{"id":29,"date":"2013-02-16T20:22:56","date_gmt":"2013-02-16T19:22:56","guid":{"rendered":"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/?p=29"},"modified":"2018-05-04T19:45:44","modified_gmt":"2018-05-04T17:45:44","slug":"jo-ramirez-bestia-de-competicion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/jo-ramirez-bestia-de-competicion\/","title":{"rendered":"Jo Ram\u00edrez. Bestia de competici\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Jo Ram\u00edrez, coordinador del equipo McLaren (1983-2001)<\/h2>\n

Contagiado muy pronto por el virus del autom\u00f3vil, despu\u00e9s seducido por la ascensi\u00f3n en M\u00e9xico de sus compatriotas, los hermanos Rodr\u00edguez, Jo Ram\u00edrez ha tenido en su vida dos \u00fanicas obsesiones: estar siempre en la competici\u00f3n y ponerse al servicio de los pilotos. Amigo de los m\u00e1s grandes, quedar\u00e1 siempre unido al nombre de McLaren y al d\u00fao Prost \u2013 Senna, lo que supone su mejor carta de presentaci\u00f3n.<\/em><\/h4>\n
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Jo Ram\u00edrez<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfCu\u00e1l es tu primer recuerdo de un autom\u00f3vil?<\/strong><\/p>\n

Desde que nac\u00ed, siempre jugu\u00e9 con autos. O, mejor dicho, con zapatos que me imaginaba eran autos de carreras rojos. No ten\u00eda juguetes, mi padre no era rico y mi familia era muy numerosa, ocho en total. Mis hermanos y mis hermanas siempre se interesaron por el f\u00fatbol, yo no mucho.<\/em><\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo los viejos zapatos llegaron un d\u00eda a convertirse en autos reales?<\/strong><\/p>\n

Gracias a mi primer trabajo, pude comprarme un auto. Aunque si tan solo serv\u00edan para desplazarme en ellos, no significaban nada para m\u00ed. Ten\u00eda una verdadera fascinaci\u00f3n por los autos de competici\u00f3n, aquellos de grandes motores delanteros que corr\u00edan en los a\u00f1os 50 en Indian\u00e1polis, aquellos que ve\u00eda en la Carrera Panamericana\u2026 Hab\u00eda tambi\u00e9n un soberbio circuito, una especie de N\u00fcrburgring en miniatura, en Baja de Bravo, cerca de M\u00e9xico, donde iba a ver a pilotos como Richie Ginther, Jo Bonnier o Ken Miles.<\/em><\/p>\n

Un carrera, a menudo, es fruto de un encuentro \u00bfCu\u00e1l fue el tuyo?<\/strong><\/p>\n

Ricardo Rodr\u00edguez. A los diecisiete a\u00f1os, cuando yo participaba en karting, me ayud\u00f3 mucho y simpatizamos enseguida. Ricardo era m\u00e1s joven que su hermano, Pedro, y m\u00e1s r\u00e1pido. Un \u201cnacido \u2013 piloto\u201d, para el que ir r\u00e1pido era natural. M\u00e1s tarde, reconoc\u00ed las cualidades de Ricardo en Senna y Schumacher. No conoc\u00ed a Pedro hasta m\u00e1s tarde. Sin la sombra de su hermano mejor\u00f3, hasta ganar dos grandes premios en F1 y convertirse sin duda en uno de los mejores pilotos de todos los tiempos bajo la lluvia.<\/em><\/p>\n

\u00bfEn qu\u00e9 medida el destino de Ricardo cambi\u00f3 el tuyo?<\/strong><\/p>\n

Me inscrib\u00ed en una escuela de mec\u00e1nica para convertirme en t\u00e9cnico y aprender de motores. Pero al cabo de dos a\u00f1os, le dije a Ricardo que si necesitaba ayuda, pod\u00eda acompa\u00f1arle a Italia. Se march\u00f3 all\u00ed en 1961, para debutar en la F1, en Monza con Ferrari. Cuando se clasific\u00f3 en primera l\u00ednea, me llam\u00f3 por tel\u00e9fono a M\u00e9xico:\u00a0\u201cNo me lo puedo creer \u00a1Estoy delante de Phill Hill en la parrilla de salida! Incluso ha venido a verme para preguntarme qu\u00e9 velocidad de cambio utilizo en la Parab\u00f3lica.\u201d\u00a0Me reun\u00ed con Ricardo, en 1962, despu\u00e9s de embarcarme en el Queen Elisabeth hasta Inglaterra y, poco despu\u00e9s, me las arregl\u00e9 para llegar a Sicilia, donde disputaba la Targa Florio que gan\u00f3 con un Dino 246SP. Tuve suerte, pues enseguida todo el mundo me quiso y me apreci\u00f3 por mi entusiasmo. Solamente me pagaban el hotel y la comida, a cambio, yo limpiaba el suelo, preparaba los caf\u00e9s\u2026 Pero estaba en mi elemento, aprend\u00eda italiano, conoc\u00eda a mucha gente. Iba a las carreras, en Ferrari, con Ricardo o con Giancarlo Baghetti, del que me convert\u00ed en amigo \u00edntimo.<\/em><\/p>\n

