{"id":1325,"date":"2015-08-07T10:05:05","date_gmt":"2015-08-07T08:05:05","guid":{"rendered":"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/?p=1325"},"modified":"2018-05-04T19:41:39","modified_gmt":"2018-05-04T17:41:39","slug":"criticas-a-la-formula-1-actual","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/criticas-a-la-formula-1-actual\/","title":{"rendered":"Cr\u00edticas a la f\u00f3rmula 1 actual"},"content":{"rendered":"<h2 style=\"text-align: right;\"><strong><em><span style=\"color: #0000ff;\">www.sportauto.fr \u2013 8 de julio de 2015<\/span><\/em><\/strong><\/h2>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><em>La F1 2015 est\u00e1 siendo muy criticada por su falta de espect\u00e1culo y de suspense \u00bfQu\u00e9 ocurre realmente&#8230;? Respuestas con lo que, hist\u00f3ricamente, ha sucedido a lo largo de la historia de la F1<\/em><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Despu\u00e9s de las numerosas cr\u00edticas sobre la prestaciones, hemos analizado la evoluci\u00f3n del espect\u00e1culo, del suspense y de los n\u00fameros a lo largo de los a\u00f1os, decenio a decenio. Este an\u00e1lisis se basa \u00fanicamente en cifras que, por definici\u00f3n, tienen su propia lectura. Libre para cada uno de acuerdo a su propia sensibilidad, as\u00ed como a sus pilotos o equipos favoritos. Poco suspense pero espect\u00e1culo, suspense pero no espect\u00e1culo, prestaciones pero sin adelantamientos, adelantamientos pero no prestaciones&#8230; las combinaciones, seg\u00fan vamos a comprobar, con ilimitadas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Entre fantasma y realidad, la F1 no va naturalmente a la par de nociones como el suspense, la igualdad y el espect\u00e1culo garantizados en todo momento. Este deporte, uno de los raros en poner por delante una dimensi\u00f3n t\u00e9cnica, lleva en s\u00ed mismo una especie de veneno que, de vez en cuando, act\u00faa contra sus propios intereses.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Juzguemos por nosotros mismos con algunas constataciones iniciales:<\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\">En 65 a\u00f1os de F1, tan solo nueve temporadas vieron a un piloto coronarse campe\u00f3n al volante de un coche que no hubiera obtenido a su vez el t\u00edtulo de constructores (creado en 1958): 1958 (<strong>Mike Hawthorn<\/strong> \/ <strong>Vanwall<\/strong>), 1973 (<strong>Jackie Stewart<\/strong> \/ <strong>Lotus<\/strong>), 1976 (<strong>James Hunt<\/strong> \/ <strong>Ferrari<\/strong>), 1982 (<strong>Keke Rosberg<\/strong> \/ <strong>Ferrari<\/strong>), 1983 (<strong>Nelson Piquet<\/strong> \/ <strong>Ferrari<\/strong>), 1986 (<strong>Alain Prost<\/strong> \/ <strong>Williams<\/strong>), 1994 (<strong>Michael Schumacher<\/strong> \/ <strong>Williams<\/strong>), 1999 (<strong>Mika Hakkinen<\/strong> \/ <strong>Ferrari<\/strong>) y 2008 (<strong>Lewis Hamilton<\/strong> \/ <strong>Ferrari<\/strong>).<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Desde 1958, no ha habido m\u00e1s que quince equipos que han conseguido el t\u00edtulo de constructores, e incluso algunos de ellos tan solo habr\u00edan cambiado su nombre inicial. Como, por ejemplo, <strong>Tyrrell<\/strong>, inicialmente denominado en 1969 <strong>Matra International<\/strong>; posteriormente adquirido por <strong>BAR<\/strong>, despu\u00e9s por <strong>Brawn<\/strong> y, finalmente, por <strong>Mercedes<\/strong>. O, tambi\u00e9n, <strong>Benetton<\/strong>, despu\u00e9s denominado <strong>Renault<\/strong>. De esta forma, la lista quedar\u00eda reducida solamente a once equipos.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">En cuarenta temporadas, sobre un total de sesenta y cinco, se vio a un equipo ganar m\u00e1s de la mitad de las carreras disputadas, con porcentajes que alcanzaron a veces el 80%, incluso llegando a alcanzar el&#8230; \u00a1100%!<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">En 65 a\u00f1os, tan solo veintiocho t\u00edtulos de pilotos se decidieron en la \u00faltima carrera.