{"id":1725,"date":"2021-01-30T14:21:40","date_gmt":"2021-01-30T13:21:40","guid":{"rendered":"http:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/?p=1725"},"modified":"2021-02-26T19:40:28","modified_gmt":"2021-02-26T18:40:28","slug":"porsche-911-gt1-gt2-gt3-3-2-1-fuego","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/porsche-911-gt1-gt2-gt3-3-2-1-fuego\/","title":{"rendered":"Porsche 911 GT1 \/ GT2 \/ GT3 \t3, 2, 1… \u00a1fuego!"},"content":{"rendered":"\n

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Laurent Chevalier \/ Redactor general adjunto Sport Auto (julio 2020)<\/em><\/span><\/p>\n

Resulta imposible disfrutar del \u00absaber hacer\u00bb de Weissach sin tomar el volante de los iniciadores de la gran serie de los Porsche GT. Un reencuentro en la cima de la deportividad <\/em><\/strong><\/h4>\n

Porsche 911 GT1 (1996) – La Gioconda de Porsche<\/em><\/strong><\/h3>\n

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No, el clan de los \u00absupercars\u00bb<\/em> no es la \u00faltima fase del proceso, a\u00fan hay un escal\u00f3n por encima de \u00e9l: el 911 GT1<\/em>, derivado civil del sport-prototipo, nacido por necesidades de la competici\u00f3n en un bello d\u00eda de 1996. Ni m\u00e1s ni menos que primo hermano de la versi\u00f3n victoriosa en las 24 Horas de Le Mans de 1998. Resumiendo: el GT1<\/em> no est\u00e1 condicionado por ning\u00fan compromiso formal.<\/p>\n

Street Version<\/em> ser\u00eda mucho decir, ya que su utilizaci\u00f3n es inadaptada para la carretera. El propietario del modelo probado confiesa no haber realizado jam\u00e1s un trayecto de m\u00e1s una jornada, ida y vuelta, a su volante. Sorprendente, ya que la mayor\u00eda de nosotros so\u00f1ar\u00eda con un Par\u00eds-Sevilla (1.750 km.) a sus mandos. Pero con el uso, enseguida se hace necesario revisar este juicio precipitado.<\/p>\n

Al volante, con su primer giro de ruedas se percibe el error de nuestra apreciaci\u00f3n inicial. En cuanto a la ergonom\u00eda, la visibilidad y el espacio inexistentes se a\u00f1ade un habit\u00e1culo sobrecalentado a pesar de la climatizaci\u00f3n en el cual los claustrof\u00f3bicos rozar\u00e1n la taquicardia. Para concluir, el 911 GT1<\/em> es uno de los escasos Porsche totalmente impropio para la carretera. A pesar de todo, hacerle evolucionar sobre el asfalto ofrece un espect\u00e1culo incomparable. No tiene la fineza de un Aston Martin ni la gracia de un Ferrari. Es bestial, literalmente pegado al suelo y su agresividad parece un ultim\u00e1tum.<\/p>\n

Bajo su toma de aire, inaugura el flat-6 refrigerado por agua y la caja de cambios del 996. Tan pronto como se acciona el encendido, las vibraciones generadas son terror\u00edficas. EL GT1 no sorprende, asusta; no intimida, deja estupefacto. En comparaci\u00f3n, desde el punto de vista de las sensaciones, a su lado un Aventador SVJ parece un auto casi normal.<\/p>\n

A bordo, el flat-6 biturbo (3,2 litros y 544 C.V.) catapulta sus 1.150 kg anunciados con una violencia indescifrable y su margen de utilizaci\u00f3n, muy reducido, duplica el fen\u00f3meno. Incluso si su aceleraciones se sit\u00faan hoy el nivel de los GT (el 0 a 100 km\/h realizado en 3\u00bb9 y los 1.000 metros salida parada recorridos en 20\u00bb8), el ambiente de fin del mundo que genera, no parece provenir de algo con cuatro ruedas.<\/p>\n

En t\u00e9rminos de comportamiento, su lado radical transpira de la misma forma. Las v\u00edas ensanchadas y la direcci\u00f3n ultra-directa no dejan ning\u00fan lugar para la improvisaci\u00f3n. Conviene evitar los revestimientos irregulares y anticiparse a cualquier bache.<\/p>\n

Para acabar, el 911 GT1 contin\u00faa siendo una de las m\u00e1quinas m\u00e1s fant\u00e1stica y m\u00e1s asombrosa jam\u00e1s producida.<\/p>\n

Porsche 911 GT2 –\u00a0 996 (2001) \/ Producto extremo<\/em><\/strong><\/h3>\n

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El GT2 – 996<\/em> es sin duda infinitamente menos radical que el GT1<\/em>, pero los ingenieros de Weissach tuvieron con \u00e9l la ocasi\u00f3n de hacer saltar los plomos.<\/p>\n