Ricardo se mata en 1962, en el Gran Premio de M\u00e9xico \u00bfC\u00f3mo conseguiste, a pesar de este drama, convertirte m\u00e1s tarde en el amigo de los pilotos?<\/strong><\/p>\n

No acompa\u00f1\u00e9 a Ricardo para esta carrera, fuera de campeonato, ya que hab\u00eda encontrado trabajo en Maserati. A su muerte, decid\u00ed parar todo y regresarme a M\u00e9xico con todas sus pertenencias: ten\u00eda a\u00fan su casco, su bicicleta\u2026<\/em><\/p>\n

M\u00e1s tarde, perd\u00ed otros dos grandes amigos, a Robert McLean (con un Ford GT40 en Sebring) y a Fran\u00e7ois Cevert (en un Tyrrell) en autos con los que yo trabajaba. Al final, tu amor por el deporte es m\u00e1s fuerte que tu amor por un piloto. He intentado muchas veces no encari\u00f1arme con los pilotos, pero nunca lo consegu\u00ed.<\/em><\/p>\n

De Ferrari, pasas a Maserati, despu\u00e9s a Lamborghini\u2026<\/strong><\/p>\n

Las gentes de Maserati se portaron s\u00faper conmigo, pues \u00a1me pagaron! Pas\u00e9 con ellos varias semanas en los departamentos chasis, motor y caja de cambios antes de incorporarme al equipo de carreras de resistencia. Estuve un a\u00f1o bajo la responsabilidad de Giampaolo Dallara, un incre\u00edble ingeniero. Era mi\u00a0\u201cprofesor\u201d\u00a0y cuando recibi\u00f3 una oferta de Lamborgini para crear su primer auto, le segu\u00ed, pensando que Lambo muy pronto entrar\u00eda en la competici\u00f3n. Trabajamos con el proto 350 GTV. Incluso llegu\u00e9 a realizar test a su volante. Ferrucio Lamborghini fue uno de mis mejores patrones. Quiso doblarme el sueldo, pero yo no pod\u00eda vivir sin las carreras de autos en las que \u00e9l rehusaba participar. Tuve que empezar de cero, en Inglaterra, all\u00e1 donde todo se desarrollaba, y aprender ingl\u00e9s. Escrib\u00ed a Colin Chapman, a Cooper Cars, Ford\u2026 Las respuestas eran todas negativas, salvo la de Ford que no dec\u00eda ni s\u00ed ni no. Entonces, me fui a verles en el momento en el que preparaban Le Mans. Les dije:\u00a0\u201cDejadme ayudaros durante un mes sin pagarme, y luego ya hablaremos.\u201d\u00a0Me incorpor\u00e9 con ellos a Le Mans, y despu\u00e9s a Sebring en 1966.<\/em><\/p>\n

