{"id":453,"date":"2013-03-06T14:15:29","date_gmt":"2013-03-06T13:15:29","guid":{"rendered":"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/?p=453"},"modified":"2018-05-04T19:48:38","modified_gmt":"2018-05-04T17:48:38","slug":"momentos-estelares-del-mundo-del-motor-anos-setenta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/momentos-estelares-del-mundo-del-motor-anos-setenta\/","title":{"rendered":"Momentos estelares del mundo del motor. A\u00f1os setenta."},"content":{"rendered":"

(Extractos tomados de Sport Auto)<\/em><\/span><\/h4>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

1970 \u2013 JOCHEN RINDT \u2013 Gran Premio de M\u00f3naco<\/em><\/h3>\n

\"1970<\/a><\/p>\n

Jochen Rindt<\/strong> no estaba en forma. No le gustaba el circuito de M\u00f3naco. En el yate, en el que resid\u00eda durante los d\u00edas de la carrera, se mareaba. Estaba lejos de los mejores tiempos. Se preguntaba si habr\u00eda hecho bien rehusando utilizar el revolucionario Lotus 72 en beneficio del antiguo 49C. Tras numerosos abandonos, se encuentra en la quinta posici\u00f3n. Entonces adelanta a Henri Pescarolo<\/strong> y a Denny Hulme<\/strong>. Encuentra su ritmo. Delante de \u00e9l, Chris Amon<\/strong> rompe la suspensi\u00f3n de su\u00a0 March. Quedan 12 vueltas y Jack Brabham<\/strong> posee 15 segundos de ventaja, pero Rindt no renuncia a la victoria. Gira batiendo el r\u00e9cord de tiempo en cada vuelta, hasta batir el de la \u201cpole\u201d<\/em> de Jackie Stewart<\/strong> en entrenamientos de clasificaci\u00f3n. Al iniciar la \u00faltima vuelta, no se encuentra m\u00e1s que a dos segundos de Brabham. En la \u00faltima curva, muy cerca de la meta, Brabham, ya muy nervioso, adelanta a unos doblados sin apartar la vista de sus retrovisores y… se pasa de frenada. Se va contra las balas de paja \u00a1a cien metros de la l\u00ednea meta! Rindt pasa la meta como vencedor. La victoria m\u00e1s bella para aquel piloto al que le quedan escasos meses de vida.<\/p>\n

(Nota del traductor: Cuatro meses despu\u00e9s, Jochen Rindt perder\u00eda la vida a consecuencia de un accidente en Monza, durante el Gran Premio de Italia. A pesar de ello, obtendr\u00eda el Campeonato del Mundo de Conductores de aquella temporada, por delante de Jacky Ickx<\/strong>, siendo el \u00fanico piloto de la historia de la F1 en haberlo obtenido a t\u00edtulo p\u00f3stumo).<\/span><\/em><\/p>\n

1972 \u2013 JEAN PIERRE BELTOISE \u2013 Gran Premio de M\u00f3naco<\/em><\/h3>\n

\"1972<\/a><\/p>\n

Durante mucho tiempo, Jean Pierre Beltoise<\/strong> represent\u00f3 la renovaci\u00f3n en el deporte del autom\u00f3vil en Francia. Despu\u00e9s, con la llegada de Fran\u00e7ois C\u00e9vert<\/strong>, se comenzaba a decir que Jean Pierre estaba ya en declive, a pesar de su gesta inacabada en el Gran Premio de Francia de 1970. Pero en M\u00f3naco, el mundo de la F1 comprendi\u00f3 que Beltoise habr\u00eda sido prodigioso si su brazo izquierdo no hubiera quedado atrofiado tras un accidente, aunque \u00e9l mismo nunca reconociera esta limitaci\u00f3n f\u00edsica. Salvo en pista mojada y trazados lentos, dos circunstancias que atenuaban sus molestias al volante.<\/p>\n

Precisamente, llueve en M\u00f3naco. Saliendo de la segunda l\u00ednea, Beltoise pasa en cabeza por Sainte Devote<\/em>. Jacky Ickx<\/strong>, Emerson Fittipaldi<\/strong> y los dem\u00e1s no volver\u00e1n a ver al BRM. En la llegada, Beltoise entra con m\u00e1s de medio minuto de ventaja sobre Ickx, una vuelta sobre Fittipaldi, dos sobre Jackie Stewart<\/strong>… En su larga carrera en la F1, \u00e9sta fue su \u00fanica victoria en un Gran Premio \u00a1Pero que forma tan maravillosa de conseguirla!<\/p>\n

