{"id":72,"date":"2013-02-21T22:06:58","date_gmt":"2013-02-21T21:06:58","guid":{"rendered":"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/?p=72"},"modified":"2018-05-04T19:45:08","modified_gmt":"2018-05-04T17:45:08","slug":"objetivos-f1-rainer-schlegelmilch-fotografo-de-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/objetivos-f1-rainer-schlegelmilch-fotografo-de-formula-1\/","title":{"rendered":"Rainer Schlegelmilch, fot\u00f3grafo de f\u00f3rmula 1. Objetivos F1"},"content":{"rendered":"
\"Rainer<\/a>
Rainer Schlegelmilch<\/figcaption><\/figure>\n

Cincuenta a\u00f1os de F1 y 593 grandes premios en su activo: un r\u00e9cord que ning\u00fan piloto conseguir\u00e1 batir. El decano de los fot\u00f3grafos trabaja siempre con el mismo entusiasmo. Despu\u00e9s de haber admirado tanto sus clich\u00e9s, era el momento de la darle la palabra.<\/i><\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es tu primer recuerdo de un autom\u00f3vil?<\/i><\/strong> <\/i><\/p>\n

El \u00abEscarabajo\u00bb<\/i> de mi padre. Ya adoraba la velocidad y desde el asiento trasero siempre le animaba a ir m\u00e1s r\u00e1pido. Por eso me gust\u00f3 m\u00e1s su segundo coche, un Opel Olympia Cabrio. Con \u00e9l llegaba a superar los… \u00a1100 kil\u00f3metros por hora!<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 so\u00f1abas ser de mayor?<\/i><\/strong><\/p>\n

De peque\u00f1o, so\u00f1aba ser emperador. Despu\u00e9s mis ambiciones fueron un poco a la baja, me hubiera gustado ser bombero.<\/p>\n

Poca relaci\u00f3n con la fotograf\u00eda…<\/i><\/strong><\/p>\n

Bueno, al principio, cuando cumpl\u00ed catorce a\u00f1os, mi madrina me regal\u00f3 una m\u00e1quina fotogr\u00e1fica, una Kodak Retinette. Me entreten\u00eda mucho revelando mis pel\u00edculas en un cuarto oscuro. Era como dar vida a mi imaginaci\u00f3n. Entonces quise aprender fotograf\u00eda. En aquella \u00e9poca, eso no era una orientaci\u00f3n muy seria. Oficio sin futuro, profesi\u00f3n que no aporta nada…, o\u00ed de todo. Mi padre prefer\u00eda que fuera abogado. A pesar de todo insist\u00ed y termin\u00e9 en una excelente escuela de fotograf\u00eda de M\u00fanich. Gracias a lo cual, conoc\u00ed el deporte del autom\u00f3vil.<\/p>\n

\u00bfFuiste a alg\u00fan circuito por tus estudios?<\/i><\/strong><\/p>\n

\"Rainer<\/a>
Rainer Schlegelmilch en 1962<\/figcaption><\/figure>\n

No, pero uno de mis compa\u00f1eros de clase fue a una carrera para conseguir aut\u00f3grafos de los pilotos y me propuso acompa\u00f1arle. Tom\u00e9 mi m\u00e1quina, una Contarex Zeiss, y salimos hacia N\u00fcrburgring en un Porsche Carrera 2 \u00a1Lo m\u00e1s de lo m\u00e1s! No se trataba de un gran premio, sino de los 1.000 kil\u00f3metros de N\u00fcrburgring. Estamos hablando de 1962.<\/p>\n

\u00bfAh\u00ed naci\u00f3 la pasi\u00f3n?<\/i><\/strong><\/p>\n

S\u00ed, pero… \u00a1por Porsche! A aquel amigo le debo tambi\u00e9n haberme convertido en un \u00abporschista\u00bb<\/em>. Al d\u00eda de hoy manejo mi d\u00e9cimoprimer Porsche. En cuanto, el deporte del autom\u00f3vil, enseguida qued\u00e9 fascinado por su peligrosidad, por el ambiente que reina en los circuitos y, sobre todo, por los rostros de los pilotos. Especialmente me encanta retratarles. Al principio, me burlaba de los coches, no me fijaba m\u00e1s que en los pilotos.<\/p>\n

