{"id":665,"date":"2013-06-14T18:13:29","date_gmt":"2013-06-14T16:13:29","guid":{"rendered":"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/?p=665"},"modified":"2018-05-04T19:47:32","modified_gmt":"2018-05-04T17:47:32","slug":"spa-francorchamps-9-de-junio-de-1968","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/spa-francorchamps-9-de-junio-de-1968\/","title":{"rendered":"Spa – Francorchamps, 9 de junio de 1968"},"content":{"rendered":"

Johnny Rives <\/i>(*)<\/i><\/strong> \/ Sport Auto \u2013 Abril 2013<\/span><\/p>\n

Bruce McLaren consigue su primera victoria en el campeonato del mundo con un F1 llevando su propio nombre. La marca que cre\u00f3 en 1963, McLaren, celebra ahora su 50\u00ba aniversario.<\/em><\/h3>\n

Aquel 9 de junio de 1968, Bruce McLaren<\/strong> cre\u00f3 una sensaci\u00f3n especial adjudic\u00e1ndose el gran premio de B\u00e9lgica, ya que pilotaba un McLaren<\/strong>. Era 1968 y la nueva reglamentaci\u00f3n de la F1, estrenada dos a\u00f1os antes, alcanzaba al fin su madurez con la creaci\u00f3n de espectaculares monoplazas.<\/p>\n

\"9<\/a>
9 de junio de 1968 – Spa-Francorchamps \/ Fecha hist\u00f3rica en el mundo de la F1. Bruce McLaren obtiene la primera victoria de un monoplaza de F1 construido y desarrollado por su propio piloto<\/figcaption><\/figure>\n

Bruce apenas ten\u00eda veinti\u00fan a\u00f1os cuando atrajo la atenci\u00f3n sobre \u00e9l por primera vez: en el gran premio de Alemania de 1958, al volante de un Cooper<\/strong> F2, obtuvo la 5\u00aa posici\u00f3n. El a\u00f1o siguiente, Cooper<\/strong> le inclu\u00eda en el equipo de los grandes premios, donde permaneci\u00f3 fiel hasta 1965.<\/p>\n

Jack Brabham<\/strong>, del que hab\u00eda sido compa\u00f1ero en Cooper<\/strong>, le mostr\u00f3 el camino a seguir creando su propia marca de veh\u00edculos de competici\u00f3n en 1962. Estando Cooper<\/strong> en una curva descendente, McLaren<\/strong> finalmente se decidi\u00f3 por hacer lo mismo. Tras una barqueta propulsada por un potente motor Chevrolet<\/strong> construida en 1963, abord\u00f3 la F1 como constructor en 1966, con una cilindrada multiplicada por dos aquel mismo a\u00f1o para pasar de 1.500 cm3 a los 3 litros.<\/p>\n

La dificultad era encontrar motores competitivos que respondieran a las nuevas normas. Ferrari<\/strong>, gracias a su rico pasado con los V12 en resistencia, dispon\u00eda de s\u00f3lidas bases para crear un motor as\u00ed. Fue Brabham<\/strong> el que gan\u00f3 en el rastreo de motores, optando por un V8 aparentemente simplista desarrollado en Australia por la firma Repco<\/strong> con un bloque motor de serie tomado de Oldsmobile<\/strong>. Los Brabham-Repco<\/strong> fueron campeones del mundo en 1966 y 1967. Durante este tiempo, McLaren<\/strong> se aventuraba en soluciones (Ford Indy) tan variadas como infructuosas.<\/p>\n

Motor so\u00f1ado y d\u00fao neozeland\u00e9s<\/em><\/h3>\n

Todo cambi\u00f3 en 1967 gracias a la aparici\u00f3n de un motor fabricado por Cosworth<\/strong>, estrenado favorablemente por Lotus<\/strong> y lanzado con un \u00e9xito considerable en la F1 a partir de 1968. McLaren<\/strong> no lo dud\u00f3, despu\u00e9s de dos a\u00f1os de zozobra dispon\u00eda al fin del motor so\u00f1ado. Su ingeniero jefe, Robin Herd<\/strong>, se luci\u00f3 dise\u00f1ando un F1 sobrio y equilibrado, el M7A. Sabiendo que la temporada 1968 ser\u00eda decisiva para su negocio, Bruce McLaren<\/strong> no dud\u00f3 en convencer a su amigo y compatriota neozeland\u00e9s Denis \u00abDenny\u00bb<\/em> Hulme<\/strong> en unirse al equipo. Acertada apuesta sin duda.<\/p>\n

El campeonato se inicia en una extra\u00f1a fecha, el 1\u00ba de enero en Kyalami<\/strong>, donde fueron alineados los monoplazas de la temporada precedente, ya que nadie estaba a\u00fan preparado. Jim Clark<\/strong> aprovecha para obtener la que ser\u00eda la \u00faltima victoria en carrera deportiva. Los nuevos F1 no aparecieron hasta marzo en la Race of Champions<\/strong> de Brands Hatch<\/strong> y despu\u00e9s en abril en el International Trophy<\/strong> de Silverstone<\/strong>.<\/p>\n

