{"id":1739,"date":"2021-02-26T19:33:02","date_gmt":"2021-02-26T18:33:02","guid":{"rendered":"http:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/?p=1739"},"modified":"2021-02-26T19:33:02","modified_gmt":"2021-02-26T18:33:02","slug":"porsche-unseen-proyecciones-privadas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/porsche-unseen-proyecciones-privadas\/","title":{"rendered":"Porsche Unseen. Proyecciones privadas"},"content":{"rendered":"

Rober Puyal \/ Sport Auto (enero 2021)<\/em><\/span><\/p>\n

Porsche no es precisamente la marca m\u00e1s fecunda en lo referente a \u00abconcept cars\u00bb. Casi siempre, son m\u00e1quinas realistas, pr\u00f3ximas a los modelos de serie, las que sirven de animaciones in\u00e9ditas en sus stands. \u00bfQui\u00e9n hubiera cre\u00eddo que el equipo de dise\u00f1adores crease, casi a ritmo continuo, tales prototipos esencialmente espectaculares sin mostrarlos jam\u00e1s? Michael Mauer, jefe de dise\u00f1o desde 2004, nos sorprendi\u00f3 con este regalo de Navidad, una avalancha de bellezas in\u00e9ditas creadas a lo largo de los a\u00f1os.<\/em><\/strong><\/h4>\n

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\u00bfPor qu\u00e9 ahora? \u00bfSe trata de una repentina necesidad de proporcionar alegr\u00eda en estos tiempos sombr\u00edos, o de mostrar el lado fundamentalmente deportivo de una marca que en la actualidad vive sobre todo de sus SUV?<\/p>\n

De hecho, Michael Mauer, desvelando esta serie de trabajos finalmente publicados en un libro, Porsche Unseen<\/em>, recompensa a los artistas frustrados de ver sus obras de arte cubri\u00e9ndose de polvo en la penumbra. Seg\u00fan \u00e9l, este tesoro se constituye sobre todo con la intenci\u00f3n de distraer a sus tropas y… \u00a1no dejar pasar la creatividad de sus dise\u00f1adores!<\/p>\n

En definitiva, \u00abconcept cars\u00bb<\/em> de uso interno, incluso si a veces se adivina en las m\u00e1quinas conservadas y ahora aqu\u00ed mostradas el eco de encargos muy tangibles. Mauer comenta: \u00abPara un dise\u00f1ador, no hay nada tan excitante como construir el futuro de Porsche\u00bb<\/em>. Mientras los dise\u00f1adores desarrollan el presente, trabajan en proyectos futuros. Hay algunos s\u00f3lidos y otros francamente malditos, fugaces, fant\u00e1sticos…<\/p>\n

De esta forma, los \u00abVission\u00bb<\/em> de Porsche trastocan el tiempo. Tomemos un momento para descubrir algunos de estos \u00abfuturos del pasado\u00bb<\/em> mantenidos en hibernaci\u00f3n y… so\u00f1emos.<\/p>\n

919 Street (2017) – La cara oculta de la Luna<\/em><\/strong><\/h4>\n
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\u00a1Espectacular! Aunque para admirarlo fielmente, ser\u00eda necesario que se nos mostrase en forma real. Pero se mantiene guardado como maqueta en arcilla a tama\u00f1o natural. Su habit\u00e1culo m\u00e1s amplio y sus alas delanteras menos abruptas.<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n

La raz\u00f3n de ser de las 24 Horas de Le Mans, el objetivo y la divisa de sus primeros organizadores era la mejora de la raza automovil\u00edstica. Pero r\u00e1pidamente alguna cosa no funcion\u00f3 bien y los Ferrari Testa Rossa<\/em>, Jaguar D<\/em> o incluso los Maserati Birdcage<\/em> se apartaron muy pronto de un posible uso en carretera. Con mayor motivo a\u00fan, los autos m\u00e1s recientes, tan radicales como los F1, son casi tan incapaces como aquellos de dejar el circuito, a pesar de sus dos plazas. Por tanto, la tentaci\u00f3n es siempre desarrollar una versi\u00f3n \u00abstradale\u00bb<\/em>. En ese sentido, vimos algunos 917<\/em> intentar el desaf\u00edo a nivel puramente privado, conocimos el episodio del 962 Dauer<\/em>, o tambi\u00e9n la versi\u00f3n carretera del 911 GT1<\/em> de motor central, cuya existencia era exigida por el reglamento oficial de la FIA.<\/p>\n

