{"id":628,"date":"2013-05-02T00:38:15","date_gmt":"2013-05-01T22:38:15","guid":{"rendered":"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/?p=628"},"modified":"2018-05-04T19:48:00","modified_gmt":"2018-05-04T17:48:00","slug":"gulf-dream-la-rofgo-collection","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/gulf-dream-la-rofgo-collection\/","title":{"rendered":"Gulf Dream: La RofGo Collection"},"content":{"rendered":"

Andrew Frankel y Jean-Louis Raoul<\/i> <\/i>\/ Sport-Auto, abril 2013 (*)<\/i><\/span><\/i><\/p>\n

<\/i>Aplicado a un auto de competici\u00f3n, ese d\u00fao de colores produce milagros: peque\u00f1os y grandes sue\u00f1an con poseer uno. Eso es lo ha acabado por hacer el alem\u00e1n Roald Goethe con su colecci\u00f3n de autos \u00abGulf\u00bb<\/i><\/p>\n

\"Vista<\/a><\/p>\n

De ni\u00f1o, Roald Goethe<\/strong> qued\u00f3 maravillado con los Ford GT40<\/strong> Gulf de los a\u00f1os sesenta. Un d\u00eda, prometi\u00f3 no contentarse tan solo con tener un modelo reducido en su mesilla de noche. Aunque le llev\u00f3 cuarenta a\u00f1os, en 2008 se hizo rico y encarg\u00f3 a Adrian Hamilton encontrarle uno \u00bfC\u00f3mo imaginar entonces que aquel GT40 Gulf original no ser\u00eda m\u00e1s que una primera etapa? El resultado es una colecci\u00f3n de 24 autos m\u00e1s un extraordinario cami\u00f3n: la RofGo<\/strong> (Roald F Goethe)<\/i> collection<\/strong>.<\/p>\n

Esta colecci\u00f3n comienza con el famoso GT40 de 1965 y llega hasta nuestros d\u00edas, con el McLaren MP4-12C GT3 que pilota el propio Goethe. Todos los autos se encuentran en uso y Goethe tiene la intenci\u00f3n de mantenerlos as\u00ed. Como prueba de ello, el 917 acaba de regresar hace muy poco al garaje despu\u00e9s de una temporada en\u00a0 el taller tras un incidente sufrido el verano pasado en Le Mans Classic<\/strong>, cuando Vern Schuppan<\/strong>, \u00a0en plena noche, lo estrell\u00f3 contra una barrera para esquivar a otro concurrente.<\/p>\n

El origen de estas leyendas sobre ruedas se remonta al encuentro, en 1966, de un piloto amateur, apasionado de las carreras y casualmente vice-presidente de la compa\u00f1\u00eda petrolera Gulf Oil, y John Wyer<\/strong>. Este \u00faltimo, uno de los m\u00e1s brillantes \u00abteam managers\u00bb <\/i>de la post-guerra, hab\u00eda comenzado su carrera en Aston Martin<\/strong>, al que hab\u00eda llevado a la victoria en Le Mans en 1959. En 1963, se asoci\u00f3 a Eric Broadley<\/strong>, de Lola, para desarrollar el Ford GT40<\/strong>. Cuando Ford se retir\u00f3, el encuentro providencial con Grady Davis<\/strong>, de la Gulf Oil, permiti\u00f3 continuar la aventura. Ni uno ni otro pod\u00edan imaginar el impacto que tendr\u00eda esa asociaci\u00f3n. A parte del talento, el dinero y el entusiasmo, habr\u00eda que a\u00f1adir el peque\u00f1o punto de ingenio, que permiti\u00f3 convertir aquella aventura en leyenda. Por aquella \u00e9poca, el color de Gulf era azul oscuro, pero Grady Davis<\/strong> prefiri\u00f3 emplear en los autos que patrocinaba la conjunci\u00f3n de azul celeste y naranja provenientes de la Wilshire Oil, que Gulf acabada de absorber. Buena elecci\u00f3n…<\/p>\n

Aunque podr\u00eda dedicarse un suplemento especial a la colecci\u00f3n, tan solo han sido seleccionado los ocho autos que parecen encarnar mejor el esp\u00edritu de Gulf Racing, sin olvidarse del fenomenal veh\u00edculo a bordo del cual han viajado algunos de ellos.<\/p>\n

