![\"Robert](\"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Manzon.-Robert-001-copia.jpg\")
<\/a>En de los a\u00f1os 20, era a\u00fan muy peque\u00f1o, mis padres ten\u00edan un bar en Marsella, en el que se reun\u00edan los conductores de taxis. Ellos fueron los que me ense\u00f1aron a conducir, cuando solo ten\u00eda siete u ocho a\u00f1os, en sus Citro\u00ebn B12<\/strong> cubiertos. Despu\u00e9s de aquello, siempre me gust\u00f3 tener un volante entre las manos. Nac\u00ed pobre pero mi padre y sus hermanos compraron un garaje en el barrio de la Capelette. Ten\u00eda entonces 10 a\u00f1os \u00a1Aquel garaje era mi ilusi\u00f3n! Prefer\u00eda quedarme trabajando con los mec\u00e1nicos antes que irme a jugar.<\/p>\n \u00bf<\/i>Te interesabas por la competici\u00f3n en aquella \u00e9poca?<\/i><\/strong><\/p>\n En la mec\u00e1nica s\u00ed, pero no en la competici\u00f3n. La primera vez que pilot\u00e9 lo hice a bordo de un avi\u00f3n, gracias a la Aviation Populaire<\/i>. Desgraciadamente, durante la guerra, me encontr\u00e9 al volante de un cami\u00f3n cisterna para abastecer a los aviones que se perd\u00edan entre las l\u00edneas alemanas y francesas. Con 9.000 litros de carburante a mis espaldas, tuve la gran fortuna de salir de aquello ileso \u00a1la menor metralla y hubiera saltado por los aires! Tras el armisticio, relanc\u00e9 el garaje y entr\u00e9 en la Resistencia<\/i>.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo llegaste entonces a la competici\u00f3n?<\/i><\/strong><\/p>\n So\u00f1aba con comprarme un coche, pero no ten\u00eda medios a\u00fan. Entonces encontr\u00e9 un Simca 8<\/strong> descapotable, con la mec\u00e1nica absolutamente muerta \u00a1Ideal! Lo repar\u00e9 y lo mejor\u00e9. En aquella \u00e9poca, se hablaba en la prensa bastante de los rallyes y me inscrib\u00ed en la Coupe des Alpes<\/i><\/strong>, si bien hasta entonces no hab\u00eda participado nunca en una carrera. Eso fue en 1946. All\u00ed estaba la \u00abcr\u00e8me de la cr\u00e8me\u00bb<\/i>: Delahaye<\/strong>, Talbot<\/strong>, Salmson<\/strong>…, pero \u00a1consegu\u00ed ganar! Un desconocido se impon\u00eda a todos los pilotos afamados… \u00a1les hab\u00eda saboteado la Coupe des Alpes<\/i><\/strong>!<\/p>\n \u00bfAquello te anim\u00f3 a seguir?<\/i><\/strong><\/p>\n S\u00ed, aquello me anim\u00f3. Fui a Italia para tratar de encontrar un motor con mayores prestaciones. No consegu\u00ed encontrarlo, pero, al pasar ante un escaparate en Mil\u00e1n, vi un magn\u00edfico monoplaza rojo: un Cisitalia<\/strong> \u00a1Me volv\u00ed loco! Dej\u00e9 las escasas liras que llevaba encima e indiqu\u00e9 que volver\u00eda a comprarlo dos semanas despu\u00e9s. Todo estaba arreglado, salvo que… \u00a1no ten\u00eda un franco m\u00e1s! Ped\u00ed prestado a todo el mundo para poder conseguir aquella corazonada. Quince d\u00edas m\u00e1s tarde, volv\u00ed a Mil\u00e1n, lo compr\u00e9 y volv\u00ed con \u00e9l a Marsella por la carretera \u00a1sin placas de matriculaci\u00f3n!<\/p>\n \u00bfInscribiste aquel coche en carrera?<\/i><\/strong><\/p>\n Quise inscribirlo en el gran premio de Marsella de 1947, pero, molestos por el resultado de la Coupe des Alpes<\/i><\/strong>, rechazaron mi inscripci\u00f3n. Lo mismo sucedi\u00f3 en el gran premio de N\u00eemes. Afortunadamente, un mec\u00e1nico de mi taller conoc\u00eda a Maurice Trintignant<\/strong> que apoy\u00f3 mi causa. Gracias a \u00e9l \u00a1pude correr!