{"id":36,"date":"2013-02-16T21:17:54","date_gmt":"2013-02-16T20:17:54","guid":{"rendered":"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/?p=36"},"modified":"2018-05-04T19:45:36","modified_gmt":"2018-05-04T17:45:36","slug":"montreal-11-de-junio-de-1995","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/montreal-11-de-junio-de-1995\/","title":{"rendered":"Montreal, 11 de junio de 1995"},"content":{"rendered":"

Jean Alesi, con cerca de cuarenta y ocho a\u00f1os, va a alinearse en las 500 Millas de Indian\u00e1polis<\/a>. Es el momento oportuno de recordar su famosa victoria en el Gran Premio de Canad\u00e1<\/a>, su \u00fanica victoria en la f\u00f3rmula 1.<\/em><\/strong><\/p>\n

A pesar de las deslumbrantes proezas de sus inicios en la F1 con el equipo de Ken Tyrrell<\/strong>, Jean Alesi<\/strong> no hab\u00eda conseguido a\u00fan inscribir una victoria en su palmar\u00e9s despu\u00e9s de disputar noventa grandes premios. Sin duda, esta injusticia fue lo que m\u00e1s le vali\u00f3 para recibir tantas felicitaciones cuando triunf\u00f3, al fin, en el Gran Premio de Canad\u00e1 de 1995.<\/p>\n

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Jean Alesi, con el Ferrari 412 T2 , se dirige hacia su primera, y \u00fanica en su carrera, victoria en la F1.<\/figcaption><\/figure>\n

Una victoria, a pesar de todo, afortunada a la vista de otras carreras en las que hubiera merecido ese objetivo tan envidiado. Pero, como frecuentemente se dice, no es m\u00e1s que el resultado lo que cuenta. Sobre todo en el deporte. Y aquel 11 de junio de 1995, la suerte finalmente le favoreci\u00f3, activando un movimiento de simpat\u00eda general a lo largo de todo el paddock del circuito Gilles Villenueve de Montreal.<\/p>\n

Remy Guillot<\/strong>, de Marlboro-Francia, atestigua: \u00abNo he visto jam\u00e1s a los mec\u00e1nicos de otros equipos aplaudir con tanta satisfacci\u00f3n la victoria de un adversario.\u00bb<\/em> \u00bfLos otros equipos? Williams, McLaren, Jordan, Ligier, sin olvidar Tyrrell, donde su talento hab\u00eda eclosionado cinco a\u00f1os antes. Incluso Benetton, donde ciertamente pod\u00edan resentirse de cierta amargura por Michael Schumacher<\/strong>, su porta-estandarte, claro dominador aquel d\u00eda (**), como a menudo nos acostumbrar\u00eda…<\/p>\n

Olivier Panis<\/strong>, que obtuvo una meritoria cuarta plaza con su Ligier, tuvo la elegancia de controlar su propia satisfacci\u00f3n en beneficio de Alesi: \u00abNuestro Ligier est\u00e1\u00a0 progresando, comentaba. Estoy contento de mi cuarta plaza por todo nuestro equipo. Pero hoy, lo m\u00e1s bonito ha sido la victoria de Jean. Realmente… \u00a0\u00a1se la merec\u00eda!\u00bb<\/p>\n

\u00a1Realmente esperada! <\/strong><\/em><\/p>\n

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Jean Alesi, en la imagen detr\u00e1s de su compa\u00f1ero Berger, siempre so\u00f1\u00f3 con pilotar para Ferrari.<\/figcaption><\/figure>\n

Eddie Jordan<\/strong>, con el que Alesi hab\u00eda sido campe\u00f3n de Europa de F3 en 1989, hubiera podido proclamar su satisfacci\u00f3n al ver en el podio de este memorable gran premio de Canad\u00e1 a sus dos pilotos, Rubens Barrichello<\/strong> (2\u00ba) y Eddie Irvine<\/strong> (3\u00ba), pero no lo hizo, si no que manifest\u00f3 algo diferente: \u00abSiempre pens\u00e9 que ser\u00eda muy feliz el d\u00eda de la primera victoria de Jean. Pues bien… \u00a1hoy lo estoy<\/em>!\u00bb Seguramente, el excelente resultado obtenido por los dos Jordan con motor Peugeot fue festejado como merec\u00eda en el seno del equipo ingl\u00e9s, lo que no impidi\u00f3 que algunos mec\u00e1nicos se escapasen a escondidas para ir hasta el taller de Ferrari y felicitar al piloto franc\u00e9s cuando regres\u00f3 tras su conferencia de prensa.<\/p>\n

Pero \u00bfPorqu\u00e9 Jean Alesi<\/strong> tuvo que esperar tanto tiempo antes de poder ganar en la F1? \u00bfPorqu\u00e9 no gan\u00f3 antes? En 1990, despu\u00e9s de su duelo con Ayrton Senna<\/strong> en Phoenix, todas las puertas de la F1 parec\u00edan abrirse ante \u00e9l. Ese fue notablemente el caso del equipo Williams-Renault, entonces en plena ascensi\u00f3n, que deseaba contratarle. Hubiera constituido el so\u00f1ado trampol\u00edn hacia el \u00e9xito. Pero Alesi ten\u00eda otro deseo: pilotar para Ferrari.<\/p>\n

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Un fallo electr\u00f3nico en el Benetton de Michael Schumacher, permiti\u00f3 la \u00fanica victoria de Alesi en la F1<\/figcaption><\/figure>\n