El cami\u00f3n, un Mercedes 0317<\/strong> de 1967, es en efecto el veh\u00edculo a bordo del que el Porsche 917<\/strong> de la colecci\u00f3n realiz\u00f3 su viaje de ida y vuelta a Le Mans<\/strong> en 1971. Despu\u00e9s de catorce meses de restauraci\u00f3n, y un desembolso de 300.000\u00a3 (357.000\u20ac \/ 465.000US$), este veh\u00edculo de transporte basado en un chasis de autocar, movido por un motor seis cilindros de 10,8 litros y 210 C.V., volver\u00e1 a prestar su servicio en la pr\u00f3xima edici\u00f3n de Le Mans Classic<\/strong>; en 2014 viajar\u00e1 al circuito con el 908\/3 y el 917 a bordo.<\/p>\n

\"FORD<\/a>
FORD GT40<\/strong><\/em> – Con \u00e9l comienza la aventura Gulf…, incluso aunque este modelo fuera construido antes del encuentro de John Wyer y Grady Davis.<\/figcaption><\/figure>\n

Iniciamos nuestro particular recorrido, concedi\u00e9ndole el lugar de honor, por el Ford GT40<\/strong>. No parece necesario recordar sus comienzos en Le Mans<\/strong> en 1964, y menos a\u00fan la temporada 1965, cuando de los seis autos inscritos, ninguno de ellos consigui\u00f3 atravesar la l\u00ednea de llegada. No fue hasta 1966 cuando los ingenieros llegaron a explotar su potencial y ofrecerle la fiabilidad que le hab\u00eda faltado hasta entonces. Desde 1965, uno de estos autos, entonces propiedad de Rob Walker<\/strong>, regres\u00f3 a la casa Ford donde cay\u00f3 en el olvido durante dos a\u00f1os. Tiempo suficiente para convertir cualquier auto de competici\u00f3n en material obsoleto… \u00a1salvo que se tratase del GT40!<\/p>\n

El nuevo reglamento de 1968 le era favorable. El antiguo auto de Rob Walker<\/strong> fue repintado con los colores Gulf, rebautizado (P\/1084) y enviado al combate. Para ser justo, fue su gemelo, el P\/1075, el que consigui\u00f3 los grandes \u00e9xitos, obteniendo la victoria en Le Mans<\/strong> en 1968 y posteriormente, de manera muy ajustada, en 1969. Este chasis, P\/1084, tan solo consigui\u00f3 llegar cuarto en Spa<\/strong>, pilotado por David Hobbs<\/strong> y Paul Hawkins<\/strong>.<\/p>\n

El preferido de Brian Redman<\/i><\/h2>\n

En el palmar\u00e9s de Le Mans<\/strong>, el Porsche 917<\/strong> sucede al GT40. A pesar de no haber conseguido nunca la victoria (contrariamente a lo que parecer\u00eda hacer creer la pel\u00edcula puesta en escena con Steve McQueen<\/strong>), es una joya que brilla un poco m\u00e1s que el resto en la colecci\u00f3n.<\/p>\n

\"PORSCHE<\/a>
PORSCHE 917<\/strong><\/em> – La leyenda absoluta de Le Mans y de Gulf, aunque tan solo consiguiera una ficticia victoria en… \u00a1la pel\u00edcula \u00abLe Mans\u00bb!<\/figcaption><\/figure>\n

La historia del 917\/26 comienza en 1969 con una serie de pruebas, pero no llega a ser realmente interesante hasta el a\u00f1o siguiente, cuando es inscrito en Le Mans<\/strong>, pilotado por David Hobbs<\/strong> y Mike Hailwood. Este \u00faltimo, le hizo sufrir un tratamiento lo suficientemente duro como para que recibiera un nuevo chasis, llevando el n\u00famero 31, y consiguiera la victoria primero en Imola, pilotado por Brian Redman<\/strong>, y en la \u00faltima carrera del campeonato del mundo en Zeltweg<\/strong>, esta vez con Jo Siffert<\/strong> y Brian Redman<\/strong> al volante.<\/p>\n

