{"id":1461,"date":"2018-03-16T13:18:29","date_gmt":"2018-03-16T12:18:29","guid":{"rendered":"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/?p=1461"},"modified":"2020-04-19T19:56:00","modified_gmt":"2020-04-19T17:56:00","slug":"gordon-murray-ingeniero-disenador-genio-solitario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/gordon-murray-ingeniero-disenador-genio-solitario\/","title":{"rendered":"Gordon Murray (Ingeniero dise\u00f1ador). Genio solitario"},"content":{"rendered":"

Dieter Rencken\u00a0\/ Sport Auto,\u00a0noviembre\u00a02017<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n

Autor de setenta coches, entre ellos los famosos Brabham \u00abaspirador\u00bb o los imbatibles McLaren-Honda, sin hablar de los McLaren F1 de carretera, Gordon Murray celebra este mes sus cincuenta a\u00f1os de carrera de ingeniero y evoca para nosotros sus lazos particulares con la F1. <\/em><\/h3>\n

\u00bfC\u00f3mo debutaste en la F1?<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

\"...el<\/a>
…el coche del que sigo estando m\u00e1s orgulloso contin\u00faa siendo el McLaren F1, ya que se trata de un coche que gan\u00f3 Le Mans, lo nunca visto con un coche de carretera.<\/figcaption><\/figure>\n

Eso debi\u00f3 ser a comienzos de 1969. Yo ya\u00a0 hab\u00eda construido un coche en Sud\u00e1frica. Escrib\u00ed a Colin Chapman<\/strong>, mi h\u00e9roe de infancia, para decirle que buscaba trabajo, \u00e9l me respondi\u00f3: \u00abProbablemente podr\u00eda contratar a alguien como usted. Por el momento no tenemos ning\u00fan puesto libre, aunque mant\u00e9ngase en contacto\u00bb<\/em>. Termin\u00e9 por conseguir una cita con el encargado de coches de carretera. Eso fue al d\u00eda siguiente de mi llegada a Inglaterra. La reuni\u00f3n dur\u00f3 apenas cinco minutos. Por la ventana pod\u00eda ver montones de coches sin vender en el aparcamiento. Inglaterra estaba en recesi\u00f3n. Sal\u00ed de all\u00ed tal y como hab\u00eda llegado.<\/span><\/p>\n

Terminaste por encontrar una plaza en Brabham…<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

Comenc\u00e9 a asustarme, ya que en aquella \u00e9poca, Sud\u00e1frica no formaba parte de la Commonwealth. Yo era un extranjero y hab\u00eda vendido todo en Sud\u00e1frica para poder mantenerme unos seis meses. Finalmente, consegu\u00ed que me propusieran un puesto en la f\u00e1brica de Ford<\/strong> en Dagenham y me fui a visitar el despacho donde deb\u00eda trabajar. Aquello era un inmenso hangar, con mesas de dibujo que parec\u00edan llegar… \u00a1hasta el horizonte!<\/span><\/p>\n

El primer tipo estaba a punto de terminar de dibujar una bisagra, a algo parecido a eso. Entonces me dije: \u00abYo he concebido y construido un coche completo, no voy a poder…\u00bb<\/em>. Entonces, vi un anuncio de Len Terry<\/strong>, que dise\u00f1aba coches de competici\u00f3n como subcontratista. Pero despu\u00e9s de la entrevista, no estaba muy seguro de tener presupuesto para poder contratarme. Felizmente, saliendo, alguien me dijo: \u00abLen Terry<\/strong> nunca sabe muy bien lo que quiere, pero vete a ver a la gente de Brabham<\/strong>, creo que andan buscando un ingeniero\u00bb<\/em>.<\/span><\/p>\n

Estaban a escasas millas de all\u00ed. Llam\u00e9 a la puerta, expliqu\u00e9 que iba buscando trabajo y estuve charlando durante veinte minutos con Ron Tauranac<\/strong>. No estaba interesado por mis diplomas, sino por lo que yo hab\u00eda construido ya \u00a1S\u00ed, estaba contratado! Un cuarto de hora m\u00e1s tarde lleg\u00f3 el tipo con el que realmente hab\u00eda concertado la entrevista para el puesto. Visiblemente, no me quer\u00eda, me reencontr\u00e9 con \u00e9l har\u00e1 tres o cuatro a\u00f1os…\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00bfEn qu\u00e9 coches trabajaste entonces?<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

