{"id":1404,"date":"2016-08-19T00:59:19","date_gmt":"2016-08-18T22:59:19","guid":{"rendered":"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/?p=1404"},"modified":"2020-04-19T20:18:11","modified_gmt":"2020-04-19T18:18:11","slug":"1971-porsche-91720-pink-pig","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/1971-porsche-91720-pink-pig\/","title":{"rendered":"1971 – Porsche 917\/20 \u00abPink Pig\u00bb (*)"},"content":{"rendered":"

Alain Pernot \/ Sport Auto, julio 2016 <\/em><\/span><\/p>\n

A pesar de no haber ganado ninguna carrera, este coche \u00fanico figura entre los Porsche m\u00e1s famosos del mundo. Seguramente su apodo \u00abPink Pig\u00bb es suficiente, aunque recordar este coche tan solo por su ins\u00f3lita decoraci\u00f3n ser\u00eda un lamentable error.<\/em><\/h3>\n

Jaguar, mustang, aigle, cobra…, las analog\u00edas entre los coches deportivos y los nombres de animales son muy numerosos. Y todos los elegidos est\u00e1n caracterizados generalmente por su vivacidad; algo que no parece extra\u00f1o. El \u00abpobre\u00bb Porsche 917\/20<\/strong> desgraciadamente no tuvo derecho a una referencia tan elogiosa.<\/p>\n

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Porsche 917-20<\/figcaption><\/figure>\n

Es necesario decir que, como a continuaci\u00f3n veremos, el bien llamado <\/span>Anatole Lapine<\/strong> (Nota del traductor: la traducci\u00f3n de \u00ablapine\u00bb al castellano ser\u00eda \u00abconeja\u00bb)<\/span> -s\u00ed, s\u00ed, ese era su verdadero nombre- se ocup\u00f3 del caso de una manera muy personal y un tanto mezquina. Director de estilo en <\/span>Porsche<\/strong>, este letonio reci\u00e9n desembarcado de la <\/span>General Motors<\/strong> (aport\u00f3 su colaboraci\u00f3n al dise\u00f1o del famoso <\/span>Corvette Sting Ray<\/strong>), no acept\u00f3 de buen grado que <\/span>Ferdinand Pi\u00ebch<\/strong>, sobrino del patr\u00f3n responsable de la t\u00e9cnica, confiase el estudio aerodin\u00e1mico de este <\/span>Porsche 917\/20<\/strong>, precisamente al centro de dise\u00f1os parisino <\/span>SERA CD<\/strong> (<\/span>Soci\u00e9t\u00e9 d’\u00e9tudes et de r\u00e9alisations automoviles Charles Deutsch<\/em>).<\/span><\/p>\n

Ferdinand Pi\u00ebch<\/strong> ten\u00eda fija en su mente la idea que hab\u00eda originado el nacimiento de su querido Porsche 917<\/strong>: un coche con \u00abcola larga\u00bb cortando el aire y rozando los 400 km\/h. A pesar de que tanto sus propios ingenieros como el equipo de John Wyer<\/strong> le hab\u00edan demostrado la eficacia de sus \u00abcola corta\u00bb, se inclin\u00f3 hacia la SERA CD<\/strong> para explorar alternativas: un \u00abcola larga\u00bb, evidentemente -que establecer\u00eda de todos modos el record de la pista en los entrenamientos preliminares de 1971-, pero tambi\u00e9n este 917\/20 capaz de conjugar la baja resistencia aerodin\u00e1mica de un 917 \u00abcola corta\u00bb con el apoyo de un \u00abcola larga\u00bb.<\/p>\n

El ingeniero Robert Choulet<\/strong> fue quien supervis\u00f3 los dos estudios: \u00abEl proyecto de desarrollar un cola corta era una petici\u00f3n de Porsche<\/strong>. El objetivo era hacer un coche estable, lo que sin duda no era la principal cualidad de los Porsche 917<\/strong>, considerando su\u00a0 corta distancia entre ejes y su largo voladizo delantero. Para mejorar el apoyo delantero, comenzamos por colocar una lama. Ese decalaje de una decena de cent\u00edmetros entre los bordes de ataque inferior y superior, por encima del radiador de aceite, permit\u00eda generar una sobrepresi\u00f3n en la parte superior y aumentar la depresi\u00f3n en la parte inferior. Esto era muy eficaz para ganar apoyo\u00bb<\/em>.<\/p>\n

