{"id":43,"date":"2013-02-16T23:29:00","date_gmt":"2013-02-16T22:29:00","guid":{"rendered":"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/?p=43"},"modified":"2018-05-04T19:45:27","modified_gmt":"2018-05-04T17:45:27","slug":"hans-herrmann-antiguo-piloto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/hans-herrmann-antiguo-piloto\/","title":{"rendered":"Hans Herrmann, antiguo piloto"},"content":{"rendered":"

Se reuni\u00f3 con su \u00eddolo, el gigante Caracciola, y fue compa\u00f1ero de Fangio en Mercedes. Marc\u00f3 la historia de la resistencia consiguiendo para Porsche sus primeros triunfos en Sebring, Daytona y Le Mans, tras conocer terribles accidentes, e incluso una retirada. A los ochenta y dos a\u00f1os, Hans Herrmann es un verdadero superviviente.<\/em><\/strong><\/span><\/h1>\n

\"Hans<\/a><\/strong><\/p>\n

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\u00bfCu\u00e1l es tu primer recuerdo de un autom\u00f3vil?<\/strong><\/p>\n

Desde mis ochos a\u00f1os ya quer\u00eda convertirme en piloto de autom\u00f3viles. En aquella \u00e9poca, antes de la 2\u00aa Guerra Mundial, los muchachos de mi edad quer\u00edan ser capitanes del ej\u00e9rcito, pilotos de avi\u00f3n o de tren, pero yo solo quer\u00eda llegar a ser\u2026 \u00a1 piloto de carreras ! No se trataba m\u00e1s que de sue\u00f1os, pero el m\u00edo se realiz\u00f3. Caracciola<\/strong> y Rosemeyer<\/strong> eran mis \u00eddolos. Bastantes a\u00f1os despu\u00e9s, tuve la suerte de poder reunirme con Caracciola.<\/em><\/p>\n

\u00bfEn la Alemania de la post-guerra no ser\u00eda un sue\u00f1o muy f\u00e1cil de realizar?<\/strong><\/p>\n

En aquella \u00e9poca, en Alemania se viv\u00eda un impulso de reconstrucci\u00f3n. Tuve la suerte de que mi madre me ayud\u00f3 mucho. En 1952, ella me compr\u00f3 un Porsche 356 con el que pude participar en mis primeras carreras peque\u00f1as con un simple permiso de conducir. Aunque para participar en carreras m\u00e1s importantes se necesitaba una licencia que se obten\u00eda en funci\u00f3n de los resultados obtenidos. En 1953, un piloto de Porsche tuvo un terrible accidente en N\u00fcrburgring y la f\u00e1brica contact\u00f3 conmigo para reemplazarlo. Por tanto, tuve r\u00e1pidamente la enorme fortuna de\u2026 \u00a1correr con un auto oficial y convertirme en compa\u00f1ero de Paul Fr\u00e8re<\/strong> y Richard Frankenberg<\/strong>! Al final de la carrera, march\u00e1bamos segundos y cuando quedaba menos de una hora para finalizar, Ferry Porsche<\/strong>, que asist\u00eda a todas las carreras, me hizo se\u00f1ales al borde la pista: \u201c\u00a1 Vamos ! \u00a1 Ataca ! \u00a1 Da todo lo que puedas !\u201d.\u00a0Eso es lo que hice y\u2026 \u00a1 ganamos en nuestra categor\u00eda ! Desde entonces, goc\u00e9 de su confianza y pude disponer de un auto de f\u00e1brica para el campeonato de Alemania que consegu\u00ed ganar. Este fue el comienzo de una larga colaboraci\u00f3n con Porsche, aunque nunca llegu\u00e9 a tener un contrato con ellos. Con Ferry Porsche un simple apret\u00f3n de manos era suficiente.<\/em><\/p>\n

\"Hans<\/a>Por entonces, \u00bfno corr\u00edas m\u00e1s que en Alemania?<\/strong><\/p>\n

