{"id":1893,"date":"2023-06-24T00:24:23","date_gmt":"2023-06-23T22:24:23","guid":{"rendered":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/?p=1893"},"modified":"2023-06-24T00:24:23","modified_gmt":"2023-06-23T22:24:23","slug":"erase-hace-cien-anos-las-24-horas-de-le-mans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/erase-hace-cien-anos-las-24-horas-de-le-mans\/","title":{"rendered":"Erase hace… \u00a1cien a\u00f1os las 24 Horas de Le Mans!<\/em>"},"content":{"rendered":"\n

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Alain Pernot \/ Sport-Auto, Junio 2023<\/em><\/span><\/p>\n

Vuelta a vuelta laboratorio tecnol\u00f3gico, teatro de haza\u00f1as humanas y deportivas fuera de lo com\u00fan, las 24 Horas de Le Mans han cumplido cien a\u00f1os de existencia y noventa ediciones (*). Un paseo por algunos de los momentos fant\u00e1sticos que han hecho de la prueba \u00abmancelle\u00bb una de las m\u00e1s m\u00edticas carreras automovil\u00edsticas del mundo.<\/em><\/h4>\n

(*)<\/em><\/strong> Noventa y una con la disputada en 2023<\/p>\n

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1923 – Un esfuerzo mal recompensado<\/em><\/strong><\/h3>\n

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Para esta primera edici\u00f3n de las 24 Horas de Le Mans, la industria francesa estaba en superioridad. Sobre treinta y tres coches presentes en la salida bajo una lluvia diluviana, tan solo un Bentley ingl\u00e9s y dos Excelsior belgas desafiaban a los autos \u00abbleues<\/em>\u00ab.<\/p>\n

Inscrito por el capit\u00e1n John Duff, el domingo por la ma\u00f1ana, el Bentley remonta muy r\u00e1pido sobre los dos Chenard & Walker de cabeza. Muy inspirado, el oficial canadiense bate en varias ocasiones la mejor vuelta en carrera y alcanza la segunda posici\u00f3n; despu\u00e9s se sale de la pista antes de regresar a ella en la tercera posici\u00f3n y batir de nuevo la mejor vuelta. Desgraciadamente, el bonito auto ingl\u00e9s se inmoviliza en pista. Despu\u00e9s de que una piedra golpease su dep\u00f3sito de gasolina… \u00a1se encuentra sin combustible!<\/p>\n

No importa; Duff sale corriendo hacia su taller, situado a… \u00a1cinco kil\u00f3metros de distancia!, donde llega agotado. Provisto de un bid\u00f3n de gasolina, su compa\u00f1ero de equipo, Frank Clement, efect\u00faa en bicicleta el camino inverso e improvisa una reparaci\u00f3n de urgencia con un tap\u00f3n de corcho antes de volver a su taller para una intervenci\u00f3n m\u00e1s seria. De nuevo en pista, Duff establecer\u00e1 el record de vuelta en pista, aunque toda esperanza de victoria ya se ha esfumado.  <\/p>\n

Chenard & Walker firma el doblete. El Bentley ha de conformarse con la cuarta posici\u00f3n, pero tendr\u00e1 su revancha…, la marca inglesa se impondr\u00e1 en siete ocasiones en Le Mans (1924, de 1927 a 1931 y 2003).<\/p>\n

1949 – Renacimiento y nacimiento<\/em><\/strong><\/h3>\n

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Mientras que Europa trata de curar sus heridas despu\u00e9s de la guerra, el deporte pronto recupera el movimiento. Las 24 Horas de Le Mans retoman su actividad desde el a\u00f1o 1949.<\/p>\n

La parrilla de salida est\u00e1 compuesta entonces, sobre todo, por coches de antes de la guerra. Sin embargo, una nueva marca hace su aparici\u00f3n: Ferrari. El equipo que ha representado con tanto \u00e9xito antes del conflicto a Alfa Romeo en los grandes premios produce ya por entonces sus propios coches deportivos, no muy f\u00e1ciles de vender en aquel inmediato per\u00edodo de posguerra.<\/p>\n