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\u00abConcebimos una carrocer\u00eda bastante ancha, abombada y redondeada (…)\u00bb<\/figcaption><\/figure>\n

Pero la originalidad m\u00e1s espectacular de esta creaci\u00f3n estaba en otro lugar: \u00abConcebimos una carrocer\u00eda bastante ancha, abombada y redondeada. La idea era crear alrededor de las ruedas grandes campanas que controlasen la presi\u00f3n mediante las persianas que se encontraban sobre las aletas. De hecho, era como una chimenea en la que el tiro variaba a medida que el coche se levantaba. Este principio estaba igualmente presente en el cola larga pero nosotros lo seguimos desarrollando en el 917\/20<\/strong>\u00ab<\/em>.<\/p>\n

Esta misma idea tendr\u00eda posteriormente un gran \u00e9xito en el Porsche 917\/30 Turbo<\/strong>, que tantas carreras ganar\u00eda en la Can-Am<\/strong> en 1973: \u00abSe podr\u00eda decir que el 917\/20<\/strong> fue una etapa intermedia hacia el 917\/30 Can-Am<\/strong><\/em>, confirma el ingeniero franc\u00e9s. Cuando el coche comenzaba a levantarse, aumentaba la depresi\u00f3n en esta campana. Eso permiti\u00f3 hacer del 917 Can-Am<\/strong> un coche auto-estable. Cuando hincaba el morro, en situaci\u00f3n de frenada por ejemplo, engendraba m\u00e1s apoyo en su parte trasera que en la delantera, lo que constitu\u00eda un factor muy estabilizador\u00bb<\/em>. De este estudio result\u00f3 un 917\/20<\/strong> muy ancho y abultado, de apariencia muy diferente al resto de 917.<\/p>\n

\u00a1El rosa de los cuartos de carne!<\/em><\/h3>\n

El actualmente director del museo Porsche<\/strong>, Klaus Bishof<\/strong> se acuerda muy bien de este Porsche 917\/20<\/strong>. Por aquel entonces era un joven mec\u00e1nico: \u00abAnatole Lapine<\/strong> estaba muy contrariado de que Pi\u00ebch<\/strong> hubiera recurrido a ingenieros exteriores para dise\u00f1ar este nuevo coche y cuando lo vio por primera vez en los talleres de Zuffenhausen<\/strong> le pareci\u00f3 que se parec\u00eda a… \u00a1un cochino en su porqueriza! Si Pi\u00ebch<\/strong> era el maestro para todo lo que fuera la t\u00e9cnica, Lapine<\/strong> ten\u00eda la \u00faltima palabra en lo concerniente a la decoraci\u00f3n de los coches inscritos por el equipo Martini Racing<\/strong>. Junto con los estilistas Dick Soderberg<\/strong> y Wolfgang M\u00f6bius<\/strong>, realizaron ese dise\u00f1o rosa detallando los cuartos de carne… \u00a1tal y como se encuentran en las carnicer\u00edas!\u00bb<\/em>. \u00bfUn homenaje a los productores de rillettes<\/em> de Le Mans<\/strong>? Realmente no parece que as\u00ed fuera; maquillado de esta manera el Porsche 917\/20<\/strong> evidentemente no pudo escaparse del apodo de \u00abPink Pig\u00bb<\/strong>, declinado en todos los idiomas.<\/p>\n

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Para los entrenamientos preliminares de abril, el 917\/20 a\u00fan aparec\u00eda absolutamente en blanco.<\/figcaption><\/figure>\n

Esta decoraci\u00f3n fue apareciendo progresivamente a lo largo de las semanas previas a las 24 Horas. Para los entrenamientos preliminares de abril, el 917\/20<\/strong> a\u00fan aparec\u00eda absolutamente en blanco.<\/p>\n

Por otra parte, transportarlo hasta el circuito de la Sarthe<\/strong> constituy\u00f3 tambi\u00e9n toda una aventura, tal y como a\u00fan recuerda Klaus Bishof<\/strong>: \u00abEl coche resultaba demasiado ancho para entrar en el cami\u00f3n del equipo y, para llevarlo hasta Le Mans<\/strong>, tuvimos que utilizar un cami\u00f3n militar habitualmente destinado a… \u00a1transportar carros de combate! Fui yo el que lo conduje, tanto para los entrenamientos de abril como para la semana de la carrera; como no circulaba a m\u00e1s de 70 km\/h los viajes resultaron… \u00a1interminables!\u00bb<\/em>.<\/p>\n