1973 \u2013 JEAN-CLAUDE ANDRUET\u00a0 \u2013 Rallye de Montecarlo<\/em><\/h3>\n

\"1973<\/a><\/p>\n

A tres especiales de la llegada, Jean-Claude Andruet<\/strong> est\u00e1 hundido. Antes de pinchar un neum\u00e1tico en el Turini, cre\u00eda tener ganada la carrera. De claro l\u00edder, hab\u00eda pasado a ser tercero detr\u00e1s de Ove Andersson<\/strong> y Jean-Pierre Nicolas<\/strong>, los tres con Alpine-Renault. Tras ese percance, Andruet recupera la moral, decide atacar y consigue recuperar la diferencia.<\/p>\n

A la salida de la \u00faltima especial del rallye, la tensi\u00f3n es insostenible. Los tres aspirantes a la victoria, con id\u00e9nticas monturas, est\u00e1n separados entre ellos por escasos segundos \u00bfQui\u00e9n va a ganar?<\/p>\n

Andersson se lanza el primero hacia el Col de la Madone: firma un crono de 15\u201923\u2019\u2019, un segundo menos que en su primer paso. A la llegada, Jean Todt<\/strong>, entonces copiloto de Andersson, se queda en el puesto de cronometraje esperando la llegada de sus rivales. Nicolas viene retrasado, falta de gasolina, no batir\u00e1 a Andersson. Andruet aparece en tromba. Los cronometradores anuncian su tiempo: 15\u201911\u2019\u2019 \u00a1Treinta segundos menos que en su primer paso! \u00a1Ha ganado Andruet! Mich\u00e8le Petit\u00a0<\/strong>\u201cBiche\u201d<\/strong><\/em>, copiloto del caprichoso Andruet recordar\u00e1 mucho tiempo despu\u00e9s: \u201cJam\u00e1s en mi vida, hab\u00eda ido tan r\u00e1pido en un auto…\u201d<\/em><\/p>\n

1973 \u2013 JEAN-LUC TH\u00c9RIER\u00a0 \u2013 Rallye de Suecia<\/em><\/h3>\n

\"1973<\/a><\/p>\n

Ese a\u00f1o en Suecia, los organizadores hab\u00edan prohibido los neum\u00e1ticos con clavos. Un verdadero calvario para los pilotos. Jean-Luc Th\u00e9rier<\/strong> disputaba este rallye con una Berlinetta (Renault-Alpine con motor y tracci\u00f3n traseros)<\/em>. No era el arma ideal para batirse con los Saab de tracci\u00f3n delantera pilotados por especialistas locales como Stig Blomqvist<\/strong> y Per Eklund<\/strong>. Actualmente, la situaci\u00f3n no ha cambiado mucho, Suecia sigue siendo pr\u00e1cticamente un coto privado para los pilotos n\u00f3rdicos. Si bien esta tradici\u00f3n qued\u00f3 rota en 2004, cuando el franc\u00e9s S\u00e9bastien Loeb<\/strong> con Citr\u00f6en consigui\u00f3 la primera victoria en tierras n\u00f3rdicas.<\/p>\n

Cumpliendo las previsiones, los pilotos Saab dominan la lucha, pero Th\u00e9rier, sorprendentemente, brinda un gran espect\u00e1culo, incluso firma varias victorias en especiales. El p\u00fablico sueco descubre a este sorprendente franc\u00e9s y pronto le convierte en su \u00eddolo. Nuestro enviado especial en aquella carrera manifiesta asombrado: \u201c\u00a1Para los suecos, no hay duda, el mejor es Th\u00e9rier!\u201d.<\/em><\/p>\n

Al t\u00e9rmino de una destacada prestaci\u00f3n, el franc\u00e9s consigue una meritoria tercera plaza, muy importante en la \u00f3ptica del Campeonato de marcas (el t\u00edtulo mundial para piloto no exist\u00eda a\u00fan en aquella \u00e9poca). Unas semanas m\u00e1s tarde, ganar\u00e1 en Portugal y, al final de la temporada, Renault-Alpine conseguir\u00e1 el t\u00edtulo mundial.<\/p>\n