<\/p>\n Consegu\u00ed el tercer tiempo en entrenamientos. Al d\u00eda siguiente, coloqu\u00e9 mi coche en la tercera posici\u00f3n, pero me enviaron a la \u00faltima l\u00ednea bajo el pretexto de que… \u00a1era un debutante! Un golpe como aquel, te afila los dientes. A pesar de todo, desde la primera vuelta, ya marchaba en la tercera posici\u00f3n. Trintignant rompi\u00f3 su motor y pas\u00e9 a colocarme segundo. Hab\u00eda entonces una prima de 300 francos por vuelta. Cada vuelta que completaba, iba sumando con satisfacci\u00f3n: 300, 600, 900… \u00a1Estaba m\u00e1s contento que un papa! En el \u00faltima vuelta, sufr\u00ed un trompo, pero, a pesar de ello, pude continuar y terminar tercero detr\u00e1s de Wimille<\/strong> y Sommer<\/strong>. A la llegada, los pilotos me ignoraron, pero varios organizadores me propusieron peque\u00f1as primas de salida en sus carreras. Era la post-guerra, y no hab\u00eda m\u00e1s.<\/p>\n Entonces Am\u00e9d\u00e9e Gordini contact\u00f3 enseguida contigo…<\/i><\/strong><\/p>\n S\u00ed, en 1948. Hice un buena temporada, lo que me permiti\u00f3 pagar todas mis deudas. En el gran premio de Perpignan<\/strong>, sin mucha convicci\u00f3n, termin\u00e9 segundo detr\u00e1s de Trintignant<\/strong>. A la llegada, el manager de Gordini<\/strong> se acerc\u00f3 para proponerme disputar el gran premio de Ginebra<\/strong> con ellos. As\u00ed lo hice. Me confiaron el peor de sus coches, una verdadera patata, pero, a pesar de todo, consegu\u00ed acabar tercero por detr\u00e1s de Wimille<\/strong> et Bira<\/strong>, mis compa\u00f1eros de equipo.<\/p>\n Mantuviste una bonita relaci\u00f3n de amistad con Maurice Trintignant, a quien incluso salvaste la vida en carrera…<\/i><\/strong><\/p>\n S\u00ed, en Berna en 1948. En la segunda vuelta, me encontr\u00e9 de repente con Maurice<\/strong> y Raymond Sommer<\/strong>, que acababan de sufrir un accidente. Maurice<\/strong> se encontraba tumbado sobre la pista, inconsciente. Hice un trompo para evitarle. Mi coche golpe\u00f3 contra el suyo . Me detuve, le tom\u00e9 por la espalda y le arrastr\u00e9 hasta el puesto de socorro antes de que llegase el pelot\u00f3n. Luego regres\u00e9 a mi taller, cubierto con la sangre de Maurice<\/strong>. Cuando mi mujer me vio llegar as\u00ed… \u00a1se desmay\u00f3!<\/p>\n Maurice Trintignant<\/strong> fue declarado cl\u00ednicamente muerto, pero de hecho \u00a1estaba bien vivo! (1)<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n <\/i>En 1950, participaste en el primer campeonato del mundo de f\u00f3rmula 1 \u00bfImaginabas entonces que llegar\u00eda a adquirir tanta importancia?<\/i><\/strong><\/p>\n No,\u00a0 tanto para los pilotos de Gordini<\/strong> como para m\u00ed no supon\u00eda absolutamente nada. No nos importaba mucho porque realmente \u00e9ramos conscientes que no ser muy competitivos. De hecho, no participamos en la primera carrera del campeonato en Inglaterra. Los ingleses quer\u00edan beneficiarse del t\u00edtulo de \u00abprimera carrera\u00bb<\/i> para pagar lo menos posible por las primas de salida. De hecho Gordini<\/strong> y Ferrari<\/strong> rehusaron participar en ella al considerar que se burlaban de todo el mundo; y yo estuve totalmente de acuerdo con esa decisi\u00f3n. Tuvo que pasar bastante tiempo antes de que el campeonato tomase prestigio. No ser\u00eda hasta la llegada de Ferrari<\/strong> y Mercedes<\/strong> cuando realmente comenz\u00f3 a tener importancia.