No, r\u00e1pidamente disput\u00e9 pruebas internacionales como las Mille Miglia, por ejemplo. Se trataba de una prueba muy larga \u00a1Era una verdadera aventura! Entren\u00e1bamos durante dos semanas, en las que el copiloto anotaba todo, incluidos los pasos a nivel. Recuerdo que, en la carrera de 1954, dejamos Pescara, en los Abruzzos, en direcci\u00f3n a Aquila. Hab\u00eda un paso a nivel justo despu\u00e9s de una curva muy r\u00e1pida a derecha. En Italia, no sab\u00edan con certeza cuando iba a pasar un tren. Entonces, durante las carreras, para no hacernos perder tiempo in\u00fatilmente, los funcionarios no bajaban las barreras hasta\u2026 \u00a1el \u00faltimo momento! Abordando esta curva, el copiloto me dice: \u201c\u00a1 Dale gas !\u201d. Salgo a fondo de la curva y all\u00ed estaba: la bandera roja del guardabarreras. Las barreras estaban bajadas cincuenta metros m\u00e1s adelante. Imposible frenar. Imposible ver si un tren llegaba o no. Tan solo sab\u00eda que su llegada era inminente. En una fracci\u00f3n de segundo, decid\u00ed golpear en la cabeza a mi copiloto para que la bajase, y aceler\u00e9 bajando tambi\u00e9n la m\u00eda para poder pasar por debajo de la barrera. Cuando pasamos, \u00a1 el tren estaba a diez metros ! Desde entonces comenzaron a llamarme \u201cHans, la suerte\u201d (Nota del redactor: t\u00edtulo de un cuento popular para ni\u00f1os en Alemania).<\/em><\/p>\n

\u00bfParece que, a lo largo del tiempo, justificaste ese apodo varias veces, no?<\/strong><\/p>\n

S\u00ed, sobreviv\u00ed a varios accidentes graves, casi siempre producidos por un fallo de frenos, como en los entrenamientos del gran premio de M\u00f3naco de 1955 con Mercedes. Pero el m\u00e1s terrible sigue siendo el de Avus en 1959. Reemplazaba a Stirling Moss<\/strong> al volante de un BRM y el auto tuvo un fallo de frenos antes de la curva sur. Bonnier, Moss, Behra, todos hab\u00edan tenido el mismo problema all\u00ed con este auto. De hecho, todo se deb\u00eda a las vibraciones. No se hab\u00eda previsto para absorberlas.<\/em><\/p>\n

En aquella \u00e9poca no hab\u00eda cintur\u00f3n de seguridad \u00bfSupon\u00eda eso un problema?<\/strong><\/p>\n

Antes de nada dir\u00eda que aquel d\u00eda en Avus, eso \u00a1 me salv\u00f3 la vida ! Llegu\u00e9 a la curva sur a m\u00e1s de 200 km\/h, cuando normalmente se tomaba a unos 60 km\/h. Hab\u00eda all\u00ed muchos espectadores y se hubiera producido una carnicer\u00eda de haber mantenido la direcci\u00f3n. Dirig\u00ed el auto hacia las balas de paja para amortiguar la velocidad. Como hab\u00eda llovido bastante, estaban m\u00e1s pesadas que de costumbre, lo que hizo despegar al auto m\u00e1s de una docena de metros de altura. Sal\u00ed despedido de \u00e9l y ca\u00ed unos sesenta metros m\u00e1s lejos. Fue espantoso. Pensaba que all\u00ed hab\u00eda llegado mi \u00faltima hora. Era terrible: morir en Berl\u00edn donde\u2026 \u00a1 hab\u00eda tantas muchachas bonitas ! Desgraciadamente, el d\u00eda anterior, Jean Behra, uno de mis mejores amigos, se hab\u00eda matado en el mismo circuito. \u00c9l y yo \u00edbamos a formar nuestro propio equipo.<\/em><\/p>\n

Anteriormente, te hab\u00edas incorporado al equipo Mercedes de F-1 \u00bfC\u00f3mo se te present\u00f3 esa oportunidad?<\/strong><\/p>\n

Gracias a Porsche fui campe\u00f3n de Alemania en 1953. Fue en aquel momento cuando Mercedes decidi\u00f3 volver a la competici\u00f3n. Alfred Neubauer<\/strong>, patr\u00f3n del equipo Mercedes, quer\u00eda inscribir tres autos y buscaba el mejor piloto de la \u00e9poca, dudaba entre Fangio y Ascari. Se decidi\u00f3 por Fangio con la idea de acceder as\u00ed al mercado de Am\u00e9rica del Sur. El segundo piloto fue Karl Kling<\/strong>, un alem\u00e1n que era piloto de pruebas tambi\u00e9n. Quedaba por elegir un tercer piloto e invit\u00f3 a cuatro a realizar un test comparativo: Hans Klenk, G\u00fcnther Beshem, Paul Fr\u00e8re<\/strong> y yo. Ten\u00edamos dos d\u00edas de entrenamientos y el m\u00e1s r\u00e1pido ser\u00eda el elegido, \u00a1 como en los Juegos Ol\u00edmpicos ! Klenk tuvo un accidente y entre Paul y yo, aunque de forma muy ajustada, consegu\u00ed hacerme con el puesto \u00a1 A mis veintis\u00e9is a\u00f1os me hab\u00eda convertido en compa\u00f1ero de equipo de Fangio !<\/em><\/p>\n

