{"id":1539,"date":"2020-04-09T23:56:22","date_gmt":"2020-04-09T21:56:22","guid":{"rendered":"http:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/?p=1539"},"modified":"2020-04-10T00:00:17","modified_gmt":"2020-04-09T22:00:17","slug":"monaco-29-de-mayo-de-1960","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/monaco-29-de-mayo-de-1960\/","title":{"rendered":"M\u00f3naco, 29 de mayo de 1960"},"content":{"rendered":"

Johnny Rives <\/em>(*)<\/em><\/strong> \/ Sport Auto \u2013 Marzo 2020<\/span><\/p>\n

Stirling Moss consigue la primera victoria de Lotus en un gran premio con el Mk18. que \u00e9l mismo hab\u00eda calificado de… \u00a1caja de galletas sobre ruedas!<\/em><\/h4>\n

El gran premio de M\u00f3naco de 1960 marc\u00f3 los inicios de una nueva era en la f\u00f3rmula 1: el 29 de mayo de 1960, catorce de los diecis\u00e9is monoplazas que configuraban la parrilla de salida eran de motor trasero. Solo Ferrari conservaba la antigua tendencia de los motores delanteros.<\/p>\n

La temporada se hab\u00eda iniciado en enero, en Argentina, pero aquella prueba no hab\u00eda supuesto m\u00e1s que una prolongaci\u00f3n de la temporada 1959 con trece monoplazas de motor delantero: cuatro Ferrari, dos BRM, dos Lotus 16 antiguo modelo y cinco antiguos Maserati 250F.<\/p>\n

A los numerosos Cooper, campeones del mundo en 1959 con Jack Brabham, se hab\u00eda sumado una excepci\u00f3n muy destacada: el totalmente nuevo Lotus 18 de motor Climax confiado a Innes Ireland. Stirling Moss, victorioso en Portugal e Italia, los dos \u00faltimos grandes premios de la temporada precedente, al volante de un Cooper perteneciente al equipo de Rob Walker, era tambi\u00e9n el favorito con ese mismo monoplaza, en Buenos Aires.<\/p>\n

La \u00faltima victoria de Moss en Monza parec\u00eda poner el punto final para los F1 de motor delantero, demostrando definitivamente que los peque\u00f1os monoplazas de motor trasero no solo se contentaban con ganar en circuitos sinuosos en los que prevalec\u00eda su agilidad, sino que tambi\u00e9n en los circuitos r\u00e1pidos se pon\u00eda ya de relieve su indiscutible superioridad sobre los bonitos, pero anticuados, monoplazas de motor delantero.<\/p>\n

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En su primer gran premio con el Lotus 18, Stirling Moss abordaba los entrenamientos de M\u00f3naco con la m\u00e1xima precauci\u00f3n.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Cuando Moss descubri\u00f3 el Lotus 18 en Buenos Aires, presentaba un aspecto tan fr\u00e1gil que le caus\u00f3 el efecto de una \u00abcaja de de galletas sobre ruedas\u00bb (sic). Su estructura era en apariencia de una simplicidad sorprendente, pero sus cualidades eran tangibles. El brit\u00e1nico tuvo que desplegar todo su talento para conseguir superarle y obtener la pole position con su Cooper. Finalmente, como consecuencia de los incidentes, la carrera caer\u00eda del lado del Cooper de Bruce McLaren.<\/p>\n

De vuelta a Europa, Moss analiz\u00f3 de manera m\u00e1s precisa las sorprendentes aptitudes del Lotus 18. Al volante de aquella \u00abcaja de galletas\u00bb, Ireland le bat\u00eda tanto en f\u00f3rmula 2 como en f\u00f3rmula 1 en Goodwood y despu\u00e9s en Silverstone (carreras fuera del campeonato) \u00ab\u00a1Necesitamos uno!\u00bb coment\u00f3 inmediatamente con Rob Walker. Dicho y hecho. El equipo recibi\u00f3 el nuevo Lotus el 18 de mayo de 1960, exactamente ocho d\u00edas antes de los primeros entrenamientos para el gran premio de M\u00f3naco.<\/p>\n

Ultraligero (390 kg en orden de marcha, contra los 435 kg de los \u00abligeros\u00bb Cooper y los 560 kg de los tradicionales Ferrari), al t\u00e9rmino de un primer rodaje en Goodwood, el Lotus 18 le parec\u00eda a Stirling Moss \u00abtan r\u00e1pido como imprevisible\u00bb.<\/p>\n

