<\/p>\n
Apenas se reencontr\u00f3, \u00a1al fin!, con su gran rival, Alain Prost, sus duelos registraron mayor belleza. Cuando, en Donington, las compuertas celestes se abrieron, Ayrton Senna firm\u00f3 una de sus victorias m\u00e1s aplastante.<\/em><\/h3>\n![\"Mal](\"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/1993-Donington-Salida-300x200.jpg\")
<\/a>Mal colocado en la parrilla de salida, Senna remonta curva a curva. Despu\u00e9s de rebasar a Schumacher, el Sauber de Wendlinger y los dos Williams no resistir\u00e1n mucho tiempo su acoso.<\/figcaption><\/figure>\nAyrton Senna<\/strong> acababa de comentar su fant\u00e1stica cabalgada. Ahora silencioso, escuchaba las embarazosas explicaciones de Alain Pros<\/strong>t, para el que la carrera hab\u00eda resultado calamitosa. Los periodistas, a\u00fan estupefactos por la deslumbrante prestaci\u00f3n que Senna<\/strong> hab\u00eda conseguido sobre una pista jabonosa manifestaban su entusiasmo en cada una de sus palabras. Por el contrario, no mostraban la menor indulgencia hacia el gran derrotado del d\u00eda; los fallos del cambio de marchas a los que Prost<\/strong> se hab\u00eda enfrentado, los cambios de humor de su embrague, la falta de apoyo de sus alerones\u2026, no les conmov\u00eda. Senna<\/strong> no dej\u00f3 pasar una situaci\u00f3n como \u00e9sta para degradar un poco m\u00e1s a su rival: \u201c\u00bfHubieras preferido mi coche? \u00bfQuieres que los cambiemos?\u201d<\/em> Los asistentes estallaron en una cruel carcajada. En teor\u00eda, no hab\u00eda comparaci\u00f3n: el McLaren-Ford<\/strong> de Ayrton<\/strong> estaba muy lejos del potencial del Williams-Renault<\/strong> de Alain<\/strong>. La situaci\u00f3n incluso se hab\u00eda agravado para McLaren<\/strong> respecto a 1992 a causa de la retirada de Honda<\/strong>, su motorista desde 1988. Ron Dennis<\/strong> no tuvo otra soluci\u00f3n que la de volver a un motor Ford V8<\/strong>, firma con la que Benetton<\/strong> ten\u00eda ya suscrito un contrato ventajoso. Mientras que a McLaren<\/strong> le suministraban motores Ford HB 4, Benetton<\/strong> se beneficiaba de los nuevos HB 6.<\/p>\nSin contrato, pero combativo<\/em><\/h3>\n![\"El](\"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/1993-Donington-Senna-Prost-300x170.jpg\")
<\/a>El impresionante duelo Prost-Senna bajo el diluvio en Donington Park<\/figcaption><\/figure>\nSenna<\/strong> acept\u00f3 mal la situaci\u00f3n, hasta el punto de no firmar la prolongaci\u00f3n de su contrato. Por precauci\u00f3n, Ron Dennis<\/strong> contrat\u00f3 a dos nuevos pilotos, Michael Andretti <\/strong>y Mika H\u00e4kkinen<\/strong>, aunque garantiz\u00e1ndole a Senna<\/strong> su puesto de n\u00famero 1 cuando \u00e9ste le manifest\u00f3 su sorpresa. El hecho de rehusar el contrato que le propon\u00eda Ron Dennis<\/strong> no le rest\u00f3 nada de su combatividad. En \u00c1frica del Sur<\/strong>, desde el inicio de la temporada, se enfrent\u00f3 con brillantez a Prost<\/strong>, gran favorito del campeonato. Su duelo consigui\u00f3 estremecer a los espectadores de Kyalami<\/strong>. Prost<\/strong> regresaba de un a\u00f1o sab\u00e1tico (1992) y, a fuerza de voluntad, volv\u00eda plet\u00f3rico. Por su propia confianza, as\u00ed como para la del equipo Williams<\/strong> que lo recib\u00eda tras la marcha de Nigel Mansell<\/strong> a la