Eran muchos los que encontraban aquel coche horroroso, incluso el conde Rossi<\/strong> prohibi\u00f3 colocar los logos de Martini<\/strong> en la carrocer\u00eda. Bishof<\/strong> desmiente esta circunstancia: \u00abEl acuerdo con Martini<\/strong> no alcanzaba m\u00e1s que a dos coches, el 21 y el 22. Que yo sepa, no estaba previsto que el 23 llevase tambi\u00e9n los colores Martini<\/strong>\u00ab<\/em>.<\/p>\n

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Al ser oficialmente un \u00abcoche de sport\u00bb contaba con dos maleteros, visibles debajo de las luces traseras.<\/figcaption><\/figure>\n

Para, por aquel entonces a\u00fan, joven mec\u00e1nico este \u00abPink Pig\u00bb<\/strong> estaba muy lejos de ser un objeto de burla: \u00abOriginalmente, estaba 30 kg por debajo del peso reglamentario, mientras que el equipo oficial Wyer<\/strong>, por su parte, con todas sus modificaciones realizadas hab\u00eda incrementado el peso original del 917<\/strong>. Entonces nosotros pudimos montar un dep\u00f3sito de aceite m\u00e1s grande, as\u00ed como una refrigeraci\u00f3n especial para la caja de cambios. En nuestra opini\u00f3n, este coche contaba con las caracter\u00edsticas perfectas para ganar las 24 Horas de Le Mans<\/strong> y en ello confi\u00e1bamos. Representaba un arma diferente para intentar batir al equipo oficial Wyer<\/strong>, lo que para nosotros era lo importante. La eterna lucha entre alemanes e ingleses, como en f\u00fatbol. Est\u00e1bamos interesados en contar con armas diferentes a las suyas y el \u00abPink Pig\u00bb<\/strong> era el mejor ejemplo de esa diferencia\u00bb<\/em>.<\/p>\n

\u00bfY qu\u00e9 opini\u00f3n ten\u00edan los pilotos? Los conceptos te\u00f3ricos son una cosa, pero las sensaciones al volante, lanzado a 390 km\/h, pod\u00edan reservar a veces algunas sorpresas. El hoy brazo armado de Audi<\/strong> en resistencia, Reinhold Joest<\/strong>, era uno de los pilotos, junto con Willy Kauhsen<\/strong>, de este \u00abPink Pig\u00bb<\/strong> en las 24 Horas de Le Man<\/strong>s: \u00abLa primera vez que vi el coche era a\u00fan completamente blanco pero, por otra parte, su decoraci\u00f3n me preocupaba muy poco. Por el contrario, estaba muy entusiasmado con respecto a sus caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas. Al volante, estaba realmente muy satisfecho de este coche. En las largas rectas, se comportaba mucho mejor que el 917<\/strong> cola corta ya que era mucho m\u00e1s estable. Tambi\u00e9n resultaba muy eficaz en curva ya que ten\u00eda muy buen apoyo. Por el contrario, su resistencia aerodin\u00e1mica era m\u00e1s importante, lo que le hac\u00eda perder entre 8 o 10 km\/h en velocidad punta con respecto al resto de los 917<\/strong>\u00ab<\/em>.<\/p>\n

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Su cl\u00e1sico motor flat 12 de 5 litros refrigerado por aire. A resaltar la rueda de repuesto en su lado izquierdo, condici\u00f3n impuesta por el reglamento a los \u00abcoches sport\u00bb.<\/figcaption><\/figure>\n

A pesar de ello, Joest confiaba en sus posibilidades: \u00abMarch\u00e1bamos en 2\u00aa posici\u00f3n a las 4 de la ma\u00f1ana, cuando sufr\u00ed un accidente. Hasta aquel momento estaba convencido que pod\u00edamos ganar la carrera. Sin embargo, hay que reconocer que al coche le faltaba un poco de velocidad punta y, con ese inconveniente, pienso que nos habr\u00eda resultado muy dif\u00edcil luchar contra el coche ganador si no hubiera sufrido alg\u00fan tipo de problema\u00bb<\/em>.<\/p>\n

\u00a1Aver\u00eda de frenos!<\/em><\/h3>\n

De todas formas, el \u00abPink Pig\u00bb<\/strong> no consigui\u00f3 ver la salida del sol: \u00abLas plaquetas de freno traseras estaban totalmente gastadas y, en el momento del accidente, hab\u00edamos llegado a un punto en el que era metal contra metal. Cuando ataqu\u00e9 la frenada para Arnage<\/strong>, uno de los frenos traseros se bloque\u00f3, provocando una salida de pista. Las plaquetas de freno tan solo ser\u00edan analizadas muchos a\u00f1os despu\u00e9s, cuando el coche fue restaurado, ya que… \u00a1nadie hab\u00eda vuelto a tocarlo despu\u00e9s de la carrera!\u00bb<\/em>.<\/p>\n