Jo Siffert<\/strong> y Derek Bell<\/strong> llegar\u00edan quintos en Sebring<\/strong>, en 1971, antes de que Richard Attwood<\/strong> y Herbie Muller<\/strong> firmasen el mejor resultado jam\u00e1s obtenido por un 917 Gulf en Le Mans<\/strong>, llegando segundos con dos vueltas de retraso con respecto al 917 \u00abMartini\u00bb<\/i> de Gijs van Lennep<\/strong> y Helmut Marko<\/strong>.<\/p>\n

Con el Porsche 908\/3<\/strong> de 1971, nos alejamos un poco de Le Mans<\/strong>. En alguna ocasi\u00f3n, Brian Redman<\/strong> declar\u00f3 que, de todos los autos que hab\u00eda pilotado en su larga carrera profesional, segu\u00eda siendo su preferido. \u00abViendo su distancia entre ejes, casi inexistente, pens\u00e9 que ser\u00eda muy inestable. Pero nada m\u00e1s lejos de la realidad. Era r\u00e1pido, agradable y con su potente ocho cilindros, sus neum\u00e1ticos anchos y su ausencia de apoyo, era un aut\u00e9ntico sue\u00f1o conducirlo en la Targa Florio<\/strong>\u00ab<\/i>. Esta era la idea, ya que se hab\u00eda dise\u00f1ado para esa prueba y para los 1000 Kil\u00f3metros de N\u00fcrburgring<\/strong>. Aunque Porsche contaba ya con su 917, el constructor alem\u00e1n estimaba que su fuerza brutal no era la opci\u00f3n m\u00e1s favorable en las colinas sicilianas.<\/p>\n

\"PORSCHE<\/a>
PORSCHE 908\/3<\/strong><\/em> – Para Targa Florio y N\u00fcrburgring, Porsche buscaba la agilidad y la facilidad de conducci\u00f3n con esta barqueta, que contrastaba con la potencia monstruosa del 917.<\/figcaption><\/figure>\n

La denominaci\u00f3n 908 es un tanto enga\u00f1osa. Aparte de su motor 3 litros, el auto debe muy poco a los 908 anteriores y al ultraligero 909 Bergspyder<\/strong> de 1968, concebido para las carreras de monta\u00f1a, con sus frenos de berilio y sus suspensiones en titanio. El 908\/3, ante todo, deb\u00eda ser fiable, y aunque la ligereza no era realmente su prioridad, su peso de 545 kg (250 kg m\u00e1s ligero que el 917), unido a sus 360 C.V., le convert\u00eda en un auto realmente compacto. Este chasis n\u00ba 12 fue construido para la temporada 1971, pero no lleg\u00f3 a correr m\u00e1s que una sola vez bajo los colores de Gulf (1000 Kil\u00f3metros de N\u00fcrburgring<\/strong> de 1971, en los que Jo Siffert<\/strong> y Derek Bell<\/strong> no consiguieron acabar la carrera)<\/i>.<\/p>\n

Un bello regalo de despedida<\/i><\/h2>\n

Volvamos a Le Mans<\/strong> con el Mirage GR8<\/strong>. Su creaci\u00f3n se remonta a 1967 con el M1, construido por el equipo de John Wyer<\/strong> sobre la base de un Ford GT40<\/strong>. Hasta mediados de los a\u00f1os 70 fue inscrito en competici\u00f3n con m\u00e1s o menos fortuna. Dos GR8 fueron alineados en Le Mans<\/strong> en 1975. La oposici\u00f3n ven\u00eda de Ligier<\/strong> y Lola, as\u00ed como de una armada de Porsche 911 RSR<\/strong> inscritos en GT.<\/p>\n

\"MIRAGE<\/a>
MIRAGE GR8<\/strong><\/em> – Fue un poco el regalo de despedida de John Wyer, su \u00ab\u00faltimo\u00bb Gulf, celebrado con la victoria en Le Mans en 1975<\/figcaption><\/figure>\n