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">No se vio m\u00e1s que en diez ocasiones a tres pilotos, a lo sumo cuatro, en la lucha por el t\u00edtulo de campe\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">A continuaci\u00f3n, veremos la tendencia decenio a decenio.<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong><em>Los a\u00f1os cincuenta<\/em><\/strong><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Son los comienzos del campeonato del mundo. Las estad\u00edsticas son ya claras y poco favorables, acentuadas por unos calendarios a\u00fan muy cortos. Se trata del decenio m\u00e1s cerrado de la historia.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1327\" aria-describedby=\"caption-attachment-1327\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><a href=\"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/1954-Fangio.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-1327\" src=\"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/1954-Fangio-300x199.jpg\" alt=\"1954 - Juan Manuel Fangio\" width=\"300\" height=\"199\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1327\" class=\"wp-caption-text\">1954 &#8211; Juan Manuel Fangio<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las diez temporadas vieron a un equipo ganar m\u00e1s del 50% de las carreras, con dos incluso completando el 100% hist\u00f3rico de victorias (1950 con <strong>Alfa Romeo<\/strong> y 1952 con<strong> Ferrari<\/strong>. Haciendo excepci\u00f3n, en ambos casos, de la carrera de <strong>Indian\u00e1polis<\/strong>, a la que, a pesar de ser puntuable para el campeonato, los pilotos europeos no acud\u00edan).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En cuanto a los pilotos, seis temporadas vieron a un mismo piloto ganar el 50% de las carreras, e incluso m\u00e1s. 1952 y 1954 fueron las temporadas en las que se establecieron los records: 85% en 1952 (<strong>Alberto Ascari<\/strong> gan\u00f3 seis de las ocho carreras disputadas) y 75% en 1954 (<strong>Juan Manuel Fangio<\/strong> gan\u00f3 seis de las nueva carreras celebradas).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Juan Manuel Fangio<\/strong> gan\u00f3 un total de cinco t\u00edtulos en diez temporadas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A pesar de ello, cinco t\u00edtulos se decidieron en la \u00faltima carrera (1950, 51, 56, 58 y 59), pero condicionado sobre todo al bajo baremo de puntos aplicado por entonces (ocho puntos para el primero, seis al segundo, cuatro al tercero, tres al cuarto, dos al quinto, m\u00e1s uno adicional al autor de la vuelta m\u00e1s r\u00e1pida en carrera).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A finales de los cincuenta, el nuevo formato de carreras (300 kil\u00f3metros en lugar de 500) cambi\u00f3 el dato. La retirada de <strong>Fangio<\/strong> tambi\u00e9n. Tras la retirada del argentino y condicionado, en cierta medida, por la nueva <strong>f\u00f3rmula 1,5 litros<\/strong>, hubo seis campeones del mundo diferentes en siete temporadas.<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong><em>Los a\u00f1os sesenta<\/em><\/strong><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Arrancan con la tradici\u00f3n de los cincuenta. En 1960 y 61, un equipo domina la situaci\u00f3n con m\u00e1s del 60% de las victorias (<strong>Lotus-Climax<\/strong> en el 60 y <strong>Ferrari<\/strong> en el 61).<\/p>\n<figure id=\"attachment_1328\" aria-describedby=\"caption-attachment-1328\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><a href=\"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/1964-Clark.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-1328\" src=\"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/1964-Clark-300x199.jpg\" alt=\"1964 - Jim Clark\" width=\"300\" height=\"199\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1328\" class=\"wp-caption-text\">1964 &#8211; Jim Clark<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">En 1963, <strong>Jim Clark<\/strong> consigue el 70% de las victorias. Nunca un campe\u00f3n hab\u00eda obtenido tanta diferencia de puntos sobre el segundo clasificado (54 por 29, ya que en aquella temporada solo contabilizaban los seis mejores resultados. De no haber sido as\u00ed, la diferencia habr\u00eda sido a\u00fan m\u00e1s escandalosa: 73 por 29). Aquella ser\u00eda la mayor diferencia hasta&#8230; \u00a11971 y 1992!