Pero todo estuvo a punto de fracasar ya que Ferry Porsche<\/strong> me hab\u00eda prometido un auto para el campeonato de Alemania de 1954 y hab\u00edamos intercambiado un apret\u00f3n de manos confirmando que me inscrib\u00eda. Cuando se lo expliqu\u00e9 a Alfred Neubauer<\/strong>, me dijo. \u201cEntonces, no correr\u00e1s para nosotros\u201d<\/i>. Despu\u00e9s, dos semanas m\u00e1s tarde, acept\u00f3 hacer una excepci\u00f3n.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo fueron tus inicios en este equipo?<\/strong><\/p>\n

Mi primera carrera con Mercedes fue en Reims, en el gran premio de Francia de 1954. No era f\u00e1cil, ya que aquel a\u00f1o me repart\u00eda entre Porsche y Mercedes. Algunos fines de semana, corr\u00eda en resistencia con Porsche y en F-1 con Mercedes. Uno ten\u00eda motor trasero y otro delantero, las velocidades no se pasaban en el mismo sentido\u2026 Era muy complicado y, debo reconocerlo, en Reims me equivoqu\u00e9. Sin este error, Mercedes habr\u00eda firmado un \u00a0\u00a1 sonado triplete en su regreso !<\/em><\/p>\n

\"Hans<\/a><\/p>\n

<\/em>\u00bfC\u00f3mo era Neubauer?<\/strong><\/p>\n

\u00a1 Era un dictador muy paternal ! Era tambi\u00e9n un gran vividor. All\u00e1 donde fu\u00e9ramos, sab\u00eda cual era el mejor hotel, el mejor restaurante, el mejor cocinero. Cuando est\u00e1bamos de gira por Argentina, me aconsejaba sobre mi vestimenta para las cenas con el presidente Per\u00f3n. Como yo era el m\u00e1s joven, siempre me reservaba el auto menos adaptado: configuraci\u00f3n larga en M\u00f3naco, monoplaza simple desprovisto de carrocer\u00eda aerodin\u00e1mica en Monza, auto aerodin\u00e1mico en N\u00fcrburgring\u2026 No me incomodaba, yo estaba all\u00ed para aprender.<\/em><\/p>\n

\u00bfLa F-1 fue un objetivo para t\u00ed?<\/strong><\/p>\n

No especialmente. En aquella \u00e9poca, importaba poco la disciplina, corr\u00edamos en todas las categor\u00edas. Y luego, de todas formas, despu\u00e9s de Mercedes, hubiera sido dif\u00edcil encontrar autos tan buenos en grandes premios. Corr\u00ed para Maserati y para varios equipos privados. \u00a0<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/i>T\u00fa pilotaste el Porsche de F-1 \u00bfC\u00f3mo era en realidad?<\/strong><\/p>\n

Era un auto dif\u00edcil. Sufr\u00eda frente a los Lotus y a los Cooper ya que, en su base, era un auto de sport transformado en F-2 y despu\u00e9s en F-1. A pesar de ello, Gurney<\/strong> consigui\u00f3 ganar con \u00e9l una carrera.<\/em><\/p>\n

Tus relaciones con Porsche fueron tan largas como discontinuas\u2026<\/strong><\/p>\n

S\u00ed, en 1962, estaba un poco disgustado con Huschke von Hanstein<\/strong>, director deportivo de Porsche, ya que, en mi opini\u00f3n, favorec\u00eda demasiado a los arist\u00f3cratas como von Trips o Bonnier<\/strong>. Entonces, me march\u00e9 a Abarth de 1962 a 1965, pero Ferdinand Pi\u00ebch<\/strong> me hizo regresar enseguida a Porsche.<\/em><\/p>\n

<\/i><\/b>Conseguiste para Porsche sus primeras victorias en Sebring en 1960 y en Daytona en 1968 \u00bfFueron importantes victorias?<\/strong><\/p>\n