f\u00f3rmula Indy<\/strong>, vencer pod\u00eda condicionar el desarrollo de la temporada. Despu\u00e9s que Senna<\/strong>, resistiendo de una forma obstinada la gran remontada de Schumacher<\/strong>, saliera mejor parado que el joven alem\u00e1n de una confrontaci\u00f3n que termin\u00f3 con este \u00faltimo fuera de la pista, lo que le supuso una inesperada segunda plaza. En Sao Paulo<\/strong>, un fuerte aguacero hizo de \u00e1rbitro. Al tercio de la distancia, Prost<\/strong> rodaba con 45 segundos de ventaja sobre su compa\u00f1ero de equipo Damon Hill<\/strong>. Senna<\/strong> estaba m\u00e1s lejos, despu\u00e9s de haber realizado un \u201cstop and go\u201d<\/em> por rebasar bajo bandera amarilla. De repente la lluvia hizo su aparici\u00f3n. La recta de los talleres en pocos segundos se transform\u00f3 en un lago. Se cre\u00eda que Prost<\/strong> iba a parar para colocar los neum\u00e1ticos de lluvia. Pero, por un problema de comunicaci\u00f3n en su radio, pas\u00f3 por delante de su taller y continu\u00f3, partiendo en \u201caquaplaning\u201d<\/em> en esa misma vuelta. Ya demasiado tarde para \u00e9l, la direcci\u00f3n de carrera orden\u00f3 entonces la salida a pista del \u201csafety-car\u201d<\/em>, novedad en los grandes premios. Una vez que la lluvia par\u00f3, el coche de seguridad liber\u00f3 al pelot\u00f3n dirigido por Hill<\/strong> y Senna<\/strong>. Este \u00faltimo no dud\u00f3 en aprovecharse de la inexperiencia del brit\u00e1nico para imponerse delante de un alborozado p\u00fablico paulista.<\/p>\nUna primera vuelta memorable<\/em><\/h3>\n![\"El](\"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/1993-Donington-Senna-300x200.jpg\")
<\/a>El McLaren-Ford MP4-8 de Ayrton Senna bajo la lluvia de Donington<\/figcaption><\/figure>\nPero fue en Donington<\/strong> donde Senna<\/strong> triunf\u00f3 de una forma m\u00e1s brillante a\u00fan que en Sao Paulo<\/strong>. Su demostraci\u00f3n comenz\u00f3 de una manera s\u00fabitamente prodigiosa. Mediocremente clasificado en la parrilla de la salida (cuarta plaza), fue autor de una puesta en acci\u00f3n \u00a1espeluznante!, a pesar de haber sido sorprendido por Karl Wendlinger<\/strong> que consigui\u00f3 milagrosamente tomar la primera curva detr\u00e1s de los dos Williams<\/strong>. Senna<\/strong> puso r\u00e1pidamente las cosas en su sitio, primero desbordando imparablemente al Benetton<\/strong> de Schumacher<\/strong> algunos hect\u00f3metros m\u00e1s adelante al final de una bajada sinuosa y r\u00e1pida, es decir, muy delicada. El futuro h\u00e9roe de la F-1 debi\u00f3 quedarse pasmado. En la misma trazada, Senna<\/strong> rebas\u00f3 al Sauber<\/strong> de Wendlinger<\/strong> haci\u00e9ndole el exterior en una gran curva antes de atacar la subida hacia Crane Curve \u00a1Daba la impresi\u00f3n de rodar sobre pista seca!<\/p>\nDamon Hill<\/strong>, entonces segundo, no se le resisti\u00f3 mucho\u2026, pero quedaba el gran desaf\u00edo: alcanzar y despu\u00e9s superar a Alain Prost<\/strong>. Senna<\/strong> se peg\u00f3 a su gran rival en la frenada de la chicane, en la vuelta hacia los talleres. A la salida de all\u00ed, mientras que Prost<\/strong> luchaba para controlar el patinaje de sus ruedas motrices, Senna<\/strong> balanceaba su McLaren<\/strong> para colocarlo a la altura del Williams<\/strong> en la aceleraci\u00f3n. Parec\u00eda