f3n y conocimiento de los aspirantes, tambi\u00e9n queremos conservar el sentido que somos un grupo de amigos cercanos. Actualmente hay candidatos de sobrado entusiasmo que siguen esperando pacientemente una vacante en la CFA<\/strong>.<\/em><\/p>\n

No hay duda que hemos creado algo especial, el nivel de participaci\u00f3n a\u00f1o tras a\u00f1o ronda en el 99% sin apostar dinero de por medio. Nadie disfruta los grandes premios como nosotros, el sentido de compa\u00f1erismo crece y nos acerca cada carrera; hemos formado una camarader\u00eda \u00fanica. Sabemos c\u00f3mo participar activamente de nuestra pasi\u00f3n, realmente… \u00a1somos los aficionados a la F1 m\u00e1s afortunados del mundo!<\/em><\/p>\n

Para cerrar nuestra conversaci\u00f3n;\u00a0dado el inter\u00e9s y la ilusi\u00f3n que muestras en todo lo relativo a la organizaci\u00f3n y desarrollo de la CFA, no sin antes darte mi m\u00e1s sincera enhorabuena por tu victoria en la temporada que acaba de finalizar \u00bfQu\u00e9 sensaci\u00f3n te deja el haber conseguido tu primer t\u00edtulo de Campe\u00f3n CFA de la era moderna, tras una magn\u00edfica temporada en la que incluso has establecido un nuevo record de puntos conseguidos…?<\/strong><\/p>\n

Yo mismo me encuentro un poco sorprendido de lo que ganar el campeonato de la CFA<\/strong> ha significado para m\u00ed, debo ser muy honesto y decir que me ha brindado una inmensa alegr\u00eda. Tal vez esta sensaci\u00f3n ha sido tan especial porque luego de tantos a\u00f1os de participar con tanto entusiasmo, a pesar de mis mejores esfuerzos, mis resultados han sido siempre mediocres, as\u00ed que la experiencia de estar en el grupo de punteros fue algo nuevo para m\u00ed, y no se diga cuando en la decimocuarta carrera me encontr\u00e9 en la cabeza de la clasificaci\u00f3n, por delante de la \u201cArmada Espa\u00f1ola<\/strong>\u201d. \u00a0<\/em><\/p>\n

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1986 – Gran Premio de Canad\u00e1 \/ La habilidad fotogr\u00e1fica mostrada por Cato en esta imagen se puso de manifiesto cuando al mostr\u00e1rsela a Nigel Mansell y Nelson Piquet, ambos manifestaron… \u00a1\u00a1\u00a1ser el conductor de aquel Williams-Honda!!!
Al d\u00eda de hoy, la pregunta sigue abierta.<\/figcaption><\/figure>\n

Despu\u00e9s de muchos a\u00f1os en la quiniela, descubr\u00ed que pelear por el liderato es una emoci\u00f3n \u00fanica, nunca me olvidar\u00e9 cuando mi nombre apareci\u00f3 por primera vez a la cabeza de la tabla… \u00a1di un grito de alegr\u00eda! y tambi\u00e9n descubr\u00ed el temor de que las cosas me pudieran ir mal… \u00a1qu\u00e9 nervios! <\/em><\/p>\n

Esas \u00faltimas carreras fueron de gran emoci\u00f3n, de miedo, de sufrir como nunca cada cambio de posici\u00f3n y cada posible resultado. En mi mente estaban no solo mis pron\u00f3sticos sino tambi\u00e9n la incertidumbre de los resultados de mis m\u00e1s directos rivales, los dos espa\u00f1oles con un impresionante palmar\u00e9s de… \u00a1\u00a1\u00a1tres campeonatos y tres subcampeonatos a sus espaldas!!! No ten\u00eda idea la intensidad con la que se vive la quiniela estando en la pelea por el t\u00edtulo, fueron emociones nuevas para m\u00ed. <\/em><\/p>\n

Veo hacia atr\u00e1s y no s\u00e9 que hice diferente esta temporada, solo encuentro una respuesta: suerte; mi puntuaci\u00f3n r\u00e9cord se debe al dominio de los Mercedes<\/strong>, no me hago ilusiones. Hay que reconocer que existe un factor que acompa\u00f1a los buenos resultados porque no debe ser casualidad que los dos espa\u00f1oles siempre est\u00e9n a la cabeza. <\/em><\/p>\n

Vamos a ver c\u00f3mo me va en el futuro; me falta muchos p\u00f3diums para decir que este campeonato no fue solo por mi buena suerte. Todav\u00eda tengo mucho camino por andar, comenzando por defender la corona en 2015, nada f\u00e1cil…Por lo pronto esta felicidad \u00a1va a estar conmigo mucho tiempo! <\/em><\/p>\n

Al fin me he ganado el derecho de ser el que pone las apuestas, el oddsmaker. Por primera vez tendr\u00e1 sentido que… \u00a1publique mis pron\u00f3sticos por adelantado!\"\"<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(*)\u00a0CFA Executive Chairman \/ Presidente Ejecutivo de la CFA Tras alzarse con su primer t\u00edtulo de campe\u00f3n CFA, Cuauht\u00e9moc \u00abCato\u00bb Batista, creador y aut\u00e9ntica \u00abalma mater\u00bb de tan entra\u00f1able grupo, nos concede una entrevista en la que, por primera vez, abre de par en par…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,7],"tags":[17,29,30,31,39,41,43,47,55,78,79,80,81,82,87,97,99,101,107,110,112,117,121,124,125,126,128,134,138,141,145,147,148,154,156,160,164,165,179,181,187,190,198,200,202,203,205,217,221,230,242,246,256,263,274,277,283,307,308,309,312,313,322,328,331,332,333,357,358,362,366,369,372,380,384,389,402,414,417,420,421,425,426,431,432,433,441,447,463,470,484,491,492,505,506,509,510,511,514,516,517,519,524,526,527,529,530,533,535,537,541,544,547,549,556,563,564,565,577,580,581,582,590,595,603,620,625,633,634,639,640,657,661,663,667,671,672,674,693,695,696,701,710,711,715,716,719,722,724,726,729,732,740,741,745,747,749,756,763,767,769,774,775,780,782,794,795,803,804,806,807,810,812,813,823,826,831,838,839,840,855,859,861,862,865,866,868,870,876,899,928,936,950,960,963,969,981,982,995,1005,1007,1011,1029,1031,1039,1045,1051,1054],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1199"}],"collection":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1199"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1199\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1592,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1199\/revisions\/1592"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1199"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1199"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1199"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}