\"\"
Fuera de mis horas de trabajo, hice tambi\u00e9n un coche para Le Mans, encargado por Alain de Cadenet, el Duckhams Ford.<\/figcaption><\/figure>\n

Trabaj\u00e9 en distintas partes del BT33<\/strong>. En 1970 Jack Brabham<\/strong> pilotaba a\u00fan, aunque aquel era su \u00faltimo a\u00f1o en la F1. Trabaj\u00e9 mucho en el aligeramiento, algunas piezas eran realmente pesadas; por ejemplo, rehac\u00eda los c\u00e1lculos de tensi\u00f3n en las piezas de suspensi\u00f3n. Trabaj\u00e9 tambi\u00e9n en los F2, los F3, los f\u00f3rmula Atlantic, incluso en un proyecto preliminar para Indian\u00e1polis<\/strong>, que nunca fue desarrollado. Fuera de mis horas de trabajo, hice tambi\u00e9n un coche para Le Mans<\/strong>, encargado por Alain de Cadenet<\/strong>, el Duckhams Ford<\/strong>.<\/span><\/p>\n

\u00bfY entonces lleg\u00f3 Bernie Ecclestone…?<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

Ron Tauranac<\/strong> hab\u00eda comprado la parte de Jack Brabham<\/strong> y, luego, Bernie compr\u00f3 todo a Ron. Realmente, en aquella \u00e9poca Brabham era como un bazar. Durante nueve meses, nadie sab\u00eda si Bernie hab\u00eda comprado o no. Fue por eso por lo que acept\u00e9 entretanto hacer el coche de Le Mans<\/strong>.<\/span><\/p>\n

Tras la salida de Jack, en Brabham<\/strong> no quedaban m\u00e1s que Ron Taurana<\/strong>c Bernie y cuatro o cinco personas en la oficina de estudios. En 1972 se registr\u00f3 una floj\u00edsima temporada con Graham Hill<\/strong> y Bernie vino a verme: \u00abNo es esto para lo que yo estoy en la F1. He despedido a todos y… \u00a1no quedas m\u00e1s que t\u00fa! Eres el nuevo ingeniero jefe y quiero un monoplaza absolutamente nuevo para la pr\u00f3xima temporada. Es necesario que partamos de una hoja en blanco.\u00bb<\/em><\/span><\/p>\n

\u00bfHubo cambios en el equipo?<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

Bernie lleg\u00f3 con nuevas gentes, de hecho, digamos que sus gentes. Entre ellos hab\u00eda un especialista en fibra de vidrio, Paul Amond<\/strong>, que hab\u00eda hecho esculturas para su jard\u00edn o algunas otras cosas, pero que jam\u00e1s hab\u00eda visto un coche de carreras en su vida. A pesar de ello, nos hicimos buenos amigos. Bernie introduc\u00eda en su entorno gentes como esta, un tanto diferentes, pero que ten\u00edan ideas fant\u00e1sticas, una visi\u00f3n un tanto perif\u00e9rica.<\/span><\/p>\n

En aquella \u00e9poca, fuiste uno de los primeros en crear vuestro propio t\u00fanel de viento…<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

Eso era en 1980. Yo ve\u00eda que la aerodin\u00e1mica era cada vez m\u00e1s importante. Cerca de nuestros talleres, una empresa representaba a un constructor de t\u00faneles de viento. Hable con Bernie, fui a visitar esta empresa y su propuesta rondaba en torno a los cuatro millones de d\u00f3lares. Nuestro presupuesto para una temporada era entonces del orden de… \u00a1unos cien mil d\u00f3lares! Entonces, ni siquiera volv\u00ed a ver a Bernie para hablarle de ello. Compr\u00e9 un libro sobre los t\u00faneles de viento y dise\u00f1\u00e9 e hice construir uno yo mismo… \u00a1uno grande!<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n fuiste uno de los primeros en pensar en frenos de carbono para la F1…<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