Mientras que el 919<\/em> de carrera triunfaba tres veces en la pista de Le Mans y en el Campeonato Mundial de Resistencia (2015, 2016 y 2017). Michael Mauer hac\u00eda trabajar a su equipo en esta sublime versi\u00f3n de carretera de 900 CV. Todo est\u00e1 ah\u00ed, desde su silueta de catamar\u00e1n hasta sus pasos de ruedas, tan ajustados que impiden casi cualquier oscilaci\u00f3n de suspensi\u00f3n, pasando por la cresta iroquesa, principio aerodin\u00e1mico sin el cual las m\u00e1quinas LMP<\/em> no saben vivir.<\/p>\n

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919 Hybrid – WEC 2016<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Pero al descubrirle sin n\u00famero en sus puertas, con sus cristales tintados y todos los accesorios de un gran GT, irremediablemente, nuestros sue\u00f1os comienzan a subir de vueltas (lo que los ingleses llaman \u00abrevs\u00bb<\/em>). A pesar de ello, por deseable que sea, este auto era tan poco viable como los tremendamente inc\u00f3modos GT1<\/em>; por ejemplo, los ingenieros no ve\u00edan de manera de hacer arrancar el motor sin su presencia y en menos de… 45 minutos \u00a1Adi\u00f3s al 919 Street<\/em>!<\/p>\n

904 Living Legend (2013) – Cap\u00edtulo inacabado \u00abpost-scriptum\u00bb<\/em><\/strong><\/h3>\n
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Abrumados por las normas de crash-test y de habitabilidad, los dise\u00f1adores actuales, sobre todo los de Porsche, tienen nostalgia de la finura de l\u00edneas, donde la ligereza y la esbeltez marcaron su primera \u00e9poca. Resucitar el peque\u00f1o 904… \u00a1Un aut\u00e9ntico sue\u00f1o!<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Doble intenci\u00f3n, sin duda, detr\u00e1s de este prototipo a\u00e9reo, ligero, sublime… Honrar a Butzi<\/em>, tambi\u00e9n conocido bajo el nombre de \u00abFAP\u00bb<\/em>, Ferdinand Alexander Porsche, el hijo dise\u00f1ador de Ferry, quien firm\u00f3 el 911<\/em> y tambi\u00e9n el 904<\/em>, auto sin verdadera descendencia t\u00e9cnica ni estil\u00edstica. Y dar otra interpretaci\u00f3n del cuaderno de cargas Volkswagen para la berlinetta \u00abun litro a los cien kil\u00f3metros\u00bb<\/em>, que finalmente fue comercializada en el a\u00f1o 2014 bajo el nombre de Volkswagen XL1<\/em>.<\/p>\n

El Porsche 904 Living Legend<\/em> retoma la motorizaci\u00f3n del XL1 Sport Concept<\/em>, no ya animado por un motor h\u00edbrido, si no por un bicil\u00edndrico en V Ducati de 1.200 cm3 de 200 CV.<\/p>\n

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\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 904 GTS – 1964<\/em><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Del lado de su estilo, dos caracter\u00edsticas del 904<\/em>, primer Porsche en polyester que fascin\u00f3 a los dise\u00f1adores modernos: de una parte su casco \u00abbilvalvo\u00bb<\/em>, evocado al nivel de su parte voladiza delantera. De otra parte, la conexi\u00f3n flexible entre el capot trasero y sus flancos. Ambas dan una interpretaci\u00f3n moderna de su expresi\u00f3n y, a la vez, incisiva y amigable.<\/p>\n

Pero el Volkswagen XL1<\/em> no tuvo un \u00e9xito que permitiera considerar esta versi\u00f3n Porsche por mucho tiempo.<\/p>\n

917 Living Legend (2013) – Honor a los vencedores<\/em><\/strong><\/h3>\n

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Los prototipos de competici\u00f3n, tanto de Porsche como de otras marcas, a menudo han quedado grabados de por vida en la retina de los aficionados. No solamente porque pasaban muy r\u00e1pido, si no porque, incluso parados, presentaban gran belleza de l\u00edneas. Hay algo que exaspera a un dise\u00f1ador, cuando sabe que el \u00e9xito de sus autos se debe m\u00e1s que nada al an\u00e1lisis t\u00e9cnico de un ingeniero corregido por el t\u00fanel del viento. \u00bfQui\u00e9n dise\u00f1o pues el 917<\/em>, posiblemente el m\u00e1s bello de los Porsche? Para hablar correctamente… nadie.<\/p>\n

Cuarenta y tres a\u00f1os m\u00e1s tarde, este Living Legend<\/em> retoma la decoraci\u00f3n del auto victorioso en Le Mans en 1970 (primera de las diecinueve victorias de Porsche) y, sobre todo, esa forma de mango de grapadora con su parte trasera (\u00abcul\u00bb<\/em> en el texto original) elevada y sus flancos cayendo hacia la pronunciada ondulaci\u00f3n de las ruedas delanteras. Pero la trasera de origen, tan fascinante con sus ruedas desnudas, es sustituida por un simple trampantojo en pintura negra mate.<\/p>\n