\"Jim<\/a>
Jim Clark, el n\u00famero 1… \u00bfsolo en en el ranking de Rainer…?<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfQu\u00e9 les hace para ti tan particulares, <\/i>quiz\u00e1 sus rostros?<\/i><\/strong> <\/i><\/b><\/p>\n

Sus ojos, sus miradas… \u00bfNo te has fijado nunca? Los pilotos tienen unos ojos fant\u00e1sticos, muy claros, muy limpios, muy abiertos, vivos. Sus miradas son firmes y profundas, Fotografiar la mirada de los pilotos, es contemplar su alma. En ella se ve su determinaci\u00f3n, su voluntad de ganar y su energ\u00eda.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l <\/i>ser\u00eda tu <\/i>ranking de las miradas m\u00e1s bellas?<\/i><\/strong><\/p>\n

Jim Clark<\/strong>, Jacky Ickx<\/strong>, Fran\u00e7ois Cevert<\/strong>, Niki Lauda<\/strong>, Ayrton Senna<\/strong>, Damon Hill<\/strong>. Actualmente, Felipe Massa<\/strong> tiene unos ojos realmente hermosos. Y tambi\u00e9n est\u00e1 Sebastian Vettel<\/strong>. Para m\u00ed, perpet\u00faa la l\u00ednea de Jim Clark y Ayrton Senna. Sus miradas y sus expresiones son muy similares.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l fue <\/i>tu primera fotograf\u00eda en un circuito?<\/i><\/strong> <\/i><\/b><\/p>\n

En 1962, en los 1.000 kil\u00f3metros. Hice un retrato de Olivier Gendebien<\/strong> en su Ferrari Dino. Tambi\u00e9n segu\u00eda a los hermanos Rodr\u00edguez<\/strong>, Phil Hill<\/strong> e, incluso, a Willy Mairesse<\/strong>. En 1963, hice mis primeras 24 Horas de Le Mans. Envi\u00e9 mis fotos a Auto Motor und Sport. <\/i>Me publicaron mi primera doble p\u00e1gina y, en la siguiente carrera, el redactor jefe del Sport Auto<\/i> alem\u00e1n me felicit\u00f3. Aparentemente, tomaba buenas fotos.<\/p>\n

\"Una<\/a>
Una de sus primeras fotos: N\u00fcrburgring 1962 – Victoria de Olivier Gendebien y Phil Hill con un Ferrari Dino<\/figcaption><\/figure>\n

Y la F1… \u00bfCu\u00e1ndo entra en tu vida?<\/i><\/strong><\/p>\n

Al principio, prefer\u00eda ir a Le Mans, andar por el circuito de noche y hacer fotos. 1962-1973 fue el per\u00edodo dorado de los coches de sport. Justo despu\u00e9s de los 1.000 kil\u00f3metros de 1962, me lanc\u00e9 al Gran Premio de B\u00e9lgica en Spa. La F1 pon\u00eda m\u00e1s de manifiesto a los pilotos, pero con frecuencia viajaba fuera de Europa y yo no ten\u00eda medios para seguirla. Felizmente, se encontraba a los mismos pilotos en las carreras de sports.<\/p>\n

Finalmente… \u00a1encontraste un oficio!<\/i><\/strong><\/p>\n

Durante mucho tiempo, la fotograf\u00eda no fue m\u00e1s que un hobby. Trabajaba en el departamento de publicidad de una gran compa\u00f1\u00eda y el dinero que ganaba lo gastaba durante los fines de semana para asistir a las carreras.<\/p>\n

\u00bfEra complicado obtener una acreditaci\u00f3n?<\/i><\/strong><\/p>\n

\u00a1La pelea constante en mi vida! Qu\u00e9 cantidad de problemas… En 1962, ya era muy duro, hab\u00eda que tener amigos que conociesen al jefe de prensa. Cuando Bernard Cahier<\/strong>, gran periodista y fot\u00f3grafo, tuvo la idea de fundar una asociaci\u00f3n de prensa, enseguida me adher\u00ed a ella para facilitar nuestro acceso a los circuitos. La IRPA (International Racing Press Association<\/i>) naci\u00f3 en 1966 en Zandvoort. Al principio, \u00e9ramos tan s\u00f3lo ocho miembros, Bernard hab\u00eda pensado incluso en un \u00abmotor-home\u00bb<\/i> para recibir a los fot\u00f3grafos.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1ndo se convirti\u00f3 esta actividad en tu verdadera profesi\u00f3n?<\/i><\/strong><\/p>\n

