{"id":1391,"date":"2016-05-30T23:04:03","date_gmt":"2016-05-30T21:04:03","guid":{"rendered":"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/?p=1391"},"modified":"2018-05-04T19:41:07","modified_gmt":"2018-05-04T17:41:07","slug":"indianapolis-30-de-mayo-de-1982","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/indianapolis-30-de-mayo-de-1982\/","title":{"rendered":"Indian\u00e1polis, 30 de mayo de 1982"},"content":{"rendered":"

Johnny Rives <\/em>(*)<\/em><\/strong> \/ Sport Auto \u2013 Mayo 2016<\/span><\/p>\n

Jordon Johncock (Wildcat) arrebataba la victoria a Rick Mears (Penske) por tan solo… \u00a1diecis\u00e9is min\u00fasculas cent\u00e9simas de segundo! \u00a0<\/em><\/h3>\n

Habi\u00e9ndose adjudicado la pole position a 335 km\/h de media, el \u00abjoven\u00bb Rick Mears<\/strong> (36 a\u00f1os) hab\u00eda epatado a m\u00e1s de uno. Pero en la salida de las 500 Millas de 1982, el numeros\u00edsimo p\u00fablico de Indian\u00e1polis conservaba una clara preferencia por sus antiguas glorias: A.J. Foyt<\/strong>, en prioridad, pero tambi\u00e9n Johnny Rutherford, Gordon Johncock <\/strong>o Al Unser,<\/strong> entre otros. El disparate cometido en la salida por otro de los j\u00f3venes, Kevin Cogan<\/strong>, no hac\u00eda m\u00e1s que reforzar esa tendencia.<\/p>\n

\"Gordon<\/a>
Gordon Johncock al volante del Wildcat PR8B<\/figcaption><\/figure>\n

Cogan<\/strong> hab\u00eda perdido el control de su monoplaza durante las vueltas de formaci\u00f3n, golpeando torpemente al mism\u00edsimo Foyt<\/strong>. El caos fue de tal magnitud que la carrera tuvo que interrumpirse incluso antes de haber comenzado. Esto concedi\u00f3 a los mec\u00e1nicos de Foyt<\/strong> el tiempo suficiente para enderezar su suspensi\u00f3n izquierda da\u00f1ada, lo que permiti\u00f3 al viejo \u00abA.J.\u00bb incorporarse sin el menor retraso a la segunda (y verdadera) salida.<\/p>\n

Aunque su March<\/strong> se mostraba algo m\u00e1s delicado de conducir, Foyt<\/strong> se coloc\u00f3 de entrada en cabeza, con la intenci\u00f3n muy clara de conseguir una nueva victoria en esta carrera m\u00edtica, la que pod\u00eda ser su quinta.<\/p>\n

Para conseguirla, necesitar\u00eda resistir la presi\u00f3n de algunos furiosos luchadores lanzados en su persecuci\u00f3n. Los m\u00e1s incisivos eran con toda evidencia Rick Mears<\/strong>, el hombre de la pole, Gordon Johncock<\/strong> y Tom Sneva<\/strong>. A pesar de todos sus esfuerzos, Foyt<\/strong> no llegar\u00eda a obtenerla.<\/p>\n

La carrera se hab\u00eda lanzado a un ritmo endiablado y, como de costumbre, la vertiginosa carrera era frecuentemente interrumpida por la intervenci\u00f3n del pace car. Tony Bettenhausen<\/strong> y despu\u00e9s Danny Ongais<\/strong>, muy a su pesar, originaron unos instantes de respiro como consecuencia de haberse golpeado contra el muro.<\/p>\n

Foyt, problemas con la caja de cambios<\/em><\/h3>\n

La segunda neutralizaci\u00f3n, en la vuelta 63\u00aa de las 200, marc\u00f3 el comienzo del fin de las esperanzas de Foyt<\/strong>. Al encontrase peor colocado que sus rivales directos cuando apareci\u00f3 de nuevo la luz verde en pista, ya que Mears<\/strong>, Sneva<\/strong> y Johncock<\/strong> se hab\u00edan apresurado a colocarse en cabeza, A.J. ten\u00eda que deshacerse del pelot\u00f3n en el que se encontraba atascado a causa de un repostaje m\u00e1s lento que el de sus competidores.<\/p>\n

\"Repostaje<\/a>
Repostaje para el Penske C10 de Rick Mears<\/figcaption><\/figure>\n