Franc\u00e9s, descendiente de italianos, so\u00f1aba con el d\u00eda en el que pudiera formar parte de la \u00abScuderia<\/em>\u00ab. La oportunidad se present\u00f3 a la vez que la de Williams en 1991 y Alesi, animado por las brillantes prestaciones de los Ferrari en 1990, no dud\u00f3. M\u00e1s a\u00fan sabiendo que ser\u00eda compa\u00f1ero de equipo del m\u00e1s prestigioso piloto franc\u00e9s del que anhelaba seguir sus pasos: Alain Prost<\/strong> \u00a1Error! A pesar de las apariencias, fue una apuesta equivocada, Ferrari, sin que nadie lo hubiera previsto, abordaba un horrible per\u00edodo de fracasos cuando Alesi se incorpor\u00f3 al equipo. Incluso Prost en 1991 no pudo realizar lo imposible: ganar.\u00a0 Esta mala situaci\u00f3n se alarg\u00f3 durante varias temporadas, en perjuicio de Alesi y en el de Gerhard Berger<\/strong>, que hab\u00eda reemplazado a Prost.<\/p>\n

Llevado hasta su taller por Schumacher<\/strong><\/em><\/p>\n

Sin embargo, la situaci\u00f3n comenz\u00f3 a mejorar en Ferrari desde que Jean Todt<\/strong> fue nombrado director el 1 de julio de 1994. Ya antes de la victoria de Alesi en el Gran Premio de Canad\u00e1, tras el inicio de la temporada 1995, la \u00abScuderia\u00bb hab\u00eda conseguido colocar a uno de sus pilotos en el podio de forma permanente. El franc\u00e9s hab\u00eda obtenido dos segundas posiciones, Argentina e Imola (San Marino), y Berger cuatro terceras plazas, Brasil, Imola, Espa\u00f1a y M\u00f3naco.<\/p>\n

En Montreal, Alesi, quinto en el primer paso por meta, ascendi\u00f3 r\u00e1pidamente hasta la tercera posici\u00f3n para, arrastrando a su compa\u00f1ero Gerhard Berger en su estela, partir en persecuci\u00f3n de Damon Hill<\/strong> (Williams-Renault), al que desbordaba a costa de una soberbia frenada antes de la horquilla.<\/p>\n

En cabeza, Schumacher con su irresistible Benetton-Renault hab\u00eda tomado una ventaja sustancial. Tras los repostajes, medio minuto le separaba del Ferrari m\u00e1s r\u00e1pido, hasta que un fallo electr\u00f3nico anulaba su ventaja abriendo una autopista libre para Alesi, totalmente feliz por encaminarse hacia una afortunada victoria, al menos en aquella ocasi\u00f3n, pero muy merecida por el conjunto de su carrera.<\/p>\n

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Michael Schumacher, amablemente, lleva a lomos de su Benetton al vencedor, Jean Alesi, hasta su taller<\/figcaption><\/figure>\n

Su victoria fue acompa\u00f1ada de una circunstancia inesperada: tras quedarse sin gasolina poco despu\u00e9s de atravesar victoriosamente la l\u00ednea de llegada, tras descender de su Ferrari inm\u00f3vil sobre la pista, Alesi fue llevado hasta su taller por el mismo Schumacher, quien, todo sonriente, tuvo la amabilidad de subirle a horcajadas en su Benetton \u00a1Todo un s\u00edmbolo!<\/p>\n

Entre los numerosos comentarios que gener\u00f3 su victoria, el m\u00e1s emotivo fue sin duda el de <\/span>Eddie Irvine<\/strong> que, al volante de su Jordan-Peugeot, se hab\u00eda clasificado tercero: \u00ab<\/span>El ambiente del podio, con Jean ganando su primer gran premio y con Ferrari que se reencontraba con la victoria con el n\u00famero 27 del que todo el mundo hablaba (**)<\/strong> era para no perd\u00e9rselo \u00a1Qu\u00e9 felicidad haber podido estar all\u00ed!<\/em>\u00ab<\/span><\/p>\n

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\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0Clasificaci\u00f3n final<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

    \n
  1. Jean Alesi (Ferrari 412T2)<\/li>\n
  2. Rubens Barrichello (Jordan-Peugeot 195) a 31\u2019\u2019477<\/li>\n
  3. Eddie Irvine (Jordan-Peugeot 195) a 35\u00bb980<\/li>\n
  4. Olivier Panis (Ligier-Mugen Honda JS41) a 41\u00bb314<\/li>\n
  5. Michael Schumacher (Benetton-Renault B195) a 44\u00bb676)<\/li>\n
  6. Gianni Morbidelli (Footwork – Hart FA16) a 1 vuelta.<\/li>\n<\/ol>\n

     <\/p>\n

    (*)<\/strong>\u00a0Michael Schumacher liderar\u00eda la carrera durante las 57 primeras vueltas de una carrera disputada a un total de 68, en la que tan solo nueve pilotos, de los veinticuatro participantes. consiguieron pasar bajo la bandera de cuadros.<\/p>\n

    (**)<\/strong>\u00a0El \u00ab27\u00bb era el n\u00famero fetiche del desaparecido Gilles Villeneuve, atribuido en aquellos momentos a Jean Alesi.<\/p>\n

    Johnny Rives\u00a0\/ Sport Auto \u2013 Agosto 2012<\/span>\u00a0\/\u00a0Johnny Rives\u00a0trabaj\u00f3 en la r\u00fabrica \u201cauto\u201d de L\u2019Equipe de 1960 a 1996, en Sport-Auto de 1973 a 1980 y en la TF1 (Televisi\u00f3n francesa) de 1993 a 1996.<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

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    \u00a0<\/span><\/pre>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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