Este GR8 fue el primer auto\u00a0 pilotado por el d\u00fao Jacky Ickx<\/strong> y Derek Bell<\/strong>, el belga ya ten\u00eda seis victorias en Le Mans<\/strong> en su palmar\u00e9s. Los Mirage estaban equipados por los motores Ford-Cosworth DFV<\/strong>, adaptados para aguantar las 24 horas, pero tambi\u00e9n para conseguir recorrer el m\u00ednimo de 20 vueltas prescritas entre dos repostajes. A pesar de las restricciones, calificaron primero y segundo, con Vern Schuppan<\/strong> y Jean-Pierre Jassaud<\/strong> en el auto gemelo. Despu\u00e9s de haber comandado la carrera, este d\u00fao se retras\u00f3 por problemas el\u00e9ctricos. Ickx<\/strong> y Bell<\/strong> tomaron entonces el relevo y establecieron la ventaja necesaria\u00a0 para tener el tiempo suficiente de reemplazar un colector de escape y llegar en cabeza con una vuelta de ventaja sobre el primer Ligier<\/strong>, a\u00fan a pesar de la rotura de su suspensi\u00f3n trasera. Este era el regalo m\u00e1s bello que se le pod\u00eda hacer a John Wyer<\/strong> para su despedida de la competici\u00f3n.<\/p>\n

\"McLAREN<\/a>
McLAREN F1 GT \u00abLONGTAIL\u00bb<\/em><\/strong> – En 1997, con ocasi\u00f3n de la nueva reglamentaci\u00f3n del campeonato FIA GT, Gordon Murray alarg\u00f3 el F1 GTR y le dio m\u00e1s apoyo.<\/figcaption><\/figure>\n

Pero la historia no se acaba aqu\u00ed. En los a\u00f1os noventa, los colores Gulf regresan a la competici\u00f3n, esta vez con el McLaren F1 GTR \u00ablongtail\u00bb<\/i> <\/strong>de 1997. Para un auto que no estaba destinado a la competici\u00f3n, el McLaren F1 cosech\u00f3 grandes triunfos. En 1995, en su primera participaci\u00f3n, gan\u00f3 las 24 Horas de Le Mans<\/strong> y obtuvo dos victorias en la serie BPR.<\/p>\n

Las cosas cambiaron en 1997, la serie BPR cedi\u00f3 su plaza al campeonato GT, para el que Mercedes hab\u00eda desarrollado el CLK-GTR, del que tan solo algunos modelos \u00abde calle\u00bb<\/i> fueron comercializados. Gordon Murray<\/strong> se puso a la tarea y adapt\u00f3 el modelo a las circunstancias, dando nacimiento al F1 GTR \u00ablongtail\u00bb<\/i><\/strong>, sensiblemente alargado para obtener el apoyo del que carec\u00eda el GTR original. El auto recibi\u00f3 igualmente una caja secuencial y la cilindrada se aument\u00f3 hasta casi los 6 litros.<\/p>\n

En las tres primeras carreras, los \u00ablongtails\u00bb<\/i> se impusieron, ya que los Mercedes sufr\u00edan a\u00fan problemas de puesta a punto. El auto con los colores de Gulf estaba pilotado por John Nielsen <\/strong>y Thomas Bscher<\/strong>, los campeones BPR de 1995. Termin\u00f3 tercero en Hockenheim<\/strong> y Helsinki<\/strong> y, a su volante, Bscher<\/strong> gan\u00f3, junto con Georg Lees<\/strong>, los 1000 Kil\u00f3metros de Monza<\/strong> en 1998.<\/p>\n

\"ASTON<\/a>
ASTON MARTIN DBR9<\/strong><\/em> – Protagonista del regreso de Aston Martin a la competici\u00f3n, este ejemplar se impuso en la categor\u00eda GT en 2008 y… \u00a1no se lav\u00f3 despu\u00e9s!<\/figcaption><\/figure>\n

Vuelta a Le Mans<\/strong>, con el Aston Martin DBR9<\/strong>. Desde su debut consigui\u00f3 victorias, la primera ganando las 12 Horas de Sebring<\/strong> de 2005 en categor\u00eda GT. Pero el objetivo principal no era otro que saborear de nuevo la victoria en el m\u00edtico Le Mans<\/strong>. y, como en los a\u00f1os 50, \u00e9sta se har\u00eda esperar.<\/p>\n

En 2005, el DBR9 lleg\u00f3 tercero de los GT, por detr\u00e1s de dos Chevrolet\u00a0Corvette<\/strong>. En 2006, el DBR9 obtuvo una impresionante sexta plaza en la clasificaci\u00f3n general…, pero otro Corvette<\/strong> acababa en la cuarta posici\u00f3n. No fue hasta su tercer intento cuando Aston Martin<\/strong> consigui\u00f3 al fin subir al escal\u00f3n m\u00e1s alto del podio. El DBR9 de Darren Turner, David Brabham <\/strong>y Rikard Rydell<\/strong> termin\u00f3 quinto en la clasificaci\u00f3n general, con una neta ventaja sobre el Corvette<\/strong> m\u00e1s pr\u00f3ximo.<\/p>\n

