{"id":676,"date":"2013-06-12T01:17:19","date_gmt":"2013-06-11T23:17:19","guid":{"rendered":"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/?p=676"},"modified":"2018-05-04T19:47:42","modified_gmt":"2018-05-04T17:47:42","slug":"nacido-ingeniero-adrian-newey-responsable-tecnico-del-equipo-red-bull","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/nacido-ingeniero-adrian-newey-responsable-tecnico-del-equipo-red-bull\/","title":{"rendered":"Nacido ingeniero. Adrian Newey, responsable t\u00e9cnico del equipo Red Bull"},"content":{"rendered":"

\u00a0<\/i><\/b>Alain Pernot \/ Sport Auto \u2013 Agosto 2007<\/i><\/b><\/span><\/i><\/p>\n

\u00a0<\/i><\/p>\n

Probablemente se trate del mejor ingeniero de la F\u00f3rmula 1, disciplina en la que ha obtenido m\u00e1s de cien victorias y de la que a\u00fan disfruta como un chiquillo cuando evoca su pasi\u00f3n. Ahora decide compartir un serie de an\u00e9cdotas in\u00e9ditas con Sport Auto <\/i>(1)<\/i><\/b><\/span><\/h2>\n

<\/i><\/b>\"Newey<\/a>\u00bfCu\u00e1l es tu primer recuerdo de un autom\u00f3vil?<\/i><\/strong><\/p>\n

Mi primer recuerdo es de cuando ten\u00eda seis a\u00f1os. Mi padre ten\u00eda un viejo Riley<\/strong> 3 litros de los a\u00f1os 50 y era un sue\u00f1o para cualquier chiquillo. Un d\u00eda, decidi\u00f3 comprar un Saab<\/strong> dos tiempos e inmediatamente comenc\u00e9 a odiar ese engendro que hac\u00eda un ruido horrible. Me acuerdo de haber sentido algo extra\u00f1o, una noche, me acerqu\u00e9 a la ventana de mi habitaci\u00f3n y vi que nuestro garaje estaba quem\u00e1ndose. Baj\u00e9 las escaleras de cuatro en cuatro y me qued\u00e9 ante la entrada de la casa. Vi entonces como mi padre sacaba el Saab<\/strong> a fondo marcha atr\u00e1s, sin embargo, no pudo salvar el Riley<\/strong>, que estaba aparcado delante del Saab<\/strong>, y qued\u00f3 totalmente calcinado. Qued\u00e9 francamente decepcionado \u00a1Prefer\u00eda que hubiera sido pasto de las llamas el Saab<\/strong>!<\/p>\n

\u00bfTe gustaban ya las carreras?<\/i><\/strong><\/p>\n

S\u00ed, era una pasi\u00f3n, ya coleccionaba los \u201cScalextric<\/strong>\u201d<\/i> y los \u201cDinky Toys<\/strong>\u201d<\/i>.<\/p>\n

Como futuro ingeniero \u00bfIntentabas ya modificarlos o mejorarlos?<\/i><\/strong><\/p>\n

Cuando ten\u00eda nueve a\u00f1os, comenc\u00e9 a montar maquetas \u201cTamiya<\/strong>\u201d<\/i> a escala 1\/12. La primera fue un Honda de 1967. Dec\u00eda decenas de ellas, pero enseguida las dej\u00e9. Entonces comenc\u00e9 a construir mis propios modelos reducidos en el taller de mi padre. Tomaba todo aquello que encontraba, l\u00e1minas de aluminio o de pl\u00e1stico y me serv\u00eda de otras piezas, como las ruedas, que no sab\u00eda fabricar solo.<\/p>\n

\u00bfHas guardado estas maquetas?<\/i><\/strong><\/p>\n

Desgraciadamente no, y adem\u00e1s no tengo la menor idea de d\u00f3nde han podido ir a parar.<\/p>\n

Deber\u00edas echar un vistazo en Ebay…<\/i><\/strong><\/p>\n

(Se r\u00ede)<\/i> No creo que valiesen una fortuna, caso de haberse podido vender.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo decidiste que ser\u00edas ingeniero?<\/i><\/strong><\/p>\n

Creo que tom\u00e9 esa decisi\u00f3n cuando a\u00fan era muy joven. A los catorce a\u00f1os, ten\u00eda un enorme deseo de hacer karting, entonces mi padre me propuso un negocio: \u201cTrabaja para pagarte tu kart, por cada libra esterlina que t\u00fa ganes, yo te dar\u00e9 otra\u201d. <\/i>Esta era una buena apuesta, pero desgraciadamente no gan\u00e9 suficiente dinero, e incluso doblando mi presupuesto gracias a las aportaciones de mi padre, solo pude pagarme un chasis desesperadamente lento. De golpe, intent\u00e9 rectificarle tanto como me fue posible, dedic\u00e1ndole muchas horas, fue entonces cuando me di cuenta que prefer\u00eda la ingenier\u00eda al pilotaje.<\/p>\n

