{"id":827,"date":"2013-08-01T19:53:30","date_gmt":"2013-08-01T17:53:30","guid":{"rendered":"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/?p=827"},"modified":"2018-05-04T19:47:02","modified_gmt":"2018-05-04T17:47:02","slug":"mosport-ferrari-track-day-2013-11-de-julio-de-2013","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/mosport-ferrari-track-day-2013-11-de-julio-de-2013\/","title":{"rendered":"Mosport: Cuau \u00abCato\u00bb Batista en el Ferrari Track Day 2013 (11 de julio de 2013)"},"content":{"rendered":"

<\/em>El pasado 11 de julio el Ferrari Club of America – Canada East Region organiz\u00f3 su d\u00eda anual de circuito en el Canadian Tire Motorsport Park (hist\u00f3ricamente conocido como Mosport) en Bowmanville (Ontario, Canad\u00e1). Aquel evento fue el inicio de un fin de semana de acontecimientos que rodearon el 50\u00ba aniversario de la fundaci\u00f3n del Club.<\/i><\/span><\/h3>\n

A tan apasionante reuni\u00f3n asistieron dos miembros de nuestra CFA. Uno de ellos, nuestro PDG Cuauht\u00e9moc \u00abCato\u00bb Batista, ha tenido la gentileza de narrarnos su experiencia en aquella jornada. Dejemos pues la palabra a Cuau…<\/i><\/span><\/h3>\n

\"06\"<\/a>Como hace ya algunos a\u00f1os, mi buen amigo Joe me invit\u00f3 a la reuni\u00f3n de Ferrari<\/strong> en el circuito de Mosport<\/strong>. En aquella ocasi\u00f3n, me llev\u00f3 de pasajero en su \u00ab599 GTB<\/strong>\u00bb <\/i>durante 5 vueltas a la pista, en lo que result\u00f3 para m\u00ed una experiencia inolvidable (*)<\/strong>. Esta vez la invitaci\u00f3n tomo un giro especial e inesperado.<\/p>\n

Hace unos meses, Joe cambio aquel \u00abGTB Fiorano<\/strong>\u00ab<\/i> por un \u00ab599 GTO<\/strong>\u00ab<\/i> edici\u00f3n limitada, la versi\u00f3n especial modificada para pista, algo as\u00ed como un auto de carreras con el m\u00ednimo compromiso requerido para ser tambi\u00e9n un auto de calle. Suspensi\u00f3n con reglajes de circuito, enormes frenos de carbono, caja y diferencial para altas prestaciones, menos peso, asientos casi de competici\u00f3n y algunas modificaciones en el motor, que con sus 660 caballos, honestamente, ya me parec\u00edan m\u00e1s que suficientes. Si el \u00abGTO<\/strong>\u00ab<\/i> tiene ya una presencia impresionante, cuando el V12 se hace o\u00edr, autom\u00e1ticamente se convierte en el centro de atenci\u00f3n. Se erizan los vellos; resulta m\u00fasica maravillosa para los o\u00eddos de todos aquellos que sufren esa demencia por la que seres normales llegan a obsesionarse por estos curiosos y apasionantes objetos dotados de cuatro ruedas y motor.<\/p>\n

\"001<\/a>La sorpresa subi\u00f3 de tono varias escalas cuando Joe me propuso acompa\u00f1arle para llevar tambi\u00e9n su nuevo \u00abFF<\/strong>\u00ab<\/i>, el primer Ferrari<\/strong> de tracci\u00f3n total, un GT de cuatro asientos que comparte la arquitectura y muchos componentes del \u00abGTO<\/strong>\u00ab<\/i>, incluyendo sus enormes frenos y su V12 de 660 caballos. Y aqu\u00ed vino lo mejor: ya que ten\u00edamos los dos autos en Mosport<\/strong>… \u00bfporqu\u00e9 no llevar mi casco para \u00abdar unas vueltas\u00bb<\/i>?<\/p>\n

En el registro me encontr\u00e9 con que mi nombre aparec\u00eda en la lista del grupo de \u00abpiloti\u00bb<\/i>, lo que significa algo as\u00ed como \u00ablibre, para expertos\u00bb<\/i>, a diferencia de todos los dem\u00e1s grupos donde un instructor debe confirmar la capacidad del conductor y el conocimiento del circuito, adem\u00e1s de otras restricciones como circular en fila y solo rebasar bajo determinadas condiciones. Justamente por esta circunstancia, no dejaba de sentir cierto nerviosismo (**)<\/strong><\/span> \u00bfAprensivo yo? \u00bfPorqu\u00e9? Aquel \u00abFF<\/strong>\u00ab<\/i> tan solo vale unos 450 mil d\u00f3lares (340.000 \u20ac), eso s\u00ed, impuestos incluidos. Y \u00bfel \u00abGTO<\/strong>\u00ab<\/i>…? Mucho m\u00e1s a\u00fan\u2026<\/p>\n