Doble vencedor de las 24 Horas de Le Mans antes de la guerra -con Alfa Romeo-, Luigi Chinetti, posteriormente ciudadano norteamericano y agente oficial de Ferrari en aquel continente, decide inscribir dos Ferrari 166 MM en la prueba francesa, convencido de que un triunfo favorecer\u00e1 las ventas al otro lado del Atl\u00e1ntico. Enzo Ferrari intenta disuadirle, convencido de que sus autos no est\u00e1n a\u00fan en situaci\u00f3n de afrontar esa prueba \u00a1Grave error! Chinetti lleva a cabo su idea y gana las 24 Horas de Le Mans, realizando adem\u00e1s una proeza personal: mantenerse al volante durante… \u00a1veintitr\u00e9s horas! <\/p>\n

Con este triunfo, la joven marca de M\u00f3dena accede a una nueva dimensi\u00f3n; obteniendo despu\u00e9s otras ocho victorias  en el circuito de la Sarthe. (Nota del traductor: nueve con la conseguida en esta temporada 2023, con la que marca italiana totaliza diez victorias en su palmar\u00e9s)<\/span>. <\/p>\n

1950 – El \u00absolo\u00bb de Louis Rosier<\/em><\/strong><\/h3>\n

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Para esta segunda edici\u00f3n de la posguerra, Louis Rosier inscribi\u00f3 un Talbot T26GS, muy similar al TC26C que pilotaba en el campeonato del mundo de F\u00f3rmula 1, recientemente creado. Compart\u00eda el volante con su hijo Jean-Louis, al menos \u00a1en teor\u00eda! Ya que, en efecto, la leyenda cuenta que el padre estuvo al volante durante la casi totalidad de la prueba.<\/p>\n

L\u00edder de la carrera con siete vueltas de ventaja, se detuvo en su taller hacia las cinco de la ma\u00f1ana, a causa de un problema de motor. Mientras que sus mec\u00e1nicos interven\u00edan sobre el eje de la rampa de balancines (lo que les tom\u00f3 cuarenta y cuatro minutos), el piloto se permiti\u00f3 una siesta reparadora. Una vez el auto reparado, fue su hijo Jean-Louis el que tom\u00f3 el volante, pero solamente por dos vueltas, siendo a continuaci\u00f3n Louis Rosier el que lo retomase para una cabalgada solitaria que le llev\u00f3 a la victoria final.<\/p>\n

Habr\u00eda que esperar veintid\u00f3s a\u00f1os para ver de nuevo a un auto franc\u00e9s imponerse en Le Mans.<\/p>\n

1955 – A pesar de la tragedia, la carrera contin\u00faa…<\/em><\/strong><\/h3>\n

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S\u00e1bado 1 de junio, 18 h 28. Las grandes maniobras de avituallamiento hab\u00edan comenzado. Ning\u00fan muro separaba entonces los talleres de la pista. Mike Hawthorn rebasa por la izquierda al Austin-Healey de Macklin y se cruza para detenerse delante de su taller. Sorprendido por aquella maniobra, el piloto del peque\u00f1o coche ingl\u00e9s se desplaza s\u00fabitamente a la izquierda, coloc\u00e1ndose justo en la trayectoria del potente Mercedes de Pierre Levegh, lanzado a plena velocidad. El Mercedes despega por encima de la parte trasera del Austin-Healey, sobrevuela el talud de protecci\u00f3n y explota cayendo de espaldas, proyectando \u00f3rganos mec\u00e1nicos sobre la multitud de espectadores api\u00f1ados al borde la pista.<\/p>\n

Hubo que lamentar m\u00e1s de 80 v\u00edctimas, entre ellas Pierre Levegh. A pesar de tan terrible accidente, la carrera no se detuvo, continu\u00f3 y concluy\u00f3 con la irrisoria victoria del soberbio Jaguar Type D de Hawthorn e Ivor Bueb. Mercedes se retirar\u00eda de la competici\u00f3n y no volver\u00eda a las pistas hasta varias d\u00e9cadas despu\u00e9s.<\/p>\n