\u00bfTe fue f\u00e1cil encontrar tu primer trabajo?<\/i><\/strong><\/p>\n

Estudi\u00e9 Ingenier\u00eda Aeron\u00e1utica en la universidad, pues estaba convencido de que esa especialidad era la m\u00e1s vinculada a los coches de competici\u00f3n.<\/p>\n

Nada m\u00e1s finalizar mis estudios, envi\u00e9 un curriculum vitae <\/i>a los todos los equipos del mundo… sin ning\u00fan \u00e9xito. Estaba a punto de aceptar un trabajo en Lotus, en el departamento de coches de serie, cuando recib\u00ed una llamada de Harvey Postlethwaite<\/strong>, que dirig\u00eda entonces el gabinete de estudios de Fittipaldi<\/strong>. Me fui r\u00e1pidamente a Reading en moto, otra de mis pasiones, ya que no pose\u00eda medios para tener coche. Cuando llegu\u00e9, Harvey, al verme con mi traje de cuero, quiso saber el modelo de mi moto. \u201cDucati 900 SS<\/strong>\u201d<\/i>, le respond\u00ed. Entonces me pidi\u00f3 probarla y, cuando regres\u00f3, con una gran sonrisa, simplemente me dijo: \u00bfCu\u00e1ndo comienzas a trabajar con nosotros?<\/i> En esa \u00e9poca, realmente no ten\u00eda confianza en m\u00ed mismo, despu\u00e9s de seis meses estaba a\u00fan sorprendido de no haber sido despedido.<\/p>\n

Hay un mundo entre desear ser ingeniero en el deporte del autom\u00f3vil y darse cuenta de que realmente se est\u00e1 dotado para ello. \u00bfCu\u00e1ndo te dijiste por primera vez: \u201cBueno, parece que no soy tan malo…?<\/i><\/strong><\/p>\n

Cuando la distancia m\u00ednima de un f\u00f3rmula 1 al suelo aument\u00f3 para pasar a 6 cent\u00edmetros, trabaj\u00e9 mucho en el Fittipaldi<\/strong> a pesar de que, desgraciadamente, jam\u00e1s vio la luz. A\u00f1os m\u00e1s tarde, fue muy interesante comparar mis datos con los del Williams<\/strong> con Patrick Head<\/strong>. \u00a1Mi coche parec\u00eda muy bueno, al menos sobre el papel!<\/p>\n

Un escritor, en su primera novela, tiene tendencia a introducir todas sus mejores ideas. \u00bfEs lo mismo que se hace con un coche cuando se es ingeniero?<\/i><\/strong><\/p>\n

Es parecido. El primer coche del que me hice cargo al 100% fue un March<\/strong> de resistencia, un grupo C de 1982. Hab\u00eda sido siempre muy lento y dorm\u00eda en el fondo de un garaje. Su propietario me concedi\u00f3 absoluta libertad para modificar todo a mi gusto. No dispon\u00eda de t\u00fanel de viento ni de ordenadores, por lo que tuve que hacer todo bajo un criterio te\u00f3rico. Por suerte, mi proyecto fin de carrera, en Southampton, trataba de \u201cEl efecto suelo aplicado a los coches de resistencia\u201d. <\/i>Modifiqu\u00e9 su aerodin\u00e1mica, gan\u00e9 100 kilos y, sin siquiera una sesi\u00f3n de pruebas, le embarcamos para… \u00a1las 24 Horas de Daytona<\/strong>!.<\/p>\n

\"24<\/a>
24 Horas de Daytona 1983 – Sin grandes medios, el March 83G modificado por Newey se hac\u00eda con una inesperada 2\u00aa plaza<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

\"1988<\/a>
1988 – Mauricio Gugelmin al volante del primer F1 \u00abmade in Newey\u00bb: el March 881 del Leyton House March Racing Team<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfQu\u00e9 pas\u00f3 entonces?<\/i><\/strong><\/p>\n

Antes de nada, sus pilotos me daban miedo. El primer piloto era bastante bueno, el segundo se parec\u00eda a Benny Hill y el tercero daba la impresi\u00f3n de volver de la playa (se r\u00ede)<\/i>.<\/p>\n

