{"id":576,"date":"2013-04-22T19:18:15","date_gmt":"2013-04-22T17:18:15","guid":{"rendered":"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/?p=576"},"modified":"2018-05-04T19:48:09","modified_gmt":"2018-05-04T17:48:09","slug":"spa-francorchamps-7-de-junio-de-1970","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/spa-francorchamps-7-de-junio-de-1970\/","title":{"rendered":"Spa-Francorchamps, 7 de junio de 1970"},"content":{"rendered":"

Muchos decenios antes que Sergio P\u00e9rez, M\u00e9xico tuvo dos h\u00e9roes: los hermanos Rodr\u00edguez. Pedro, el mayor de ellos, libr\u00f3 un duelo de antolog\u00eda con Chris Amon para imponerse en un memorable gran premio de B\u00e9lgica.<\/em><\/h3>\n

Las prestaciones conseguidas a lo largo del campeonato 2012 por el venezolano Pastor Maldonado<\/strong> y por el mexicano Sergio P\u00e9rez<\/strong> reavivan el recuerdo de unos de los m\u00e1s famosos campeones automovil\u00edsticos de Am\u00e9rica Latina: los hermanos Rodr\u00edguez<\/strong>, de los que el circuito de M\u00e9xico lleva actualmente su nombre.<\/p>\n

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Le Mans 1958 – Pedro junto a su hermano Ricardo y al patriarca Rodr\u00edguez, D. Ricardo<\/figcaption><\/figure>\n

Ricardo y Pedro ocupaban titulares desde que en 1958 desembarcaron en Le Mans desde su M\u00e9xico natal para disputar las 24 Horas al volante de un Ferrari 500 TR. A pesar de la extraordinaria reputaci\u00f3n que los acompa\u00f1aba, uno de ellos, Ricardo, vio rechazada su inscripci\u00f3n por ser… \u00a1demasiado joven! Nacido el 14 de febrero de 1942, acabada de cumplir sus… \u00a1\u00a1\u00a1diecis\u00e9is a\u00f1os!!! Por el contrario, Pedro, dieciocho a\u00f1os, fue aceptado. Aquellas fueron sus primeras 24 Horas de Le Mans<\/strong> en asociaci\u00f3n con Jos\u00e9 Behra<\/strong>, hermano del ya consagrado Jean.<\/p>\n

Al a\u00f1o siguiente, los hermanos Rodr\u00edguez<\/strong> fueron aceptados en Le Mans, a pesar de que Ricardo no hab\u00eda cumplido a\u00fan los dieciocho a\u00f1os. El haberse inscrito con un peque\u00f1o Osca 750 ayud\u00f3 mucho a que los organizadores hiciesen un poco la vista gorda.<\/p>\n

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Le Mans 1959 – Ricardo Rodr\u00edguez, pensativo al volante del Osca S750 que tan solo resisti\u00f3 32 vueltas en pista (aver\u00eda en la bomba de agua)<\/figcaption><\/figure>\n

Tan solo un a\u00f1o despu\u00e9s, Ricardo, en compa\u00f1\u00eda del belga Andr\u00e9 Pilette<\/strong>, se clasificaba segundo de las 24 Horas al volante de un Ferrari 250 TR id\u00e9ntico al de los vencedores, Olivier Gendebien<\/strong> y Paul Fr\u00e8re<\/strong>. A pesar de estar inscrito por el equipo de f\u00e1brica, Pedro no tuvo la misma fortuna, su Testa Rossa, ante una lamentable metedura de pata de la Scuderia, se quedaba sin gasolina al final del primer relevo.<\/p>\n

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El m\u00e1s joven, el m\u00e1s r\u00e1pido<\/em><\/span><\/h3>\n

En 1961, los hermanos Rodr\u00edguez<\/strong> tocaban el cielo terminando terceros en las 12 Horas de Sebring<\/strong>, segundos en los 1.000 Kil\u00f3metros de N\u00fcrburgring<\/strong> y animando con maestr\u00eda, antes de adjudic\u00e1rselos, los 1.000 Kil\u00f3metros de Par\u00eds<\/strong>. Entre Ricardo y Pedro se hab\u00eda establecido, no se sabr\u00eda decir porqu\u00e9 ni c\u00f3mo, una jerarqu\u00eda: el m\u00e1s joven pasaba por ser el m\u00e1s r\u00e1pido de ambos.<\/p>\n