\"04\"<\/a>Las dos primeras sesiones estuve alternando los coches de pasajero con dos funciones: tomar las fotos, algunas de las cuales acompa\u00f1o, y, lo m\u00e1s importante, aprender de Joe las l\u00edneas, los puntos de frenado, la velocidad de entrada a las curvas y, en general, calibrar mi sentido de la velocidad. Estos autos caminan tan r\u00e1pido y son tan refinados que es muy f\u00e1cil desubicarse y sufrir un despiste, particularmente en esta pista que es sumamente t\u00e9cnica, r\u00e1pida y sin margen de error.<\/p>\n

Situado a unos 75 kil\u00f3metros al noreste de la ciudad de Toronto y construido a finales de los a\u00f1os 50, Mosport tiene la reputaci\u00f3n de ser un lugar \u00abde respeto\u00bb<\/i>, con justificada raz\u00f3n se le conoce como \u00abel peque\u00f1o N\u00fcrburgring<\/strong>\u00ab<\/i>. Adem\u00e1s de numerosas carreras automovil\u00edsticas, entre 1967 y 1977, fue el escenario de ocho grandes premios de Canad\u00e1 de F1.<\/p>\n

El reto viene de su ubicaci\u00f3n en una zona de colinas que configura un trazado de constantes cambios de elevaci\u00f3n, curvas largas o con limitada visi\u00f3n; la mayor\u00eda de los \u00e1pex son ciegos o tras un cambio de rasante, con peraltes invertidos y, sobretodo, terriblemente veloz. Con la excepci\u00f3n de las curvas 5a \u2013 5b, llamadas \u00abMoss Corner<\/strong>\u00ab<\/i> en homenaje al gran piloto brit\u00e1nico Stirling Moss<\/strong>, de 2\u00aa velocidad, el resto son de 3\u00aa y hasta 6\u00aa velocidad.<\/p>\n

Los despistes son cosa com\u00fan tanto en los d\u00edas de circuito como invariablemente en los eventos de competici\u00f3n. Ya a las 9:05 de la ma\u00f1ana, para empezar el d\u00eda con los pies en la tierra, tuvimos el primero: un \u00abF430<\/strong>\u00ab<\/i> se golpe\u00f3 contra un muro. En tantos a\u00f1os de asistir he presenciado accidentes de numerosos profesionales de renombre; entre ellos el que tristemente acab\u00f3, en agosto de 1985, con la vida de Manfred Winkelhock<\/strong> en la curva 2 al volante de su Porsche 962<\/strong>. Como dije, este Mosport es asunto serio.<\/p>\n

\"02\"<\/a>La primera maniobra consiste en ajustar el \u00abManettino<\/strong>\u00ab<\/i> que controla los reglajes desde el volante, en el caso del \u00abGTO<\/strong>\u00ab<\/i> tiene tres posiciones para piso seco, dos en el \u00abFF<\/strong>\u00ab<\/i>, para elegir diferentes opciones de conducci\u00f3n entre ciudad (\u00abcomodidad\u00bb<\/i>) <\/i>o las extremas de pista (endurecer la suspensi\u00f3n, cambios de caja mas agresivos y comportamiento del diferencial). A pesar de su habilidad y su conocimiento del auto y de la pista, Joe elije el reglaje \u00abRace\u00bb<\/i> para salir a rodar, los dos siguientes m\u00e1s extremos eliminan los correctores electr\u00f3nicos de tracci\u00f3n y diferencial, en resumen: no hay ayuda alguna en caso de pasar los limites de adherencia, ya sea lateral o de aceleraci\u00f3n. Con la potencia y velocidad de estos autos hay pr\u00e1cticamente que ser piloto profesional para \u00abcaminar en la cuerda floja sin red de protecci\u00f3n\u00bb, <\/i>es decir, sin control de tracci\u00f3n, toda la potencia del motor regulada \u00fanicamente por el recorrido del acelerador.<\/p>\n