A la irreprochable seriedad del conjunto de la gama 911. el GT2<\/em> responde con las soluciones m\u00e1s sorprendentes destinadas a una clientela\u00a0 de iniciados: chasis reforzado prestado por el 911 Turbo<\/em> pero con dios ruedas motrices, peso revisado a la baja y golpe de potencia del flat-6 turbo. Sin contar con el eje trasero del GT3<\/em> y la barra estabilizadora de cuatro posiciones, altura de carrocer\u00eda ajustable y cojinetes de ruedas reforzados para permitir la colocaci\u00f3n de sliks<\/em>, o incluso las v\u00edas que pueden ajustarse en funci\u00f3n de las caracter\u00edsticas de los neum\u00e1ticos utilizados.<\/p>\n

Desembaraz\u00e1ndose de la transmisi\u00f3n delantera y de ciertos elementos de confort, el GT2<\/em> gana casi un quintal, o sea, 1.450 kg. reivindicados para 462 CV. A pesar de que actualmente este nivel de potencia no es tan raro, contin\u00faa siendo extraordinario. En su uso, el empuje del flat-6<\/em> resulta sorprendente, incluso exagerado si se juzga por su capacidad de puesta en velocidad. Piensas ir rodando a 200 km\/h, cuando la aguja del cuentakil\u00f3metros indica ya los 250 km\/h., y cuando tratas de alcanzar los 250 km\/ el taqu\u00edmetro roza ya los 300 km\/h.<\/p>\n

En cuanto al cap\u00edtulo de sus defectos, en revancha, el GT2 tipo 996<\/em> se encuentra lejos del rigor del actual GT2 RS tipo 991<\/em>. En caso de fuertes aceleraciones, su tren delantero busca la direcci\u00f3n recta, en detrimento de la precisi\u00f3n de conducci\u00f3n y, globalmente, carece de finura en sus correcciones. Es la contrapartida de la artiller\u00eda pesada desplegada. Dicho esto, con respecto al modo de empleo, especialmente en lo que concierne a los cortes de gas sobre calzada h\u00fameda, su conducci\u00f3n no resulta enga\u00f1osa. Conviene recordar que en su \u00e9poca, de muy pocos concurrentes tan radicales se podr\u00eda decir lo mismo.<\/p>\n

El GT2<\/em> sigue a\u00fan en la cumbre de un arte, en el que la bestialidad no excluye ni la seriedad, ni la eficacia.<\/p>\n

Porsche 911 GT3 – 996 (1999) \/ Justo medio<\/em><\/strong><\/h3>\n

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Frente a estos dos aliens<\/em>, el 911 GT3 tipo 996<\/em> parece casi prudente. Peor no conviene creer que entra en lo com\u00fan. Dispone de activo innegable: su homogeneidad.<\/p>\n

\u00bfSu flat-6<\/em> no tiene turbos? Tanto mejor, eso le incluye perfectamente en la imgane de del aut\u00e9ntico auto deportivo. Su agilidad y su precisi\u00f3n de conducci\u00f3n contin\u00faan siendo un ejemplo de escuela en la categor\u00eda de los GT refinados. Aqu\u00ed no hay entrada de aire forzado, tan solo sus 360 CV (100 CV\/litro) y una regularidad de funcionamiento notable. Su motor es una maravilla, tanto que la correlaci\u00f3n motor \/ caja de cambios es perfecta, con todo lo eso significa en t\u00e9rminos de margen de utilizaci\u00f3n y escalonamiento de marchas. Mejor a\u00fan, el GT3<\/em> es capaz de asestar uppercuts<\/em> satisfaciendo a los mel\u00f3manos.<\/p>\n

\u00bfLa aceleraci\u00f3n? En primer lugar, est\u00e1 ese sonido inimitable y las variaciones de entonaci\u00f3n que te ponen la carne de gallina, incluso a bajo r\u00e9gimen; y acerc\u00e1ndose al limitador, ya se roza el \u00e9xtasis. En cuanto al sensaci\u00f3n de empuje, no tiene nada que ver con el de un 911 Turbo<\/em>. Cuando este \u00faltimo te proyecta hacia adelante a grandes golpes de sobrealimentaci\u00f3n, el GT3<\/em> a\u00falla y prolonga la aceleraci\u00f3n que parece no acabar nunca.<\/p>\n

Con su distancia al suelo abatida, sus reglajes de suspensi\u00f3n optimizados y su dotaci\u00f3n neum\u00e1tica m\u00e1s generosa, el GT3<\/em> es imperial, sea cual sea el ritmo de conducci\u00f3n. Su direcci\u00f3n, nivel de adherencia o agilidad a baja velocidad roza lo impecable, lo que se traduce en un manejo perfecto en el que se unen una absoluta eficacia y un nivel de confort aceptable. En resumen, un especie de compromiso ideal que hace que esta serie, limitada a poco menos de 2.000 ejemplares, se mantenga grabada en los bloc-notes de los expertos.<\/p>\n

