{"id":52,"date":"2013-02-18T23:34:52","date_gmt":"2013-02-18T22:34:52","guid":{"rendered":"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/?p=52"},"modified":"2018-05-04T19:45:18","modified_gmt":"2018-05-04T17:45:18","slug":"monaco-3-de-junio-de-1973","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/monaco-3-de-junio-de-1973\/","title":{"rendered":"M\u00f3naco, 3 de junio de 1973"},"content":{"rendered":"

Tras resistir los asaltos de Emerson Fittipaldi (Lotus), Jackie Stewart (Tyrrell) consigue igualar el r\u00e9cord de victorias en grandes premios de otro escoc\u00e9s, Jim Clark (25).<\/em><\/h3>\n
\"Tras<\/a>
Tras una salida en tromba que le situ\u00f3 en cabeza de carrera en la primera vuelta, Cevert tuvo que entrar en su taller a cambiar un neum\u00e1tico da\u00f1ado.<\/figcaption><\/figure>\n

Ocupando la misma posici\u00f3n en la parrilla de salida del gran premio de M\u00f3naco que Jean-Pierre Beltoise<\/strong> en el a\u00f1o anterior (cuarto tiempo en calificaciones), Fran\u00e7ois Cevert<\/strong> realiz\u00f3 en 1973 una sorprendente salida, al igual que hiciera su cu\u00f1ado un a\u00f1o antes, para colocarse en cabeza. Pero ah\u00ed acab\u00f3 la comparaci\u00f3n. Ya que, contrariamente a 1972, aquel 3 de junio de 1973 hac\u00eda un tiempo radiante; el circuito monegasco hab\u00eda sufrido profundas transformaciones; y, adem\u00e1s, Cevert tuvo que pararse brevemente en su taller en la segunda vuelta, aniquilando con ello toda posibilidad de reeditar la famosa cabalgada en solitario de Jean-Pierre.<\/p>\n

\u00bfEl circuito de M\u00f3naco transformado…? Eso es lo menos que se podr\u00eda decir.\u00a0 En primer lugar el t\u00fanel: hab\u00eda sido sensiblemente alargado con respecto al precedente y adem\u00e1s era menos sombr\u00edo, pues ahora contaba con claraboyas. Despu\u00e9s, a partir del \u00abBureau de tabac\u00bb<\/em>, el trazado se hab\u00eda modificado completamente: descend\u00eda m\u00e1s cerca del mar, bordeaba la \u00abPiscina\u00bb<\/em> (nueva tambi\u00e9n), antes de llegar a un encadenamiento de curvas cerradas para evitar el restaurante \u00abLa Rascasse\u00bb<\/em>, por debajo de lo que antes era la horquilla del \u00abGazom\u00e8tre\u00bb<\/em>. Esta \u00faltima era, hasta aquel momento, el punto esencial donde se produc\u00edan los adelantamientos. Su desaparici\u00f3n tendr\u00eda unas consecuencias que a\u00fan hasta hoy se siguen sufriendo: los adelantamientos en M\u00f3naco se convert\u00edan en aleatorios… \u00a1por no decir que imposibles!<\/p>\n

La lecci\u00f3n no aprendida de Cevert<\/em><\/h4>\n

Ken Tyrrell<\/strong> hab\u00eda repetido a Cevert en numerosas ocasiones que, en este circuito, todo exceso de entusiasmo se pagaba m\u00e1s caro que en otros lugares. Lecci\u00f3n que recordaba desde el gran premio de 1968 en el que, tras cuatro vueltas de ensue\u00f1o en cabeza del grupo, las esperanzas de Johnny Servoz-Gavin<\/strong> se acababan contra las barreras de la chicane.<\/p>\n

\"Campe\u00f3n<\/a>
Campe\u00f3n en t\u00edtulo, Emerson Fitipaldi al volante de su JPS-Lotus 72E, luch\u00f3 por la victoria hasta el \u00faltimo momento.<\/figcaption><\/figure>\n

Tumbado tras la carrera, tanto por la fatiga como por la decepci\u00f3n, a pesar de haber conseguido finalmente la cuarta posici\u00f3n, Fran\u00e7ois no trataba de ocultar su error comentando: \u00abMi neum\u00e1tico delantero derecho se desinfl\u00f3 de repente tras apenas rozar el borde de la acera en el Casino. No sent\u00ed siquiera el golpe en el volante, ya que el roce fue tan ligero…\u00bb\u00a0<\/em><\/p>\n

A pesar de todo, Tyrrell no ten\u00eda todo perdido. En su parada, Cevert dejaba en cabeza a Peterson (Lotus) que preced\u00eda a Regazzoni (BRM). Stewart les segu\u00eda muy de cerca, por delante de Fittipaldi. Con problemas de alimentaci\u00f3n de gasolina, Peterson estuvo en dos ocasiones a punto de abandonar. Aunque, recurriendo a la bomba de gasolina el\u00e9ctrica de su motor Cosworth, pudo en ambas ocasiones relanzar su m\u00e1quina y conseguir la sexta plaza. En cuanto a Regazzoni, en pocas vueltas, termin\u00f3 quemando sus frenos mal refrigerados. De esa forma, Stewart y Fittipaldi se enfrentaban en una lucha por la primera posici\u00f3n.<\/p>\n