Mucho m\u00e1s tarde. Incluso cuando comenc\u00e9 a seguir la F1 fuera de Europa, a\u00fan ten\u00eda que poner dinero de mi bolsillo. De hecho, el verdadero giro se produjo en medio de un per\u00edodo complicado, a finales de los a\u00f1os 80. Cuando la IRPA desapareci\u00f3, no dispon\u00eda de \u00abpass\u00bb<\/i> para entrar en los circuitos…<\/p>\n

\"Monza,<\/a>
Monza, 2011 – Tras casi 50 a\u00f1os en los circuitos, Rainer obtuvo su \u00abpass\u00bb oficial en la F1 gracias a… \u00a1Bernie!<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfQui\u00e9n te sac\u00f3 del problema?<\/i><\/strong><\/p>\n

\u00a0Bernie Ecclestone<\/strong>. Las gentes le dijeron: \u00abNo se puede abandonar a un fot\u00f3grafo como Rainer\u00bb<\/i>. Entonces, \u00e9l intervino: \u00abDadle un pase. Ser\u00e1 mi fot\u00f3grafo\u00bb<\/i>. Incluso m\u00e1s tarde, me protegi\u00f3 cuando la FIA instaur\u00f3 una cuota (m\u00e1s de 200 fotograf\u00edas de prensa vendidas por temporada) para ser acreditado. Entonces yo no hac\u00eda pr\u00e1cticamente prensa, sino tan solo \u00fanicamente libros y calendarios de la f\u00f3rmula 1.<\/p>\n

Entonces… \u00bferes el protegido del patr\u00f3n?\u00a0<\/i><\/strong><\/p>\n

A pesar de ello, Pasquale, su brazo derecho, no me lo facilit\u00f3 a lo largo de m\u00e1s de diez a\u00f1os. No tuve nunca el \u00abpass\u00bb<\/i> oficial. Finalmente, en 2011, con motivo de mi 568\u00ba gran premio, en Monza, Bernie me concedi\u00f3 un \u00abpass\u00bb<\/i> honorario, de por vida, que me permite el acceso a todos los lugares. Ya no tengo que preocuparme m\u00e1s… \u00a1por fin!<\/p>\n

\u00a1Sorprendente, esta generosidad de Ecclestone hacia un fot\u00f3grafo!<\/i><\/strong><\/p>\n

Ha sido y es a\u00fan un aut\u00e9ntico padrino para m\u00ed. En foto, \u00a1es Jesucristo! Toma toda la luz, funde la multitud que le rodea y que quiere estrecharle la mano. Pero que nadie se equivoque: su sue\u00f1o es \u00a1suprimir a los periodistas! Todo el tiempo me dice: \u00abNo tenemos ninguna necesidad de vosotros. Un d\u00eda, se vender\u00e1n las fotos directamente captadas desde la pantalla de televisi\u00f3n\u00bb<\/i>. Admira mi fidelidad a la F1 m\u00e1s que mi profesi\u00f3n.<\/p>\n

\u00bfHablas mucho con los pilotos?<\/i><\/strong><\/p>\n

Al principio, no pod\u00eda ya que no hablaba ingl\u00e9s ni franc\u00e9s. Pero descubr\u00ed que, para el trabajo, es mejor no hablar con ellos. Me he convertido en amigo de algunos pilotos, como Jacky Ickx o Jacques Laffite<\/strong>, pero una vez que se retiraron \u00a1Jam\u00e1s intercambiamos una palabra mientras estuvieron en activo! Algunos ven\u00edan a verme solo para charlar sobre fotograf\u00eda.<\/p>\n

\u00bfS\u00ed…, por ejemplo?<\/i><\/strong><\/p>\n

Jacky Ickx, adem\u00e1s siendo ambos \u00abporschistas\u00bb<\/i>… Las esposas de los pilotos siempre estuvieron interesadas en las fotos y \u00a1contaminan a sus maridos! Como Hellen Stewart o Mar\u00eda-Helena Fittipaldi. Nico Rosberg<\/strong> es un verdadero aficionado a la fotograf\u00eda. Me suele consultar antes de comprarse nuevos equipos.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 pilotos son los m\u00e1s dif\u00edciles de fotografiar?<\/i><\/strong><\/p>\n