1966 – Jaque mate de Ford a Ferrari<\/em><\/strong><\/h3>\n

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Deseoso de implantarse en el mercado europeo y promover ese asalto comercial, Ford plane\u00f3 comprar Ferrari. Las negociaciones comenzaron en 1963, pero Enzo Ferrari expuso a los emisarios norteamericanos unas propuestas inadmisibles. Desde ese momento, Ford se fij\u00f3 como objetivo batir a Ferrari en uno de sus terrenos de juego preferidos: las 24 Horas de Le Mans.<\/p>\n

Tomando como base el Lola Mk VI, el gigante americano cre\u00f3 el GT40. Sus dos primeras participaciones, en 1964 y 1965, se tradujeron en dos dolorosos fracasos, pero la tercera tentativa fue la buena. En 1966, el propio Henry Ford II dio la salida y no hizo el desplazamiento para nada. Sus GT40 firmaron un resonante triplete, mientras que, en el clan Ferrari, aquello supuso una dolorosa derrota. A partir de entonces, nunca m\u00e1s los coches del Caballino Rampante conocieron los honores de la victoria en la clasificaci\u00f3n general de las 24 Horas (Nota del traductor: hasta la disputa de la edici\u00f3n de la presente temporada<\/span>). <\/p>\n

1969 – Un rebelde que cuenta<\/em><\/strong><\/h3>\n

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Paralelamente a su brillante actuaci\u00f3n en monoplazas, el joven Jacky Ickx demostr\u00f3 una importante adaptaci\u00f3n a las carreras de resistencia, por lo que el director de equipo John Wyer no dud\u00f3 en convertirle en uno de los pilares de su equipo. El piloto belga ten\u00eda un golpe de volante natural y una polivalencia impresionante; aunque tambi\u00e9n ten\u00eda a veces unas opiniones muy arraigadas.<\/p>\n

Impresionado por el accidente del que hab\u00eda sido v\u00edctima su compatriota Willy Mairesse en la salida de las 24 Horas de Le Mans en la edici\u00f3n anterior, el joven Jacky Ickx decidi\u00f3 manifestar su desaprobaci\u00f3n con respecto a la famosa salida \u00abtipo Le Mans\u00bb, reprochando que ella incitaba a los pilotos a arrancar en tromba sin ajustarse el cintur\u00f3n de seguridad.<\/p>\n

A las 14 horas, cuando fue dada la salida de la edici\u00f3n de 1969, todos los pilotos esprintaron hacia sus coches, a excepci\u00f3n de Jacky Ickx que cruz\u00f3 la pista a un ritmo tranquilo y, ostensiblemente, tom\u00f3 el tiempo necesario para abrocharse su cintur\u00f3n, mientras que el resto de participantes arrancaban pisando el acelerador.<\/p>\n

El mensaje del joven rebelde tuvo una gran resonancia, m\u00e1s a\u00fan cuando Jacky Ickx consegu\u00eda, en compa\u00f1\u00eda de Jackie Oliver, su primera victoria en las 24 Horas de Le Mans al volante del Ford GT40 del equipo JWAE (John Wyer Automotive Engineering), tras un espectacular duelo en las \u00faltimas vueltas con el Porsche 908 de Hans Herrmann. Otras cinco victorias siguieron en 1975, 1976, 1977, 1981 y 1982, lo que le valieron el eterno apelativo de \u00abMonsieur Le Mans\u00bb.<\/p>\n

1970 – Una fascinaci\u00f3n bestial<\/em><\/strong><\/h3>\n

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Aparecido en 1968, el Porsche 917 golpe\u00f3 de entrada las imaginaciones. Equipado de un motor flat 12 de 4,5, despu\u00e9s de 4,9 litros, y una cola larga, la creaci\u00f3n de Ferdinand Pi\u00ebch ten\u00eda todos los atributos de una m\u00e1quina bestial. A pesar de ello, los pilotos no se apresuraron a tomar de inmediato el volante de tal monstruo, que entre ellos apelaban como \u00abel tumor\u00bb.<\/p>\n

Si su primera participaci\u00f3n en Le Mans en 1969 fue un fracaso, ya que era pr\u00e1cticamente inconducible, el 917 pronto se civiliz\u00f3 adoptando una cola corta, convirti\u00e9ndose en 1970 y 1971 en la m\u00e1quina a batir.<\/p>\n