S\u00ed, seguro, pero conservo un recuerdo a\u00fan m\u00e1s vivo de la Carrera Panamericana. Fue a consecuencia de aquella victoria por lo que Porsche comenz\u00f3 a utilizar el nombre de Carrera. Era una verdadera aventura. La disput\u00e9 en varias ocasiones, pero jam\u00e1s consegu\u00ed ganarla. Tambi\u00e9n conservo un excelente recuerdo de la Targa Florio. En 1960, Pi\u00ebch me pregunt\u00f3 si me encontraba en buena condici\u00f3n f\u00edsica. En aquellos momentos tambi\u00e9n practicaba boxeo, por lo que le respond\u00ed que s\u00ed. Entonces me pidi\u00f3 compartir dos autos. Salt\u00e9 de un auto al otro y rod\u00e9 sin la menor pausa durante 720 kil\u00f3metros \u00a1 La locura ! \u00a1 Termin\u00e9 primero y tercero ! (Nota del traductor<\/span>: con sendos Porsche 718 RS60, finaliz\u00f3 primero, con Jo Bonnier<\/strong>, y tercero con Olivier Gendebien<\/strong> \u00bfCaso \u00fanico en la historia de la competici\u00f3n automovil\u00edstica\u2026?)<\/span><\/em><\/p>\n

Pero, por encima de todo, en 1970 conseguiste para Porsche la primera victoria en la clasificaci\u00f3n general de las 24 Horas de Le Mans. Un triunfo tan esperado\u2026<\/strong><\/p>\n

S\u00ed, aunque falt\u00f3 muy poco (\u00a1 120 metros !) para que esa victoria no se produjera el a\u00f1o anterior. Ese a\u00f1o, 1969, Jacky Ickx<\/strong> y yo nos enfrentamos directamente por la victoria final durante la \u00faltima hora y media de carrera. Nos dobl\u00e1bamos dos o tres veces por vuelta. No se trata de una excusa, pero yo ten\u00eda un problema con los frenos. No ten\u00eda apenas ya plaquetas en los delanteros. Tendr\u00eda que haber entrado en mi taller para cambiarlas, pero, en ese caso, no habr\u00eda tenido ninguna posibilidad de ganar. Me mantuve en pista dici\u00e9ndome que tal vez Jacky Ickx tuviera tambi\u00e9n alg\u00fan problema y que, si as\u00ed fuera, estar\u00eda en posici\u00f3n de vencerle. En Arnage, cometi\u00f3 un error pero volvi\u00f3 a pista. Finalmente gan\u00f3 la carrera, por lo que era absolutamente necesario tomarme la revancha. (Nota del traductor<\/span>: A pesar de los a\u00f1os transcurridos \u00a1 no recuerdo una carrera con un final m\u00e1s emocionante que aquel !)<\/span><\/em><\/p>\n

No desaprovechaste la ocasi\u00f3n en 1970\u2026<\/strong><\/p>\n

En el momento en el que sal\u00eda de casa para ir a Le Mans, mi mujer me dijo: \u201c\u00bfMe prometes que si ganas, parar\u00e1s ya?\u201d Contest\u00e9 que s\u00ed, verdaderamente sin pensar que ganar\u00eda. Una vez conseguida la victoria, tuve que mantener mi palabra y esa fue mi \u00faltima carrera. De todas formas, en mi cabeza, ten\u00eda ya decidido que al final de aquella temporada me retirar\u00eda, Lo m\u00e1s duro fue que Louise Pi\u00ebch<\/strong>, la madre de Ferdinand, aceptara mi decisi\u00f3n. Ella fue la que inscribi\u00f3 el 917 de Porsche Salzburgo con el que, junto a Attwood<\/strong>, consegu\u00ed ganar Le Mans. Estaba encolerizada contra m\u00ed. \u00a1 Hasta que no consegu\u00ed convencer a Denny Hulme<\/strong> para reemplazarme no\u00a0 acept\u00f3 mi retirada ! \u00a0<\/em><\/p>\n

\"Hans<\/a><\/p>\n

Su visi\u00f3n de Fangio<\/strong><\/p>\n

Convertido en compa\u00f1ero de equipo de Juan Manuel Fangio<\/strong> en Mercedes F-1 en 1954, Hans Herrmann<\/strong>, como otros muchos, qued\u00f3 impresionado por la personalidad del piloto argentino: \u201cEra extraordinario, tanto como piloto como persona. Ten\u00eda un exquisito fair-play y me ayud\u00f3 mucho. Incluso cuando no nos comunic\u00e1bamos, tambi\u00e9n nos entend\u00edamos. Recuerdo que en los entrenamientos del gran premio de Argentina 1955, vio que mis neum\u00e1ticos estaban muy gastados y no ten\u00edamos m\u00e1s. Fue a buscar a Neubauer para pedirle que pusiera en mi auto sus neum\u00e1ticos para los \u00faltimos diez minutos, a lo que \u00e9ste se neg\u00f3.\u201d<\/em><\/p>\n