{"id":478,"date":"2013-03-07T20:47:32","date_gmt":"2013-03-07T19:47:32","guid":{"rendered":"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/?p=478"},"modified":"2018-05-04T19:48:27","modified_gmt":"2018-05-04T17:48:27","slug":"momentos-estelares-del-mundo-del-motor-anos-ochenta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/momentos-estelares-del-mundo-del-motor-anos-ochenta\/","title":{"rendered":"Momentos estelares del mundo del motor. A\u00f1os ochenta."},"content":{"rendered":"

(Extractos tomados de<\/i> Sport Auto)<\/i><\/span><\/h4>\n

1980 \u2013 WALTER R\u00d6HRL \u2013 Rallye de Portugal<\/em><\/h3>\n

\"1980<\/a><\/p>\n

En Portugal 1980, <\/span>Walter R\u00f6hrl<\/strong> encabezaba la clasificaci\u00f3n general. Pero no estaba muy c\u00f3modo: <\/span>\u201cMi problema es Markku (Alen)<\/strong> \u00a1Va muy r\u00e1pido y me obliga a arriesgar! Resulta rid\u00edculo, estando ambos en cabeza y pilotando para el mismo equipo (Fiat), a este ritmo corremos el riesgo de no terminar la prueba.\u201d<\/em><\/p>\n

Ya que el equipo no consegu\u00eda encauzar esta rivalidad, el gran Walter decidi\u00f3 arreglar el asunto a su manera. La especial de Arganil, con sus 42 kil\u00f3metros de pistas sin asfaltar y particularmente delicadas, ejercer\u00eda de juez de paz entre ambos. La niebla, muy espesa, aumentaba su dificultad. El alem\u00e1n, que siempre ador\u00f3 las situaciones extremas, decidi\u00f3 asumir todos los riesgos y forzar al l\u00edmite confiando \u00fanicamente en sus notas y en su talento. Firm\u00f3 el mejor tiempo, \u00a1pero no por poco! Waldegard, segundo, lleg\u00f3 a 3\u2019 48\u2019\u2019 \u00a1 Markku Alen entr\u00f3 a 4\u2019 40\u2019\u2019 ! rindi\u00e9ndose por K.O. ante el alem\u00e1n. Aquel d\u00eda, en Arganil, Walter R\u00f6hrl entr\u00f3 en la leyenda.<\/p>\n

1980 \u2013 JEAN RONDEAU \u2013 24 Horas de Le Mans<\/em><\/h3>\n

\"1980<\/a><\/p>\n

Es la vieja historia de la constancia. Jean Rondeau<\/strong> es uno de esos hombres que creen que la fe puede mover monta\u00f1as. Por quinta vez este peque\u00f1o artesano \u201csarthois\u201d<\/em> (originario de la regi\u00f3n en la que se ubica el circuito de la Sarthe, que toma el nombre de Le Mans, por el que es conocido mundialmente, por la poblaci\u00f3n de la que encuentra m\u00e1s pr\u00f3ximo)<\/em><\/span> parte al asalto de Porsche. Aunque los Porsche oficiales no est\u00e1n presentes, se encuentran el Porsche-Martini de Jacky Ickx<\/strong>, los Porsche-Kremer y los Porsche-Loos.<\/p>\n

Transcurrida toda la noche, el Rondeau, con su motor Ford Cosworth de 3 litros, pilotado por su piloto-constructor y por Jean-Pierre Jaussaud<\/strong>, se encuentra en cabeza. Jean se encuentra al borde de sus nervios, realiza un trompo y, agotado, cede definitivamente el volante a Jaussaud a tres horas de la llegada. Jaussaud sufre igualmente un trompo y cala su motor. Pulsa el bot\u00f3n de encendido y el motor no responde \u00a1P\u00e1nico en el equipo! Insiste…, y a la tercera tentativa, el motor Ford vuelve a rugir, avanzando hacia la victoria. Aquel d\u00eda, Jean Rondeau estaba de suerte, aquella que le abandonar\u00eda a\u00f1os m\u00e1s tarde, cuando perdi\u00f3 la vida atravesando un paso a nivel de ferrocarril.<\/p>\n