La iron\u00eda del destino decidi\u00f3 que no fuera uno de los autos del equipo oficial (el Gulf Racing de John Wyer) el que permitiera a Porsche alzarse con la primera victoria en la clasificaci\u00f3n general, sino el inscrito por Ferdinand Pi\u00ebch y su madre (la hija de Ferdinand Porsche) para Hans Herrmann y Richard Attwood. Una bonita revancha para el que se le hab\u00eda reprochado haber engullido demasiado dinero en el proyecto 917.<\/p>\n

Finalmente, como en Ferrari unos a\u00f1os antes, aquel primer triunfo en Le Mans propuls\u00f3 a Porsche, por entonces un joven constructor a\u00fan, a una nueva galaxia. La marca alemana conserva a\u00fan el record absoluto de 19 victorias en Le Mans.<\/p>\n

1972 – En \u00abbleu\u00bb de Francia<\/em><\/strong><\/h3>\n

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Inscribiendo a la marca Matra en los circuitos automovil\u00edsticos a mediados de los a\u00f1os 60, el din\u00e1mico Jean-Luc Lagard\u00e8re se hab\u00eda fijado dos objetivos: ganar el campeonato del mundo de F\u00f3rmula 1 y las 24 Horas de Le Mans. Conseguido el primer objetivo en 1969 (gracias a Jackie Stewart con el equipo dirigido por Ken Tyrrell), no quedaba m\u00e1s que concentrarse en el segundo.<\/p>\n

Presente en Le Mans desde 1966, el equipo franc\u00e9s acentu\u00f3 su esfuerzo. Un cambio de reglamento, establecido en 1972, abri\u00f3 una preciosa ventana de tiro aquel a\u00f1o, por lo que se decidi\u00f3 focalizar todo el esfuerzo \u00fanicamente en las 24 Horas de Le Mans, en detrimento del propio campeonato del mundo. Se organizaron varias simulaciones de larga duraci\u00f3n en el circuito Paul Ricard, por lo que los tres Matra 670, cuyos chasis se beneficiaban de la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica, abordaban la prueba m\u00e1s afinados que nunca.<\/p>\n

Potenciados por un magn\u00edfico motor V12, realizaron un recital que se tradujo en un impresionante doblete. La victoria fue para el equipo compuesto por Graham Hill y Henri Pescarolo. Con ella, el campe\u00f3n ingl\u00e9s consegu\u00eda adjudicarse la simb\u00f3lica \u00abtriple corona\u00bb, asignada a aquellos pilotos que han ganado el Gran Premio de M\u00f3naco, las 500 Millas de Indian\u00e1polis y las 24 Horas de Le Mans. En cuanto a Pescarolo, que hab\u00eda entrado ya en la leyenda de Le Mans en 1968, pilotando a gran ritmo durante toda la noche bajo una lluvia torrencial… \u00a1sin limpiaparabrisas!, firmaba as\u00ed la primera de sus cuatro victorias (19672, 1973, 1974 y 1984) que le convierten en una de las figuras indiscutibles de esta prueba.<\/p>\n

1980 – Rondeau, el hombre-m\u00e1quina<\/em><\/strong><\/h3>\n

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Decir que Jean Rondeau era un hombre determinado es un eufemismo. Animado por el sue\u00f1o insensato de ganar las 24 Horas de Le Mans al volante de un auto llevando su propio nombre, el \u00abmanceux<\/em>\u00bb (*)<\/strong> dedic\u00f3 todo su esfuerzo personal para conseguir este objetivo.<\/p>\n

Hasta entonces simple piloto (primera participaci\u00f3n en 1972 con un Chevron), Rondeau construy\u00f3 sus propios veh\u00edculos a partir de 1976. Los dos prototipos inscritos aquel a\u00f1o (llevando el nombre de su sponsor: Inaltera)… \u00a1terminaron la carrera! Al a\u00f1o siguiente, se construyeron tres coches en sus talleres de Le Mans que, de nuevo, pasaron bajo la bandera a cuadros.<\/p>\n