Y \u00bfc\u00f3mo llegaste a tu pasi\u00f3n, la F\u00f3rmula 1?<\/strong><\/p>\n

Conoc\u00ed a Dan Gurney, de mi \u00e9poca en Ferrari, con motivo de una cena a la que asist\u00ed con Baghetti. Como viv\u00eda en California, hablamos de comida mexicana durante toda la velada. Cuando cre\u00f3 Eagle en 1966, fui la segunda persona que le llam\u00f3 despu\u00e9s de Lan Terry de Lotus. Todo se hac\u00eda en Estados Unidos, aunque finalmente se ensamblaba en Inglaterra. El T1G marchaba bien. Marcamos puntos en nuestra primera temporada y ganamos nuestro primer gran premio en 1967 con Dan en Spa. Pero, poco a poco, la falta de apoyo financiero se dejaba sentir cruelmente. En 1969, el equipo puso el candado en la puerta. Permanec\u00ed con Dan tres a\u00f1os m\u00e1s en CanAm, TransAm e IndyCar. La TransAm era una serie incre\u00edble que llegu\u00e9 a adorar. Una especie de DTM\u00a0(Deutsche Tourenwagen Masters \/ Campeonato Alem\u00e1n de Turismos)\u00a0en los Estados Unidos con Ford, Dodge, Plymouth, Chevrolet, Pontiac\u2026 En 1971, regres\u00e9 a Inglaterra con John Wyer cuando recibi\u00f3 el apoyo de Porsche para hacer correr a los imbatibles 917\u00a0(\u00bfOs suena a alguno de vosotros esta historia\u2026?)\u00a0All\u00ed me encontr\u00e9 con Pedro Rodr\u00edguez. Pero a\u00fan me faltaba la F1 que era realmente lo\u00a0\u201cm\u00e1s de lo m\u00e1s\u201d. Me gustaba por encima de todo.<\/em><\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo llegaste al equipo Tyrrell en 1972?<\/strong><\/p>\n

\"\"Tuve la incre\u00edble fortuna de encontrarme con Ken en el momento en el que buscaba reemplazar a alguien. Cuando aterric\u00e9 en aquel equipo, no consegu\u00eda creer lo que ve\u00edan mis ojos. El gran equipo Tyrrell \u00a1eran veinticinco personas! A la mayor parte de ellas no las conoc\u00eda, pero era uno de los equipos m\u00e1s grandes de la historia de la F1. Ahora comprendo porque Stewart dec\u00eda:\u00a0\u201cFerrari me propone enormes cantidades de dinero, pero yo quiero conducir tan solo para Ken.\u201d\u00a0\u00a0Tambi\u00e9n qued\u00e9 sorprendido por la amistad entre Stewart y Cevert, lo que nunca lleg\u00f3 a darse entre dos compa\u00f1eros de equipo. Lo pude comprobar personalmente. En 1975, me dej\u00e9 tentar por Fittipaldi, con su equipo Copersucar. Me convert\u00ed por primera vez en \u201cteam manager\u201d, como luego lo ser\u00eda tambi\u00e9n en ATS, Shadow y Theodore. Fueron a\u00f1os dif\u00edciles en los que perd\u00ed el cabello, gestionando las finanzas de peque\u00f1os equipos. Pero realmente me gust\u00f3.<\/em><\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 lo abandonaste entonces para convertirte en un simple empleado en el equipo\u00a0 McLaren?<\/strong><\/p>\n

<\/i><\/b>Al comienzo no quer\u00eda, pero Ron Dennis, a quien hab\u00eda conocido cuando era mec\u00e1nico\u00a0 y con el jugaba squash, me dijo:\u00a0\u201cNo te preocupes m\u00e1s por el dinero, yo me ocupar\u00e9 de todo. Haz tu trabajo. Si necesitas alguna cosa, la tendr\u00e1s\u201d.\u00a0Ciertamente, yo no decid\u00eda nada, pero con Ron todo era ideal. En los negocios, es incre\u00edble, es capaz de\u2026 \u00a1vender hielo a los esquimales!\u00a0<\/em><\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo viviste el duelo Prost \u2013 Senna, siendo amigo de ambos?<\/strong><\/p>\n

De manera muy diferente a la de Ron, pues yo estaba all\u00ed para ayudarles, facilitarles la vida, jam\u00e1s para dirigirles. Me apreciaban ambos, y ninguno de ellos me pidi\u00f3 elegir entre uno u otro. El an\u00e1lisis es simple: Senna representaba el futuro, mientras que Prost ten\u00eda ya menos tiempo por delante. Por esto, inevitablemente, Alain sent\u00eda que Ron apostaba m\u00e1s por Ayrton y que iba perdiendo el equipo que hab\u00eda construido a su alrededor. Sufr\u00eda por ello. A menudo imped\u00ed que se fuera, pero no quer\u00eda compartir\u00a0\u201csu\u201d\u00a0equipo, sobre todo con alguien en el que no confiaba.<\/em><\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l fue el peor momento de su cohabitaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n

El accidente de Suzuka en 1989. Nunca me sent\u00ed tan mal\u2026 Nadie pod\u00eda sentarse ya a la misma mesa, todo se acab\u00f3. Al d\u00eda siguiente, estaba con Alain Prost en el aeropuerto, y le dije:\u00a0\u201cHas cometido el peor error de tu vida \u00bfPor qu\u00e9 saliste de tu auto\u2026? No ten\u00eda nada, estaba intacto.\u201d<\/em><\/p>\n