\"Realmente<\/a>
Realmente el McLaren M7A resultaba espectacular con el color naranja, \u00ab\u00a1papaya!\u00bb de acuerdo con su constructor, de su carrocer\u00eda<\/figcaption><\/figure>\n

Aunque ambas fuera del campeonato, estas carreras despertaron mucho inter\u00e9s. Con sus nuevos F1, McLaren<\/strong> y BRM<\/strong> llamaron mucho la atenci\u00f3n. Especialmente McLaren<\/strong>, cuyos M7A con un espectacular color naranja (\u00abSu color no es naranja… \u00a1es color papaya!\u00bb<\/em>, precisaba McLaren<\/strong>) tuvieron unos inicios espectaculares: victoria de Bruce en Brands Hatch<\/strong> y, despu\u00e9s, doblete Hulme<\/strong> – McLaren<\/strong> en Silverstone<\/strong>.<\/p>\n

En el gran premio de Espa\u00f1a, un problema con la caja de cambios oblig\u00f3 a Hulme<\/strong> a ceder la victoria al Lotus<\/strong> de Graham Hill<\/strong>. El brit\u00e1nico repetir\u00eda victoria en M\u00f3naco<\/strong>, donde se le consideraba pr\u00e1cticamente invencible, antes de llegar a Spa-Francorchamps<\/strong>, para el muy exigente gran premio de B\u00e9lgica.<\/p>\n

El comienzo de la temporada hac\u00eda presagiar una carrera muy competitiva: a los Lotus 49B<\/strong> de Graham Hill<\/strong> y Jackie Oliver<\/strong>, los McLaren<\/strong> de Bruce<\/strong> y \u00abDenny\u00bb<\/em> Hulme<\/strong> y el Matra MS10<\/strong> de Jackie Stewart<\/strong>, todos ellos propulsados por el magn\u00edfico Ford-Cosworth V8<\/strong>, se enfrentaban formidables m\u00e1quinas animadas por motores, te\u00f3ricamente al menos, m\u00e1s formidables a\u00fan: los V12 ultra-potentes y de una sonoridad fascinante. Ferrari<\/strong>, con Chris Amon<\/strong> y Jacky Ickx<\/strong>, encabezaba este grupo, que compon\u00eda tambi\u00e9n los nuevos y veloces BRM<\/strong>, entre los que destacaba el P133 de Pedro Rodr\u00edguez<\/strong>, as\u00ed como el Honda RA301<\/strong>, en manos de John Surtees<\/strong>, que pasaba por ser el m\u00e1s potente de todos ellos.<\/p>\n

Sorpresa: la parrilla de salida no reflejaba realmente las fuerzas presentes, a pesar incluso de que los Ferrari<\/strong> de Amon<\/strong> e Ickx<\/strong> flanqueaban al Matra-Ford<\/strong> de Stewart<\/strong> en la primera l\u00ednea. En efecto, el viernes, muy pocos monoplazas estaban a\u00fan preparados, y como el s\u00e1bado la lluvia cay\u00f3 sin cesar, la jerarqu\u00eda de los entrenamientos se mostr\u00f3 ca\u00f3tica. McLaren<\/strong>, que se colocaba a casi 9 segundos de la \u00abpole\u00bb<\/em> de Amon<\/strong>, estaba en la tercera l\u00ednea de salida.<\/p>\n

Stewart y Rodr\u00edguez sin gasolina<\/em><\/h3>\n

La salida daba lugar a un torrente ensordecedor y espectacular. Despu\u00e9s de una vuelta, los V12 marcaban una ligera ventaja ocupando las tres primeras posiciones. John Surtees colocaba su Honda entre los Ferrari de Chris Amon, que encabezaba la carrera,\u00a0 y el de Jacky Ickx, cuyo motor pronto comenz\u00f3 a sonar en 11 cilindros, a pesar de lo cual conseguir\u00eda resistir hasta el final.<\/p>\n

\"A<\/a>
A pesar de que la victoria parec\u00eda cercana, Bruce McLaren tuvo que afrontar el \u00faltimo ataque de Pedro Rodr\u00edguez, si bien, para entonces, el mexicano ya no ten\u00eda suficiente combustible en su BRM<\/figcaption><\/figure>\n