<\/p>\n Al d\u00eda de hoy, eres el decano de los pilotos de gran premio \u00bfC\u00f3mo lo percibes?<\/i><\/strong><\/p>\n No le doy mayor importancia. Lo que me molesta… \u00a1es ser tan viejo! (2)<\/i><\/strong><\/span><\/p>\n Volvamos a Gordini \u00bfC\u00f3mo se desarroll\u00f3 vuestra relaci\u00f3n?<\/i><\/strong><\/p>\n Humanamente, era formidable. Am\u00e9d\u00e9e<\/strong> enseguida me dijo: \u00abRobert si te quedas en Marsella, nunca ser\u00e1s gran cosa\u00bb<\/i>. Pero nunca pude instalarme en Par\u00eds, me sent\u00eda muy peque\u00f1o. En el plano deportivo, era muy frustrante… \u00a1el equipo nunca ganaba! Peor a\u00fan, los coches eran muy poco fiables. Incluso, perd\u00edan las ruedas… Eso es lo que me sucedi\u00f3 en tres ocasiones, una de ellas en Reims, en Sport, donde sent\u00ed mucho miedo. Empec\u00e9 a estar inquieto cada vez que me sentaba al volante, por lo que me reun\u00ed con \u00e9l y le dije: \u00abAm\u00e9d\u00e9e<\/strong>. p\u00e1game lo que me debes y me voy\u00bb<\/i>. Naturalmente… \u00a1no me pag\u00f3!<\/p>\n En aquel momento \u00bften\u00edas d\u00f3nde ir?<\/i><\/strong> <\/i><\/b><\/p>\n No, pero el equipo Lancia<\/strong> enseguida me propuso un buen contrato por dos a\u00f1os. Desgraciadamente, unos meses m\u00e1s tarde, a finales de 1953, Lancia<\/strong> se retir\u00f3 de la competici\u00f3n y confi\u00f3 sus coches a Ferrari<\/strong>. Fue as\u00ed como pas\u00e9 a la Scuderia<\/i><\/strong>. Aquello ya no era Gordini<\/strong>, hab\u00eda organizaci\u00f3n y eso encendi\u00f3 mi fuego interno. Disputaba las carreras con el equipo oficial y, con la ayuda de mis patrocinadores, pude adquirir uno que inscrib\u00eda a nivel individual. Lo repint\u00e9 en azul, como ya hab\u00eda hecho con el Cisitalia<\/strong>. Aquel Ferrari 625<\/strong> era extraordinario. Hizo historia en el equipo Ferrari<\/strong>. Era estable, equilibrado, preciso…, con \u00e9l siempre estaba delante. Fue un periodo dichoso para m\u00ed. Yo no era Robert Manzon sino \u00abEl Marsell\u00e9s\u00bb<\/i>. Ugolini<\/strong>, el director deportivo de Ferrari<\/strong> me trataba de \u00abMonsier Manzon\u00bb<\/i>. No me han olvidado a\u00fan, ya que recientemente recib\u00ed una carta de Lucca Di Montezemolo<\/strong> rindiendo homenaje a los pilotos que hicimos la Scuderia.<\/p>\n \u00bfCu\u00e1l es la carrera de la que te sientes m\u00e1s orgulloso?<\/i><\/strong><\/p>\n M\u00f3naco<\/strong> 1952, la carrera Sport de menos de 2 litros con Gordini<\/strong>. No hab\u00eda participado en los entrenamientos, por lo que sal\u00ed \u00faltimo. En la tercera vuelta, ya estaba primero. Hab\u00eda superado a Stirling Moss<\/strong> por la cabeza. Aquel d\u00eda, estaba verdaderamente henchido de placer. Cuando recuerdo ahora lo que hac\u00eda en aquella \u00e9poca… \u00a1me da miedo! Pero, en aquel momento, me resultaba f\u00e1cil.<\/p>\n Entonces, Gordini se acord\u00f3 de ti r\u00e1pidamente..<\/i>.<\/strong><\/p>\n Me pag\u00f3 una parte de lo que me deb\u00eda y comenc\u00e9 de nuevo a correr para \u00e9l en 1955. Los coches segu\u00edan sin ser fiables pero el equipo se concentraba en el m\u00edo. En 1956, ganamos el gran premio de N\u00e1poles<\/strong> y el gran premio de Pescara<\/strong>.<\/p>\n \u00bfAquella fue tu \u00faltima victoria?