irreal, m\u00e1gico. En la frenada de la horquilla Melbourne, idealmente colocado en el interior, no cab\u00eda duda alguna de que Senna<\/strong> le hab\u00eda tomado la delantera. Prost<\/strong> no pudo m\u00e1s que inclinarse ante el brasile\u00f1o. Fue as\u00ed como despu\u00e9s de haber pasado en quinta posici\u00f3n en la primera curva de este memorable Gran Premio de Europa<\/strong>, Senna<\/strong> marchaba en cabeza incluso antes del final de la primera vuelta. En la sala de prensa, los periodistas, tan estupefactos como el p\u00fablico que desafiaba el mal tiempo, daban curso libre a su entusiasmo.<\/p>\n![\"Ayrton](\"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/1993-Donington-Senna-Bandera-300x225.jpg\")
<\/a>Ayrton \u201cMagic\u201d Senna agita orgullosamente la bandera brasile\u00f1a. Bajo una intensa lluvia acaba de obtener una de sus m\u00e1s merecidas victorias.<\/figcaption><\/figure>\nEl resto no hizo m\u00e1s que confirmar esta brillante demostraci\u00f3n. Mientras que Prost<\/strong> entraba en siete ocasiones en su taller (entre ellas una parada de 40 segundos como consecuencia de sus dificultades con el embrague), Senna<\/strong> se contentaba con tan s\u00f3lo cinco pasadas por el suyo. En una de ellas, colmo de la iron\u00eda, le permiti\u00f3 incluso establecer la vuelta r\u00e1pida en carrera, ya que, al constatar que sus mec\u00e1nicos no estaban a\u00fan preparados, aceler\u00f3 para volver a tomar la pista sin realizar la parada. Como el trayecto de los talleres era sensiblemente m\u00e1s corto que la pista normal, Senna<\/strong> gan\u00f3 casi dos segundos con respecto a su mejor vuelta. Con esto, todo queda dicho.<\/p>\nSin embargo, no ser\u00eda justo dejar de recordar que Prost<\/strong> en la prueba siguiente, el Gran Premio de San Marino<\/strong> celebrado en Imola<\/strong>, aprovechar\u00eda un fuerte chaparr\u00f3n para tomarse la revancha. Entre ambos, la rivalidad se iba a mantener hasta el \u00faltimo gran premio de 1993, en el que el vencedor, Ayrton<\/strong>, invit\u00f3 a Alain<\/strong>, campe\u00f3n del mundo, a un\u00edrsele en el escal\u00f3n m\u00e1s alto del podio. Esta ser\u00eda la \u00faltima vez que le pudo decir bravo y gracias\u2026<\/p>\n
![\"Mal](\"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/1993-Donington-Salida.jpg\")
<\/a>Ayrton Senna<\/strong> acababa de comentar su fant\u00e1stica cabalgada. Ahora silencioso, escuchaba las embarazosas explicaciones de Alain Pros<\/strong>t, para el que la carrera hab\u00eda resultado calamitosa. Los periodistas, a\u00fan estupefactos por la deslumbrante prestaci\u00f3n que Senna<\/strong> hab\u00eda conseguido sobre una pista jabonosa manifestaban su entusiasmo en cada una de sus palabras. Por el contrario, no mostraban la menor indulgencia hacia el gran derrotado del d\u00eda; los fallos del cambio de marchas a los que Prost<\/strong> se hab\u00eda enfrentado, los cambios de humor de su embrague, la falta de apoyo de sus alerones\u2026, no les conmov\u00eda. Senna<\/strong> no dej\u00f3 pasar una situaci\u00f3n como \u00e9sta para degradar un poco m\u00e1s a su rival: \u201c\u00bfHubieras preferido mi coche? \u00bfQuieres que los cambiemos?