El \u00e9xito definitivo se produjo en 1980. Propulsado por un motor Cosworth y equipado de una caja de cambios de ocasi\u00f3n comprada a Ligier, el peque\u00f1o Rondeau M379B, pilotado por \u00e9l mismo y por Jean-Pierre Jaussaud (vencedor dos a\u00f1os antes al volante de un Alpine-Renault) consiguieron batir al Porsche 936\/80 Martini de Jacky Ickx y Reinhold J\u00f6st.<\/p>\n

Nadie m\u00e1s ha conseguido volver a ganar las 24 Horas de Le Mans al volante de un veh\u00edculo que llevase su nombre.<\/p>\n

(*)<\/strong> \u00abmanceux<\/em>\u00ab: natural de Le Mans.      <\/p>\n

1988 – \u00a1407 km\/h crono!<\/strong>             <\/em><\/h3>\n

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Superar la m\u00edtica barrera de los 400 km\/h: ese era el sue\u00f1o que obsesionaba al ambicioso Ferdinand Pi\u00ebch, nieto de Ferdinand Porsche y creador del diab\u00f3lico Porsche 917. Pero, a pesar de los medios engullidos por el proyecto 917, jam\u00e1s un Porsche consigui\u00f3 alcanzar esa velocidad punta en la interminable recta de Hunaudi\u00e8res. La iron\u00eda del destino quiso que fueran unos amateurs los que concretaran este sue\u00f1o casi veinte a\u00f1os despu\u00e9s de la tentativa de Porsche.<\/p>\n

Fue en efecto el peque\u00f1o equipo WM de G\u00e9rard Welter el que consigui\u00f3 superar esta prestaci\u00f3n en 1988, con un WM P88 concebido en el garaje personal de este antiguo estilista de Peugeot. El WM P87 hubiera podido otorgarse este record ya el a\u00f1o anterior, pero los radares de la \u00e9poca… \u00a1no estaban en condiciones de registrar a\u00fan aquella velocidad!<\/p>\n

La aparici\u00f3n del nuevo radar Mesta 208 en la recta de Hunadi\u00e8res en 1988, permiti\u00f3 al piloto franc\u00e9s Roger Dorchy entrar en la historia de las 24 Horas de Le Mans con una velocidad m\u00e1xima de 407 km\/h, registrada hacia las 20 horas del s\u00e1bado. Teniendo en cuenta los lazos que vinculaban a WM con Peugeot, acordaron comunicar p\u00fablicamente su record como 405 km\/h para hacer eco al… \u00a1lanzamiento del Peugeot 405!<\/p>\n

Al a\u00f1o siguiente, dos chicanes entrecortaron los 5,8 kil\u00f3metros de Hunadi\u00e8res, eliminando con ello toda veleidad de batir este record que a\u00fan hoy se mantiene.<\/p>\n

1992 – Todas las garras fuera<\/em><\/strong><\/h3>\n

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Tras las aventuras del Rallye y del Rallye-Raid, Peugeot Talbot Sport decidi\u00f3 atacar la Resistencia bajo la direcci\u00f3n de Jean Todt. El primer 905, cuya l\u00ednea hab\u00eda sido dibujada por los dise\u00f1adores de estilo, no estaba realmente preparado para un esfuerzo como las 24 Horas de Le Mans. Su primera participaci\u00f3n se sald\u00f3 con dos abandonos en las primeras horas de carrera.<\/p>\n

Despu\u00e9s de este esperado fracaso, Peugeot revis\u00f3 su dise\u00f1o y avanz\u00f3 el lanzamiento del 905 Evolution, al fin un verdadero auto aerodin\u00e1micamente eficaz. En paralelo a las pruebas de 450 kil\u00f3metros que compon\u00edan el calendario del campeonato, el 905 se impuso en Le Mans de la mano de Derek Warwick, Yannick Dalmas y Mark Brundell, repitiendo al a\u00f1o siguiente con Eric H\u00e9lary, Christophe Bouchut y Geoff Brabham, antes de abandonar la escena.<\/p>\n

1997 – Una llamada telef\u00f3nica que le cambi\u00f3 la vida<\/em><\/strong><\/h3>\n