\u00a01981 \u2013 GUILLES VILLENEUVE \u2013 Gran Premio de Espa\u00f1a<\/em><\/h3>\n

\"1981<\/a><\/p>\n

Escenario cl\u00e1sico en Ferrari, excelente motor, aunque sin buen chasis. Pero Ferrari tiene a Gilles Villeneuve<\/strong>, s\u00e9ptimo en la parrilla del Jarama, el canadiense arrolla a Prost, rebasa a otros y se encuentra tercero, detr\u00e1s de Alan Jones<\/strong> y Carlos Reutemann<\/strong>. El argentino se aparta, el australiano se sale de la pista: Gilles est\u00e1 en cabeza.<\/p>\n

Carlos Reutemann<\/strong>, Jacques Laffite<\/strong>, John Watson<\/strong> y Elio de Angelis<\/strong> se colocan tras sus ruedas, esperando un error, pendientes de cualquier hueco… El Ferrari entra al l\u00edmite en cada curva, agonizando en cada frenada. Reutemann primero, Laffite despu\u00e9s, consiguen en varias ocasiones situarse a su altura, pero, en ning\u00fan caso, logran rebasarle. En la l\u00ednea de meta, De Angelis pasa a 1\u2019\u2019 24 de Villeneuve \u00a1 consiguiendo la quinta posici\u00f3n en la carrera ! por detr\u00e1s tambi\u00e9n de Laffite, Watson y Reutemann. Se trata de la llegada m\u00e1s cerrada la historia de los grandes premios despu\u00e9s de Monza 1971.<\/p>\n

Villeneuve pilotaba una carretilla con motor, pero para desplazarle de la primera posici\u00f3n se hubiera necesitado dinamita, o… un segundo Villeneuve. Imposible, el canadiense era realmente \u00fanico.<\/p>\n

1982 \u2013 MICHELE MOUTON \u2013 Rallye de Portugal<\/em><\/h3>\n

\"1982<\/a><\/p>\n

Su victoria en el Sanremo 1981 no se le hab\u00eda subido a la cabeza, Mich\u00e8le Mouton<\/strong> continuaba manteniendo su admiraci\u00f3n hacia los pilotos n\u00f3rdicos: Henri Toivonen<\/strong>, Hannu Mikkola<\/strong> o Bj\u00f6rn Waldegaard<\/strong>. En Portugal 82, todos ellos estaban presentes y Mich\u00e8le intentar\u00eda\u00a0 batirlos. Con un punto de orgullo, establece un espectacular crono en la especial de Lousa, disputada de noche y con una niebla cerrada, en la que Mikkola se saldr\u00e1 de la carretera, mientras que su compa\u00f1era de equipo firmar\u00e1 un super tiempo, infringiendo una verdadera humillaci\u00f3n a Walter R\u00f6hrl<\/strong>, al superarle en 40\u2019\u2019. Un aut\u00e9ntico \u00e9xito, ya que adem\u00e1s de la victoria, obtuvo una enorme satisfacci\u00f3n personal: batir a este prestigioso \u201crallyman\u201d<\/em> que nunca se mostr\u00f3 muy galante con ella.<\/p>\n

En medio de la espesa niebla, no fueron las cuatro ruedas motrices de su Audi las que marcaron la diferencia, hizo falta, sobre todo, un coraje excepcional.<\/p>\n