<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Durante diez a\u00f1os, el campe\u00f3n del mundo siempre consigui\u00f3 su t\u00edtulo con el coche campe\u00f3n del mundo de constructores.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A partir de 1966, con el lanzamiento de la <strong>f\u00f3rmula 3 litros<\/strong>, todo se equilibr\u00f3 al fin. La F1 cambi\u00f3. El t\u00edtulo se decidi\u00f3 en la \u00faltima carrera en cuatro ocasiones. Por primera vez se vio un total de siete ganadores diferentes en una temporada (1968).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Todo esto parec\u00eda presagiar un pr\u00f3ximo decenio fant\u00e1stico.<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong><em>Los a\u00f1os setenta<\/em><\/strong><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Estos son los a\u00f1os en los que todo se vuelve cada vez m\u00e1s disputado. Excepto en 1973, ning\u00fan equipo gan\u00f3 m\u00e1s del 50% de las carreras disputadas en una temporada. Tan solo un piloto consigui\u00f3 superar esa cifra, <strong>Jackie Stewart<\/strong> en 1971. Nunca hubo tanta competencia.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1329\" aria-describedby=\"caption-attachment-1329\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><a href=\"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/1973-Stewart.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-1329\" src=\"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/1973-Stewart-300x199.jpg\" alt=\"1973 - Jackie Stewart\" width=\"300\" height=\"199\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1329\" class=\"wp-caption-text\">1973 &#8211; Jackie Stewart<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">A partir de 1974, hay siempre al menos seis vencedores diferentes por temporada, incluso hasta nueve en 1975.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">1976 se mantiene en el \u00abtop 5\u00bb de las temporadas m\u00e1s cerradas de la historia. El accidente de <strong>Niki Lauda<\/strong> cambi\u00f3, al menos superficialmente, el dato. Ya que, antes de su accidente, el piloto austr\u00edaco dominaba con autoridad el campeonato (61 puntos por 30 del segundo clasificado).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Fue en 1973 solamente, por primera vez desde 1958 (a\u00f1o de la creaci\u00f3n de la copa de constructores), cuando un piloto se proclam\u00f3 campe\u00f3n con un coche que no obtuvo el t\u00edtulo de constructores. <strong>Stewart<\/strong> gan\u00f3 con un <strong>Tyrrell<\/strong>, mientras <strong>Lotus<\/strong> se alz\u00f3 con el t\u00edtulo de constructores, gracias a <strong>Emerson Fittipaldi <\/strong>y<strong> Ronnie Peterson<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Durante este decenio, solamente en dos ocasiones el t\u00edtulo se decidi\u00f3 en la \u00faltima carrera (1974 para <strong>Emerson Fittipaldi<\/strong> y 1976 para <strong>James Hunt<\/strong>) \u00a1No se puede tener todo a la vez!<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong><em>Los a\u00f1os ochenta<\/em><\/strong><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">El show de los setenta contin\u00faa. Mejor a\u00fan, el suspense se encuentra en su apogeo e, incluso, se acent\u00faa un poco m\u00e1s.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El t\u00edtulo se decide en cinco ocasiones en la \u00faltima carrera, de 1981 a 1984 (1981: <strong>Nelson Piquet<\/strong> \/ <strong>Carlos Reutemann<\/strong>; 1982: <strong>Keke Rosberg<\/strong> \/ <strong>Didier Pironi<\/strong>; 1983: <strong>Nelson Piquet<\/strong> \/ <strong>Alain Prost<\/strong> y 1984: <strong>Niki Lauda<\/strong> \/ <strong>Alain Prost<\/strong>. Este \u00faltimo se decant\u00f3 en favor de <strong>Lauda<\/strong> por una diferencia de&#8230; \u00a1\u00a1\u00a1medio punto!!!),\u00a0 despu\u00e9s en 1986 (<strong>Alain Prost<\/strong> \/ <strong>Nigel Mansell<\/strong>).