Llega mi turno, \u00abManettino<\/strong>\u00ab<\/i> en \u00abRace\u00bb<\/i>, arranco y hago un cambio corto a segunda para tomar la curva de salida de boxes, un callej\u00f3n cerrado que sigue la parte interior de la curva 1. Ya desde aqu\u00ed hay que estar atento, voy casi al limite de segunda a 8.000 r.p.m. (100 km\/h) y el volante lleva tal \u00e1ngulo que el \u00abFF\u00bb<\/i> ya va recargado en la suspensi\u00f3n izquierda, y… \u00a1a\u00fan no he entrado al circuito! Un toque a la palanca derecha de cambios para 3\u00aa velocidad y la primera probada de plena aceleraci\u00f3n de esta maravilla mec\u00e1nica.<\/p>\n

La curva 2<\/i><\/h3>\n

Un vistazo al espejo y para mi alivio nadie viene lanzado tras de m\u00ed, ahora toda mi atenci\u00f3n se centra en el punto mas exigente del trazado: la curva 2.<\/p>\n

\"Mosport10\"<\/a>La aceleraci\u00f3n es tan brutal que la 3\u00aa velocidad toma literalmente un segundo o segundo y medio; engrano 4\u00aa y la subida delante de m\u00ed se acaba en un parpadeo y me aproximo al cambio de rasante a 180-190 km\/h. La inclinaci\u00f3n es tal que desde mi asiento solo veo las copas de los arboles tras de la l\u00ednea superior del pavimento, pero conozco muy bien lo que viene despu\u00e9s: la cinta asf\u00e1ltica cae abruptamente hacia la izquierda trazando una curva irregular a la izquierda con inclinaci\u00f3n invertida. La trazada es a doble \u00e1pex, ciego el primero por lo que el auto debe estar colocado perfectamente en la frenada al llegar a la parte m\u00e1s alta.<\/p>\n

Para complicar diab\u00f3licamente las cosas hay que bajar la velocidad para el segundo \u00e1pex que es m\u00e1s lento ya que la curva se cierra, complicando a\u00fan m\u00e1s la salida. Suelto los frenos pero no toco el acelerador, el auto patina sin agarre y se muestra m\u00e1s ligero por el descenso y el peralte negativo, contraviro ligeramente y, contra mi instinto, acelero para cerrar la l\u00ednea. Pasado el primer \u00e1pex, el coche se desplaza r\u00e1pidamente hacia la derecha, afuera de la pista, mis ojos siguen firme mi siguiente objetivo: el segundo \u00e1pex que requiere mas \u00e1ngulo del volante. El chirrido de las gomas y la compresi\u00f3n del chasis me indican la tremenda fuerza que significa trazar una curva tan cerrada a esa velocidad (135 kph), sin embargo el \u00abFF\u00bb<\/i> sigue bien plantado y listo para salir disparado hacia adelante.<\/p>\n

En 4\u00aa el tac\u00f3metro llegaba a casi 7.000 r.p.m. en la subida hacia la curva 3; ahora un \u00e1pex ciego a la derecha; cambio a 3\u00aa (2\u00aa en los coches de carrera). Es una curva larga de aceleraci\u00f3n progresiva hasta que avisto la salida y de nuevo a fondo forzando un arco justo para no golpear el \u00ablavadero\u00bb<\/i> (\u00abpiano\u00bb)<\/i> exterior.\"10\"<\/a><\/p>\n

Llega la curva 4, visualmente la m\u00e1s escalofriante de todas: de bajada, en 5\u00aa velocidad, un \u00e1pex ciego a la izquierda. Hay que frenar pegadito a la orilla derecha, bajar a 4\u00aa, soltar los frenos y rezar para que el coche apunte a donde debe cuando la pista aparece por la izquierda, de no ser as\u00ed\u2026 \u00a1prefiero no pensarlo!<\/p>\n

En este punto se abre una panor\u00e1mica con el descenso de la pista al fondo de la compresi\u00f3n y el brusco ascenso a la colina de la doble derecha 5a-5b justo en la punta superior de la ladera. Desde el centro de la pista freno con fuerza mientras continuo girando a la izquierda, acomodando el coche lo m\u00e1s cerca de la izquierda para negociar las dos esquinas de 90 grados \u00a1Bam, bam! 3\u00aa – 2\u00aa con dos ligeros toques a la palanca izquierda y estoy listo para el punto mas lento del circuito, y tambi\u00e9n el m\u00e1s dif\u00edcil porque\u2026\u00a1no se ve absolutamente nada!<\/p>\n