\"Para<\/a>
Para Rainer, Lewis Hamilton es horrible. Al menos el entorno del brit\u00e1nico siempre puede resultar m\u00e1s agradable.<\/figcaption><\/figure>\n

Desde hace poco, hay una generaci\u00f3n de pilotos que huyen de los aparatos fotogr\u00e1ficos. Lewis Hamilton<\/strong> es horrible. Siempre gira la cabeza, se pone las gafas de sol o baja su visera; como si no quisiera que se lea ning\u00fan gesto en \u00e9l. Kimi R\u00e4ikk\u00f6nen<\/strong> tambi\u00e9n. El primero que nos detestaba realmente era Nigel Mansell<\/strong>. Pod\u00eda darte una paliza si sent\u00eda un fogonazo de flash en los ojos.<\/p>\n

<\/i><\/b>\u00bfC\u00f3mo superar la nostalgia de aquellos a\u00f1os en los que la libertad era casi total para los fot\u00f3grafos?<\/i><\/strong><\/p>\n

\u00a0Aceptando que todo cambia en la vida. Hubo un tiempo en el que cruzabas la pista durante un gran premio, incluso te tumbabas sobre los vibradores del borde la pista (\u00ablavaderos\u00bb en terminolog\u00eda mexicana)<\/i>. Milagrosamente, jam\u00e1s hubo muertes, pero era inevitable que todo eso terminase por estar prohibido. El problema es que bajo el argumento de la seguridad, todo nos ha conducido a una situaci\u00f3n de control absoluto.<\/p>\n

\u00bfEn alguna ocasi\u00f3n has rozado la muerte?<\/i><\/strong><\/p>\n

Me ocurri\u00f3 que durante m\u00e1s de diez minutos estuve ubicado en una curva, despu\u00e9s, cuando decid\u00ed cambiarme de posici\u00f3n, un coche se sali\u00f3 de pista exactamente por el lugar en el que yo hab\u00eda estado. En 1990, no estuve muy lejos cuando Martin Donnelly<\/strong>, en el circuito de Jerez, golpe\u00f3 violentamente contra una valla y su Lotus se parti\u00f3 en trozos a mi alrededor. Tengo una foto, en la que aparezco tumbado en la curva Hunserug de Zandvoort, con Lauda que pasa una rueda a 5 cm. de mis talones. Se estaba en el coraz\u00f3n de la acci\u00f3n, sin duda demasiado cerca. Cuando aparecieron las primeras vallas, me resist\u00ed a ellas cort\u00e1ndolas con un par de alicates… Nada puede ser perfecto en este negocio, es necesario contentar a demasiada gente.<\/p>\n

\u00bfH\u00e1blame un poco de tus equipos fotogr\u00e1ficos?<\/i><\/strong><\/p>\n

He tenido 35 equipos fotogr\u00e1ficos diferentes y he utilizado todas las \u00f3pticas: desde 8 a 600 mm. de foco. Estoy en m\u00e1s de 1,2 mill\u00f3n de clich\u00e9s. Mis archivos contienen m\u00e1s de 440.000 impresiones de las cuales unas 120.000 est\u00e1n ya digitalizadas. Actualmente, lo que cargo encima es tres veces m\u00e1s pesado que hace cuarenta a\u00f1os, principalmente por el \u00ab500\u00bb<\/i>, un objetivo que permite hacer fotos desde muy lejos. Desde mis comienzos, en 1962, ten\u00eda ya pel\u00edculas en color, aunque la gran moda del color lleg\u00f3 realmente con los calendarios de F1. Uno de los momentos clave fue el a\u00f1o 1969, cuando utilic\u00e9 por primera vez un zoom para aprovechar la velocidad haciendo explotar el resto, sobre todo los colores. Con una velocidad de obturaci\u00f3n relativamente lenta, las fotos se convirtieron en aut\u00e9nticos cuadros. Al fin, en 2005, me pas\u00e9 a digital, lo que me permite hacer m\u00e1s de \u00a1quinientas fotos! Cuantas veces, en el pasado, me aproxim\u00e9 a una escena para hacer un buena toma y no me quedaba pel\u00edcula. Por el contrario, jam\u00e1s he utilizado un solo flash, los detesto.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 coches resultan m\u00e1s fotog\u00e9nicos?<\/i><\/strong><\/p>\n

