{"id":407,"date":"2013-03-05T00:21:03","date_gmt":"2013-03-04T23:21:03","guid":{"rendered":"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/?p=407"},"modified":"2018-05-04T19:48:48","modified_gmt":"2018-05-04T17:48:48","slug":"momentos-estelares-del-mundo-del-motor-anos-sesenta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/momentos-estelares-del-mundo-del-motor-anos-sesenta\/","title":{"rendered":"Momentos estelares del mundo del motor. A\u00f1os sesenta."},"content":{"rendered":"

(Extractos tomados de<\/i> Sport Auto)<\/i><\/h4>\n

\u00a01963 \u2013 JIM CLARK \u2013 Indianapolis<\/em><\/strong><\/h3>\n

\"1963<\/a><\/em><\/strong><\/h3>\n

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El robo, en estado puro. A los norteamericanos no les gustaba mucho que un endeble Lotus F1 ridiculizase a sus enormes \u201ctransatl\u00e1nticos\u201d<\/em> con motor delantero. Tampoco que un escoc\u00e9s, Jim Clark<\/strong>, rebasase a todo el pelot\u00f3n hasta situarse al rebufo de Parnelli Jones<\/strong> a 20 vueltas de la llegada de las 500 Millas de Indian\u00e1polis.<\/p>\n

De pronto una enorme humareda negra sale de los tubos de escape de Jones, Jim Clark<\/strong> levanta ligeramente el pie, seguro de su victoria, ya que en Indy todo monoplaza que perd\u00eda aceite era detenido con bandera negra, pero, en aquella ocasi\u00f3n, \u00e9sta nunca apareci\u00f3. Al d\u00eda siguiente, el San Francisco Chronicle<\/em> habl\u00f3 de \u201ccarrera trucada\u201d<\/em>, y la mayor parte de los diarios americanos le siguieron el paso.<\/p>\n

El piloto americano Eddie Sachs<\/strong>, que hab\u00eda chocado contra un muro, derrapando sobre el aceite vertido por Parnelli Jones<\/strong>, era de la misma opini\u00f3n. Se lo hizo comprender personalmente al vencedor, propin\u00e1ndole un pu\u00f1etazo el pie del p\u00f3dium.<\/p>\n

1967 \u2013 JACKY ICKX \u2013 G.P. Alemania (N\u00fcrburgring<\/strong><\/em><\/h3>\n

\"1967<\/a><\/strong><\/em><\/h3>\n

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De repente, los pr\u00edncipes de la F1 repasaban sorprendidos las hojas de tiempos, verificando el tiempo marcado por Jacky Ickx<\/strong> con un Matra F2 del equipo Tyrrell. Veinte segundos mejor que el Lotus F2 oficial de Jackie Oliver<\/strong>, un segundo menos que Denny Hulme<\/strong>, que compart\u00eda con Jim Clark<\/strong> la primera l\u00ednea del Gran Premio de Alemania \u00bfD\u00f3nde estaban Jackie Stewart<\/strong>, Graham Hill<\/strong>, Dan Gurney<\/strong>, John Surtees<\/strong>, Jack Brabham<\/strong>…?<\/p>\n

Todos batidos, as\u00ed como los otros diez pilotos de F1. El propio Ken Tyrrell<\/strong>, tambi\u00e9n sorprendido, pidi\u00f3 calma a su piloto.<\/p>\n

Consejo pronto olvidado. 18\u00ba en la parrilla, ya que en N\u00fcrburgring los F2 sal\u00edan detr\u00e1s de los F1, despu\u00e9s de cuatro vueltas ya se encontraba en la 5\u00aa posici\u00f3n y cuando se preparaba para rebasar a Jack Brabham<\/strong>, la suspensi\u00f3n de su Matra MS7 decidi\u00f3 no ir m\u00e1s lejos.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 misteriosas razones este muchacho del \u201cRing\u201d<\/em> no consigui\u00f3 nunca ser campe\u00f3n del mundo? Solo el propio Ickx tiene la respuesta.<\/p>\n

1967 \u2013 JIM CLARK \u2013 Gran Premio de Italia (Monza)<\/em><\/h3>\n

\"1967<\/a><\/em><\/h3>\n

Desde la salida, se hab\u00eda escapado, pero en la vuelta 13\u00aa, ha de parar en sus talleres para revisar la rueda trasera derecha de su Lotus. Una vuelta m\u00e1s tarde, entra de nuevo en talleres a cambiar una rueda pinchada. Regresa a la pista en 17\u00aa posici\u00f3n con m\u00e1s de una vuelta de retraso respecto a los l\u00edderes de la carrera.<\/p>\n