\u00a0Fue gracias a los acuerdos Concorde. Le\u00ed un art\u00edculo sobre el particular, donde todo era siempre cuesti\u00f3n de aligeramiento, incluidos los frenos, gracias al carbono.<\/span><\/p>\n

Fui a Dunlop<\/strong> para pedirles desarrollar algo para nosotros en ese sentido. Estaban aterrados por los problemas estructurales a causa de las diferencias de dilataci\u00f3n entre el acero y el carbono. Aquello pod\u00eda explotar en todo momento. Entonces se concibi\u00f3 una cosa bastante compleja: un disco en acero con veinte pastillas de carbono, diez sobre cada superficie, y plaquetas en carbono. Ese era precisamente el origen de los problemas, ya que todo… \u00a1se incendiaba!<\/span><\/p>\n

\u00bfOs puso la FIA problemas con los frenos de carbono?<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

No muchos. Pero s\u00ed para otras muchas cosas. Pas\u00e9 mi vida ante el tribunal de la FIA, en Par\u00eds: los frenos refrigerados por agua, las suspensiones activas, la regla de los seis cent\u00edmetros de altura del chasis, el BT49<\/strong>, el coche aspirador… \u00a1nunca me dejaron tranquilo!<\/span><\/p>\n

\u00bfY tambi\u00e9n con la gasolina?<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

\u00a1Ah, tambi\u00e9n la gasolina… con el BMW<\/strong>! \u00a1Con los repostajes, nadie pudo demostrar que se pod\u00eda rodar bajo el peso reglamentario!<\/span><\/p>\n

El reglamento dec\u00eda que el coche deb\u00eda estar en todo momento por encima de su peso m\u00ednimo, pero no puedes pesarle mientras disputa una carrera, ya que tiene carburante dentro. Entonces, todo el mundo se preguntaba por qu\u00e9 nosotros par\u00e1bamos despu\u00e9s de un tercio de carrera solamente, y luego a los dos tercios. De hecho, entre las dos paradas, se rodaba por debajo del peso m\u00ednimo. Hab\u00eda circuitos en los que se suprim\u00eda la primera velocidad para… \u00a1ganar peso! Nunca hubiera dejado a un piloto llevar un reloj en carrera, y no solamente por el peso, sino tambi\u00e9n por la inercia en los cambios de direcci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

\u00bfExistieron otros \u00abtrucos\u00bb de este tipo que no fueron detectados?<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

\"...<\/a>
… el coche ventilador (Brabham BT48B de 1978, ganador en su \u00fanica participaci\u00f3n, gran premio de Suecia, con Niki Lauda al volante).<\/figcaption><\/figure>\n

Dudo en decidir uno de mis preferidos entre la suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica<\/strong> y el coche ventilador<\/strong>. Aunque por la suspensi\u00f3n fui al tribunal de la FIA… \u00a1antes incluso del inicio de la temporada! Pero, a pesar de sus argumentos, era perfectamente legal.<\/span><\/p>\n

\u00bfY la regla que estipulaba que vuestro ventilador deb\u00eda servir principalmente para la refrigeraci\u00f3n del coche?<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

Era una cuesti\u00f3n de interpretaci\u00f3n \u00bfno es as\u00ed? Fui a ver a un abogado y le pregunt\u00e9: \u00ab\u00bfQu\u00e9 es la funci\u00f3n principal?\u00bb<\/em>. \u00c9l me respondi\u00f3: \u00abAquella que cubre m\u00e1s del 50%\u00bb<\/em>. Entonces se estableci\u00f3 el 53% para la refrigeraci\u00f3n. La Comisi\u00f3n deportiva internacional vino a verificarlo, puso el coche bajo inspecci\u00f3n, tom\u00f3 un anem\u00f3metro y midi\u00f3 el flujo de aire a trav\u00e9s de los radiadores. Vieron que alcanzaba casi… \u00a1el 60%!<\/span><\/p>\n

Y, a pesar de ello, Bernie te pidi\u00f3 retirar el coche. \u00bfAquello te hiri\u00f3?<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

\u00a1Me sent\u00ed humillado! Hasta el punto que hice destruir el coche de reserva que a\u00fan no hab\u00eda sido totalmente ensamblado.<\/span><\/p>\n