\u00a1Los Ferrari! El rojo siempre tiene una gran fuerza en fotograf\u00eda. Para m\u00ed, la perfecci\u00f3n incluso est\u00e1 encarnada por los Ferrari de Jacky Ickx. Tambi\u00e9n, de vez en cuando, surgen desagradables sorpresas. Los soberbios Lotus negro y oro \u00abJohn Player Special\u00bb<\/i> eran terribles en foto, aunque no en todas. Mira lo que hicieron en Lotus cuando retomaron los colores hace tres a\u00f1os. Sus gentes de marketing dijeron: \u00ab\u00a1Quietos! \u00a1Hay que reemplazar el oro por un amarillo p\u00e1lido!\u00bb<\/i> Despu\u00e9s de esto, todo ha cambiado.<\/p>\n

\"Su<\/a>
Su foto preferida: … la trasera del Ferrari de Stefan Johansson, en M\u00f3naco 1985. Una enorme llamarada sale del turbo…<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfCu\u00e1l es tu circuito favorito para tomar fotos?<\/i><\/strong><\/p>\n

\u00a0\u00a1M\u00f3naco! Es el \u00absummun\u00bb<\/i>, ya que es donde m\u00e1s cerca se est\u00e1 de los coches.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es tu foto favorita?<\/i><\/strong><\/p>\n

Una de la trasera del Ferrari de Stefan Johansson<\/strong>, en M\u00f3naco 1985. Una enorme llamarada sale del turbo…<\/p>\n

\u00bfDar\u00edas alg\u00fan consejo a los j\u00f3venes apasionados por la fotograf\u00eda que sue\u00f1an con la F1?<\/i><\/strong><\/p>\n

Olvidaros de las ideas relacionadas con la gloria, los hoteles de cinco estrellas… Este es un trabajo de una desafiante brutalidad que requiere una implicaci\u00f3n f\u00edsica extrema. Pero, sobre todo, conseguid ser admitidos en una agencia fotogr\u00e1fica. Sobrevivir en la F1 como independiente se ha convertido en algo pr\u00e1cticamente imposible.<\/p>\n

Has hablado de todos los campeones, salvo de… tu compatriota Michael Schumacher \u00bftienes alguna raz\u00f3n que te lo impida?<\/i><\/strong><\/p>\n

Cuando debut\u00f3 en la F1, fui a presentarme; era muy simp\u00e1tico. Desayunaba a veces con \u00e9l, habl\u00e1bamos de fotograf\u00eda y le gustaba que le ofreciera fotos suyas en acci\u00f3n. R\u00e1pidamente se volvi\u00f3 muy fr\u00edo. Alg\u00fan tiempo despu\u00e9s, fui a solicitarle que hiciera el pr\u00f3logo a uno de mis libros, como Senna lo hab\u00eda hecho ya anteriormente. Deseaba que lo hiciera el mejor piloto. \u00abHabla con mi agente\u00bb<\/i>, me dijo. Al comentarlo con Willy Webber, \u00e9ste me respondi\u00f3: \u00abEso son 20.000 marcos alemanes\u00bb<\/i> (10.000 euros \/ 13.000 USA D\u00f3lar aproximadamente)<\/i>. Los pr\u00f3logos de Senna eran geniales y Ayrton jam\u00e1s me habl\u00f3 de dinero…<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0(Comentarios recogidos por Thibault Larue \/ Sport Auto \u2013 Enero 2013)<\/i><\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cincuenta a\u00f1os de F1 y 593 grandes premios en su activo: un r\u00e9cord que ning\u00fan piloto conseguir\u00e1 batir. El decano de los fot\u00f3grafos trabaja siempre con el mismo entusiasmo. Despu\u00e9s de haber admirado tanto sus clich\u00e9s, era el momento de la darle la palabra. \u00bfCu\u00e1l…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":167,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[5,6],"tags":[381,488,850],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72"}],"collection":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=72"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1510,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72\/revisions\/1510"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/167"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=72"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=72"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=72"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}