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En 1982, el porcentaje de victorias de un equipo (<strong>Ferrari<\/strong>) cae hist\u00f3ricamente hasta un 19% (tres victorias en diecis\u00e9is carreras) y, en el caso de pilotos, hasta el 6% (una sola victoria en la temporada para el campe\u00f3n <strong>Keke Rosberg<\/strong>). Esto se explica por la muerte del gran <strong>Guilles Villeneuve<\/strong>\u00a0 y el grave accidente de <strong>Didier Pironi<\/strong> en <strong>Ferrari<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Aquella temporada registr\u00f3 once vencedores diferentes en las diecis\u00e9is carreras disputadas, el record absoluto. Otros a\u00f1os hubo entre cinco y ocho distintos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El porcentaje de victorias de un campe\u00f3n se redujo a cinco, e incluso menos, a lo largo de nueve a\u00f1os y en tres ocasiones, el piloto que se adjudic\u00f3 el campeonato, lo hizo con un coche que no consigui\u00f3 el t\u00edtulo de constructores (1982: <strong>Keke Rosberg<\/strong> \/ <strong>Ferrari<\/strong>; 1983: <strong>Nelson Piquet<\/strong> \/ <strong>Ferrari<\/strong> y 1986: <strong>Alain Prost<\/strong> \/ <strong>Williams<\/strong>). Excepto en 1988, ning\u00fan piloto gan\u00f3 m\u00e1s del 50% de las carreras.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1330\" aria-describedby=\"caption-attachment-1330\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><a href=\"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/1989-Prost.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-1330\" src=\"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/1989-Prost-300x199.jpg\" alt=\"1989 - Alain Prost\" width=\"300\" height=\"199\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1330\" class=\"wp-caption-text\">1989 &#8211; Alain Prost<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los adelantamientos alcanzaron un excelente media de 40 por carrera. Las mejores temporadas en este aspecto fueron las de 1984 y 1985. Pero esta tendencia cambi\u00f3 a mediados de los ochenta, volviendo a la de las monopolizaciones. Las diferencias aumentaron notablemente cuando la tecnolog\u00eda <strong>turbo<\/strong> cay\u00f3 bajo las manos de los constructores: <strong>Porsche<\/strong>, <strong>Honda<\/strong>&#8230;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En 1988, <strong>McLaren<\/strong> (\u00a1motorizado por <strong>Honda<\/strong>!) apabull\u00f3 en el campeonato con el 93% de victorias (ocho victorias para <strong>Ayrton Senna<\/strong> m\u00e1s siete de <strong>Alain Prost<\/strong> sobre diecis\u00e9is carreras disputadas). En 1989, con la llegada de la era <strong>V10 atmosf\u00e9rico<\/strong>, <strong>McLaren<\/strong>, tambi\u00e9n con motor <strong>Honda<\/strong>, aminor\u00f3 su dominio, aunque gan\u00f3 el 60% de las carreras (cuatro para <strong>Alain Prost<\/strong> m\u00e1s seis de <strong>Ayrton Senna<\/strong> tambi\u00e9n sobre diecis\u00e9is carreras disputadas).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A partir de 1987, ning\u00fan t\u00edtulo se decidi\u00f3 en la \u00faltima carrera. Felizmente, el duelo <strong>Prost<\/strong> \/ <strong>Senna<\/strong> hizo olvidar que la F1 se encontraba entonces bajo el yugo de la dominaci\u00f3n. Y esto solamente&#8230; \u00a1acabada de comenzar!<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong><em>Los a\u00f1os noventa<\/em><\/strong><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las dominaciones se amplifican: <strong>McLaren<\/strong>, <strong>Williams<\/strong> y <strong>Benetton<\/strong> superan el 60% de victorias, llegando incluso al 75% en 1996 con <strong>Williams<\/strong> (ocho victorias de <strong>Damon Hill<\/strong> m\u00e1s cuatro de <strong>Jacques Villeneuve<\/strong> sobre diecis\u00e9is carreras). Seis pilotos consiguen el t\u00edtulo con m\u00e1s del 50% de victorias.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1331\" aria-describedby=\"caption-attachment-1331\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><a href=\"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/1998-Hakkinen.