\"\"
… tu F1 preferido? Probablemente, el Lotus 25
\u00a1Pero no es uno de los t\u00fa dise\u00f1aste!
\u00a1Chapman siempre fue mi \u00eddolo!<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfCu\u00e1l es tu F1 preferido?<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

Probablemente, el Lotus 25<\/strong>.<\/span><\/p>\n

\u00a1Pero no es uno de los que t\u00fa dise\u00f1aste!<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

\u00a1Chapman siempre fue mi \u00eddolo! De los m\u00edos…, yo dir\u00eda que el BT44<\/strong>. Fue el primer monoplaza de arquitectura triangular, tan sencillo, limpio… Con \u00e9l se gan\u00f3 el primer gran premio en<\/span><\/p>\n

Kyalami.<\/strong> Si en 1975, a mitad de la temporada, no se hubiera decidido cambiar al motor Alfa para el a\u00f1o siguiente, hubiera ganado el campeonato. Me gusta tambi\u00e9n bastante el BT52<\/strong>, el Brabham BMW<\/strong>. Contaba con gran n\u00famero de innovaciones estructurales y era capaz de encajar un enorme nivel de potencia.<\/span><\/p>\n

A pesar de todo, el coche del que sigo estando m\u00e1s orgulloso contin\u00faa siendo el McLaren F1<\/strong>, ya que se trata de un coche que gan\u00f3 Le Mans<\/strong>, lo nunca visto con un coche de carretera.<\/span><\/p>\n

\u00bfY en McLaren?<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

\u00a0Me gusta mucho el MP4-4<\/strong>. Pero no es exactamente un concepto completo, lo copi\u00e9 del BT55<\/strong>, lo que le hace bajar en mi estima personal. Hab\u00eda tenido una mala temporada con el 55, ya que no era competitivo, y dej\u00e9 Brabham<\/strong> un poco amargado. Adem\u00e1s, ese a\u00f1o hab\u00edamos perdido a Elio De Angelis<\/strong>.<\/span><\/p>\n

\u00bfLa p\u00e9rdida de De Angelis fue tu peor recuerdo de la F1?<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

\"De<\/a>
De los m\u00edos…, yo dir\u00eda que el BT44. Fue el primer monoplaza de arquitectura triangular<\/figcaption><\/figure>\n

Siempre es terrible la p\u00e9rdida de un piloto. No me hab\u00eda sucedido antes. Pero, lo peor fueron las circunstancias en la que se produjo. Estaba en los entrenamientos. Ten\u00eda solo una clav\u00edcula rota, pero all\u00ed no hab\u00eda extintores y los comisarios estaban en pantal\u00f3n corto. Intentar voltear un coche incendiado cuando est\u00e1s en pantal\u00f3n corto… \u00a1no resulta una buena experiencia!<\/span><\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo eran tus relaciones con Bernie Ecclestone?<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

Fuimos buenos socios. Sin falsa modestia, creo que fui uno de los socios m\u00e1s eficaces de la historia de la F1. Fui muy eficaz con un presupuesto muy bajo.<\/span><\/p>\n

\u00bfY tu peor recuerdo de \u00e9l?<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

No fue una situaci\u00f3n \u00fanica. Podemos hablar de 1986. Aquel a\u00f1o, su objetivo era algo mucho m\u00e1s importante que el propio equipo en s\u00ed, lo que conseguir\u00eda m\u00e1s tarde, y este no era otro que transformar la f\u00f3rmula 1 en un enorme negocio.<\/span><\/p>\n

Perdimos a Elio, no tuvimos m\u00e1s contratos ni con BMW<\/strong> ni con Pirelli<\/strong>. Fue en ese momento en el que Bernie y yo comenzamos a tomar caminos divergentes. Sent\u00eda claramente que \u00e9l buscaba grandes espacios y yo me ve\u00eda qued\u00e1ndome solo con Herbie Blash<\/strong>, en la carcasa vac\u00eda en la que se hab\u00eda convertido Brabham<\/strong>. Esto me hac\u00eda sentirme muy infeliz.<\/span><\/p>\n