Nos clasificamos al final de la parrilla y pensamos que romper\u00edamos r\u00e1pidamente. Nuestra pol\u00edtica era muy simple: \u201cNo hay que preocuparse de los tiempos por vuelta, lo esencial es terminar\u201d. <\/i>En carrera, los cronos del equipo no estaban informatizados y eran controlados por dos muchachas que, al cabo de algunas vueltas de carrera, estaban absolutamente perdidas. En un momento en el que me dirig\u00eda hacia los aseos, a las 11 de la noche, ech\u00e9 un vistazo al tablero de cronometraje oficial. En primera posici\u00f3n figuraba el coche n\u00ba 66 (2)<\/i><\/span><\/strong> \u00a1El nuestro! Ocupamos la primera plaza hasta que, a dos horas de la llegada, un chaparr\u00f3n hizo que nuestro motor comenzase a fallar ligeramente. Finalmente, terminamos segundos. Esto fue un formidable empuj\u00f3n para mi carrera.<\/p>\n

Y, despu\u00e9s de veinte a\u00f1os \u00bfSigues utilizando a\u00fan tu tabla de dibujo?<\/i><\/strong><\/p>\n

S\u00ed, ha crecido con ella. He probado los programas inform\u00e1ticos de 3D, pero no me siento a gusto. Mi trabajo consiste en buscar ideas en los campos mec\u00e1nico o aerodin\u00e1mico, determinar la arquitectura del coche y confiar mis dibujos a los ingenieros. Ellos son los que introducen entonces los datos en el ordenador y los desarrollan. En mi opini\u00f3n, este es el m\u00e9todo de trabajo m\u00e1s eficaz.<\/p>\n

En nuestros d\u00edas, el reglamento determina hasta la menor medida de los f\u00f3rmula 1 y, por consecuencia, frena la innovaci\u00f3n \u00bfEsto no es frustrante para ti?<\/i><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

En 2005, McLaren<\/strong> ten\u00edamos un monoplaza fant\u00e1stico y el no ganar el campeonato fue muy frustrante. Est\u00e1bamos muy bien adaptados a un nuevo reglamento, lo que para m\u00ed hab\u00eda sido un gran desaf\u00edo. Pero despu\u00e9s, los reglamentos no han variado, por lo que he comenzado a aburrirme. Ocupaba en McLaren<\/strong> el mismo puesto que en Williams<\/strong>, por lo que ven\u00eda haciendo lo mismo desde hac\u00eda quince a\u00f1os. Era tiempo de cambiar de aires y Red Bull<\/strong> ha llegado con un nuevo desaf\u00edo que es algo m\u00e1s que t\u00e9cnico. No deseo solamente concebir otra vez el mejor coche del plantel, sino hacer pasar a un equipo del estatuto de simple participante al de potencial campe\u00f3n del mundo.<\/p>\n

Cuando ves los barcos de la Copa del Am\u00e9rica o los coches de carretera dise\u00f1ados por Gordon Murray \u00bfNo te dan ganas de cambiar totalmente de entorno?<\/i><\/strong><\/p>\n

\u00bfLos coches de carretera? No estoy seguro de poder soportar la lentitud de la burocracia y de la industrializaci\u00f3n. Lo que siempre me ha gustado de la f\u00f3rmula 1 es la asociaci\u00f3n entre la ingenier\u00eda y el deporte. Lo que hoy dibujamos est\u00e1 en la pista diez d\u00edas m\u00e1s tarde. Algunos de mis compa\u00f1eros de la universidad trabajan en la aeron\u00e1utica; no ver\u00e1n realizados sus proyectos antes de diez o veinte a\u00f1os. Demasiado largo para m\u00ed, por lo que confieso que si alg\u00fan d\u00eda dejo el deporte del autom\u00f3vil, no cabe duda que seguir\u00eda implicado en el deporte, por ejemplo, la vela me apasionar\u00eda. Ese universo es parecido al de la f\u00f3rmula 1; las tecnolog\u00edas y los materiales, los m\u00e9todos de trabajo son muy comparables. Me gustar\u00eda lanzarme a una aventura as\u00ed, no me veo dise\u00f1ando raquetas de tenis o campos de golf.<\/p>\n

\"Gran<\/a>
Gran Breta\u00f1a 1991 – Ricardo Patrese al volante de una de las obras preferidas de Newey: el Williams FW14<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

\"G.P.<\/a>
G.P. Austria 1998 – Mika Hakkinen, campe\u00f3n del mundo en aquella temporada, con otro de los dise\u00f1os favoritos de Newey: el McLaren MP4-13<\/figcaption><\/figure>\n

Mirando al retrovisor \u00bfCu\u00e1les han sido tus mejores coches?<\/i><\/strong><\/p>\n