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-1331\" src=\"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/1998-Hakkinen-300x199.jpg\" alt=\"1998 - Mika Hakkinen\" width=\"300\" height=\"199\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1331\" class=\"wp-caption-text\">1998 &#8211; Mika Hakkinen<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">A partir de 1994, justamente cuando los reavituallamientos est\u00e1n de vuelta, los adelantamientos se colapsan. La media cae a menos de veinte por carrera. El peor dato se produjo en 1996, con alrededor de diez adelantamientos por carrera. Esta es la peor cifra de la historia en este apartado&#8230; \u00a1despu\u00e9s de la que se establecer\u00e1 en 2005!<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dos campeones alcanzan el n\u00famero de nueve victorias por temporada (<strong>Nigel Mansell<\/strong> en 1992 sobre diecis\u00e9is carreras y <strong>Michael Schumacher<\/strong> en 1995 sobre diecisiete carreras), lo que jam\u00e1s hab\u00eda sucedido hasta entonces, a pesar de llevarse disputando m\u00e1s de quince carreras por temporada desde hac\u00eda tiempo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Nueva contradicci\u00f3n, cinco t\u00edtulos se deciden en la \u00faltima carrera, aunque siempre entre dos pilotos solamente. En 1994 y 1999 el equipo campe\u00f3n de constructores deja escapar el t\u00edtulo de pilotos (<strong>Williams<\/strong> \/ <strong>Michael Schumacher<\/strong> y <strong>Ferrari<\/strong> \/ <strong>Mika Hakkinen<\/strong>)<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong><em>Los a\u00f1os dos mil<\/em><\/strong><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">El nuevo milenio trae a la F1 los mismos aires que&#8230; \u00a1los de los a\u00f1os cincuenta!<\/p>\n<figure id=\"attachment_1332\" aria-describedby=\"caption-attachment-1332\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><a href=\"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/2001-Schumacher.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-1332\" src=\"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/2001-Schumacher-300x189.jpg\" alt=\"2001 - Michael Schumacher\" width=\"300\" height=\"189\" srcset=\"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/2001-Schumacher-300x189.jpg 300w, https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/2001-Schumacher.jpg 580w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1332\" class=\"wp-caption-text\">2001 &#8211; Michael Schumacher<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Ferrari<\/strong> registra porcentajes aplastantes de victorias: 88% en 2002 (once para <strong>Michael Schumacher<\/strong> y cuatro para <strong>Rubens Barrichello<\/strong> sobre diecisiete carreras) y 83% en 2004 (trece para <strong>Michael Schumacher<\/strong> y dos para <strong>Rubens Barrichello<\/strong> sobre un total de dieciocho carreras).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tan solo <strong>Nigel Mansell<\/strong> en 1992 (nueve victorias en diecis\u00e9is carreras), <strong>Jim Clark<\/strong> en 1963 (siete victorias en diez carreras) y <strong>Jackie Stewart<\/strong> en 1971 (seis victorias en once carreras) hab\u00edan conseguido hasta entonces dominar con tanta contundencia un campeonato como lo har\u00eda <strong>Michael Schumacher<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Un solo t\u00edtulo se decide en la \u00faltima carrera (2006: <strong>Fernando Alonso<\/strong> \/ <strong>Michael Schumacher<\/strong>).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los adelantamientos entran en la zona roja: entre trece y dieciocho por carrera. La peor temporada, en este apartado, es la del 2005, en la que no hab\u00eda entonces m\u00e1s que un juego de neum\u00e1ticos. Solamente dos adelantamientos en Espa\u00f1a, cinco en Australia, cuatro en Francia y seis en Brasil. Los F1 nunca hab\u00edan rodado tan r\u00e1pidos, pero&#8230; \u00a1no se adelantaban entre ellos!