La inclinaci\u00f3n hacia la subida es tal que, simplemente no se ve la pista, solo las copas de los arboles y las nubes. Sigo ciegamente la l\u00ednea que aprend\u00ed de Joe a la entrada pero a menor velocidad para no terminar en la tierra. El Ferrari vuelve al plano horizontal y puedo ver la siguiente esquina, un poco de gas y giro del tim\u00f3n a la derecha, espero un instante a que se asiente la suspensi\u00f3n para pasar rozando apenas la banqueta interior y me preparo para un kilometro de acelerador a fondo.<\/p>\n

Conviene recordar que en Mosport ni en la recta \u00abMario Andretti<\/strong>\u00ab<\/i> se puede tomar un respiro, dobla a la derecha dos veces, en las curvas 6 y 7, por lo que he de estar muy atento para acomodar la trayectoria y no quedarme sin pavimento a la izquierda a 235 km\/h. Aqu\u00ed viene el siguiente reto, y a \u00e9ste hay que temerlo porque se negocia a gran velocidad.<\/p>\n

Las tres \u00faltimas curvas, 8, 9 y 10, son derecha-izquierda-derecha con velocidad decreciente. La entrada a la 8 requiere tremenda precisi\u00f3n porque se aborda frenando desde la velocidad tope (Joe llegaba a 250 km\/h en el \u00abGTO\u00bb<\/i>), hay que reducir a 170 y llevar el auto apoyado al limite de la adherencia en el centro de la pista. Es una curva largu\u00edsima de \u00e1pex muy retrasado. Si se pierde la l\u00ednea quedas tan mal acomodado que est\u00e1s en serios problemas para doblar a la izquierda en la 9 (se toma como a 120 km\/h), pero si tomas la l\u00ednea interna muy pronto, siguiendo el instinto natural, la inercia desplaza el auto cuando el trazado se cierra dej\u00e1ndote mal alineado y con demasiada velocidad.<\/p>\n

\"03\"<\/a>Hay que ser paciente y mantener la l\u00ednea muy cerrada en el interior de la 9 para tener un\u00a0 arco muy amplio para doblar en la 10, la 90 grados que cierra la vuelta para entrar a la corta recta de meta. En m\u00e1ximo ataque, la 10 ser\u00eda en 2\u00aa al tope de revoluciones pero, ante todo, hay que mostrar respeto por el equipo, as\u00ed que la 3\u00aa velocidad y el enorme torque del V12 es tan poderoso que igual me saca disparado. Espero que la aguja se acerque a las 8.000 r.p.m. y tengo un instante de plena aceleraci\u00f3n en 4\u00aa (casi a 200 km\/h) antes de frenar para la curva 1, de regreso a 3\u00aa y medio gas apoyado en el piso con fuerza ya que \u00e9sta es la \u00fanica con peralte positivo del circuito.<\/p>\n

Y, a partir de aqu\u00ed, se repite la historia. Las tandas de 5-6 vueltas se terminan en un suspiro \u00a1Qu\u00e9 r\u00e1pido pasa el tiempo cuando se est\u00e1 en la gloria\u2026!<\/p>\n

As\u00ed de t\u00e9cnico como es, Mosport \u00a0te captura\u00a0 con su cadencia y te permite establecer un ritmo en pocas vueltas, aunque solo hay que mirar el veloc\u00edmetro para recuperar el respeto: oficialmente, este es el circuito mas r\u00e1pido de toda Norteam\u00e9rica.<\/p>\n

De regreso a Toronto, nuestros Ferrari GTO<\/strong> y FF<\/strong> atraen todas las miradas, dos aut\u00e9nticas piezas de arte italiano circulando entre el resto de plebeyos del reino del motor.<\/p>\n

Ambos se manejan con facilidad y placer: aire acondicionado, radio sat\u00e9lite, asientos anat\u00f3micos, todo su interior forrado con extensiones del cuero m\u00e1s fino, motores de m\u00fasica prodigiosa\u2026\u00a1\u00a1\u00a1Y pensar que caminan tan r\u00e1pido como un coche de carreras!!!<\/strong><\/em><\/p>\n

No puedo acabar sin dar mi m\u00e1s sincero y reconocido agradecimiento al propietario de estas aut\u00e9nticas maravillas t\u00e9cnicas, sin cuya desinteresada y amistosa invitaci\u00f3n, nunca se hubiera convertido en realidad este sue\u00f1o.. \u00a1\u00a1\u00a1Much\u00edsimas gracias Joe!!!<\/em> <\/strong><\/p>\n