Los campeones del mundo 1971 y 1972 libraron, desde ese momento, una batalla m\u00e1s o menos cerrada en funci\u00f3n de los rezagados que encontraban, y de la buena voluntad que cada uno de ellos mostraba para no interferirlos. A pesar de que la diferencia entre el Tyrrell n\u00ba 5 y el Lotus n\u00ba 1 lleg\u00f3 hasta los 12 segundos a mitad de carrera, en su tramo final Emerson consegu\u00eda situarse a la estela de su rival hostig\u00e1ndole sin tregua.<\/p>\n

\"Aunque<\/a>
Aunque con una vuelta de retraso, Cevert se mantuvo durante la carrera en la estela de Stewart.<\/figcaption><\/figure>\n

Aunque con una vuelta de retraso sobre su compa\u00f1ero de equipo (y maestro), Cevert, situado en cuarta posici\u00f3n tras su incidente inicial, se mantuvo durante mucho tiempo tras \u00e9l. Los adelantamientos de los rezagados terminaron por distanciar a los dos pilotos de Tyrrell. Viendo a Fittipaldi aproximarse a \u00e9l, Fran\u00e7ois se apart\u00f3 deportivamente en Mirabeau, cedi\u00e9ndole obligadamente el paso: \u00abPara no interferir en la lucha por la cabeza\u00bb, explicar\u00eda el franc\u00e9s.<\/p>\n

Esa maniobra no fue muy apreciada por Ken Tyrrell<\/strong> que le reproch\u00f3: \u00abPienso que a Emerson le tendr\u00eda que haber costado mucho m\u00e1s superarte. Pudo habernos costado caro, ya que entre Jackie y \u00e9l a la llegada… \u00a1\u00a1\u00a1\u00a1no hubo m\u00e1s que 1\u00bb 3!!!\u00bb.<\/em><\/p>\n

Un trompo tras la llegada<\/em><\/h4>\n

Las \u00faltimas vueltas fueron asfixiantes ya que Fittipaldi no conced\u00eda ning\u00fan respiro a Stewart. A pesar de todo, el escoc\u00e9s venci\u00f3, muy ajustadamente, firmando una hist\u00f3rica victoria, su vig\u00e9simo quinta, igualando as\u00ed las de su tristemente desaparecido compatriota escoc\u00e9s Jim Clark<\/strong>, el \u00fanico hasta entonces en haber superado las veinticuatro victorias del m\u00edtico Juan Manuel Fangio.<\/p>\n

\"Con<\/a>
Con su victoria, Jackie Stewart igualaba el r\u00e9cord de victorias en grandes premios, hasta entonces en poder de otro escoc\u00e9s: Jim Clark.<\/figcaption><\/figure>\n

Mientras que Stewart recib\u00eda la copa de manos de los pr\u00edncipes Rainiero y Grace, se demor\u00f3 mucho la llegada de Fittipaldi a talleres. Cuando finalmente lo hizo, su Lotus mostraba incomprensibles estigmas de un accidente. Muy sonriente, el brasile\u00f1o explic\u00f3: \u00abQuise felicitar a Jackie por su vig\u00e9sima quinta victoria. En el t\u00fanel intent\u00e9 ponerme a la altura de su Tyrrell. Entonces \u00e9l me esperaba de un lado y yo me present\u00e9 por el otro, nuestras ruedas se tocaron y no pude evitar el trompo\u00bb<\/em>.<\/p>\n

\u00bfUn trompo tras la llegada de la carrera…? Tras bajarse del Lotus, Emerson continuaba comentando entre sonrisas su an\u00e9cdota en el momento en el que Colin Chapman<\/strong>, patr\u00f3n de su equipo, llegaba para felicitarle. En aquellas \u00e9pocas, no exist\u00edan a\u00fan en los grandes premios los directores de comunicaci\u00f3n y los pilotos se expresaban con absoluta franqueza y naturalidad. Era una \u00e9poca en la que aquellos \u00abgentlemen\u00bb<\/em> ten\u00edan siempre algo que decir, como la metedura de pata que Cevert hab\u00eda reconocido poco antes. Ciertamente exist\u00edan las rivalidades, pero no estaban alimentadas m\u00e1s que por el inter\u00e9s puramente deportivo.<\/p>\n

\u00a0<\/i>\u00a0<\/i>\u00a0<\/span>\"1973<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Clasificaci\u00f3n final<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

    \n
  1. Jackie Stewart<\/strong> (Tyrrell-Ford 006) – 1h57’44\u00bb3 (130,298 km\/h)<\/li>\n
  2. Emerson Fittipaldi<\/strong> (JPS-Ford 72E) a 1\u2019’3<\/li>\n
  3. Ronnie Peterson<\/strong> (JPS-Ford 72E) a 1 vuelta.<\/li>\n
  4. Fran\u00e7ois Cevert<\/strong> (Tyrrell-Ford 006) a 1 vuelta.<\/li>\n
  5. Peter Revson<\/strong> (McLaren-Ford M23) a 2 vueltas.<\/li>\n
  6. Denny Hulme<\/strong> (McLaren-Ford M23) a 2 vueltas.<\/li>\n<\/ol>\n

     <\/p>\n

    Johnny Rives<\/i>\u00a0\/ Sport Auto \u2013 Agosto 2012<\/span><\/strong> \/\u00a0Johnny Rives<\/b> trabaj\u00f3 en la r\u00fabrica \u201cauto\u201d de L\u2019Equipe de 1960 a 1996, en Sport-Auto de 1973 a 1980 y en la TF1 (Televisi\u00f3n francesa) de 1993 a 1996.<\/span> <\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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