<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Felizmente, apareci\u00f3 un ef\u00edmero rayo de esperanza: la temporada 2003, en la que, en las diecis\u00e9is carreras celebradas, se registraron ocho ganadores diferentes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Aunque enseguida se produjo una ruptura en el decenio. A partir de 2006, todo cambi\u00f3. Hasta 2011, ning\u00fan piloto consigui\u00f3 ganar m\u00e1s del 30% de las carreras, lo que no se produc\u00eda desde el comienzo de los a\u00f1os ochenta.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En tres ocasiones el t\u00edtulo de decidi\u00f3 en la \u00faltima carrera, llegando incluso a disputarse entre tres candidatos en 2007 (<strong>Kimi R\u00e4ikk\u00f6nen<\/strong> con 110 puntos y <strong>Lewis Hamilton<\/strong> y <strong>Fernando Alonso<\/strong> con 109).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">No se registr\u00f3 m\u00e1s de un 50% de victorias para un equipo. 2007 y 2008 fueron la segunda y tercera temporadas m\u00e1s disputadas de la historia, por detr\u00e1s de 1984.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En 2008, <strong>Hamilton<\/strong> se proclamaba campe\u00f3n del mundo pero el campeonato de constructores lo obten\u00eda <strong>Ferrari<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Cinco nuevos pilotos se consagraban campeones del mundo en seis temporadas: <strong>Fernando Alonso<\/strong> (2005 y 2006), <strong>Kimi R\u00e4ikk\u00f6nen<\/strong> (2007), <strong>Lewis Hamilton<\/strong> (2008), <strong>Jenson Button<\/strong> (2009) y <strong>Sebastian Vettel<\/strong> (2010), tal como hab\u00eda sucedido entre 1978 y 1982 (<strong>Mario Andretti<\/strong>, <strong>Jody Scheckter<\/strong>, <strong>Alan Jones<\/strong>, <strong>Nelson Piquet<\/strong> y <strong>Keke Rosberg<\/strong>).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Reca\u00edda en 2009, con el aplastante de dominio de <strong>Brawn GP<\/strong> primero y <strong>Red Bull<\/strong> despu\u00e9s, as\u00ed como los adelantamientos que de nuevo descendieron de manera alarmante hasta alcanzar su record en Valencia&#8230; \u00a1ning\u00fan adelantamiento en carrera!<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong><em>Los a\u00f1os dos mil diez<\/em><\/strong><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">A partir de 2011, con la coincidencia de la llegada de los <strong>DRS<\/strong> y de los neum\u00e1ticos <strong>Pirelli<\/strong>, los adelantamientos literalmente explotan. En 2011, la media de adelantamientos alcanza los&#8230; \u00a1sesenta por carrera! El doble que a comienzos de los noventa. Aunque fueran algo artificiales&#8230; \u00a1al menos se produc\u00edan!<\/p>\n<figure id=\"attachment_1333\" aria-describedby=\"caption-attachment-1333\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><a href=\"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/2010-Vettel.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-1333\" src=\"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/2010-Vettel-300x193.jpg\" alt=\"2010 - Sebastian Vettel\" width=\"300\" height=\"193\" srcset=\"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/2010-Vettel-300x193.jpg 300w, https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/2010-Vettel.jpg 580w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1333\" class=\"wp-caption-text\">2010 &#8211; Sebastian Vettel<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">En el apartado pilotos. <strong>Sebastian Vettel<\/strong> domina con autoridad las temporadas 2011 (once victorias en diecinueve carreras) y 2013 (trece victorias en diecinueve carreras), con m\u00e1s del 68% de victorias en ese \u00faltimo a\u00f1o. A pesar de ello, el titulo se juega en la \u00faltima carrera en 2010, 2012 (en ambos caso entre <strong>Sebastian Vettel<\/strong> y <strong>Fernando Alonso<\/strong>) y 2014 (<strong>Lewis Hamilton<\/strong> \/ <strong>Nico Rosberg<\/strong>), con un record hist\u00f3rico en 2010: por primera vez, cuatro pilotos llegaban a la \u00faltima carrera con posibilidades matem\u00e1ticas de conseguir el t\u00edtulo (<strong>Fernando Alonso<\/strong>: 246 \/ <strong>Mark Webber<\/strong>: 238 \/ <strong>Sebastian Vetel<\/strong>: 231 y <strong>Lewis Hamilton<\/strong>: 222).