Por otra parte, Enzo Ferrari<\/strong> hac\u00eda debutar a Ricardo Rodr\u00edguez<\/strong> en F1, cuando a\u00fan\u00a0 no hab\u00eda cumplido los veinte a\u00f1os, en un gran premio de Italia de 1961 de nefasto recuerdo; el accidente mortal del m\u00e1s que probable futuro campe\u00f3n del mundo Wolfgang von Trips<\/strong> hab\u00eda supuesto tambi\u00e9n la muerte de una decena de espectadores.<\/p>\n

En 1962, Ricardo se convert\u00eda en miembro de pleno derecho en la Scuderia Ferrari, triunfando (con Willy Mairesse<\/strong> y Oliver Gendebien<\/strong>) en la Targa Florio<\/strong>, clasific\u00e1ndose segundo, por detr\u00e1s de Maurice Tritignant<\/strong>, en el gran premio de Pau<\/strong> (no puntuable para el campeonato) y despu\u00e9s cuarto en el gran premio de B\u00e9lgica. Todo ello y a pesar de que se trataba de un a\u00f1o \u00absin\u00bb<\/em> para el equipo Ferrari, que muy desmotivado, renunciaba a los grandes premios del fin de temporada para preparar mejor 1963.<\/p>\n

De golpe, Ricardo acordaba con Rob Walker<\/strong> pilotar su Lotus F1 en el gran premio de M\u00e9xico. Decisi\u00f3n que resultar\u00eda fatal: un accidente el primer d\u00eda de entrenamientos le costar\u00eda la vida cuando no hab\u00eda cumplido a\u00fan los veinti\u00fan a\u00f1os…<\/p>\n

Este terrible suceso no iba a impedir que, desde 1963, Pedro continuase con su carrera en resistencia y, epis\u00f3dicamente, en F1. Manteniendo honorablemente su valoraci\u00f3n como piloto, tras algunas temporadas de paciencia, era contratado por el equipo Cooper-Maserati<\/strong> en 1967. Desde entonces, los triunfos comenzaron a sonre\u00edrle. El m\u00e1s inesperado fue el obtenido en el gran premio de \u00c1frica del Sur, ya que los Cooper-Maserati<\/strong> no estaban entre los mejores en aquella \u00e9poca.<\/p>\n

Esta sensacional victoria transform\u00f3 la visi\u00f3n que se ten\u00eda de Pedro Rodr\u00edguez<\/strong>. Finalmente era reconocido como uno de los grandes, a imagen de lo que hab\u00eda sido, sin duda en detrimento suyo, su joven hermano desaparecido cinco a\u00f1os antes.<\/p>\n

En 1969, Ferrari y BRM se disputan su talento. Al a\u00f1o siguiente, opta por la firma de Bourne que inicia una buena recuperaci\u00f3n. En 1970, el ingeniero Tony Southgate<\/strong> dise\u00f1a el BRM P153<\/strong>, un \u00e9xito.<\/p>\n

Duelos leales en Spa<\/span><\/em><\/h3>\n

Con este espl\u00e9ndido F1, llevando los colores de Yardley, Pedro obtiene el 7 de junio de 1970, la victoria m\u00e1s importante con la que pod\u00eda so\u00f1ar: el gran premio de B\u00e9lgica, en el gran circuito de Spa-Francorchamps<\/strong>, al t\u00e9rmino de inolvidable duelo con Chris Amon<\/strong> (March), al que super\u00f3 tan solo por 1\u00bb1. Finalmente, terminar\u00eda esa temporada en s\u00e9ptima posici\u00f3n del campeonato con 23 puntos.<\/p>\n

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7 junio 1970 – Pedro Rodr\u00edguez al volante de su BRM P153 obtendr\u00eda la que ser\u00eda su segunda, y \u00faltima, victoria en sus 54 carreras disputadas en la F1<\/figcaption><\/figure>\n

A pesar de la brillantez obtenida por esta victoria, los \u00e9xitos que marcaron profundamente su carrera fueron los triunfos que Pedro Rodr\u00edguez<\/strong> consigui\u00f3 encadenar en resistencia a lo largo de las temporadas 1970 y 1971 al volante de los Porsche 917<\/strong> con los colores Gulf (azul celeste y naranja) de John Wyer<\/strong>.<\/p>\n

Ya, en 1968, Pedro hab\u00eda brillado con estos colores imponi\u00e9ndose en el prueba en la que \u00e9l y Ricardo hab\u00edan intentado participar diez a\u00f1os antes: las 24 Horas de Le Mans<\/strong>. Acompa\u00f1ado por Lucien Bianchi<\/strong>, obtuvo la victoria con un Ford GT40<\/strong>.<\/p>\n