1984 \u2013 AYRTON SENNA \u2013 Gran Premio de M\u00f3naco<\/em><\/h3>\n

\"1984<\/a><\/p>\n

Nigel Mansell<\/strong> pulverizaba su Lotus en la subida del Casino, Niki Lauda<\/strong> estrellaba su McLaren contra las protecciones… Alain Prost<\/strong>, con McLaren, se manten\u00eda a duras penas como l\u00edder. Bajo la tempestad que se abat\u00eda sobre M\u00f3naco, un joven re\u00eda. \u00bfSu nombre…? Ayrton Senna<\/strong>, pilotando un pesado Toleman.<\/p>\n

Ese a\u00f1o, Ayrton debutante en la F1, iba restando un pu\u00f1ado de segundos a Prost. Jacky Ickx<\/strong>, entonces director de la carrera, decidi\u00f3 parar la carrera cuando Senna estaba a punto de devorar al franc\u00e9s. La decisi\u00f3n era a la vez razonable e injusta. El brasile\u00f1o verti\u00f3 sus primeras l\u00e1grimas, sin prestar atenci\u00f3n a todos aquellos que le dec\u00edan que un d\u00eda ser\u00eda campe\u00f3n del mundo.<\/p>\n

Pero \u00bfqui\u00e9n se acuerda hoy de Stefan Bellof<\/strong>? Con su Tyrrell, se estaba acercando velozmente a Prost y a Senna cuando la carrera se interrumpi\u00f3. El alem\u00e1n nunca ser\u00eda campe\u00f3n del mundo.<\/p>\n

1985 \u2013 ARI VATANEN \u2013 Rallye de Montecarlo<\/em><\/h3>\n

\"1985<\/a><\/p>\n

Unos segundos despu\u00e9s de haber puntuado en la entrada del parque cerrado de Gap. Terry Harryman<\/strong>, copiloto de Ari Vatanen<\/strong>, palidece al darse cuenta de su error. Al presentar su carnet de ruta con 4\u2019 de anticipaci\u00f3n sobre el horario oficial, Ari Vatanen recibe \u00a18\u2019 de penalizaci\u00f3n!, y con ello, seg\u00fan creen en ese momento, acaban de perder el Montecarlo.<\/p>\n

De su posici\u00f3n de l\u00edder, con 3\u2019 19\u2019\u2019 de ventaja, el finland\u00e9s se encuentra ahora a 4\u2019 41\u2019\u2019 por detr\u00e1s de Walter R\u00f6hrl<\/strong>. Duro, realmente muy duro. A pesar de todo, tras unos momentos de desaliento, Vatanen decide lanzarse de nuevo a la batalla, sabiendo que dispone de dos buenas opciones para ganar: la superioridad de su Peugeot 205 Turbo 16, que se mostraba hasta entonces m\u00e1s eficaz que el Audi Quattro, y su facultad personal de alargar siempre los l\u00edmites de lo razonable. Vatanen se lanza esa noche a un feroz ataque.<\/p>\n

Pilotando a la perfecci\u00f3n y benefici\u00e1ndose de un peque\u00f1o error en la elecci\u00f3n de neum\u00e1ticos por parte de R\u00f6hrl en el Col Saint Rapha\u00ebl, a la ma\u00f1ana siguiente, en el puerto de M\u00f3naco, el 205 de Vatanen gana su primer Montecarlo.<\/p>\n

1985 \u2013 KEKE ROSBERG \u2013 Gran Premio de Inglaterra<\/em><\/h3>\n

\"1985<\/a><\/p>\n

Los motores turbo lanzaban llamas por sus escapes y ten\u00edan m\u00e1s de 1000 caballos. Keke Rosberg<\/strong> amaba esta F1, violenta, salvaje… Tambi\u00e9n amaba los circuitos de hombres y las vueltas de clasificaci\u00f3n con el coraz\u00f3n en la zona roja. En Silverstone, estaba encantado. Cinco virajes del todo por el todo, nada de grandes curvas. El circuito brit\u00e1nico no conoc\u00eda a\u00fan las chicanes, y el motor Honda iniciaba su reinado. Aprovechando todas estas circunstancias, Keke aprovech\u00f3 para realizar una vuelta alucinante: 1\u2019 05\u201d\u201d 591 \u00a1259,005 km \/ h de media! La vuelta m\u00e1s r\u00e1pida en la historia de la F1.<\/p>\n