Primer gran premio de John Surtees<\/em><\/h3>\n

Moss aborda con precauci\u00f3n los entrenamientos de M\u00f3naco, un circuito que no perdona el menor error. A pesar de ello, consigue mantenerse en \u00abunos l\u00edmites muy estrechos para sus capacidades\u00bb, a pesar de lo cual el Lotus 18 se revela muy superior al Cooper, hasta el punto de alzarse con la pole position con un segundo de ventaja sobre el campe\u00f3n del mundo, el australiano Brabham, y su reciente Cooper T53 (1’26\u00bb3 contra 1’27\u00bb3). El primero de los nuevos BRM P46 de motor central trasero (Bonnier), estaba en segunda l\u00ednea (1’27\u00bb7), mientras que el Ferrari mejor colocado, el pilotado por von Trips, acusaba una diferencia de dos segundos completos con respecto a Moss (1’28\u00bb3).<\/p>\n

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Una excelente salida, permit\u00eda al BRM P46 de Jo Bonnier abordar la curva de los Gas\u00f3metros en cabeza de carrera.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

En total, hab\u00eda cuatro Lotus 18 en liza, Colin Chapman, su constructor, hab\u00eda inscrito al campe\u00f3n motociclista John Surtees, en el que ser\u00eda su debut en la F1, adem\u00e1s de sus dos pilotos oficiales: Innes Ireland y Alan Stacey. Ferrari ten\u00eda inicialmente previsto cuatro pilotos, si bien finalmente tan solo estar\u00edan tres en la salida, ya que Cliff Allison se encontraba hospitalizado como consecuencia de un accidente en los entrenamientos. El gran ausente de la carrera era el \u00abAmericano de Par\u00eds\u00bb, Harry Schell, que hab\u00eda fallecido en unos entrenamientos privados en Silverstone pocos d\u00edas antes.<\/p>\n

La prudencia de Moss<\/em><\/h3>\n

Bajo el cielo gris y cubierto de aquel 29 de mayo de 1960, Bonnier fue el m\u00e1s r\u00e1pido en la salida, alcanzando en cabeza la horquilla de los Gas\u00f3metros (Nota del traductor: primera curva de la carrera en aquella \u00e9poca), delante de Brabham y Moss. La confianza llegaba al filo de las vueltas y pronto<\/p>\n

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Stirling Moss prefer\u00eda mantenerse prudentemente tras la estela del BRM P48 de Jo Bonnier.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Moss superaba al campe\u00f3n del mundo, pero prefer\u00eda retrasar de momento su ataque a Bonnier. Incluso cuando not\u00f3 que los frenos del sueco flojeaban, Moss rechaz\u00f3 la tentaci\u00f3n de atacar demasiado pronto, a pesar de que Brabham se acercaba a \u00e9l, as\u00ed como, tras el australiano, lo hac\u00edan Phil Hill (Ferrari), Tony Brooks (Cooper), Graham Hill (BRM), el jovenc\u00edsimo Chris Bristow (Cooper) y, al fin, Bruce McLaren (Cooper), vencedor en Argentina.<\/p>\n

Finalmente, Moss decidi\u00f3 atacar en la 17\u00aa vuelta, colocando entonces su Lotus 18 en cabeza y dejando a Bonnier luchando con sus perseguidores, entre los cuales Bristow ya se hab\u00eda retirado por problemas con su caja de cambios.<\/p>\n

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Un exceso de fogosidad del campe\u00f3n del mundo, Jack Brabham, terminaba con su Cooper T53 contra las barreras de M\u00f3naco.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Una decena de vueltas m\u00e1s tarde (28\u00aa), una lluvia fina humedeci\u00f3 la pista. Moss hab\u00eda incrementado su ventaja hasta los 7 segundos. No habiendo pilotado antes su Lotus 18 sobre pista mojada, adopt\u00f3 un ritmo m\u00e1s tranquilo. Aprovechando la prudencia de Moss, Brabham y Bonnier le alcanzaron y el australiano le arrebat\u00f3 enseguida la primera posici\u00f3n (vuelta 34\u00aa). Pero los riesgos asumidos por el campe\u00f3n del mundo le pasaron factura; salt\u00e1ndose una velocidad abordando la curva de Santa Devota la carrera de Brabham se acababa contra las barreras. Brooks y Phil Hill, asimismo sorprendidos por la pista deslizante, tambi\u00e9n se sal\u00edan, aunque pod\u00edan reincorporarse a la carrera, tan solo perdiendo un poco de tiempo.<\/p>\n