<\/i><\/strong><\/p>\n S\u00ed, me hab\u00edan puesto demasiado aceite, se sal\u00eda por la tapa y me quemaba la espalda. As\u00ed que me par\u00e9 en el taller en la primera vuelta, para que mis mec\u00e1nicos extrajeran un poco del dep\u00f3sito y regres\u00e9\u00a0 a la pista. Hac\u00eda un calor asfixiante. Estaba agotado. Hab\u00eda una serie de curvas lentas y, pasando por una de ellas, hice se\u00f1ales al p\u00fablico indic\u00e1ndoles que ten\u00eda sed. En la vuelta siguiente, un espectador me mostr\u00f3 una botella de agua, le hice una se\u00f1al pidi\u00e9ndole que me la diera. Una vuelta despu\u00e9s, tom\u00e9 la botella y me la beb\u00ed completamente \u00a1Me sent\u00eda como nuevo! Alcanc\u00e9 a Farina<\/strong> 50 metros antes de la llegada y… \u00a1le gan\u00e9! (3)<\/i><\/b><\/p>\n Despu\u00e9s, cuando Gordini se retir\u00f3, yo me retir\u00e9 tambi\u00e9n. Ten\u00eda cuarenta a\u00f1os. Hice mis c\u00e1lculos. La competici\u00f3n me hab\u00eda dado todo pero ya no iba a darme m\u00e1s.<\/p>\n \u00bfTe interesas por la f\u00f3rmula 1 moderna?<\/i><\/strong><\/p>\n La veo cada vez menos. No me resulta muy interesante, ya no es competici\u00f3n: la t\u00e9cnica ha tomado demasiado importancia y los cambios de neum\u00e1ticos tambi\u00e9n.<\/p>\n \u00bfConduces a\u00fan?<\/i><\/strong><\/p>\n No puedo caminar mucho, pero felizmente… \u00a1puedo conducir! Al volante tengo… \u00a1veinte a\u00f1os menos! A menudo, tomo el volante a\u00fan por placer. Conduzco mucho menos que antes y… m\u00e1s despacio, naturalmente.<\/p>\n Tus hijos, tus nietos… \u00bfse interesan por la competici\u00f3n?<\/i><\/strong><\/p>\n Tengo un hijo y una hija, seis nietos, catorce biznietos y… \u00a1ninguno de ellos se ha interesado nunca por la competici\u00f3n! Sin embargo, tengo un fan. Hace ya algunos a\u00f1os, alguien me envi\u00f3 una carta. Yo le respond\u00ed y comenzamos a mantener una correspondencia regularmente. Un d\u00eda, le ped\u00ed una foto… \u00a1ten\u00eda trece a\u00f1os! Hace ahora ya diez a\u00f1os de aquello y… \u00a1seguimos manteniendo a\u00fan el contacto.<\/p>\n Los circuitos de ahora son m\u00e1s seguros pero… \u00bfno resultan as\u00e9pticos comparados con <\/i><\/b>Rouen<\/i><\/strong>, <\/i><\/b>Reims<\/i><\/strong> o el <\/i><\/b>Nordschleife<\/i><\/strong>?<\/i><\/b><\/p>\n S\u00ed. Tuve la fortuna de hacer dos vueltas al circuito de Paul-Ricard<\/strong>, la semana pasada. Inicialmente, qued\u00e9 muy sorprendido por las instalaciones, pero, verdaderamente, no llegu\u00e9 a sentir el \u00abrelieve\u00bb<\/i> de la pista.<\/p>\n En mi \u00e9poca, apenas exist\u00edan circuitos permanentes. Compet\u00edamos sobre carreteras bacheadas, bordeadas de aceras y \u00e1rboles. Hac\u00edamos juegos malabares con todo aquello. Mis circuitos preferidos eran M\u00f3naco<\/strong> y Reims<\/strong>. Durante el periodo que yo compet\u00ed, al menos trece pilotos murieron en carrera. Hoy, los pilotos no tienen miedo de morir \u00a1Eso cambia todo!<\/p>\n <\/i><\/b>Tu participaci\u00f3n en la Carrera Panamericana de 1952 creo que dio lugar a una incre\u00edble historia<\/i><\/strong><\/p>\n El equipo Gordini<\/strong> fue invitado por los organizadores y nuestros coches desembarcaron en Progreso, un peque\u00f1o puerto pr\u00f3ximo a la ciudad de M\u00e9rida. Las gentes del lugar vieron mi nombre escrito en los flancos de mi coche y les dijeron a los mec\u00e1nicos Gordini<\/strong>: \u00abTambi\u00e9n hay unos Manzon por aqu\u00ed\u00bb.