Su compa\u00f1ero de equipo Nigel Mansell<\/strong>, que nunca se caracteriz\u00f3 por rehuir la pelea, estaba a m\u00e1s de un segundo del finland\u00e9s. Finalizadas las clasificaciones, Keke baj\u00f3 de su Williams, se calz\u00f3 sus Ray-Ban, encendi\u00f3 un cigarrillo y se puso a tomar el sol tranquilamente. As\u00ed era el guerrero Rosberg.<\/p>\n

1986 \u2013 HENRI TOIVONEN \u2013 Rallye de Montecarlo<\/em><\/h3>\n

\"1986<\/a><\/p>\n

En la asistencia de Peugeot se recibe por radio un mensaje de Jean-Pierre Nicolas<\/strong>: \u201cEstoy en el enlace. Henri Toivonen<\/strong> ha tenido un accidente. Su coche est\u00e1 destrozado. Seguramente abandonar\u00e1\u00bb<\/em>. El equipo franc\u00e9s escucha atentamente esta informaci\u00f3n. El l\u00edder del Montecarlo 86 parece estar a punto de rendirse.<\/p>\n

A pesar de un absurdo accidente de carretera, el finland\u00e9s va a encontrarse con un golpe de fortuna, gracias a varias circunstancias. A la agilidad de sus mec\u00e1nicos, que consiguen reparar su Lancia Delta S4 en un tiempo r\u00e9cord, se une tambi\u00e9n la aptitud del propio piloto. Seriamente herido en una rodilla en el accidente, Henri olvidar\u00e1 sus dolores y realizar\u00e1 un gran esfuerzo.<\/p>\n

Durante la \u00faltima noche, asumir\u00e1 enormes riesgos y conseguir\u00e1 sorprendentes cronos. Timo Salonen<\/strong>, con su Peugeot, terminar\u00e1 por capitular. Demasiado r\u00e1pido, demasiado peligroso. Henri ganar\u00e1 la prueba, exactamente veinte a\u00f1os despu\u00e9s que su propio padre, Pauli Toivonen<\/strong>, que tambi\u00e9n hab\u00eda conseguido ganar la prueba monegasca. Una fecha hist\u00f3rica para los Toivonen.<\/p>\n

1990 \u2013 ALAIN PROST \u2013 Gran Premio de M\u00e9xico<\/em><\/h3>\n

\"1990<\/a><\/p>\n

Decimotercero en la parrilla de salida. Ser\u00eda necesario remontarse a 1980, a\u00f1o de su debut en la F1, para encontrar a Alain Prost<\/strong> tan mal situado al comienzo de un gran premio. A pesar de todo, esa ma\u00f1ana sonre\u00eda en M\u00e9xico. A todo aquel que quer\u00eda escucharle le dec\u00eda que iba a ganar la carrera, sin que nadie se atreviera a contradecirle.<\/p>\n

Decimotercer tiempo tambi\u00e9n en el \u201cwarm-up\u201d<\/em>, toma del brazo al ingeniero Mazzola para encerrarse con \u00e9l durante dos horas. Al salir de la reuni\u00f3n, Prost contin\u00faa diciendo que va a ganar la carrera \u00a1 Y as\u00ed lo har\u00eda !<\/p>\n