\u00a0\"07\"<\/a><\/p>\n

Tambi\u00e9n se puede ver el video de esta jornada en la siguiente direcci\u00f3n:<\/p>\n

\u00a0http:\/\/www.youtube.com\/watch?v=z3oF8kDA-4Y<\/a><\/p>\n

Notas del editor<\/span>: <\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

(*) <\/strong>Estos son los comentarios que Cuau \u00abCato\u00bb<\/em> nos transmit\u00eda en un mensaje, fechado el 27 de junio de 2007 y recuperado ahora milagrosamente, sobre su experiencia en Mosport<\/strong>, junto a Joe, en el Ferrari 599 GTB Fiorano<\/strong> (cuyas fotos aparecen acompa\u00f1ando a sus impresiones, tras haberlas recuperado de nuestro particular \u00abba\u00fal de los grandes eventos\u00bb<\/em>)\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n

Amigos:<\/span><\/em><\/p>\n

Esta es una experiencia que tengo que compartir con vosotros.<\/em><\/p>\n

Joe me invit\u00f3 este pasado martes a dar unas vueltas en Mosport<\/strong> en su nuevo Ferrari 599 GTB Fiorano<\/strong>.<\/em><\/p>\n

\"F430<\/a>La experiencia me quit\u00f3 el aliento. Desde el asiento del copiloto me encargu\u00e9 de registrar el evento en pel\u00edcula y en im\u00e1genes, lo que probablemente fue una buena idea, ya que mi mente estuvo distra\u00edda \u00a0en lugar de darme cuenta de lo que en realidad estaba pasando.<\/em><\/p>\n

Como supongo que sabr\u00e9is, Mosport<\/strong> es conocido como \u00abel peque\u00f1o N\u00fcrburgring<\/strong>\u00bb por una buena raz\u00f3n. V\u00e9rtices ciegos, cambios de rasante, curvas contraperaltadas, estrecho, pavimento en mal estado… un circuito de alta velocidad que no sabe perdonar.<\/em><\/p>\n

\"P1000359<\/a>Desde mi asiento no pod\u00eda ver la aguja m\u00e1s que al llegar a la parte superior del medidor. Eso era a 200-220 km\/h. Varias veces trate de echar un vistazo al veloc\u00edmetro, pero no pude encontrar la aguja, que estaba por encima de ese punto…<\/em><\/p>\n

Un auto de competici\u00f3n plenamente preparado lleg\u00f3 detr\u00e1s de nosotros en la horquilla justo antes del inicio de la larga \u201crecta Andretti<\/strong>\u201d, Joe le se\u00f1al\u00f3 que rebasara, nos quedamos esperando el rugido de su motor V8 de carrera pasarnos por la derecha como un trueno. En cambio, esperamos y esperamos, Joe operando con precisi\u00f3n las paletas del engranaje bajo total aceleraci\u00f3n. Finalmente, el auto de NASCAR<\/strong> nos adelant\u00f3, con el GTB<\/strong> acelerando justo detr\u00e1s hasta el final de la recta cuando los frenos me pegaron contra el cintur\u00f3n de seguridad.<\/em><\/p>\n

Gracias a Dios, la lluvia comenz\u00f3 a caer y nos retiramos a boxes. Despu\u00e9s de cinco vueltas, todos mis entra\u00f1as ten\u00edan ya suficiente castigo y estaban listas para iniciar una revoluci\u00f3n; de alguna manera, las fuerzas G fueron ignoradas por mi cuerpo hasta ese momento, rodeado por el hermoso interior de lujo, el c\u00f3modo asiento, el tranquilo paseo. Podr\u00edamos haber estado manteniendo una conversaci\u00f3n normal, incluso con los cascos puestos, salvo que Joe estaba ocupado trabajando con el volante…<\/em><\/p>\n

\"P1000344<\/a>\u201cHicimos uno (minuto) cuarenta y algo\u201d, dijo casualmente \u00bfQu\u00e9 tan r\u00e1pido es eso en Mosport<\/strong>\u2026? Escalofriantemente r\u00e1pido. Un lujoso Gran Turismo m\u00e1s r\u00e1pido que muchos autos de circuito.<\/em><\/p>\n

El 599 GTB<\/strong> es una obra de arte sobre ruedas. Es espectacular, las fotos no le hacen justicia. Totalmente civilizado y refinado, y listo para circuito sin ning\u00fan cambio, \u00a1ni siquiera necesita ajustarle la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos! Sus frenos cer\u00e1micos delanteros son del mismo tama\u00f1o que los neum\u00e1ticos de mi BMW. No es broma.<\/em><\/p>\n