<\/i> Tom\u00e9 la salida y tuve que abandonar tras recorrer tan solo 40 kil\u00f3metros.<\/p>\n Cuando me reun\u00ed con mis mec\u00e1nicos, me informaron que hab\u00eda unos Manzon en los alrededores. Les telefone\u00e9 y me respondieron a medias en franc\u00e9s. Me cit\u00e9 con ellos en el aeropuerto. Eran un muchacho y dos jovencitas. Enseguida les reconoc\u00ed, no pod\u00eda equivocarme… \u00a1ten\u00edan verdaderamente los rasgos de la familia Manzon!<\/p>\n Se trataba de unos primos alemanes de los que yo no ten\u00eda constancia alguna de su existencia. De hecho, uno de mis t\u00edos (fallecido posteriormente), que abandon\u00f3 la familia y nadie supo nunca m\u00e1s lo que hab\u00eda sido de \u00e9l… \u00a1se hab\u00eda instalado en M\u00e9xico! Desde aquel momento, seguimos manteniendo el contacto.\u00a0\u00a0 \u00a0<\/i><\/b><\/p>\n \u00a0(Comentarios recogidos por <\/i><\/span><\/b>Alain Pernot \/ Sport Auto \u2013 <\/i><\/b>Mayo 2013)<\/i><\/b><\/span><\/p>\n \u00a0(Traducci\u00f3n de Santiago Criado)<\/i><\/b><\/span><\/p>\n \u00a0<\/i><\/b><\/p>\n \u00a0Notas del traductor<\/span>: <\/span><\/strong><\/i><\/p>\n (1)<\/i><\/span><\/strong> Tal y como manifiesta el entrevistado, Maurice Trintignant<\/strong> sigui\u00f3 \u00a1bien vivo! participando regularmente en el mundo de la competici\u00f3n hasta 1964 y, despu\u00e9s de una larga vida, falleci\u00f3 en 1985, a la edad de 87 a\u00f1os.<\/i><\/span><\/p>\n (2) <\/span><\/em><\/strong>En el momento de la entrevista, adem\u00e1s del entrevistado l\u00f3gicamente, el \u00fanico piloto superviviente de aquel primer campeonato del mundo de f\u00f3rmula 1, es el argentino Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez<\/strong>, cari\u00f1osamente conocido como \u00abEl Cabez\u00f3n\u00bb o \u00abEl Toro de la Pampa\u00bb, nacido el 5 de octubre de 1922.<\/i><\/span><\/p>\n (3)<\/strong><\/em> Con el debido respeto a \u00abMonsieur Manzon\u00bb, para los amantes de la historia, conviene aclarar que al piloto que rebas\u00f3 a 50 metros de la llegada no fue a Giuseppe Farina<\/strong>, retirado de la f\u00f3rmula 1 al final de la temporada 1955, sino a Piero Taruffi<\/strong>. Creo que sabremos disculpar su error, al confundir a un italiano con otro, m\u00e1xime tras el tiempo transcurrido desde entonces. Aquella carrera se disput\u00f3 el 18 de agosto de 1956… \u00a1\u00a1\u00a1un mes antes de que yo naciera!!!.\u00a0<\/i><\/span><\/p>\n Presente en la f\u00f3rmula 1 desde la primera temporada del campeonato del mundo en 1950, Robert Manzon, 95 a\u00f1os, es el decano de los pilotos de gran premio. \u00a0 \u00bfCu\u00e1l es tu primer recuerdo de un autom\u00f3vil? En de los a\u00f1os 20, era a\u00fan muy…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[6],"tags":[92,143,201,219,220,247,270,324,333,350,424,436,443,444,445,579,607,648,690,708,741,770,804,819,863,903,909,925,938,941,958,968,1009,1044],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/646"}],"collection":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=646"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/646\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1526,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/646\/revisions\/1526"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=646"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=646"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=646"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>