1975 \u2013 LELLA LOMBARDI\u00a0 \u2013 Gran Premio de Espa\u00f1a<\/em><\/h3>\n

\"1975<\/a><\/p>\n

Rolf Stommelen<\/strong> marchaba primero en el \u00faltimo gran premio de su carrera. En la vuelta 29\u00aa su Lola pierde el aler\u00f3n delantero y vuela hasta caer detr\u00e1s de las protecciones, matando a cinco personas, comisarios y fot\u00f3grafos. La carrera se suspende. Al no haber transcurrido a\u00fan los dos tercios de la carrera, los seis primeros pilotos clasificados tan solo consiguen la mitad de los puntos. En ese momento, Lella Lombardi<\/strong> marchaba sexta. Inmediatamente, todo el mundo repara en que es la primera vez que una mujer figura, con medio punto, en la clasificaci\u00f3n del Campeonato del mundo de F1.<\/p>\n

Aquel d\u00eda, la F1 ten\u00eda otros motivos m\u00e1s importantes para analizar la importancia real del momento, pero \u00a1treinta y tres a\u00f1os despu\u00e9s! Ninguna otra mujer ha podido igualar lo conseguido aquel d\u00eda por Lella, cuyo paso por la F1 fue breve y no muy brillante. Ese medio punto permiti\u00f3 a la italiana, fallecida en el a\u00f1o 1992 como consecuencia de un c\u00e1ncer, figurar para siempre en la historia de la F1.<\/p>\n

1976 \u2013 NIKI LAUDA\u00a0 \u2013 Gran Premio de Italia<\/em><\/h3>\n

\"1976<\/a><\/p>\n

Tras su accidente en N\u00fcrburgring, estaba en el hospital, inm\u00f3vil en su cama, ciego, mudo…, un sacerdote le daba la extremaunci\u00f3n. Un mes despu\u00e9s de aquello, Niki Lauda<\/strong> estaba en la salida del Gran Premio de Italia, con la guarnici\u00f3n interior del casco modificada para proteger sus orejas, a\u00fan en carne viva. Finaliz\u00f3 la carrera en 4\u00aa posici\u00f3n. Jackie Stewart manifestar\u00eda: \u201cEs el acto m\u00e1s valeroso al que he asistido en mi vida.\u201d<\/em><\/p>\n

A pesar de todo, abandonar\u00eda la lucha por el t\u00edtulo ese a\u00f1o renunciando a correr bajo la intensa lluvia en el circuito de Monte Fuji, Jap\u00f3n. Lo importante era otra cosa, Niki hab\u00eda vuelto, como demostrar\u00eda en 1977, obteniendo su segunda corona mundial.<\/p>\n

(Nota del traductor: Primer Gran Premio de Jap\u00f3n que se disputaba y \u00faltima carrera de la temporada, Lauda llegaba en cabeza del campeonato con 3 puntos de ventaja sobre James Hunt<\/strong>. Tras su renuncia a correr, los 4 puntos que consigui\u00f3 Hunt con su tercera plaza en la \u00a0carrera, permitieron al brit\u00e1nico proclamarse Campe\u00f3n del Mundo).<\/em><\/span><\/p>\n

1977 \u2013 JODY SCHECKTER\u00a0 \u2013 Gran Premio de Argentina<\/em><\/h3>\n

\"1977<\/a><\/p>\n

Jody Scheckter<\/strong> era duro ante la adversidad y, adem\u00e1s, estaba furioso. Cuando firm\u00f3 durante el invierno con el equipo reci\u00e9n formado por el millonario canadiense Walter Wolf, su monoplaza a\u00fan no estaba terminado. James Hunt<\/strong>, campe\u00f3n en t\u00edtulo, hab\u00eda manifestado: \u201cScheckter hace una buena operaci\u00f3n financiera, pero arruina definitivamente su talento.\u201d<\/em><\/p>\n

