{"id":779,"date":"2013-07-13T10:34:32","date_gmt":"2013-07-13T08:34:32","guid":{"rendered":"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/?p=779"},"modified":"2018-05-04T19:47:12","modified_gmt":"2018-05-04T17:47:12","slug":"reims-4-de-julio-de-1954-renacimiento-aleman","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/reims-4-de-julio-de-1954-renacimiento-aleman\/","title":{"rendered":"Reims, 4 de julio de 1954: renacimiento alem\u00e1n"},"content":{"rendered":"

Johnny Rives\u00a0<\/i>(*)<\/i><\/strong>\u00a0\/ Sport Auto \u2013 Septiembre 2010<\/span><\/p>\n

El mismo d\u00eda de la sorprendente victoria de la RFA en la Copa del Mundo de F\u00fatbol, el autom\u00f3vil tambi\u00e9n iba a simbolizar el renacimiento de una naci\u00f3n. Era el 4 de julio de 1954, en el circuito de Reims y con Mercedes.<\/em><\/h3>\n

El jueves 1\u00ba de julio de 1954 en torno al mediod\u00eda y durante los preparativos del gran premio de la ACF<\/strong> (gran premio de Francia), el parque cerrado del circuito Reims<\/strong>-Gueux presentaba una actividad inusual. Entre los autos de competici\u00f3n ya presentes,\u00a0 un numeroso grupo de curiosos aguardaban impacientes la apertura de los camiones matriculados en Alemania que transportaban los nuevos Mercedes W196<\/strong> y que en los \u00faltimos entrenamientos, en esta misma pista pocos d\u00edas antes, hab\u00edan causado una gran sensaci\u00f3n. Un murmullo de admiraci\u00f3n se elev\u00f3 cuando, bajo las \u00f3rdenes de un panzudo y atronador personaje, el director deportivo Alfred Neubauer<\/strong>, los mec\u00e1nicos mostraron a la luz sus fascinantes m\u00e1quinas.<\/p>\n

\"Parrilla<\/a>
Parrilla de salida: los Mercedes W196 de Fangio y Kling, primero y segundo en calificaciones, junto al Maserati 250F de Alberto Ascari.<\/figcaption><\/figure>\n

Contrariamente a los cl\u00e1sicos Ferrari, Maserati<\/strong> y Gordini<\/strong>, \u00e9stos estaban recubiertos de una carrocer\u00eda plateada cuidadosamente estilizada recubriendo las ruedas, a la manera de los autos de sport. A pesar de ello eran bellos y buenos F1<\/strong>.<\/p>\n

Los menos j\u00f3venes guardaban el recuerdo de los \u201cflechas de plata<\/strong>\u201d<\/em> que compet\u00edan en los a\u00f1os 30, en detrimento de los autos franceses, italianos e ingleses. La guerra hab\u00eda interrumpido esa epopeya. Desde el cese de las hostilidades, los b\u00f3lidos azules, rojos y verdes hab\u00edan aparecido t\u00edmidamente. Habr\u00eda que esperar hasta 1951 para que los \u201cflechas de plata<\/strong>\u201d\u00a0<\/em>regresaran.<\/p>\n

En una Alemania en ruinas, el esp\u00edritu de la competici\u00f3n soplaba siempre en Mercedes<\/strong>. Bajo el impulso de Neubauer<\/strong>, tres venerables W154<\/strong> viajaron a la Temporada Argentina<\/strong>. Pero el tiempo no hab\u00eda pasado en balde: Juan Manuel Fangio,<\/strong>\u00a0Karl Kling<\/strong> y Hermann Lang<\/strong>, a quienes se confiaron los autos, no pudieron impedir el triunfo de Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez<\/strong> con un m\u00e1s moderno Ferrari<\/strong> 2 litros con compresor.<\/p>\n

Al a\u00f1o siguiente (1952), Mercedes<\/strong> desvelaba sus potentes coup\u00e9s sport, los 300 SL que, tras fracasar frente al Ferrari<\/strong> de Giovanni Bracco<\/strong> en las Mille Miglia<\/strong>, consiguieron la victoria en las 24 Horas de Le Mans<\/strong> (Hermann Lang<\/strong> – Fritz Riess<\/strong>) y en la temible Panamericana<\/strong> de M\u00e9xico (Karl Kling<\/strong> \u2013 Hans Klenk<\/strong>), lo que decidi\u00f3 a Mercedes<\/strong> proyectar su vuelta a los grandes premios en 1954.<\/p>\n

En ese 1\u00ba de julio el d\u00eda prometido se acercaba. Para su gran retorno, Mercedes<\/strong> recurri\u00f3 a audaces recursos y soluciones t\u00e9cnicas: inyecci\u00f3n directa, v\u00e1lvulas de sistema desmodr\u00f3nico, motor abatido casi hasta la horizontal para rebajar al m\u00e1ximo las l\u00edneas del capot… Sin olvidar los frenos, montados a bordo del chasis y no en las ruedas.<\/p>\n

Al mismo tiempo, se preparaba en Berna<\/strong>, Suiza, otro evento deportivo seguido a\u00fan m\u00e1s intensamente por el p\u00fablico alem\u00e1n: la final de la Copa del Mundo de F\u00fatbol<\/strong>. El once alem\u00e1n se enfrentaba a la Hungr\u00eda de Puskas y Kocsis, la gran favorita.<\/p>\n