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Tom Kristensen recuerda siempre la llamada telef\u00f3nica que recibi\u00f3 en junio de 1997: \u00abEra el equipo Joest que me pregunt\u00f3 si estaba disponible para participar en las 24 Horas de Le Mans con ellos al volante del prototipo victorioso el a\u00f1o anterior. Est\u00e1bamos a viernes… \u00a1antes de las verificaciones t\u00e9cnicas! Acept\u00e9 enseguida, pero sin decirles que me hab\u00eda comprometido a celebrar una sesi\u00f3n de entrenamientos de F3000 el d\u00eda de las calificaciones. Tuve que alquilar un avi\u00f3n privado que… \u00a1me cost\u00f3 una fortuna! Y, pese a ello, no pude completar m\u00e1s que diecisiete vueltas de entrenamiento antes de la carrera\u00bb<\/em>.<\/p>\n

 Aquello, manifiestamente, no le perjudic\u00f3 demasiado. En su primera participaci\u00f3n, el rookie dan\u00e9s impresion\u00f3. sobre todo por la noche, y gan\u00f3 sus primeras 24 Horas de Le Mans junto a dos antiguos pilotos de F\u00f3rmula 1 con Ferrari: Michele Alboreto y Stefan Johansson. Desde entonces se convirti\u00f3 en una aut\u00e9ntica referencia, ya que le siguieron otras ocho nuevas victorias.<\/p>\n

2000 – Los se\u00f1ores de los anillos<\/em><\/strong><\/h3>\n

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Dif\u00edcil ser m\u00e1s met\u00f3dico que Audi. Despu\u00e9s de haber competido con \u00e9xito en Rallyes y en carreras de autos de Turismo, la marca alemana decidi\u00f3 atacar la resistencia. Al no poseer ninguna experiencia en esta disciplina, eligi\u00f3 dar el gran salto en 1999 con dos prototipos abiertos y dos coches cerrados. Este primer intento se tradujo en una muy honrosa tercera posici\u00f3n y en una clara convicci\u00f3n: la opci\u00f3n barqueta era la mejor.<\/p>\n

Los ingenieros alemanes se aplicaron entonces en dise\u00f1ar un prototipo abierto f\u00e1cil de pilotar y en el que los mec\u00e1nicos pudieran intervenir r\u00e1pidamente. Este ser\u00eda el Audi R8; una m\u00e1quina de guerra que se impondr\u00eda desde su primera participaci\u00f3n en 2000, con Tom Kristensen, Emanuele Pirro y Frank Viela al volante, y despu\u00e9s en… \u00a12001, 2002, 2004 y 2005!<\/p>\n

Posteriormente, sus hermanos peque\u00f1os tambi\u00e9n se mostrar\u00edan a su altura: tres victorias para el R10 (2006, 2007 y 2008), una para el R15 (2010) y cuatro para el R18 (2011, 2012, 2013 y 2014).<\/p>\n

2016 – La cruel ley de Le Mans<\/em><\/strong><\/h3>\n

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Hac\u00eda treinta a\u00f1os que Toyota buscaba su primera victoria en las 24 Horas de Le Mans. Esta vez parec\u00eda ser al fin la buena. Al volante del Toyota TS050 Hybrid n\u00ba 5, Kazuki Nakajima lideraba la carrera con una ventaja que parec\u00eda suficiente. Entonces, cuando abordaba la pen\u00faltima vuelta de la prueba, siente una ca\u00edda de potencia de su motor. El drama m\u00e1s cruel jam\u00e1s visto en la historia de Le Mans est\u00e1 a punto de producirse: el n\u00ba 5 se para una primera vez, consigue volver a arrancar, pero se inmoviliza de nuevo. Arranca al ralent\u00ed, franquea la l\u00ednea de cronometraje y se para… irremediablemente, dejando la victoria en manos del Porsche n\u00ba2 de Neel Jani, Marc Lieb y Romain Dumas. Dado que el reglamento estipula que, para estar clasificado, un coche debe recorrer su \u00faltima vuelta en menos de seis minutos, el Toyota n\u00ba 5 finalmente no consegu\u00eda siquiera clasificarse.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es lo que hab\u00eda ocurrido? \u00abHubo un fallo en un tubo de admisi\u00f3n del turbo izquierdo, por lo que perdimos la presi\u00f3n de alimentaci\u00f3n del banco izquierdo del motor\u00bb<\/em>, analizar\u00eda poco despu\u00e9s el director t\u00e9cnico Pascal Vasselon. A pesar de todo, Kazuki Nakajima, no qued\u00f3 traumatizado por la desgraciada experiencia: \u00abDesde el d\u00eda siguiente, acept\u00e9 lo que hab\u00eda pasado, pues era ya imposible cambiar lo que hab\u00eda ocurrido. Tengo el sentimiento de que el haber estado al volante del auto en aquel momento me ayud\u00f3 a pasar p\u00e1gina\u00bb<\/em>.<\/p>\n

Dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, el piloto japon\u00e9s ofrec\u00eda al fin su primera victoria en Le Mans a Toyota, en compa\u00f1\u00eda de S\u00e9bastian Buemi y de un tal Fernando Alonso, verdaderamente asombroso.<\/p>\n

2023 – La carrera del siglo<\/em><\/strong><\/h3>\n

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Esta edici\u00f3n de las 24 Horas de Le Mans no se contenta con un papel de simple conmemoraci\u00f3n del centenario, presentando un cartel extremadamente excitante con el regreso a escena de Ferrari, Porsche, Cadillac y Peugeot para disputar su jerarqu\u00eda a Toyota. Hac\u00eda mucho tiempo que la prueba no presentaba una lista de inscritos tan ilusionante.<\/p>\n

Lanzada de forma restringida en 2021, la categor\u00eda Hypercar toma plenamente su auge esta temporada con, por un lado, los LMH (los \u00abverdaderos\u00bb Hypercar 100% concebidos por los constructores) y, por otro, los LMDh (los Le Mans Daytona hybrid), prototipos \u00ablow cost\u00bb, montados sobre uno de los cuatro chasis homologados oficialmente (Dallara, Ligier, Multimatic y Oreca) y potenciados por un sistema h\u00edbrido com\u00fan.<\/p>\n

Sea cual sea la soluci\u00f3n t\u00e9cnica adoptada por unos u otros, se impone una constante fija: Toyota parte como favorito, incluso a pesar del hecho de que no inscribir m\u00e1s que dos coches no deja mucho lugar a los imprevistos. Victoriosa ya en las \u00faltimas cinco ediciones, la marca japonesa impresiona desde el inicio del calendario, frente a una concurrencia m\u00e1s relevante que nunca. En toda l\u00f3gica, con la experiencia acumulada estas \u00faltimas temporadas de manera global y los dos a\u00f1os de explotaci\u00f3n de su GR010, capitaliza la opci\u00f3n de victoria con un auto maduro y unos equipos de pilotos fijos desde hace tiempo que le conocen perfectamente, sean cual sean las condiciones de utilizaci\u00f3n.<\/p>\n

Mientras que Toyota puede apoyarse sobre sus colosales bases de datos, sus adversarios descubren tanto la disciplina como sus autos, recientemente salidos de sus talleres y de los que a\u00fan deben descubrir su comportamiento en las ventanas de temperatura variadas. A modo de ejemplo, un par\u00e1metro ha venido a complicar su trabajo: la prohibici\u00f3n de precalentar los neum\u00e1ticos que hacen extremadamente delicados los primeros 500 metros de carrera. Analizando tan delicada circunstancia, el ACO (Automobile Club de l’Ouest, organizador de la prueba) y la FIA acordaron dar marcha atr\u00e1s en esa decisi\u00f3n, por lo que los armarios de calentamiento han sido excepcionalmente autorizados para esta prueba; una gran alegr\u00eda para Ferrari que explota mejor que el resto los neum\u00e1ticos duros, muy dif\u00edciles de subir en temperatura sin precalentamiento.<\/p>\n

En su regreso a la categor\u00eda reina de la Resistencia despu\u00e9s de cincuenta a\u00f1os de ausencia, Ferrari se muestra claramente posicionado como el concurrente m\u00e1s s\u00f3lido frente a Toyota. Autor de la pole y tercera posici\u00f3n en Sebring, el Ferrari consegu\u00eda una segunda posici\u00f3n en Portim\u00e3o y una tercera en Spa. Esta omnipresencia en el podio muestra una fiabilidad y unas prestaciones muy destacables para un equipo debutante.<\/p>\n