Por delante de \u00e9l, doce pilotos: Martin Donnelly<\/strong>,\u00a0Derek Warwick<\/strong>, Stefano Modena<\/strong>, Satoru Nakajima<\/strong>, Nelson Piquet<\/strong>,\u00a0Pierluigi Martini<\/strong>, Jean Alesi<\/strong>, Thierry Boutsen<\/strong>, Nigel Mansell<\/strong>, Ayrton Senna<\/strong>,\u00a0Riccardo Patrese<\/strong>\u00a0y Gerhard Berger<\/strong>. Doce v\u00edctimas, doce derrotados. Los rebas\u00f3 a todos, uno por uno, esta conseguir la m\u00e1s bella de sus 51 victorias en grandes premios.<\/p>\n

Pregunta: \u00bfHasta d\u00f3nde se hubiera tenido que retrasar a Prost en la parrilla ese d\u00eda para que no lograse la victoria en M\u00e9xico?<\/p>\n

1990 \u2013 CARLOS SAINZ \u2013 Rallye de los 1000 Lagos (Finlandia)<\/em><\/h3>\n

\"1990<\/a><\/p>\n

A lo largo del Campeonato 1989, la vida no hab\u00eda sido f\u00e1cil para Carlos S\u00e1inz<\/strong>. Hab\u00eda liderado varios rallyes sin conseguir acabarlos. Se le vio llorar amargamente en el RAC de Inglaterra, cuando ten\u00eda ya la victoria en la mano y, una vez m\u00e1s, su mec\u00e1nica le traicion\u00f3.<\/p>\n

(Nota del traductor: parec\u00eda realmente un anticipo de lo que nueve a\u00f1os despu\u00e9s le ocurrir\u00eda en la misma prueba, cuando, a escasos 500 metros de la meta, el motor de su Toyota Corolla se detuvo y se neg\u00f3 a arrancar de nuevo, perdiendo definitivamente tanto esa carrera como el Campeonato del Mundo. A\u00fan se recuerda a Luis Moya<\/strong>, su copiloto, grit\u00e1ndole angustiado: \u201c\u00a1Trata de arrancarlo, trata de arrancarlo Carlos, trata de arrancarlo, trata de arrancarlo por Dios…!\u201d y su posterior desesperaci\u00f3n, estrellando el casco sobre el cristal trasero del Toyota?)<\/span><\/em><\/p>\n

Pero, a pesar de todas sus desgracias, el espa\u00f1ol no renunci\u00f3. En 1990, ataca sin descanso y, al fin, saborea la alegr\u00eda de una primera gran victoria en Grecia. A continuaci\u00f3n, se fija otros objetivos entre ellos ganar en el 1000 Lagos. Esto es muy ambicioso, ya que excepci\u00f3n de dos suecos (Stig Blomqvist<\/strong> y Micha\u00ebl Ericsson<\/strong>) ning\u00fan extranjero ha conseguido vencer a los escandinavos en este terreno tan particular.<\/p>\n

El espa\u00f1ol lo conseguir\u00e1, al t\u00e9rmino de una carrera perfecta. Algunos meses despu\u00e9s, tambi\u00e9n ganar\u00e1 el RAC y conseguir\u00e1 el Campeonato del mundo. Para S\u00e1inz, el a\u00f1o 1990 ser\u00eda el de sus grandes \u00e9xitos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(Extractos tomados de Sport Auto) 1980 \u2013 WALTER R\u00d6HRL \u2013 Rallye de Portugal En Portugal 1980, Walter R\u00f6hrl encabezaba la clasificaci\u00f3n general. Pero no estaba muy c\u00f3modo: \u201cMi problema es Markku (Alen) \u00a1Va muy r\u00e1pido y me obliga a arriesgar! Resulta rid\u00edculo, estando ambos en…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":484,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2,5,6,8,9],"tags":[31,78,79,108,125,144,197,199,223,276,301,381,409,433,438,442,452,459,474,488,530,531,542,546,553,572,590,653,673,718,721,763,768,769,805,818,851,854,855,871,915,947,952,953,957,979,983,985,1028],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/478"}],"collection":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=478"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/478\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1530,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/478\/revisions\/1530"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/484"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=478"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=478"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=478"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}