Cuando consigui\u00f3 desembarazarse de Rutherford<\/strong> y Al Unser<\/strong>, se encontraba a 22 segundos del tr\u00edo de cabeza comandado por el ambicioso Rick Mears<\/strong>. Pero esto no durar\u00eda mucho. A partir de vuelta 98\u00aa, o sea muy cerca de la mitad de la carrera, enlaz\u00f3 una serie de paradas en su taller para solucionar sus problemas con la caja de cambios. Esto pon\u00eda fin a sus esperanzas…<\/p>\n

Los accidentes de suced\u00edan con regularidad. Whittington y Parsons<\/strong> se un\u00edan a la lista cerca de la vuelta 150\u00aa<\/p>\n

Con la llegada cada vez m\u00e1s pr\u00f3xima, la tensi\u00f3n no cesaba de aumentar en la cabeza de la carrera. Sneva<\/strong> consegu\u00eda suplantar a Mears<\/strong> para dirigir las operaciones, mientras que Pancho Carter<\/strong> se colocaba justo en la estela de Johncock<\/strong>. Con toda evidencia, parec\u00eda que el asunto iba a dirimirse entre ellos cuatro.<\/p>\n

Johncock<\/strong> parec\u00eda el peor colocado de aquel cuarteto, habi\u00e9ndose visto incluso superado por Carter<\/strong>. Pero todo pareci\u00f3 ponerse a su favor con ocasi\u00f3n de la quinta neutralizaci\u00f3n de la carrera tras el accidente de Danny Sullivan<\/strong> en la vuelta 153\u00aa.<\/p>\n

Cuando todos se dirigieron a sus talleres, Johncock<\/strong> no iba a contentarse con un pleno de combustible y cuatro neum\u00e1ticos nuevos. Contactando por radio con sus mec\u00e1nicos, les hab\u00eda pedido reajustar su aler\u00f3n delantero. Una decisi\u00f3n arriesgada. La operaci\u00f3n no les llev\u00f3 m\u00e1s que once segundos, por lo que se mantuvo en contacto con los hombres de cabeza. Al encenderse de nuevo la luz verde, constat\u00f3 una sustancial mejora en la estabilidad de su monoplaza \u00a1Pod\u00eda luchar por la victoria!<\/p>\n

Decidido a jugar sus posibilidades al l\u00edmite, situ\u00f3 su Wildcat<\/strong> azul y rojo por delante de Mears<\/strong> desde el arranque. Con \u00e9l en cabeza, el ritmo subi\u00f3 a\u00fan m\u00e1s. Carter<\/strong> se descolg\u00f3 del grupo, despu\u00e9s fue Sneva<\/strong> el que se quedaba rezagado. En consecuencia, la victoria iba a jugarse pues entre Gordon Johncock<\/strong> y Rick Mears<\/strong>, el antiguo y el moderno…<\/p>\n

El error de Mears<\/em><\/h3>\n
\"Rick<\/a>
Rick Mears iba reduciendo vuelta a vuelta su desventaja con respecto a Johncock<\/figcaption><\/figure>\n

El \u00faltimo repostaje tuvo lugar bajo luz verde en pista, por lo que la carrera pod\u00eda decidirse ah\u00ed. Y all\u00ed, v\u00edctima de su fogosidad, Rick Mears<\/strong> cometi\u00f3 un error inesperado tocando ligeramente al Eagle <\/strong>de Herm Johnson<\/strong> que entraba al mismo tiempo que \u00e9l en la zona de talleres. Los mec\u00e1nicos revisaron velozmente su Penske<\/strong> durante una parada que se prolong\u00f3 20 segundos. Mears se reincorpor\u00f3 con ardor a la carrera.<\/p>\n

Tres vueltas m\u00e1s tarde, era Johncock el que repostaba. Tiempo: 15 segundos. Cuando volvi\u00f3 a pista, el crono se\u00f1alaba una diferencia de 12 segundos entre el Wildcat de cabeza y el Penske<\/strong> y solo quedaban… \u00a1doce vueltas por disputar!<\/p>\n

Desesperadamente Mears<\/strong> se lanz\u00f3 a la persecuci\u00f3n, consiguiendo ir reducir su desventaja con respecto a Johncock<\/strong> en un segundo en cada paso por meta \u00a1La cuenta era buena!<\/p>\n

Mears<\/strong> alcanz\u00f3 a Johncock<\/strong> en la l\u00ednea de cronometraje en el mismo momento en el que se agitaba la bandera blanca en pista… \u00a1no quedaba m\u00e1s que una vuelta!<\/p>\n