Este fue un Ferrari conducido competentemente. Cada cambio en la l\u00ednea roja, el frenado en el l\u00edmite, suave, sin un \u00e1pice de drama. Sin embargo, fue un trabajo intenso. Me esperaba una reacci\u00f3n violenta en las transferencias r\u00e1pidas de peso, la suspensi\u00f3n cargada hasta los topes antes de pasar al otro lado… nada. Todo estaba bajo control.<\/em><\/p>\n

Las \u00fanicas quejas vinieron de los neum\u00e1ticos… y de mi est\u00f3mago.<\/em><\/p>\n

Ahora es mi turno. Estoy listo para enfrentarme a Joe (\u2026en mi Playstation).<\/em><\/p>\n

(**)\u00a0<\/strong>Lo que figura a continuaci\u00f3n, son tan solo notas personales de los comentarios que Cuau \/ \u00abCato\u00bb\u00a0<\/em>me hizo sobre lo que pasaba por su cabeza cuando, para su sorpresa, hab\u00eda sido ubicado en el grupo de los conductores experimentados, adem\u00e1s sin mono anti-fuego y… \u00a1sin un casco con la homologaci\u00f3n Snell-FIA!<\/span><\/p>\n

En realidad, entend\u00eda que quiz\u00e1 deber\u00eda iniciar mi sesi\u00f3n con un instructor porque mi experiencia data de un d\u00eda de pista en los a\u00f1os ochentas en un Carrera 3.2. Actualmente (y principalmente por exigencia de las compa\u00f1\u00edas de seguros de los eventos), supuestamente nadie puede circular sin la total aprobaci\u00f3n de un instructor certificado, pero he de confesar que mi confianza viene de conocer la pista de maravilla\u2026 \u00a1\u00a1\u00a1desde fuera!! <\/span><\/em><\/p>\n

Ademas de mis muchos eventos fotografiando con acceso ilimitado desde las zonas de seguridad, tengo un grupo de amigos motociclistas<\/span>, entre los que tambi\u00e9n se encuentra Uwe, que\u00a0 nos reunimos en algunos eventos como espectadores y recorremos la pista entera observando cada curva durante un rato. Son unos expertos corredores con muchas vueltas y gran conocimiento del trazado de Mosport. Siempre he prestado suma atenci\u00f3n a sus comentarios. Tal y como imaginamos, sobre dos ruedas existe mucho menos margen de error y sus an\u00e1lisis sobre baches, tipos de asfalto, altura de los \u00ablavaderos\u00bb (\u00abpianos\u00bb) y, sobretodo, l\u00edneas ideales y alternativas son muy precisos, casi al mil\u00edmetro.<\/em><\/p>\n

Esa bolsa de sabidur\u00eda te\u00f3rica me dio la confianza para decir: \u00abS\u00ed, no hay problema, estoy calificado para conducir aqu\u00ed\u00bb, pero teniendo plenamente asumido que esa \u00abbolsa de sabidur\u00eda\u00bb y ese conocimiento eran… \u00a1\u00a1\u00a1primordialmente te\u00f3ricos!!!<\/em><\/p>\n

Como no podr\u00eda ser de otra manera, cuando me lanc\u00e9 a la pista lo hice \u00fanicamente preparado con mi propia confianza y con cierto nerviosismo inicial, m\u00e1s bien dir\u00eda que con cierta aprehensi\u00f3n, muy atento al espejo (hab\u00eda otros 3 o 4 Ferraris de competici\u00f3n en mi grupo), a las revoluciones de aquel motor de 660 caballos y, sobre todo, a la idea de ir r\u00e1pido sin cometer alg\u00fan error de consecuencias terriblemente desagradables. Sea como fuere, las mariposas en mi est\u00f3mago desaparecieron tan pronto como pis\u00e9 el acelerador y tom\u00e9 el volante entre mis manos.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El pasado 11 de julio el Ferrari Club of America – Canada East Region organiz\u00f3 su d\u00eda anual de circuito en el Canadian Tire Motorsport Park (hist\u00f3ricamente conocido como Mosport) en Bowmanville (Ontario, Canad\u00e1). Aquel evento fue el inicio de un fin de semana de…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[7],"tags":[44,45,191,299,321,333,349,351,357,660,661,667,749,750,759,837,958],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/827"}],"collection":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=827"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/827\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1521,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/827\/revisions\/1521"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=827"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=827"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=827"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}