\u201d<\/em> Los asistentes estallaron en una cruel carcajada. En teor\u00eda, no hab\u00eda comparaci\u00f3n: el McLaren-Ford<\/strong> de Ayrton<\/strong> estaba muy lejos del potencial del Williams-Renault<\/strong> de Alain<\/strong>. La situaci\u00f3n incluso se hab\u00eda agravado para McLaren<\/strong> respecto a 1992 a causa de la retirada de Honda<\/strong>, su motorista desde 1988. Ron Dennis<\/strong> no tuvo otra soluci\u00f3n que la de volver a un motor Ford V8<\/strong>, firma con la que Benetton<\/strong> ten\u00eda ya suscrito un contrato ventajoso. Mientras que a McLaren<\/strong> le suministraban motores Ford HB 4, Benetton<\/strong> se beneficiaba de los nuevos HB 6.<\/p>\n Senna<\/strong> acept\u00f3 mal la situaci\u00f3n, hasta el punto de no firmar la prolongaci\u00f3n de su contrato. Por precauci\u00f3n, Ron Dennis<\/strong> contrat\u00f3 a dos nuevos pilotos, Michael Andretti <\/strong>y Mika H\u00e4kkinen<\/strong>, aunque garantiz\u00e1ndole a Senna<\/strong> su puesto de n\u00famero 1 cuando \u00e9ste le manifest\u00f3 su sorpresa. El hecho de rehusar el contrato que le propon\u00eda Ron Dennis<\/strong> no le rest\u00f3 nada de su combatividad. En \u00c1frica del Sur<\/strong>, desde el inicio de la temporada, se enfrent\u00f3 con brillantez a Prost<\/strong>, gran favorito del campeonato. Su duelo consigui\u00f3 estremecer a los espectadores de Kyalami<\/strong>. Prost<\/strong> regresaba de un a\u00f1o sab\u00e1tico (1992) y, a fuerza de voluntad, volv\u00eda plet\u00f3rico. Por su propia confianza, as\u00ed como para la del equipo Williams<\/strong> que lo recib\u00eda tras la marcha de Nigel Mansell<\/strong> a la f\u00f3rmula Indy<\/strong>, vencer pod\u00eda condicionar el desarrollo de la temporada. Despu\u00e9s que Senna<\/strong>, resistiendo de una forma obstinada la gran remontada de Schumacher<\/strong>, saliera mejor parado que el joven alem\u00e1n de una confrontaci\u00f3n que termin\u00f3 con este \u00faltimo fuera de la pista, lo que le supuso una inesperada segunda plaza. En Sao Paulo<\/strong>, un fuerte aguacero hizo de \u00e1rbitro. Al tercio de la distancia, Prost<\/strong> rodaba con 45 segundos de ventaja sobre su compa\u00f1ero de equipo Damon Hill<\/strong>. Senna<\/strong> estaba m\u00e1s lejos, despu\u00e9s de haber realizado un \u201cstop and go\u201d<\/em> por rebasar bajo bandera amarilla. De repente la lluvia hizo su aparici\u00f3n. La recta de los talleres en pocos segundos se transform\u00f3 en un lago. Se cre\u00eda que Prost<\/strong> iba a parar para colocar los neum\u00e1ticos de lluvia. Pero, por un problema de comunicaci\u00f3n en su radio, pas\u00f3 por delante de su taller y continu\u00f3, partiendo en \u201caquaplaning\u201d<\/em> en esa misma vuelta. Ya demasiado tarde para \u00e9l, la direcci\u00f3n de carrera orden\u00f3 entonces la salida a pista del \u201csafety-car\u201d<\/em>, novedad en los grandes premios. Una vez que la lluvia par\u00f3, el coche de seguridad liber\u00f3 al pelot\u00f3n dirigido por Hill<\/strong> y Senna<\/strong>. Este \u00faltimo no dud\u00f3 en aprovecharse de la inexperiencia del brit\u00e1nico para imponerse delante de un alborozado p\u00fablico paulista.