Viendo que el term\u00f3metro marcaba 30\u00ba a la sombra en Buenos Aires, Ken Tyrrell<\/strong> hizo la siguiente predicci\u00f3n: \u201cEl m\u00e1s fuerte ser\u00e1 el que gane\u201d<\/em>. En esta primera carrera de la temporada, el Wolf de Scheckter se clasifica 11\u00ba en la parrilla, a dos segundos del McLaren de Hunt. Pero el tremendo calor diezma a los participantes. Scheckter atraviesa el pelot\u00f3n, James Hunt y John Watson<\/strong> abandonan, Carlos Pace<\/strong>, al borde del desvanecimiento, zigzaguea por la recta…, y Scheckter consigue la victoria.<\/p>\n

Por primera vez en la historia de la F1, una marca debutante se impone en su primer Gran Premio.<\/p>\n

1977 \u2013 JACQUES LAFFITE\u00a0 \u2013 Gran Premio de Suecia<\/em><\/h3>\n

\"1977<\/a><\/p>\n

Era el tiempo de amigos y de \u201cla vie en bleu\u201d<\/em>. Renault no hab\u00eda desembarcado a\u00fan. El F1 franc\u00e9s se llamaba Ligier y rug\u00eda con un motor Matra. Jacques Laffite<\/strong> era un divertido camarada y un piloto feliz. El d\u00eda anterior, hab\u00eda encontrado un banco de truchas. \u201cBuen presagio para ma\u00f1ana\u201d<\/em>, dijo, poco preocupado por estar 11\u00ba en la parrilla de salida.<\/p>\n

En la carrera, el franc\u00e9s dio todo lo mejor de s\u00ed mismo. Hans St\u00fcck<\/strong>, Carlos Reutemann<\/strong>, Jochen Mass<\/strong>, Patrick Depailler<\/strong> y James Hunt<\/strong> se rend\u00edan ante \u00e9l. A 30 vueltas de la llegada, Jacques marchaba segundo, a 23\u201d del Lotus de Mario Andretti<\/strong>. A 10 vueltas, la diferencia estaba a\u00fan en 16\u201d, era demasiado. Pero el americano entra en sus talleres, problema de gasolina. Laffite y Ligier ganan su primer gran premio. Aquel d\u00eda no son\u00f3 el himno en honor de los vencedores, los suecos no hab\u00edan adquirido la \u201cMarsellesa\u201d<\/em>. Sin duda, no ten\u00edan conocimiento del imprevisible Laffite.<\/p>\n

1979 \u2013 BERNARD DARNICHE\u00a0 \u2013 Rallye de Montecarlo<\/em><\/h3>\n

\"1979<\/a><\/p>\n

Antes del inicio de la etapa final del rallye, Bj\u00f6rn Waldegaard<\/strong> consideraba seriamente conseguir su tercera victoria en Montecarlo. El piloto sueco, a bordo de su Ford Escort, marchaba claramente destacado en cabeza de la clasificaci\u00f3n provisional. Bernard Darniche<\/strong> estaba lejos de \u00e9l, a m\u00e1s de seis minutos…, pero llegaba la famosa noche del Col del Turini<\/em>.<\/p>\n

El terreno estaba, como casi siempre, bastante delicado, con tendencia a seco pero con peligrosas placas de hielo. Ford no contaba con los neum\u00e1ticos id\u00f3neos para esta circunstancia. Entonces, Darniche decide intentar una apuesta de poker: opta por calzar sus neum\u00e1ticos \u201cslicks\u201d<\/em>. Una decisi\u00f3n muy arriesgada, pero que le da buen resultado: despu\u00e9s de tres especiales, el piloto de Lancia-Chardonnet ha recuperado \u00a1tres minutos al l\u00edder! Markku Alen<\/strong> manifestaba sorprendido: \u201c\u00a1Lo que hace este hombre es fant\u00e1stico!\u201d<\/em><\/p>\n

A lo largo de aquella noche loca, Darniche continu\u00f3 su deslumbrante festival y gan\u00f3 la prueba con solamente \u00a1seis segundos de ventaja sobre el sueco, tras m\u00e1s de ocho horas de especiales cronometradas! M\u00e1s tarde, se sabr\u00eda que algunos desalmados espectadores hab\u00edan colocado piedras en la carretera al paso de Waldegaard. A pesar de ello, la remontada de Darniche, con sus diez mejores tiempos en las diez especiales, quedar\u00eda marcada como una haza\u00f1a memorable.<\/p>\n

\"1979<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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