Pero cuando dispuso del formidable Porsche 917<\/strong>, dio la impresi\u00f3n de que aquel monstruoso prototipo estaba concebido para \u00e9l y sac\u00f3 su quintaesencia con asombrosa facilidad. En 1970, triunf\u00f3 en Daytona<\/strong>, Brands Hatch<\/strong>, Monza <\/strong>y Watkins Glen<\/strong> con el finland\u00e9s Leo Kinnunen<\/strong> como compa\u00f1ero de equipo. En 1971, Pedro continuar\u00eda su serie victoriosa, en esta ocasi\u00f3n con Jackie Oliver<\/strong> como compa\u00f1ero: Daytona<\/strong>, Monza<\/strong>, Spa-Francorchamps<\/strong>, Zeltweg<\/strong>…<\/p>\n

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17 mayo 1970 \/ Spa-Francorchamps – A m\u00e1s de 250 km\/h, Pedro Rodr\u00edguez (25) y Jo Siffert (24) rozan los flancos de sus Porsche 917 en Eau Rouge<\/figcaption><\/figure>\n

Cuando no era Pedro el que se impon\u00eda, era <\/span>Jo Siffert<\/strong> quien provocaba la derrota de los Ferrari. Parad\u00f3jicamente, su rivalidad, aunque enconada, estaba marcada por la lealtad. A\u00fan se recuerda a los dos Porsche 917 en el circuito de Spa abordando flanco con flanco la curva de <\/span>Eau Rouge<\/strong> a m\u00e1s de 250 km\/h… \u00a1\u00a1\u00a1sin que tan escabrosa situaci\u00f3n terminase en desastre!!!<\/span><\/p>\n

A pesar de Jacky Ickx<\/strong>, Mario Andretti<\/strong>, Clay Regazzoni<\/strong> o Mike Parkes<\/strong>, los Ferrari 512 M<\/strong> siempre terminaban derrotados. Por una cruel iron\u00eda del destino, ser\u00eda al volante de uno de ellos, en un carrera del campeonato Interserie<\/strong> alem\u00e1n, en el que Pedro perdi\u00f3 la vida en el circuito de Norisring<\/strong> el 11 de julio de 1971.<\/p>\n

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\"1970<\/a><\/p>\n

Clasificaci\u00f3n final<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n

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  1. Pedro Rodr\u00edguez<\/strong> (BRM P153)<\/em> – 1h 38’9\u00bb9 (241,308 km\/h)<\/span><\/li>\n
  2. Chris Amon<\/strong> (March-Ford 701)<\/em> a 1\u2019’1<\/span><\/li>\n
  3. Jean Pierre Beltoise<\/strong> (Matra MS120) <\/em>a 1’43\u00bb7<\/li>\n
  4. Ignazio Giunti<\/strong> (Ferrari 312B) <\/em>a 2’38\u00bb5<\/li>\n
  5. Rolf Stommelen<\/strong> (Brabham-Ford BT33) <\/em>a 3’31\u00bb8<\/li>\n
  6. Henri Pescarolo<\/strong> (Matra MS120) <\/em>a 1 vuelta.<\/li>\n<\/ol>\n

     <\/p>\n

     <\/p>\n

    Johnny Rives<\/i>\u00a0\/ Sport Auto \u2013 Julio 2012<\/strong>\u00a0\/\u00a0Johnny Rives<\/b>\u00a0trabaj\u00f3 en la r\u00fabrica \u201cauto\u201d<\/em> de L\u2019Equipe de 1960 a 1996, en Sport-Auto de 1973 a 1980 y en la TF1 (Televisi\u00f3n francesa) de 1993 a 1996.<\/span><\/p>\n

    \u00a0<\/i><\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Muchos decenios antes que Sergio P\u00e9rez, M\u00e9xico tuvo dos h\u00e9roes: los hermanos Rodr\u00edguez. Pedro, el mayor de ellos, libr\u00f3 un duelo de antolog\u00eda con Chris Amon para imponerse en un memorable gran premio de B\u00e9lgica. Las prestaciones conseguidas a lo largo del campeonato 2012 por…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":581,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2,5,6,9],"tags":[31,98,155,167,214,224,238,263,294,308,345,373,473,483,508,521,528,530,543,561,574,578,623,649,667,691,727,746,771,776,779,789,792,798,801,806,831,872,886,890,929,932,943,971,992,1029,1043,1047,1052],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/576"}],"collection":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=576"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/576\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1528,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/576\/revisions\/1528"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/581"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=576"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=576"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=576"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}