La persecuci\u00f3n estaba comandada por Denis Hulme<\/strong> y Jackie Stewart<\/strong>, mientras que Bruce McLaren<\/strong> se manten\u00eda lejos de ellos. Varios abandonos se encargar\u00edan de ir aclarando pronto la situaci\u00f3n, el peor el del Cooper-BRM<\/strong> de Brian Redman<\/strong>, gravemente accidentado tras una rotura de suspensi\u00f3n. Retirado Amon<\/strong>, Surtees<\/strong> contaba con 15 de segundos de ventaja sobre Hulme<\/strong>, cuando tambi\u00e9n abandonaba en la 11\u00aa vuelta de las 28 totales. El McLaren<\/strong> \u00abpapaya\u00bb<\/em> del campe\u00f3n del mundo estaba acosado por el Matra<\/strong> azul de Stewart<\/strong> y McLaren<\/strong> colocaba su propio M7A en la tercera posici\u00f3n despu\u00e9s de haber rebasado a los BRM<\/strong> y al \u00abpetardeante\u00bb<\/em> Ferrari<\/strong> de Ickx<\/strong>.<\/p>\n

Hulme<\/strong> terminaba tambi\u00e9n por abandonar (rotura de transmisi\u00f3n), dejando el liderato de la carrera a Stewart<\/strong> con medio minuto de ventaja sobre \u00abBruce Mac\u00bb<\/em>, como se le dec\u00eda entonces, al que Pedro Rodr\u00edguez<\/strong> (BRM<\/strong>) no le conced\u00eda el menor respiro.<\/p>\n

De repente, en la vuelta 27\u00aa, se produce un golpe teatral: el Matra<\/strong> de Stewart<\/strong> comienza a fallar por… \u00a1falta de combustible! por lo que el escoc\u00e9s lo conduce hasta su taller para un repostaje de combustible. Su carrera estaba perdida… en buena hora para McLaren<\/strong> que, a pesar de todo, tuvo que afrontar un \u00faltimo ataque de Rodr\u00edguez<\/strong> en la frenada de la horquilla de \u00abSource\u00bb<\/em>; aunque el mexicano, con su BRM<\/strong> tambi\u00e9n muy escaso de combustible, tendr\u00eda que contentarse con acabar la carrera gracias a su propio impulso.<\/p>\n

As\u00ed fue como Bruce McLaren<\/strong> tuvo la fortuna de conseguir su primera victoria en el campeonato del mundo con un F1 llevando su nombre. Aquella fue tambi\u00e9n la cuarta y \u00faltima victoria que consigui\u00f3 inscribir en su palmar\u00e9s. Dos a\u00f1os despu\u00e9s, el 2 de julio de 1970, encontrar\u00eda la muerte probando, en el circuito de Goodwood<\/strong>, uno de sus formidables Can-Am<\/strong> que le hab\u00edan reportado numerosos y espectaculares \u00e9xitos en Am\u00e9rica del Norte. En 2013, el a\u00f1o del 50\u00ba aniversario de la creaci\u00f3n del equipo\u00a0McLaren<\/strong>, su magia a\u00fan se mantiene viva.<\/p>\n


\n\"1968<\/a><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Clasificaci\u00f3n final<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n

    \n
  1. Bruce McLaren<\/strong> (McLaren-Ford M7A) – 1h 40’02\u00bb1 (236,797 km\/h)<\/span><\/li>\n
  2. Pedro Rodr\u00edguez<\/strong> (BRM P133) a 12\u2019’1<\/span><\/li>\n
  3. Jacky Ickx<\/strong> (Ferrari 312) a 39\u00bb6<\/span><\/li>\n
  4. Jackie Stewart<\/strong> (Matra-Ford MS10) a 1 vuelta.<\/li>\n
  5. Jackie Oliver<\/strong> (Lotus-Ford 49B) a 2 vueltas.<\/em><\/em><\/em><\/li>\n
  6. Lucien Bianchi <\/strong>(Cooper-BRM T86B) a 2 vueltas.<\/em><\/em><\/em><\/em><\/em>\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ol>\n

     <\/p>\n

    (*) Johnny Rives<\/strong> trabaj\u00f3 en la r\u00fabrica \u201cauto\u201d de L\u2019Equipe de 1960 a 1996, en Sport-Auto de 1973 a 1980 y en la TF1 (Televisi\u00f3n francesa) de 1993 a 1996.<\/span><\/em> <\/b><\/p>\n

    (Traducci\u00f3n de Santiago Criado)<\/span><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Johnny Rives (*) \/ Sport Auto \u2013 Abril 2013 Bruce McLaren consigue su primera victoria en el campeonato del mundo con un F1 llevando su propio nombre. La marca que cre\u00f3 en 1963, McLaren, celebra ahora su 50\u00ba aniversario. Aquel 9 de junio de 1968,…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2,5,6],"tags":[147,153,155,161,165,168,189,210,214,236,237,246,271,273,333,379,422,429,496,520,527,528,529,530,556,570,602,634,637,687,688,696,741,777,806,849,869,888,937,943],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/665"}],"collection":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=665"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/665\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1524,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/665\/revisions\/1524"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=665"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=665"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=665"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}