\"Nada<\/a>
Nada m\u00e1s darse la salida, los Mercedes de Fangio y Kling se colocan en cabeza de carrera.<\/figcaption><\/figure>\n

En Reims<\/strong>, los W196<\/strong> de Fangio<\/strong>,\u00a0\u00a0Kling<\/strong> y Hans Herrmann<\/strong> se enfrentaban a grandes pilotos: Mike Hawthorn<\/strong>, vencedor all\u00ed mismo el a\u00f1o anterior ante Fangio<\/strong>; Gonz\u00e1lez<\/strong> y, sobre todo, el campe\u00f3n del mundo 1952 y 1953 Alberto Ascari<\/strong>. A pesar de esta temible oposici\u00f3n, el gran premio de la ACF<\/strong> result\u00f3 una formalidad para\u00a0Mercedes<\/strong>. Su superioridad tecnol\u00f3gica se manifest\u00f3 con insolencia en el circuito. Ascari<\/strong> abandon\u00f3 de entrada por problemas de trasmisi\u00f3n en su Maserati<\/strong> y Gonz\u00e1lez<\/strong> fue traicionado por el motor de su Ferrari Squalo<\/strong> en la vuelta 12 de las 61 establecidas.<\/p>\n

Fangio<\/strong>, que hab\u00eda ganado ya en Buenos Aires<\/strong> y en Francorchamps<\/strong> con Maserati<\/strong>, firm\u00f3 su tercera victoria de la temporada con medio auto de ventaja sobre Kling<\/strong>.<\/p>\n

En Berna<\/strong>, las cosas hab\u00edan empezado menos favorablemente para el once de Alemania.\u00a0 En el descanso, Hungr\u00eda ganaba por 2 a 0. Pero, en la segunda parte, Alemania, conducida por su capit\u00e1n Fritz Walter, marc\u00f3 tres goles y… \u00a1se adjudic\u00f3 la Copa del Mundo<\/strong>!<\/p>\n

Ambos triunfos, conseguidos el mismo d\u00eda, tuvieron una consecuencia considerable en el plano moral. Arruinada a causa de la ambici\u00f3n delirante de un hombre que termin\u00f3 dirigiendo al mundo entero contra su pa\u00eds, Alemania estaba exang\u00fce. Los soci\u00f3logos consideran que a\u00fan en 1953 un tercio de su poblaci\u00f3n (grandes inv\u00e1lidos de guerra, viudas, hu\u00e9rfanos…) depend\u00eda de la asistencia p\u00fablica. Las victorias deportivas en Reims<\/strong> y en Berna<\/strong> convencieron a la poblaci\u00f3n alemana de que de nuevo pod\u00eda creer en s\u00ed misma.<\/p>\n

El autom\u00f3vil y el f\u00fatbol simbolizaron el renacimiento de una naci\u00f3n.<\/p>\n

\"Juan<\/a>
Juan Manuel Fangio se dirige hacia la que ser\u00eda la primera victoria de Mercedes en la F1.<\/figcaption><\/figure>\n

Clasificaci\u00f3n final<\/em><\/span><\/p>\n

1\u00ba Juan Manuel Fangio (Mercedes W196)<\/p>\n

2\u00ba Karl Kling (Mercedes W16)<\/p>\n

3\u00ba Robert Manzon (Ferrari 625)<\/p>\n

Nota del traductor:<\/strong><\/span><\/i>\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\u00danico<\/a>
\u00danico lunar de Mercedes en Reims: el abandono, por rotura del motor, de un joven (26 a\u00f1os) Hans Herrmann.<\/figcaption><\/figure>\n

Victoria y doblete en carrera, \u00abpole position\u00bb<\/em> y doblete en clasificaci\u00f3n, mejor vuelta, carrera dominada de principio a fin\u2026 Mercedes<\/strong> consegu\u00eda un pleno en su debut. <\/span><\/span><\/p>\n

\u00danica sombra en el expediente: el abandono,\u00a0<\/strong>por aver\u00eda en el motor del tercer\u00a0\u201cflecha de plata<\/strong>\u201d,<\/em>\u00a0del joven Hans Herrmann<\/strong>; s<\/span>\u00ed, aquel que obtendr\u00eda \u00a1diecis\u00e9is a\u00f1os despu\u00e9s! la primera victoria absoluta para <\/b>Porsche<\/strong> en las <\/b>24 Horas de Le Mans de 1970<\/strong>.<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

(*) Johnny Rives<\/strong>\u00a0trabaj\u00f3 en la r\u00fabrica \u201cauto\u201d de L\u2019Equipe de 1960 a 1996, en Sport-Auto de 1973 a 1980 y en la TF1 (Televisi\u00f3n francesa) de 1993 a 1996.<\/em><\/span><\/p>\n

(Traducci\u00f3n de Santiago Criado)<\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Johnny Rives\u00a0(*)\u00a0\/ Sport Auto \u2013 Septiembre 2010 El mismo d\u00eda de la sorprendente victoria de la RFA en la Copa del Mundo de F\u00fatbol, el autom\u00f3vil tambi\u00e9n iba a simbolizar el renacimiento de una naci\u00f3n. Era el 4 de julio de 1954, en el circuito…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2,5,6],"tags":[31,81,89,139,176,240,317,325,333,354,391,397,415,424,439,461,462,482,579,581,586,680,708,712,726,730,786,826,863,978,1027],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/779"}],"collection":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=779"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/779\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1522,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/779\/revisions\/1522"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=779"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=779"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=779"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}