-\u201cPero si mi rueda delantera izquierda estaba totalmente girada a la derecha\u201d, me replic\u00f3 Alain.<\/em><\/p>\n

-\u201c\u00a1Y la derecha tambi\u00e9n! Su direcci\u00f3n estaba intacta. Era la de Ayrton la que estaba da\u00f1ada\u201d, le respond\u00ed.<\/em><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 te hubiera parecido un asociaci\u00f3n Senna \u2013 Schumacher en McLaren?<\/strong><\/p>\n

Se intent\u00f3. Ron quer\u00eda una reuni\u00f3n con Michael. Fui a verle en una fiesta organizada por Benetton tras un Gran Premio de Australia. Reserv\u00e9 una habitaci\u00f3n para organizar el encuentro en el m\u00e1s absoluto secreto. Hablaron durante treinta minutos. Ayrton no estaba al corriente, pero pienso que nos hubiera pedido no contratarle, para no arriesgarnos a repetir el episodio que el vivido con Alain Prost. Ron sent\u00eda que Michael representaba el futuro y me hab\u00eda sugerido intentarlo. Michael parec\u00eda ilusionado con la idea de enfrentarse a Ayrton, pero eso no lleg\u00f3 a producirse.<\/em><\/p>\n

Dejaste McLaren en 2001 \u00bfPor qu\u00e9 no has intentado una \u00faltima aventura en alg\u00fan otro lugar? Quiz\u00e1 en Ferrari, para cerrar el c\u00edrculo\u2026.<\/strong><\/p>\n

Jean Todt contact\u00f3 conmigo cuando dej\u00e9 McLaren, ya que Ross Brawn y \u00e9l mismo me quer\u00edan a su lado. Seg\u00fan ellos, era demasiado joven para retirarme. Pero rehus\u00e9, ya que hubiera sido una traici\u00f3n a McLaren, mi familia. Me hicieron una fiesta tan bella, la m\u00e1s bella de toda mi vida, cuando me fui\u2026 No pod\u00eda pasarme al campo enemigo. Lo \u00fanico que pudo animarme a hacerlo fue la actitud de Ron hacia m\u00ed. Cuando no formas parte de la familia, no existes para \u00e9l y no dedica ni un solo minuto para hablar contigo. Fue tan desagradable conmigo en el \u00faltimo gran premio que mi mujer me anim\u00f3 a que firmase con Ferrari, tan solo por ver la cara que hubiera puesto Ron. Pero no, no pod\u00eda hacerles eso.<\/em><\/p>\n

Alonso y McLaren: el disgusto de Jo<\/strong><\/p>\n

Ram\u00edrez nunca ocult\u00f3 que, despu\u00e9s de su salida, el \u00fanico momento en el que le hubiera gustado volver a trabajar en McLaren fue en 2007, con la llegada de Fernando Alonso.<\/p>\n

La cohabitaci\u00f3n tan dif\u00edcil con Hamilton le recordaba seguramente la \u00e9poca Senna-Prost,\u00a0\u201cSalvo que Lewis y Fernando eran unos ni\u00f1os comparados con Alain y Ayrton\u201d<\/i>, precisa Jo Ram\u00edrez.<\/p>\n

\u201cHubiera podido controlar a Alonso en McLaren. Ron no supo hacerlo porque ten\u00eda la cabeza en otro sitio, vuelta hacia otros proyectos. Cada vez que pasaba por McLaren, ve\u00eda a Alonso en un rinc\u00f3n, inc\u00f3modo, mientras que Lewis se sent\u00eda como en casa. Me hubiera acercado a Alonso para mostrarle que se le quer\u00eda. Alonso estuvo extremadamente mal aconsejado por su padre y por su m\u00e1nager. Estoy seguro de que a\u00fan se arrepiente de lo pas\u00f3 all\u00ed, pues en McLaren podr\u00eda haber ganado uno, o incluso dos t\u00edtulos m\u00e1s:\u201d<\/i><\/p>\n

(Comentarios recogidos por\u00a0Thibault Larue \/ Sport Auto<\/strong> \u2013 Octubre 2010)<\/strong><\/span><\/em><\/h4>\n

Entrevista a\u00a0Jo Ram\u00edrez<\/strong> de Zoom Deporte<\/strong>:
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