In\u00fatil precisar que el balanceo o la inclinaci\u00f3n en las fuertes frenadas est\u00e1n perfectamente neutralizados. La direcci\u00f3n est\u00e1 fabricada con el mismo molde y las informaciones que transmite permiten al conductor no perder jam\u00e1s el hilo de la historia. En las grandes curvas, el GT3<\/em> se fija al suelo como sobre ra\u00edles. Cuanto m\u00e1s se incrementa el ritmo, el GT3<\/em> aumenta su distancia con respecto a la concurrencia. \u00a0<\/p>\n

Fichas t\u00e9cnicas \/ Prestaciones<\/u><\/em><\/h3>\n

Porsche 911 GT1<\/em><\/strong><\/h3>\n

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  • A\u00f1o fabricaci\u00f3n: 1996.<\/li>\n
  • N\u00famero de ejemplares fabricados: 25.<\/li>\n
  • Motor: flat-6, biturbo.<\/li>\n
  • Cilindrada: 3.163 cm3.<\/li>\n
  • Potencia m\u00e1xima: 544 CV a 7.000 r.p.m.<\/li>\n
  • Potencia al litro: 171 CV.<\/li>\n
  • Par motor m\u00e1ximo: 61,2 mkg a 4.250 r.p.m.<\/li>\n
  • Transmisi\u00f3n: ruedas traseras \/ 6 cambios mec\u00e1nicos.<\/li>\n
  • Autoblocante: en serie.<\/li>\n
  • Peso verificado: 1.150 kg.<\/li>\n
  • Relaci\u00f3n peso\/potencia: 2,1 kg \/ CV.<\/li>\n
  • Velocidad m\u00e1xima: 306 km\/h.<\/li>\n
  • 400 metros salida parada: 11\u00bb7.<\/li>\n
  • 1.000 metros salida parada: 20\u00bb8.<\/li>\n
  • 0 a 100 km\/h: 4\u00bb0.\u00a0<\/li>\n
  • 0 a 200 km\/h: 10\u00bb6.<\/li>\n<\/ul>\n

    Porsche 911 GT2 –\u00a0 996<\/em><\/strong><\/h3>\n

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    • A\u00f1o fabricaci\u00f3n: 2001.<\/li>\n
    • N\u00famero de ejemplares fabricados: 1.287.<\/li>\n
    • Motor: flat-6, biturbo.<\/li>\n
    • Cilindrada: 3.600 cm3.<\/li>\n
    • Potencia m\u00e1xima: 462 CV a 5.700 r.p.m.<\/li>\n
    • Potencia al litro: 128 CV.<\/li>\n
    • Par motor m\u00e1ximo: 63,2 mkg a 3.500 r.p.m.<\/li>\n
    • Transmisi\u00f3n: ruedas traseras \/ 6 cambios mec\u00e1nicos.<\/li>\n
    • Autoblocante: en serie.<\/li>\n
    • Peso verificado: 1.440 kg.<\/li>\n
    • Relaci\u00f3n peso\/potencia: 3,1 kg \/ CV.<\/li>\n
    • Velocidad m\u00e1xima: 315 km\/h.<\/li>\n
    • 400 metros salida parada: 12\u00bb3.<\/li>\n
    • 1.000 metros salida parada: 21\u00bb9.<\/li>\n
    • 0 a 100 km\/h: 4\u00bb1.\u00a0<\/li>\n
    • 0 a 200 km\/h: 12\u00bb9.<\/li>\n<\/ul>\n

      Porsche 911 GT3 – 996<\/em><\/strong><\/h3>\n

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      • A\u00f1o fabricaci\u00f3n: 1999.<\/li>\n
      • N\u00famero de ejemplares fabricados: 1.858.<\/li>\n
      • Motor: flat-6.<\/li>\n
      • Cilindrada: 3.600 cm3.<\/li>\n
      • Potencia m\u00e1xima: 360 CV a 7.200 r.p.m.<\/li>\n
      • Potencia al litro: 100 CV.<\/li>\n
      • Par motor m\u00e1ximo: 37,7 mkg a 5.000 r.p.m.<\/li>\n
      • Transmisi\u00f3n: ruedas traseras \/ 6 cambios mec\u00e1nicos.<\/li>\n
      • Autoblocante: en serie.<\/li>\n
      • Peso verificado: 1.350 kg.<\/li>\n
      • Relaci\u00f3n peso\/potencia: 3,7 kg \/ CV.<\/li>\n
      • Velocidad m\u00e1xima: 302 km\/h.<\/li>\n
      • 400 metros salida parada: 13\u00bb3.<\/li>\n
      • 1.000 metros salida parada: 23\u00bb8.<\/li>\n
      • 0 a 100 km\/h: 5\u00bb3.\u00a0<\/li>\n
      • 0 a 200 km\/h: 17\u00bb2.<\/li>\n<\/ul>\n

        (Traducci\u00f3n de Santiago Criado)<\/em><\/p>\n

        \u00a0<\/p>\n\n\n

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