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Phil Hill, Ferrari, cede la segunda posici\u00f3n ante el mayor ritmo del Cooper T53 de Bruce McLaren.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

A media carrera, Moss, de nuevo l\u00edder gracias al error de Brabham, contaba con 14 segundos de ventaja sobre Bonnier y m\u00e1s de un minuto sobre McLaren. Al haber cesado la lluvia, el ritmo de carrera enseguida aument\u00f3, lo que aprovech\u00f3 Phil Hill para superar a su hom\u00f3nimo Graham as\u00ed como a McLaren.<\/p>\n

Moss parec\u00eda fuera de alcance, cuando de repente su motor comenz\u00f3 a crepitar extra\u00f1amente, hasta el punto de obligarle a parar en su taller. Se hab\u00eda soltado el cable de una buj\u00eda. No se precisaron m\u00e1s que escasos segundos para que el Lotus recuperase sus cuatro cilindros y Moss volviese a pista, redoblando su ardor en persecuci\u00f3n de Bonnier, no necesitando m\u00e1s que ocho vueltas para reconquistar su primera posici\u00f3n.<\/p>\n

\u00a1Sujeciones de motor rotas!<\/em><\/h3>\n

En ese instante, una colisi\u00f3n en la curva de los Gas\u00f3metros retrasaba a los dos Hill y a McLaren, siendo Graham el que pag\u00f3 m\u00e1s cara la circunstancia (abandono). Los Ferrari sufrieron dos abandonos: von Trips (embrague en la vuelta 61\u00aa) y Ginther (transmisi\u00f3n en la 70\u00aa), a pesar de lo cual su 246P de motor central trasero finalmente se clasificaba sexto, consiguiendo as\u00ed un inesperado punto en el campeonato del mundo. El \u00faltimo golpe de teatro lo protagonizaba el desafortunado Bonnier, priv\u00e1ndole de una m\u00e1s que merecida segunda posici\u00f3n a causa de un problema de suspensi\u00f3n en la vuelta 79\u00aa, que incluso le obligaba al abandono definitivo en la 83\u00aa.<\/p>\n

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Stirling Moss al volante del Lotus 18 del equipo de Rob Walker consegu\u00eda la primera victoria para la marca de Colin Chapman.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Moss rodaba pues hacia una indiscutible victoria, la primera de un Lotus en grandes premios, a pesar de la gran fragilidad de aquella m\u00e1quina ultraligera. Por otra parte, verificando el monoplaza despu\u00e9s de la llegada, los mec\u00e1nicos del equipo de Rob Walker constataron con un susto retrospectivo que los dos puntos delanteros de fijaci\u00f3n del motor al chasis estaban rotos. El motor se hab\u00eda mantenido milagrosamente en su lugar solo gracias a la resistencia de… \u00a1un s\u00f3lido manguito de agua del radiador!<\/p>\n

Clasificaci\u00f3n final<\/em><\/h3>\n

1. Stirling Moss (Lotus 18 – Climax) – 100 vueltas \/ 314,5 km en 2h 53’45\u00bb5 (108,599 km\/h)
\n2. Bruce McLaren (Cooper T53 – Climax) – a 52\u00bb1
\n3. Phil Hill (Ferrari D246) – a 1’12\u00bb1
\n4. Tony Brooks (Cooper T51 – Climax) – 99 vueltas.
\n5. Jo Bonnier (BRM P48) – 83 vueltas.
\n6. Richie Ginther (Ferrari 246P) – 70 vueltas.<\/p>\n

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Video Gran Premio de M\u00f3naco 1960:\u00a0https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=9IrZ5q9BOFc&t=31s<\/a><\/p>\n

(*) Johnny Rives trabaj\u00f3 en la r\u00fabrica \u201cauto\u201d de L\u2019Equipe de 1960 a 1996, en Sport-Auto de 1973 a 1980 y en la TF1 (Televisi\u00f3n francesa) de 1993 a 1996.<\/span><\/p>\n

(Traducci\u00f3n de Santiago Criado)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Johnny Rives (*) \/ Sport Auto \u2013 Marzo 2020 Stirling Moss consigue la primera victoria de Lotus en un gran premio con el Mk18. que \u00e9l mismo hab\u00eda calificado de… \u00a1caja de galletas sobre ruedas! El gran premio de M\u00f3naco de 1960 marc\u00f3 los inicios…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1554,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[5],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1539"}],"collection":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1539"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1539\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1612,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1539\/revisions\/1612"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1554"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1539"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1539"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1539"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}