La situaci\u00f3n parece m\u00e1s complicada para Porsche y Cadillac, dos constructores que inscriben tres coches cada uno. Basados sobre chasis diferentes (Multimatic para Porsche y Dallara para Cadillac), el LMDh de Cadillac se muestra algo m\u00e1s homog\u00e9neo que el Porsche 963, aunque carece un poco de velocidad punta, lo que no parece ideal en el momento de enfrentarse a las largas rectas de Le Mans.<\/p>\n

En cuanto el equipo Peugeot, a pesar de las cuatro carreras de rodaje disputadas la pasada temporada por los 908, no ha conseguido a\u00fan asociar prestaciones y fiabilidad, por lo que un buen resultado en Le Mans parece, al menos por el momento, lejos de su alcance.<\/p>\n

Glickenhaus, con dos autos id\u00e9nticos a los del a\u00f1o pasado, y Vanwall, nuevo nombre del equipo de Colin Kolles, completan la categor\u00eda de Hypercar que cuenta con no menos de… \u00a1diecis\u00e9is coches en la salida!<\/p>\n

(Nota del traductor<\/u>: Hasta aqu\u00ed las opiniones y pron\u00f3sticos sobradamente razonados por parte del autor del art\u00edculo. Despu\u00e9s de la celebraci\u00f3n de la hist\u00f3rica edici\u00f3n de las 24 Horas de Le Mans, disputada durante el 10 y 11 de junio, la clasificaci\u00f3n general dict\u00f3 su definitivo veredicto.<\/span><\/p>\n

Gran victo<\/span>ria del Ferrari 499P del equipo Ferrari AF Corse, pilotado por Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi, con la que la marca italiana, cincuenta a\u00f1os despu\u00e9s de su \u00faltima participaci\u00f3n en Le Mans, reverdec\u00eda sus laureles, ya que su \u00faltimo triunfo en la carrera francesa se remontaba a 1965, cuando Jochen Rindt y Masten Gregory consiguieron la victoria con el Ferrari 250LM del equipo N.A.R.T. (North American Racing Team) de Luigi Chinetti, aquel que se adjudic\u00f3 la victoria en Le Mans en 1949 pilotando su Ferrari durante… \u00a1veintitr\u00e9s horas!<\/span><\/p>\n

Toyota, el gran derrotado de esta edici\u00f3n, tuvo que conformarse por la segunda posici\u00f3n conseguida por el n\u00ba 8 de S\u00e9bastien Buemi, Brendon Hartley y Ryou Hirakawa al que tan solo 1’21\u00bb 793 le separaron del ganador, tras veinticuatro horas de competida lucha en pista.<\/span><\/p>\n

El podio lo completaba el Cadillac de Earl Bamber, Alex Lynn y Richard Westbrook, ante la gran alegr\u00eda del equipo estadounidense que cerraba una brillante actuaci\u00f3n en su regreso a Le Mans tras veinti\u00fan a\u00f1os de ausencia, cuando, en 2002, con dos autos inscritos, uno se adjudicaba la novena posici\u00f3n final, con Christophe Tinseau, Max Angelelli y Wayne Taylor al volante, y el pilotado por Emmanuel Collard, Eric Bernard y J.J. Lehto terminaba en la decimosegunda.<\/span><\/p>\n

\u00a1Con cien a\u00f1os de historia, la leyenda de las 24 Horas de Le Mans sigue manteni\u00e9ndose viva!).<\/span><\/p>\n

(Traducci\u00f3n de Santiago Criado)<\/span><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Alain Pernot \/ Sport-Auto, Junio 2023 Vuelta a vuelta laboratorio tecnol\u00f3gico, teatro de haza\u00f1as humanas y deportivas fuera de lo com\u00fan, las 24 Horas de Le Mans han cumplido cien a\u00f1os de existencia y noventa ediciones (*). Un paseo por algunos de los momentos fant\u00e1sticos…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1896,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[6,9],"tags":[87,1151,135,1148,308,1147,333,369,1109,1157,1156,1154,530,1153,1106,574,618,1155,1150,1149,708,726,1152,1144,968,1043],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1893"}],"collection":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1893"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1893\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1924,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1893\/revisions\/1924"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1896"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1893"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1893"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1893"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}