<\/p>\n Pero fue en Donington<\/strong> donde Senna<\/strong> triunf\u00f3 de una forma m\u00e1s brillante a\u00fan que en Sao Paulo<\/strong>. Su demostraci\u00f3n comenz\u00f3 de una manera s\u00fabitamente prodigiosa. Mediocremente clasificado en la parrilla de la salida (cuarta plaza), fue autor de una puesta en acci\u00f3n \u00a1espeluznante!, a pesar de haber sido sorprendido por Karl Wendlinger<\/strong> que consigui\u00f3 milagrosamente tomar la primera curva detr\u00e1s de los dos Williams<\/strong>. Senna<\/strong> puso r\u00e1pidamente las cosas en su sitio, primero desbordando imparablemente al Benetton<\/strong> de Schumacher<\/strong> algunos hect\u00f3metros m\u00e1s adelante al final de una bajada sinuosa y r\u00e1pida, es decir, muy delicada. El futuro h\u00e9roe de la F-1 debi\u00f3 quedarse pasmado. En la misma trazada, Senna<\/strong> rebas\u00f3 al Sauber<\/strong> de Wendlinger<\/strong> haci\u00e9ndole el exterior en una gran curva antes de atacar la subida hacia Crane Curve \u00a1Daba la impresi\u00f3n de rodar sobre pista seca!<\/p>\n Damon Hill<\/strong>, entonces segundo, no se le resisti\u00f3 mucho\u2026, pero quedaba el gran desaf\u00edo: alcanzar y despu\u00e9s superar a Alain Prost<\/strong>. Senna<\/strong> se peg\u00f3 a su gran rival en la frenada de la chicane, en la vuelta hacia los talleres. A la salida de all\u00ed, mientras que Prost<\/strong> luchaba para controlar el patinaje de sus ruedas motrices, Senna<\/strong> balanceaba su McLaren<\/strong> para colocarlo a la altura del Williams<\/strong> en la aceleraci\u00f3n. Parec\u00eda irreal, m\u00e1gico. En la frenada de la horquilla Melbourne, idealmente colocado en el interior, no cab\u00eda duda alguna de que Senna<\/strong> le hab\u00eda tomado la delantera. Prost<\/strong> no pudo m\u00e1s que inclinarse ante el brasile\u00f1o. Fue as\u00ed como despu\u00e9s de haber pasado en quinta posici\u00f3n en la primera curva de este memorable Gran Premio de Europa<\/strong>, Senna<\/strong> marchaba en cabeza incluso antes del final de la primera vuelta. En la sala de prensa, los periodistas, tan estupefactos como el p\u00fablico que desafiaba el mal tiempo, daban curso libre a su entusiasmo.<\/p>\n El resto no hizo m\u00e1s que confirmar esta brillante demostraci\u00f3n. Mientras que Prost<\/strong> entraba en siete ocasiones en su taller (entre ellas una parada de 40 segundos como consecuencia de sus dificultades con el embrague), Senna<\/strong> se contentaba con tan s\u00f3lo cinco pasadas por el suyo. En una de ellas, colmo de la iron\u00eda, le permiti\u00f3 incluso establecer la vuelta r\u00e1pida en carrera, ya que, al constatar que sus mec\u00e1nicos no estaban a\u00fan preparados, aceler\u00f3 para volver a tomar la pista sin realizar la parada. Como el trayecto de los talleres era sensiblemente m\u00e1s corto que la pista normal, Senna<\/strong> gan\u00f3 casi dos segundos con respecto a su mejor vuelta. Con esto, todo queda dicho.<\/p>\n Sin embargo, no ser\u00eda justo dejar de recordar que Prost<\/strong> en la prueba siguiente, el Gran Premio de San Marino<\/strong> celebrado en Imola<\/strong>, aprovechar\u00eda un fuerte chaparr\u00f3n para tomarse la revancha. Entre ambos, la rivalidad se iba a mantener hasta el \u00faltimo gran premio de 1993, en el que el vencedor, Ayrton<\/strong>, invit\u00f3 a Alain<\/strong>, campe\u00f3n del mundo, a un\u00edrsele en el escal\u00f3n m\u00e1s alto del podio. Esta ser\u00eda la \u00faltima vez que le pudo decir bravo y gracias\u2026<\/p>\nSin contrato, pero combativo<\/em><\/h3>\n
<\/a>Una primera vuelta memorable<\/em><\/h3>\n
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