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">2012 fue la cuarta temporada m\u00e1s cerrada de la historia. Registr\u00f3 ocho ganadores de carrera diferentes (<strong>Sebastian Vettel<\/strong>, <strong>Fernando Alonso<\/strong>, <strong>Kimi R\u00e4ikk\u00f6nen<\/strong>, <strong>Lewis Hamilton<\/strong>, <strong>Jenson Button<\/strong>, <strong>Mark Webber<\/strong>, <strong>Nico Rosberg<\/strong> y <strong>Pastor Maldonado<\/strong>). De esto no hace un siglo, tan solo han pasado tres a\u00f1os.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Poco a poco, los adelantamientos se reducen; los neum\u00e1ticos generan menos espect\u00e1culo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A partir de 2014, todo bascula hacia lo negativo. El absoluto dominio <strong>Mercedes<\/strong> nos lleva a niveles de los a\u00f1os cincuenta: 84% de victorias (diecis\u00e9is sobre diecinueve carreras). Por primera vez desde 1988 y sobre todo desde 1963, no se registran m\u00e1s que tres ganadores diferentes: <strong>Lewis Hamilton<\/strong> con once victorias, <strong>Nico Rosberg<\/strong> con cinco y <strong>Daniel Ricciardo<\/strong> con tres). No obstante, al menos los adelantamientos est\u00e1n de vuelta: sesenta y siete en Malasia o cuarenta y tres en Bahrein en 2015<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">2014 record\u00f3 bastante a la temporada 1988 con una lucha entre compa\u00f1eros de equipo disput\u00e1ndose el t\u00edtulo hasta la \u00faltima carrera. <strong>Hamilton<\/strong> y <strong>Rosberg<\/strong> en el caso de la m\u00e1s reciente y <strong>Senna<\/strong> y <strong>Prost<\/strong> en la antigua. Algo que, al menos parcialmente, ayud\u00f3 a limitar el da\u00f1o.<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><em><strong>Conclusiones<\/strong><\/em><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Varios per\u00edodos emergen como los mejores en t\u00e9rminos puramente de espect\u00e1culo y suspense: 1958-1961; 1966-1984, 1986-1991, 1997-1999 o 2006-2012.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por el contrario, muchos otros no fueron muy prol\u00edficos: 1950-1957; 1962-1965 (exceptuando 1964); 1992-1996, 2001-2004 (exceptuando 2003) y 2014-2015.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El suspense y el espect\u00e1culo no estuvieron siempre presentes en la F1. Sobre todo despu\u00e9s del giro registrado a finales de los a\u00f1os ochenta. En las \u00faltimas veintinueve temporadas, veintis\u00e9is vieron ganar a un equipo m\u00e1s de la mitad de los grandes premios disputados.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Incluso las \u00e9pocas m\u00e1s bellas (<strong>Fangio<\/strong>, <strong>Clark<\/strong>, <strong>Stewart<\/strong>, <strong>Lauda<\/strong>, <strong>turbo<\/strong>, <strong>Prost<\/strong>&#8211;<strong>Senna<\/strong>, <strong>V10<\/strong>\u2026) tuvieron un tiempo decepcionante despu\u00e9s de habernos apasionado. Nada estuvo nunca grabado en el m\u00e1rmol. La historia de la F1 es un todo y el presente es tan solo una parte de \u00e9l.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Lo m\u00e1s interesante es analizar que la influencia de las diferentes reglamentaciones fue siempre bastante d\u00e9bil. En el seno de un mismo reglamento, existieron a la vez temporadas\u00a0 extraordinarias y despu\u00e9s temporadas flojas. Por ejemplo, a la lucha cerrada de <strong>Sebastian Vettel<\/strong> y <strong>Fernando Alonso<\/strong> entre 2010 y 2012 se unieron enseguida 2011 y 2013 con un dominio absoluto de <strong>Sebastian Vettel<\/strong>. Lo mismo ocurri\u00f3 entre 2003 (<strong>Michael Schumacher<\/strong> se impuso a <strong>Kimi R\u00e4ikk\u00f6nen<\/strong> por dos puntos) y 2002\/2004 (absoluto dominio de <strong>Michael Schumacher<\/strong>). Algo muy similar ocurri\u00f3 en los a\u00f1os ochenta con una temporada de absoluto dominio <strong>McLaren<\/strong> (1988), despu\u00e9s de a\u00f1os de abiertas disputas como nunca se hab\u00edan visto.