En 2008, Brabham<\/strong> y Turner<\/strong> repitieron el \u00e9xito, junto con Antonio Garcia<\/strong>, al volante del auto que aparece en la fotograf\u00eda, con toda la suciedad, aceite y golpes acumulados a lo largo de la carrera.<\/p>\n

Terminamos nuestra selecci\u00f3n otro Aston Martin<\/strong>. O, m\u00e1s exactamente, con el Lola-Aston Martin DBR1-2<\/strong> del 2009. Contrariamente a los flojos Aston de los a\u00f1os 70 y 80, este LMP1 cumpli\u00f3 plenamente su objetivo, figurando a menudo en cabeza de los autos con motor de gasolina. Desgraciadamente, los prototipos diesel eran tan claramente favorecidos por el reglamento que no le quedaba otra opci\u00f3n que esperar a que \u00e9stos rompieran; circunstancia poco probable ante los amplios equipos Audi <\/strong>y Peugeot<\/strong>.<\/p>\n

\"LOLA-ASTON<\/a>
LOLA-ASTON MARTIN DBR1\/2<\/strong><\/em> – Aunque existan dudas sobre su apelaci\u00f3n, no las hay sobre su palmar\u00e9s. Este proto LMP1 convenci\u00f3 en la pista… \u00a1siempre detr\u00e1s de los diesel!<\/figcaption><\/figure>\n

Tres LMP1 vieron la luz: chasis construidos por Lola, autos desarrollados e inscritos por el equipo Prodrive<\/strong> y motorizados por un V12 Aston Martin de 6 litros derivado de serie. Pero se estableci\u00f3 un fuerte debate sobre su nombre: Aston quer\u00eda que se denominaran DBR1-2, mientras que Lola sosten\u00eda, con el apoyo de la FIA, que se trataban de autos Lola motorizados por Aston. Sea como fuere, ganaron la serie LMS en 2009. El mismo a\u00f1o, en Le Mans<\/strong>, dos LMP1 obtuvieron las dos primeras posiciones de la clasificaci\u00f3n oficiosa de los \u00abgasolina\u00bb<\/i>. Este fue el mejor resultado de un Aston en medio siglo de competici\u00f3n. Al a\u00f1o siguiente, en Sebring<\/strong>, uno de los Lola-Aston accedi\u00f3 a la tercera plaza por detr\u00e1s de dos Peugeot.<\/p>\n

El auto de la colecci\u00f3n es el segundo chasis. Generalmente pilotado por Darren Turner<\/strong>, se clasific\u00f3 segundo en los 1000 Kil\u00f3metros de N\u00fcrburgring<\/strong> en 2009.<\/p>\n

Con esta colecci\u00f3n, Roald Goethe<\/strong> se sit\u00faa a la cabeza de uno de las m\u00e1s importantes escuder\u00edas de competici\u00f3n de todos los tiempos que, probablemente, continuar\u00e1 creciendo, si Gulf prolonga su patrocinio. No hemos conseguido encontrar ninguna otra marca no automovil\u00edstica que haya dejado una huella tan importante en el mundo de la competici\u00f3n, a lo largo de un per\u00edodo de casi cincuenta a\u00f1os.<\/p>\n

(*) Traducci\u00f3n de Santiago Criado.<\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Andrew Frankel y Jean-Louis Raoul \/ Sport-Auto, abril 2013 (*) Aplicado a un auto de competici\u00f3n, ese d\u00fao de colores produce milagros: peque\u00f1os y grandes sue\u00f1an con poseer uno. Eso es lo ha acabado por hacer el alem\u00e1n Roald Goethe con su colecci\u00f3n de autos…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2,6,9],"tags":[52,104,115,116,117,161,211,243,257,258,260,274,310,373,378,405,413,426,428,471,472,479,491,530,552,561,569,574,618,619,627,631,632,698,709,725,736,746,776,802,814,827,829,831,844,873,878,885,886,891,929,942,954,971,984,1020,1052],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/628"}],"collection":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=628"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/628\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1527,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/628\/revisions\/1527"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=628"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=628"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=628"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}