Habiendo sido desterrados los 917<\/strong> por el reglamento a partir de 1972, el 917\/20<\/strong> no disput\u00f3 m\u00e1s que dos carreras: las 24 Horas de Le Mans<\/strong> de 1971 y las 3 Horas de Le Mans<\/strong> disputadas en abril de ese mismo a\u00f1o en el entorno de los entrenamientos preliminares, ambas saldadas con sendos abandonos.<\/p>\n

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Porsche 917-20<\/figcaption><\/figure>\n

Vendido a un americano que lo restaur\u00f3, el \u00abPink Pig\u00bb<\/strong> fue posteriormente integrado a la colecci\u00f3n del museo Porsche<\/strong> y Klaus Bishop<\/strong> -en tanto que antiguo mec\u00e1nico de este coche y actualmente director del museo- se asign\u00f3 una misi\u00f3n: permitir a este \u00abPink Pig\u00bb<\/strong> rodar de nuevo sobre la pista de Le Mans<\/strong>. \u00abActualmente su motor est\u00e1 incompleto, pero hemos avanzado mucho ya en su restauraci\u00f3n. Podremos inscribirlo pronto en Le Mans Classic<\/strong> y transportarlo de nuevo sobre el cami\u00f3n de aquella \u00e9poca, ya que existe a\u00fan en una colecci\u00f3n privada\u00bb<\/em>.<\/p>\n

Por el contrario, Klaus se muestra menos entusiasta con la idea de presentarse en esta ocasi\u00f3n voluntariamente para conducir por tercera vez el cami\u00f3n entre Stuttgart<\/strong> y Le Mans<\/strong>. Extra\u00f1o…<\/p>\n

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(*) <\/strong><\/span>Cerdo rosado.<\/em><\/h3>\n

PORSCHE 917 \/ 20 – Caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas<\/em><\/strong><\/span><\/h2>\n

Motor<\/strong><\/span>: 12 cilindros en plano, dispuesto longitudinalmente en posici\u00f3n central trasera.<\/p>\n

4.494 cm3 atmosf\u00e9rico, 2 v\u00e1lvulas por cilindro y 4 \u00e1rboles de levas en cabeza.<\/p>\n

Potencia m\u00e1xima<\/strong><\/span>: 620 C.V. a 8.300 r.p.m.<\/p>\n

Par motor \/ torque<\/strong><\/span>: 57,2 mkg a 6.400 r.p.m.<\/p>\n

Peso<\/strong><\/span>: 800 kg.<\/p>\n

Chasis<\/strong><\/span>: tubular en aluminio.<\/p>\n

Caja de cambios<\/strong><\/span>: 4 velocidades manuales.<\/p>\n

Suspensiones<\/strong><\/span>: tri\u00e1ngulos superpuestos en ruedas delanteras y dos brazos interiores, un brazo superior y dos barras de empuje en ruedas traseras.<\/p>\n

Frenos<\/strong><\/span>: discos ventilados en acero.<\/p>\n

Dimensiones<\/strong><\/span>: longitud: 3.960 mm. \/ anchura: 2.220 mm. \/ altura: 926 mm.<\/p>\n

Distancia entre ejes<\/strong><\/span>: 2.300 mm.<\/p>\n

V\u00edas: delantera<\/strong><\/span>: 1.526 mm. \/ trasera: 1.564 mm.<\/p>\n

(Traducci\u00f3n de Santiago Criado)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Alain Pernot \/ Sport Auto, julio 2016 A pesar de no haber ganado ninguna carrera, este coche \u00fanico figura entre los Porsche m\u00e1s famosos del mundo. Seguramente su apodo \u00abPink Pig\u00bb es suficiente, aunque recordar este coche tan solo por su ins\u00f3lita decoraci\u00f3n ser\u00eda un…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2,6,9],"tags":[15,31,33,96,111,117,189,218,235,245,279,329,404,574,598,618,619,677,757,826,831,832,833,864,887,931,959,1042,1046,1056],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1404"}],"collection":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1404"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1404\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1587,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1404\/revisions\/1587"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1404"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1404"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1404"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}