\u00a0Cuando dejas Brabham, vas a McLaren y conoces a Ron Dennis. De nuevo una sagrada personalidad \u00bfC\u00f3mo eran vuestras relaciones?<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

Ron se parec\u00eda mucho a Bernie en sus inicios. Hab\u00eda perdido a John Barnard<\/strong> y buscaba un nuevo director t\u00e9cnico. Me hubiera gustado parar en la f\u00f3rmula 1. Estaba fatigado de todo esto, diecisiete a\u00f1os viviendo con una maleta. Y los reglamentos comenzaban a ser muy restrictivos. Apenas se pod\u00eda innovar. Pero Ron se mostr\u00f3 muy persuasivo. Yo le dije: \u00abEstoy a cargo de todo, o no vengo. Es necesario tambi\u00e9n dejarme trabajar tranquilo, como Bernie lo hac\u00eda\u00bb<\/em>. \u00c9l acept\u00f3. Debo decir que los tres primeros a\u00f1os Ron fue fant\u00e1stico. Al principio, me dijo: \u00abPuedes hacer lo que quieras. Simplemente, si tienes que gastar m\u00e1s de 100.000 d\u00f3lares en alguna ocasi\u00f3n, ven a dec\u00edrmelo\u00bb<\/em>.<\/span><\/p>\n

\u00a0\u00bfQu\u00e9 piensas de la f\u00f3rmula actual?<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

\"Me<\/a>
Me gusta mucho el MP4-4. Pero no es un concepto completo, lo copi\u00e9 del BT55. Lo que le hace bajar en mi estima personal.<\/figcaption><\/figure>\n

\u00a0Necesita un replanteamiento completo. Pienso que la llegada de Ross Brawn<\/strong> es una excelente noticia. Revisa al detalle los reglamentos y analiza sus consecuencias reales.<\/span><\/p>\n

\u00bfY los monoplazas en s\u00ed mismos?<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

La propia industria automovil\u00edstica no sabe hacia d\u00f3nde va. Nadie puede predecir cu\u00e1l ser\u00e1 la verdadera soluci\u00f3n de futuro. Por ejemplo, puede ser que en seis meses alguien descubra una manera econ\u00f3mica y ecol\u00f3gica de producir hidr\u00f3geno. Entonces, de un golpe, todos necesitaremos bater\u00edas de combustible. En estas condiciones, intentar que la f\u00f3rmula 1 sea la vitrina de de las tecnolog\u00edas del futuro es un sinsentido absoluto.<\/span><\/p>\n

Para m\u00ed, la f\u00f3rmula 1 es primero y ante todo un campeonato de pilotos. No me refiero ni por un instante a que los F1 deban compartir un motor y un chasis est\u00e1ndar, ya que deben mantenerse innovadores. Pero con unos reglamentos tan estrictos, es realmente muy dif\u00edcil innovar. Vayamos a las tribunas y preguntemos a los espectadores si prefieren los tri\u00e1ngulos de suspensi\u00f3n en acero o en carbono… \u00a1todo el mundo se reir\u00eda! Y si alguien dobla en pista a otro… \u00a1nos encontramos con una investigaci\u00f3n de los comisarios! Si quer\u00e9is asistir a carreras emocionantes, hay que ver la MotoGP. No me pierdo una \u00a1Qu\u00e9 espect\u00e1culo!<\/span><\/p>\n

\u00a0En la nueva generaci\u00f3n de ingenieros \u00bfves alg\u00fan futuro Gordon Murray en potencia?<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

Eso no es posible. Incluso alguien con tanto talento como Adrian Newey<\/strong> no puede disfrutar de una situaci\u00f3n comparable a la m\u00eda. Yo sab\u00eda que era ingeniero en jefe porque, cuando volv\u00eda la cabeza… \u00a1no hab\u00eda nadie detr\u00e1s de m\u00ed!<\/span><\/p>\n

Actualmente, hay seiscientos. A\u00fan se necesitan grandes talentos como Adrian, con grandes ideas, pero \u00e9l no puede concebir m\u00e1s que una parte limitada del coche. La f\u00f3rmula 1, hoy en d\u00eda, se encuentra demasiado compartimentada.<\/span><\/p>\n

(Traducci\u00f3n de Santiago Criado)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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