La aspiraci\u00f3n en la estela de Johncock<\/strong> le permiti\u00f3 colocar su Penske<\/strong> a la altura del Wildcat<\/strong> a la entrada de la primera curva en la 200\u00aa y \u00faltima vuelta de esta fant\u00e1stica carrera… \u00a1El p\u00fablico estaba en trance!<\/p>\n

\u00bfEstaba sorprendido Johncock<\/strong> por la maniobra de su joven rival? Habr\u00eda sido un error conocerle m\u00e1s. Con Foyt<\/strong> o Rutherford<\/strong> a su izquierda, puede que hubiera mirado dos veces, pero con un \u00abnovato\u00bb no se le plante\u00f3 ninguna duda. Tomando el v\u00e9rtice habitual, inclin\u00f3 la trayectoria de su Wildcat<\/strong> para seguir la trazada ideal.<\/p>\n

Sorprendido, Mears<\/strong> tuvo un ligero sobresalto, dio un golpe seco de volante para ce\u00f1irse desesperadamente al interior de la curva cortando gas. Error que intent\u00f3 corregir al instante, acelerando a fondo, pero demasiado tarde; Johncock<\/strong> hab\u00eda conseguido mantener su posici\u00f3n.<\/p>\n

\"\u00a1\u00a1\u00a116<\/a>
\u00a1\u00a1\u00a116 cent\u00e9simas de segundo!!! separaban a Johncock de Mears en su paso por meta<\/figcaption><\/figure>\n

Completaron la curva en ese orden y alcanzaron la cuarta curva con Johncock<\/strong> en cabeza y Mears<\/strong> pegado a sus ruedas traseras.<\/p>\n

El p\u00fablico, delirante, lanz\u00f3 un enorme clamor que cubri\u00f3 el ruido de los motores. Mears<\/strong> reedit\u00f3 su tentativa de adelantamiento, pero ya era demasiado tarde; en el paso por meta, Johncock<\/strong> ten\u00eda un capot de ventaja y triunfaba por… \u00a1diecis\u00e9is cent\u00e9simas de segundo!<\/p>\n

A sus 46 a\u00f1os, \u00abGordy\u00bb como le llamaban familiarmente sus fans, firmaba su 22\u00aa victoria desde 1965. Su segunda Indy 500<\/strong>, despu\u00e9s de la obtenida en 1973. Silueta rechoncha, cabellos grises, disfrutaba con tranquilidad de su fant\u00e1stico triunfo, no decidi\u00e9ndose a sonre\u00edr m\u00e1s que ante la jovial pero firme petici\u00f3n de su patr\u00f3n, Pat Patrick<\/strong>.<\/p>\n

\"1982-Indy-Johncock<\/a><\/p>\n

Clasificaci\u00f3n final<\/span><\/h3>\n
    \n
  1. Gordon Johncock (Wildcat PR8B-Ford Cosworth) – 200 vueltas \/ 805 km en 3h05’09\u00bb14 (260,755 km\/h)<\/li>\n
  2. Rick Mears (Penske C10-Ford Cosworth) – a \u00bb16<\/li>\n
  3. Pancho Carter (March 82C-Ford Cosworth) – a una vuelta.<\/li>\n
  4. Tom Sneva (March 82C-Ford Cosworth) – a tres vueltas.<\/li>\n
  5. Al Unser (Longhorn LR03-Ford Cosworth) – a tres vueltas.<\/li>\n<\/ol>\n

    \u00a0(*) Johnny Rives<\/strong> trabaj\u00f3 en la r\u00fabrica \u201cauto\u201d de L\u2019Equipe de 1960 a 1996, en Sport-Auto de 1973 a 1980 y en la TF1 (Televisi\u00f3n francesa) de 1993 a 1996.<\/span><\/em><\/p>\n

    (Traducci\u00f3n de Santiago Criado)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Johnny Rives (*) \/ Sport Auto \u2013 Mayo 2016 Jordon Johncock (Wildcat) arrebataba la victoria a Rick Mears (Penske) por tan solo… \u00a1diecis\u00e9is min\u00fasculas cent\u00e9simas de segundo! \u00a0 Habi\u00e9ndose adjudicado la pole position a 335 km\/h de media, el \u00abjoven\u00bb Rick Mears (36 a\u00f1os) hab\u00eda…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[69,77,255,256,293,425,480,515,576,593,665,787,791,793,807,876,987,989,1036,1038],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1391"}],"collection":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1391"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1391\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1575,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1391\/revisions\/1575"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1391"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1391"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1391"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}