En la vuelta 17\u00aa, se desdobla. Despu\u00e9s rebasa a Jo Bonnier<\/strong>, Jacky Ickx<\/strong>, Mike Spence<\/strong>, Jo Siffert<\/strong>, Giancarlo Baghetti<\/strong>, Jochen Rindt<\/strong> y John Surtees<\/strong>, hasta llegar, en la vuelta 61\u00aa, a superar a Jack Brabham<\/strong> y recuperar la plaza que nunca hubiera debido perder, la primera. En la \u00faltima vuelta, su Lotus 49 sale de la Parab\u00f3lica \u201ctosiendo\u201d<\/em> por falta de gasolina. Consigue la tercera plaza del p\u00f3dium del Gran Premio de Italia, aunque hubiera merecido cien veces la primera. Era el m\u00e1s fuerte, el m\u00e1s grande. Simplemente, era… Jim Clark<\/strong>.<\/p>\n

1968 \u2013 HENRI PESCAROLO \u2013 24 Horas de Le Mans<\/em><\/h3>\n

\"1968<\/a><\/em><\/h3>\n

El gran \u201cPesca\u201d<\/em> acaba de dormirse en su caravana, un alma en paz. Su Matra 530 era segundo cuando dej\u00f3 el volante a Johnny Servoz-Gavin<\/strong>. Un pu\u00f1o golpea su puerta despert\u00e1ndole. El limpiaparabrisas del auto se ha averiado. Cegado por la lluvia, Servoz renunciaba a seguir en carrera. Con su voz lenta, Henri Pescarolo<\/strong> dice que ese no es un motivo suficiente para abandonar. Se coloca nuevamente el casco y sale a pista. Todo el mundo cree que para una vuelta, lo justo para analizar la situaci\u00f3n, pero \u201cPesca\u201d<\/em> no se detiene.<\/p>\n

Durante tres horas, pilota sin limpiaparabrisas bajo la lluvia torrencial que cae sobre el circuito, sin perder su posici\u00f3n. \u201cCada vez que pasaba por la l\u00ednea de talleres, me convenc\u00eda que deb\u00eda parar en la vuelta siguiente. Sab\u00eda que nadie me reprochar\u00eda nada, es m\u00e1s, me felicitar\u00edan por haberlo intentado. Esa noche sent\u00ed un loco placer conduciendo.\u201d<\/em> Realmente, loco es la palabra adecuada para definirlo.<\/p>\n

Su Matra \u201cmuere\u201d<\/em> por la ma\u00f1ana. Explosi\u00f3n de un neum\u00e1tico, comienzo de incendio… Entonces Henri Pescarolo<\/strong> se marcha a dormir definitivamente.<\/p>\n

1968 \u2013 JACKIE STEWART \u2013 G.P. Alemania (N\u00fcrburgring)<\/em><\/h3>\n

\"1968<\/a><\/p>\n

Lluvia, niebla, en definitiva, el infierno. Jacky Ickx<\/strong> se levanta de la cama sonriente, tiene la \u201cpole\u201d y el infierno no le produce ning\u00fan miedo. Pero el belga olvida un peque\u00f1o detalle…, Jackie Stewart<\/strong>.<\/p>\n

El escoc\u00e9s lleva el pu\u00f1o vendado, recuerdo de un accidente en F2, pero cuenta con los neum\u00e1ticos Dunlop, los mejores en condiciones de lluvia. En el primer paso por meta, su Matra MS10 posee ya 8 segundos de ventaja sobre el pelot\u00f3n. La diferencia asciende a 34 segundos en la segunda vuelta, 47 en la tercera… Cuando Jackie Stewart<\/strong> pasa, los espectadores tienen tiempo de beber un par de cervezas antes de o\u00edr el motor de Graham Hill<\/strong> resonar en las monta\u00f1as de Eifel.<\/p>\n

El escoc\u00e9s atraviesa la l\u00ednea de llegada con cuatro minutos de ventaja sobre Graham Hill<\/strong> y Jochen Rindt<\/strong>, cinco sobre Jacky Ickx<\/strong>, seis sobre Jack Brabham<\/strong>… En cualquier otro circuito, hubiera supuesto sacarles tres vueltas. Aquel d\u00eda, bajo la lluvia y la niebla, hab\u00eda nacido un campe\u00f3n del mundo.<\/p>\n

1968 \u2013 MARIO ANDRETTI\u00a0 \u2013 G.P. Estados Unidos (Watkins Glen)<\/em><\/h3>\n

\"1968<\/a><\/p>\n

Los pilotos de F1 hab\u00edan o\u00eddo hablar vagamente de ese Mario Andretti<\/strong> que hab\u00eda ganado dos t\u00edtulos Indy y las 500 millas de Daytona, pero no sab\u00edan mucho m\u00e1s de \u00e9l, en aquella \u00e9poca, el menosprecio hacia los pilotos USA imperaba en este lado del Atl\u00e1ntico.<\/p>\n