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\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 917 – 1970<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Para una producci\u00f3n en \u00abserie\u00bb<\/em>, resultar\u00eda muy dif\u00edcil retomar uno de sus rasgos caracter\u00edsticos: su estrech\u00edsimo techo ovalado. Aunque es cierto que en Pagani con su modelo Zonda<\/em> lo consiguieron medianamente bien, en el 917 Living Legend<\/em> un cambio de proporciones podr\u00eda poner en peligro la fr\u00e1gil belleza de esta reedici\u00f3n.<\/p>\n

Vission Renndienst (2018) – Servicio competici\u00f3n<\/em><\/strong><\/h3>\n

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Abrid bien los ojos… \u00a1una camioneta en las p\u00e1ginas de Sport Auto<\/em>!<\/p>\n

Existe una intensa discusi\u00f3n interna en la redacci\u00f3n, unos no comprenden del todo el culto de la Combi Volkswagen<\/em> (ni que alguna, muy bien conservada, pueda llegar a costar actualmente m\u00e1s de 100.000 \u20ac); otros, por el contrario, convencidos de que si dispusieran alg\u00fan d\u00eda de esa suma, se har\u00edan voluntariamente con una (despu\u00e9s de 6 Ferrari, 3 Aston y 1 Lotus en su garaje, evidentemente).<\/p>\n

En el caso de que Porsche fabricara una furgoneta, podr\u00eda parecerse a esta. Michael Mauer disfrut\u00f3 dando trabajo a sus tropas, ya que ama el deporte (circula en GT3), pero no olvida que fue el que cre\u00f3 para Mercedes,… \u00a1la Vito<\/em>!<\/p>\n

\"\"La \u00abrevival\u00bb<\/em> de la Combi<\/em> consigue cambiarlo todo, pero manteni\u00e9ndose claramente identificable como su descendiente directa, digamos su biznieta. \u00bfBonita? \u00bfRid\u00edcula? Es lo que podemos ver. Pero la uni\u00f3n de esta Vission Renndienst<\/em> (\u00abservicio competici\u00f3n<\/em>\u00bb en alem\u00e1n) remolcando el 917 Living Legend<\/em>, visto anteriormente, ser\u00eda sorprendente \u00bfno?<\/p>\n

Por tanto, de todos los \u00abvission\u00bb<\/em> reunidos aqu\u00ed, esta s\u00faper-Combi<\/em> es probablemente la menos probable de alcanzar la frontera de lo real.<\/p>\n

911 Vission Safari (2012) – Su Eminencia<\/em><\/strong><\/h3>\n

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Un 911<\/em> alto… \u00a1el viejo Grial! En Porsche, el Safari<\/em>, el East Africain Safari exactamente,<\/em> marca un fracaso; se trata del \u00fanico rallye del campeonato del mundo en el que la marca jam\u00e1s consigui\u00f3 imponerse.<\/p>\n

Para los dise\u00f1adores, el trabajo estil\u00edstico es limitado ya que el auto ha de derivar razonablemente, al menor coste, del 911<\/em> del momento, Type 997<\/em>. Conservan incluso lo accesorio: viseras negras que camuflan la antiest\u00e9tica distancia entre el ala y la rueda, escudo compacto frontal que juega el papel de parachoques, focos de \u00abgaler\u00eda\u00bb<\/em> del techo. Interesante juego tambi\u00e9n con el simb\u00f3lico color del patrocinador principal de la \u00e9poca, Martini<\/em>, que se ha conservado y que ha quedado, junto con los cigarrillos Rothmans <\/em>y la petrolera Gulf,<\/em> como uno de los s\u00edmbolos emblem\u00e1ticos que han decorado los Porsche de competici\u00f3n.<\/p>\n

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911 Safari – 1978<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n

El alcohol no forma parte a\u00fan de los grandes tab\u00fas modernos, como el tabaco y la gasolina, pero puede ser que pronto se una a ellos, con lo que el 911 Vission Safari<\/em> se convertir\u00e1 entonces en s\u00edmbolo feroz de una \u00e9poca ya pasada. En todo caso, este eslab\u00f3n entre los Porsche \u00abbase\u00bb<\/em> y los SUV podr\u00eda surgir uno de estos d\u00edas, para lo que los dise\u00f1adores, como puede verse, est\u00e1n ya preparados.<\/p>\n

906 Targa Florio (2015) – El canto siciliano<\/em><\/strong><\/h3>\n

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El futuro se alimenta de las referencias al pasado. Esta es una constante, una marcada tendencia y una necesidad. A la vez, es una manera c\u00f3moda de silenciar y devaluar a sus adversarios coreanos y chinos que ofician recientemente como concurrentes, record\u00e1ndoles que pocos constructores tienen el pedigree<\/em> de Porsche para ilustrarle y defenderle, como aquellas grandes victorias del 906<\/em> en la Targa Florio<\/em> de Sicilia.<\/p>\n