Antes de nada, el March 881 de 1988. <\/i>Fue mi primer f\u00f3rmula 1 y creo que sus proporciones han influenciado este deporte, notablemente gracias a su morro sobreelevado. A continuaci\u00f3n, el Williams FW14 de 1991 ocupa una plaza a parte, pues prefiguraba el FW14B\u00a0 que arrasar\u00eda en el campeonato del a\u00f1o siguiente. Despu\u00e9s el McLaren MP4\/13 de 1998, ya que para m\u00ed era muy importante demostrar que pod\u00eda dise\u00f1ar un buen coche, r\u00e1pido y f\u00e1cil de poner a punto sin Patrick Head. Y, finalmente, el McLaren de 2005, que podr\u00eda haber ganado el campeonato sin los problemas de fiabilidad en su motor…<\/p>\n

 <\/p>\n

<\/i><\/b>\u00bfQu\u00e9 recuerdo guardas de tu participaci\u00f3n en Le Mans, este a\u00f1o?<\/i> (3)<\/i><\/span><\/strong><\/p>\n

Todo iba perfectamente, hasta que comenz\u00f3 a llover, en ese momento me entr\u00f3 cierto miedo. En su larga recta, cuando los \u201cprotos<\/i>\u201d me rebasaban, <\/i>levantando enormes cortinas de agua, me era imposible ver donde me encontraba.<\/p>\n

\"Le<\/a>
Le Mans 2007 – La habilidad al volante de Newey queda muy lejos de su probada maestr\u00eda frente a la mesa de dise\u00f1o<\/figcaption><\/figure>\n

Y, a pesar de ello, hab\u00eda que continuar pisando el acelerador…<\/i><\/strong><\/p>\n

(Se r\u00ede)<\/i>. No, no lo pude conseguir. Mi ingeniero me llam\u00f3 por radio para decirme que perd\u00eda 15 segundos por vuelta, a lo que le yo le respond\u00ed que se ve\u00eda claro que \u00e9l no ten\u00eda mujer ni hijos. No era una cuesti\u00f3n de falta de talento en el pilotaje, sino de no asumir riesgos innecesarios.<\/p>\n

Para acabar \u00bfC\u00f3mo va tu GT40, accidentado en la \u00faltima edici\u00f3n de Le Mans Classic? (4)<\/span><\/i><\/strong><\/p>\n

Bastante bien. \u00a1Pronto estar\u00e1 como nuevo y de vuelta en pista!<\/p>\n

\u00a0<\/i><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/i><\/b><\/p>\n

\u00a0(Traducci\u00f3n de Santiago Criado)<\/span><\/i><\/p>\n

\u00a0<\/i><\/p>\n

Notas del traductor<\/span><\/i><\/span><\/p>\n

(1) <\/i><\/b>La entrevista se realiz\u00f3 cuando Adrian Newey cumpl\u00eda su segunda temporada en Red Bull<\/strong> y no hab\u00eda comenzado a\u00fan la serie de victorias que obtendr\u00eda este equipo a partir del 2009 de la mano de Sebastian Vettel<\/strong> y Mark Webber<\/strong>. A pesar del tiempo transcurrido, creo que la entrevista mantiene su vigencia, ya que en ella se muestra algunas de sus interesantes experiencias en el mundo de la competici\u00f3n. <\/i><\/span><\/p>\n

(2)<\/i><\/b> Un especialista en c\u00e1lculos, a veces, tambi\u00e9n puede sufrir alg\u00fan ligero \u00ablapsus\u00bb con los n\u00fameros. En realidad el n\u00famero de \u00absu\u00bb March<\/strong> era el 88, pilotado por aquellos tres curiosos pilotos norteamericanos: Terry Wolters<\/strong>, Randy Lanier<\/strong> y Marty Hinze<\/strong>.<\/b><\/i><\/span><\/p>\n

(3) <\/i><\/b>Al volante de un Ferrari F430<\/strong>, finaliz\u00f3 en las 24 Horas de Le Mans del 2007 en vig\u00e9simo segunda posici\u00f3n (cuarto de la categor\u00eda GT2, a 61 vueltas del Audi R10 TDI<\/strong> ganador.<\/i><\/span><\/p>\n

(4) <\/i><\/b>En la edici\u00f3n 2006 de \u201cLe Mans Classic<\/strong>\u201d, prueba dedicada exclusivamente a veh\u00edculos que participaron en las 24 Horas entre 1923 y 1979 en la que se celebran distintas mangas de acuerdo con el a\u00f1o de participaci\u00f3n, Adrian Newey tuvo una salida de pista con su Ford GT40<\/strong> del a\u00f1o 1965 y termin\u00f3 destroz\u00e1ndolo. Aunque solo sufri\u00f3 una peque\u00f1a magulladura en un dedo, su moral quedo maltrecha; ya que, dada su profunda vinculaci\u00f3n al mundo de la competici\u00f3n automovil\u00edstica, fue el destinatario de todas la bromas de la jornada.<\/i><\/span><\/p>\n

\"Le<\/a>
Le Mans Classic 2006 – No comment Mr. Newey!!!<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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