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Finalmente, a menudo parece olvidarse que el peor enemigo de la F1 es la superioridad t\u00e9cnica de un coche o de un equipo; y, por encima de eso, ninguna reglamentaci\u00f3n tiene realmente influencia\u2026 En todas las \u00e9pocas, se produjo esta circunstancia, a menudo de golpe, y no forzosamente fueron como consecuencia de un cambio reglamentario.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Existen otros dos elementos que han reducido bastante la impresi\u00f3n de espect\u00e1culo en la F1 moderna.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por encima de todo, la elevada fiabilidad mec\u00e1nica que limita las sorpresas. No era raro, hasta comienzos de los a\u00f1os ochenta, no ver m\u00e1s de cinco, o incluso cuatro, coches en la llegada (exceptuando <strong>M\u00f3naco 1996<\/strong>, con \u00a1\u00a1\u00a1tres coches en la llegada!!!).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Despu\u00e9s, el n\u00famero de participantes que ha ca\u00eddo dram\u00e1ticamente. Se alcanzaron hasta diecinueve equipos, la \u00faltima vez en 1989. A\u00fan hab\u00eda diecis\u00e9is en 1992; catorce en 1994. Despu\u00e9s de 1996, entre diez y doce. Vimos cincuenta pilotos en 1971, cuarenta y cinco en 1994, mientras que no hay m\u00e1s que veinte esta temporada\u2026Esto modifica todo bastante. Sin olvidar que durante decenios, los accidentes tr\u00e1gicos y la muerte de pilotos distribuyeron las cartas de manera notable.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Contrariamente a lo que se oye, los \u00faltimos diez a\u00f1os aparecen a menudo en lo alto de la historia<strong>.<\/strong> Se es muy duro con una \u00e9poca en la que no se registran diferencias tan monstruosas como en el pasado. En muchas ocasiones hubo una diferencia de una vuelta entre el primero y el segundo clasificados en un gran premio. Este no ha sido el caso desde 1995. A partir de 1984, la gran tendencia negativa fue la de no ver a menudo m\u00e1s que tres o cuatro coches en la misma vuelta; lo que no dur\u00f3 mucho tiempo, aproximadamente hasta 1997.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Es cierto que 2014 y 2015 han oscurecido el cuadro y el problema n\u00famero uno se llama\u2026 \u00a1<strong>Mercedes<\/strong>! 2015 parece presagiar el dominio m\u00e1s neto de la historia, junto con 1988. El de <strong>Red Bull<\/strong> en 2010 y 2013, o incluso el de <strong>Williams<\/strong> en 1992 y 1993 no tienen nada que ver.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En Malasia, bajo el efecto de la victoria de <strong>Sebastian Vettel<\/strong>, las cr\u00edticas parec\u00edan haber desaparecido de golpe. En el gran premio de Gran Breta\u00f1a, con la sorpresa inicial de <strong>Williams<\/strong>, se reaviv\u00f3 el fuego de una temporada marcada hasta entonces por el jugo de <strong>Mercedes<\/strong> <span style=\"color: #ff0000;\"><strong>(*)<\/strong><\/span>. Algo parecido a lo de la temporada pasada con las tres victorias de <strong>Daniel Ricciardo<\/strong>. Entonces nadie se quejaba.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Evidentemente, parece necesario cambiar todo aquello que no funciona en la F1: demasiadas penalizaciones, demasiadas reglas, un motor que crea demasiadas diferencias\u2026 Pero lo que no parece seguro es que la buena voluntad de todo el mundo haga\u2026\u00a1\u00a1\u00a1perder siete d\u00e9cimas de segundo por vuelta a los <strong>Mercedes<\/strong>!!!<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>(*)<\/strong> <em>El articulo fue publicado\u00a0antes de disputarse el gran premio de Hungr\u00eda en el que <strong>Sebastian Vettel<\/strong> y su <strong>Ferrari<\/strong> obten\u00edan una nueva victoria.<\/em><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: right;\"><em style=\"color: #0000ff;\">(Traducci\u00f3n de Santiago Criado)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>www.sportauto.fr \u2013 8 de julio de 2015 La F1 2015 est\u00e1 siendo muy criticada por su falta de espect\u00e1culo y de suspense \u00bfQu\u00e9 ocurre realmente&#8230;? 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