El 906<\/em>, en b\u00fasqueda de una finura optimizada, a\u00f1ad\u00eda su m\u00e1xima reducci\u00f3n de altura en detrimento de la distancia al suelo. Con ello, se descubr\u00eda la importancia del apoyo como precauci\u00f3n para no despegar del suelo, pero tambi\u00e9n el secreto para… \u00a1pasar m\u00e1s r\u00e1pido por las curvas!<\/p>\n

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\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0906 – 1966<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Este Living Legend<\/em> retoma el capot delantero hundido como la hoja de una garlopa entre sus protuberantes alas, que s\u00fabitamente se elevan. Otra novedad de aquel tiempo, la aparici\u00f3n de colores en los autos; por lo que el dise\u00f1ador 2015 redescubre aquella incipiente tendencia y la mantiene; si bien su morro naranja hace pensar m\u00e1s en los primitivos 908<\/em>, pero el esp\u00edritu est\u00e1 ah\u00ed. Por el contrario, sus llantas puramente modernas y perfectamente integradas, ya que se trata de sorprender en un stand, deben producir cierto v\u00e9rtigo cuando giran.<\/p>\n

Vission Spyder Little Rebel (2019) – Honor a los ca\u00eddos<\/em><\/strong><\/h3>\n

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En la carretera de Salinas, es decir, en alguna parte entre Mulholland Drive, donde se entrenaba, y Monterey, donde iba a disputar una carrera, el bello James Dean paseaba su \u00abLittle Bastard\u00bb<\/em>, el Porsche 550<\/em> que acabada de adquirir con las ganancias obtenidas en su \u00faltima pel\u00edcula. Rebelde sin causa<\/em> (Rebel without a Cause<\/em>), para reemplazar el 356 Spyder<\/em> que hab\u00edan despertado en \u00e9l los placeres del pilotaje. En un cruce casi desierto, un lento y pesado Ford Custom Tudor<\/em> bloqueaba la carrera y terminaba con su carrera de actor y de piloto. Sesenta y cuatro m\u00e1s tarde, Jimmy sigue estando presente y el accidente no se ha borrado a\u00fan de la memoria colectiva.<\/p>\n

Los dise\u00f1adores de Michael Mauer piensan que aquel tr\u00e1gico suceso forma tambi\u00e9n parte de la leyenda de Porsche y no han dudado en jugar con los s\u00edmbolos, a\u00f1adiendo una unidad al m\u00edtico n\u00famero de carrera e incluso bautizando al modelo en la parte inferior de la carrocer\u00eda como \u00ab551<\/em>\u00ab. Pero, mientras que el 550<\/em> era redondo como una ba\u00f1era de aluminio, este concept car <\/em>asume ciertas aristas. Sin embargo, algunos elementos sutiles permanecen tanto en sus proporciones, como en las bases del arco carenadas y el corto parabrisas que no hacen m\u00e1s que reavivarlo.<\/p>\n

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550 Spyder – 1954<\/figcaption><\/figure>\n

Presentado el a\u00f1o pasado, este ejercicio de estilo no ha tenido a\u00fan tiempo de incorporarse a la gama, pero no ser\u00eda una sorpresa que el sustituto de la gama Boxter\/Cayman<\/em> se pareciera bastante, ni que integrase una versi\u00f3n muy radical en el esp\u00edritu del Speedster <\/em>respecto al 911 cabriolet<\/em> cl\u00e1sico. En ese caso, recordar\u00edamos haberlo conocido con algunos a\u00f1os de ventaja. En revancha, parece dudoso que los comerciales de la marca permitan mantener una alusi\u00f3n tan directa a un suceso realmente l\u00fagubre.<\/p>\n

(Traducci\u00f3n de Santiago Criado)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Rober Puyal \/ Sport Auto (enero 2021) Porsche no es precisamente la marca m\u00e1s fecunda en lo referente a \u00abconcept cars\u00bb. Casi siempre, son m\u00e1quinas realistas, pr\u00f3ximas a los modelos de serie, las que sirven de animaciones in\u00e9ditas en sus stands. \u00bfQui\u00e9n hubiera cre\u00eddo que…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1745,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[1075,1074,1086,1085,49,1084,1073,1082,53,1077,1068,1072,1080,1083,1069,1070,1088,1071,1081,1078,1067,1079,1087,1076],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1739"}],"collection":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1739"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1739\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1772,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1739\/revisions\/1772"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1745"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1739"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1739"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1739"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}