Con solo un gran premio, Mario Andretti<\/strong> iba a dejarles su carta de presentaci\u00f3n. Colin Chapman<\/strong>, siempre dotado de un agudo olfato, conf\u00eda al piloto italo-americano un tercer Lotus 49B para el Gran Premio de los Estados Unidos, pen\u00faltima carrera de aquella temporada. El primer d\u00eda de los entrenamientos, Andretti causa buena sensaci\u00f3n. Al d\u00eda siguiente, arrebata la \u201cpole\u201d<\/em> a los \u201cbrazos fuertes\u201d<\/em> de la \u00e9poca. A Graham Hill<\/strong> y Jackie Oliver<\/strong>, sus compa\u00f1eros de equipo, se les qued\u00f3 muy mala cara. Jackie Stewart<\/strong>, Jacky Ickx<\/strong>, Chris Amon<\/strong>, Jochen Rindt<\/strong> y el resto, se quedaron boquiabiertos. Jam\u00e1s en la historia de la F1 un piloto hab\u00eda conseguido la \u201cpole\u201d<\/em> en su primer Gran Premio.<\/p>\n

1969 \u2013 ROLF STOMMELEN\u00a0 \u2013 24 Horas de Le Mans<\/em><\/h3>\n

\"1969<\/a><\/em><\/h3>\n

Nada m\u00e1s aparecer, el Porsche 917 ya ten\u00eda muy mala reputaci\u00f3n. En Le Mans los pilotos oficiales no se peleaban por conducirlo. Rolf Stommelen<\/strong>, este hombre delgado que siempre llevaba gafas, se encarga de cumplir fr\u00edamente la tarea, conseguir la \u201cpole\u201d<\/em>: 3\u201922\u2019\u20199 a 239 km\/h de media. El Porsche 917 LH rebasa los 360 km\/h de punta en la larga recta de Hunaudi\u00e8res. Para aquella \u00e9poca, era la barrera del sonido. Todos los puestos de comisarios de Hunaudi\u00e8res telefonean a la direcci\u00f3n de carrera solicitando parar al Porsche, que se bambolea de un extremo al otro en la largu\u00edsima recta. Al d\u00eda siguiente, Stommelen coloca los alerones del 917 en posici\u00f3n fija, pues la CSI (Commission Sportive Internacional)<\/em> acababa de prohibir los alerones m\u00f3viles.<\/p>\n

Entonces, el monstruoso 917 a\u00fan no estaba dispuesto para ponerlo en manos de cualquiera. En la primera vuelta de la carrera, el piloto privado John Wolfe<\/strong> perdi\u00f3 al vida en Maison Blanche al volante de uno de ellos. El d\u00eda anterior, su compa\u00f1ero de equipo Digby Martland<\/strong> hab\u00eda declarado \u201cforfait\u201d<\/em>, al considerar que el 917 era demasiado r\u00e1pido para un aficionado.<\/p>\n

1969 \u2013 JACKY ICKX \u2013 24 Horas de Le Mans<\/em><\/h3>\n

\"1969<\/a>Jacky Ickx<\/strong> detesta las salidas tipo <\/span>\u201cLe Mans\u201d<\/em>, que incitan a los pilotos, para ganar posiciones, a arrancar sin ponerse el cintur\u00f3n de seguridad. Entonces, en el momento de la salida, decide ir caminando hacia su Ford GT40, mientras que el resto de pilotos atraviesan la pista corriendo. Hay que tener agallas, con sus 23 a\u00f1os, para desafiar as\u00ed al poder deportivo.<\/span><\/p>\n

\"1969<\/a>Veinticuatro horas m\u00e1s tarde, inicia la \u00faltima vuelta con una escasa ventaja sobre Hans Herrmann<\/strong>. La noche ha sido cruel, los Porsche 917 han desaparecido, el 908 de Herrmann y G\u00e9rard Larrousse<\/strong> est\u00e1 herido. El GT40 ha recuperado el terreno voluntariamente perdido por Ickx en la salida. Desde hace tres horas, el Ford y el Porsche no se separan, se doblan y se vuelven a doblar. Herrmann rebasa a Ickx en Tertre Rouge, pero Ickx le responde en Hunaudi\u00e8res. Todo se ha acabado, el viejo piloto alem\u00e1n rinde sus armas, ha sido vencido. Ickx y Oliver ganan la edici\u00f3n m\u00e1s emocionante de las 24 Horas de Le Mans. Ickx ten\u00eda raz\u00f3n, no serv\u00eda de nada correr.<\/p>\n

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