{"id":905,"date":"2013-09-13T10:29:35","date_gmt":"2013-09-13T08:29:35","guid":{"rendered":"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/?p=905"},"modified":"2018-05-04T19:46:34","modified_gmt":"2018-05-04T17:46:34","slug":"alberto-hernandez-ingeniero-disenador-miembro-fundador-de-la-cfa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/alberto-hernandez-ingeniero-disenador-miembro-fundador-de-la-cfa\/","title":{"rendered":"Alberto Hern\u00e1ndez. Ingeniero dise\u00f1ador (Miembro fundador de la CFA)"},"content":{"rendered":"

Por primera vez en nuestro blog, tenemos la oportunidad de acercarnos a la interesante y dilatada carrera profesional de uno de los miembros fundadores de nuestra Asociaci\u00f3n: Alberto Hern\u00e1ndez.<\/em><\/h3>\n

Gracias a su inestimable y generosa colaboraci\u00f3n, podremos conocer aspectos hasta ahora desconocidos de su actividad profesional, as\u00ed como sus opiniones personales sobre la actualidad del mundo de la competici\u00f3n del motor.<\/em><\/h3>\n

Con una s\u00f3lida educaci\u00f3n formal como ingeniero, Alberto comenz\u00f3 su carrera como ingeniero de producto \/ dise\u00f1ador industrial en 1978.<\/em><\/h3>\n

Despu\u00e9s de una breve exploraci\u00f3n en otras \u00e1reas, su pasi\u00f3n por los autom\u00f3viles le llev\u00f3 al mundo de las carreras de autom\u00f3viles. Un inter\u00e9s serio en los aspectos creativos de todo tipo de veh\u00edculos y su fascinaci\u00f3n por la tecnolog\u00eda, defini\u00f3 su siguiente paso: desarrollo de \u00abconcept cars\u00bb, prototipos y veh\u00edculos especiales<\/em><\/h3>\n

Hoy, con casi 40 a\u00f1os de experiencia en este campo, trabaja como consultor independiente y ha ampliado su campo de acci\u00f3n para la elaboraci\u00f3n de todo tipo de productos que ofrecen retos y requiere el conocimiento y la experiencia para llevarlos de un \u00abconcept\u00bb a la producci\u00f3n real en una forma eficiente.<\/em><\/h3>\n

\u00bfCu\u00e1l es tu primer recuerdo de un autom\u00f3vil?<\/strong><\/p>\n

Cuando tenia entre 3 y 4 a\u00f1os de edad el veh\u00edculo de mi pap\u00e1 era un autom\u00f3vil Pontiac<\/strong> con el que le gustaba jugar todo el tiempo y el perro y yo le ayud\u00e1bamos; le quitaba el carburador casi cada semana para \u201climpiarlo\u201d y me acuerdo que le hicimos los frenos y seguramente\u2026 muchas m\u00e1s cosas. <\/i><\/p>\n

\"Z2013<\/a>\u00bfTe interesabas por la competici\u00f3n automovil\u00edstica en aquella \u00e9poca?<\/strong><\/p>\n

Habiendo crecido en M\u00e9xico<\/strong>, mis primeros recuerdos son en relaci\u00f3n a la Carrera Panamericana<\/strong> de la cual se escuchaban historias fant\u00e1sticas y se mencionaban nombres como Juan Manuel Fangio<\/strong>, Piero Taruffi<\/strong>, Humberto Maglioli<\/strong> y etc\u00e9tera, etc\u00e9tera, etc\u00e9tera\u2026 Recuerdo que me impresion\u00f3 mucho o\u00edr la historia de la muerte de Felice Bonetto<\/strong> entrando al pueblo de Silao. Para decirte la verdad, no recuerdo haberlo escuchado en la radio o haber o\u00eddo a los adultos hablar al respecto; pero si recuerdo que entonces me dio curiosidad por saber si las competencias eran en realidad peligrosas, en qu\u00e9 consist\u00edan y, desde luego, los autos, que me hipnotizaron desde el primer momento que los vi.<\/i><\/p>\n

Por otra parte, mi pap\u00e1 era un \u00e1vido lector de algunas revistas como \u201cRoad and Track\u201d<\/strong>, \u201cCar and Driver<\/strong>\u201d y algunas otras en las que ya mostraban no solo competencias y autos deportivos sino tambi\u00e9n fichas t\u00e9cnicas y lo mejor: autos de concepto.<\/i><\/p>\n

\u00bfCu\u00e1ndo y porqu\u00e9 decidiste ser ingeniero?<\/strong><\/p>\n

Yo vengo de una familia de ingenieros, desde mi bisabuelo don Pedro Ulloa, quien vino de Espa\u00f1a para hacerse cargo de unas minas en el estado de Guanajuato,\u00a0 y de ah\u00ed en adelante mis t\u00edos y mi padre; as\u00ed que me parece que fue una cosa completamente natural. En alg\u00fan momento pens\u00e9 en estudiar Arquitectura o Econom\u00eda, pero al final\u00a0 la Ingenier\u00eda gan\u00f3 y no me he arrepentido jam\u00e1s.<\/i><\/p>\n

En cuanto a qu\u00e9 me decidi\u00f3, pues\u2026 desde que me acuerdo, siempre me interes\u00e9 en entender c\u00f3mo funcionaban las cosas y saber que esta profesi\u00f3n es aquella que est\u00e1 m\u00e1s cercana a los autom\u00f3viles y forma parte de su creaci\u00f3n y desarrollo pues no hubo nada m\u00e1s que decir. <\/b><\/i><\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l fue tu primer trabajo?<\/strong><\/p>\n

Mi primer trabajo fue como ingeniero industrial en una planta de producci\u00f3n de acero y manufactura de productos met\u00e1licos. Mi \u00e1rea de responsabilidad eran los trenes laminadores y la producci\u00f3n de alambr\u00f3n que era la materia prima para los productos de acero que inclu\u00edan desde alambre hasta clavos, tornillos, telas de alambre tejidas y electrosoldadas, cables y\u2026 ya no me acuerdo cuantas cosas m\u00e1s.<\/i><\/p>\n

\u00bfTe result\u00f3 complicado encontrarlo?<\/strong><\/p>\n

En realidad no, un amigo que trabajaba all\u00ed en control de calidad sab\u00eda que hab\u00eda puestos disponibles cuando yo estaba terminando el colegio, as\u00ed que fui a una entrevista y me dieron el trabajo.<\/i><\/p>\n

Como todo, fue una \u00e9poca educativa, pero el trabajo en s\u00ed no me apasionaba, as\u00ed que despu\u00e9s de la hora del trabajo formal, empec\u00e9 a tener pl\u00e1ticas acerca de proyectos con amigos y conocidos que ten\u00edan ideas para modificar autos y\/o participaban en carreras.<\/i><\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo llegaste al mundo de la competici\u00f3n?<\/strong><\/p>\n

Mi vecino de la infancia, el buen Luis Manuel Mercado, me present\u00f3 a su amigo, y tambi\u00e9n ingeniero, Gabriel Covelli quien colaboraba en aquella \u00e9poca con Manuel Otero en el desarrollo de los primeros F\u00f3rmula M<\/strong> usando partes de Renault<\/strong>, quien asimismo, me present\u00f3 al amigo Manuel y la magia se dio, estaba en ese mundo.<\/i><\/p>\n

El primer y muy ambicioso proyecto fue el desarrollar un autom\u00f3vil deportivo para uso diario, motor central y todos los atributos de un Ferrari \u201cDino\u201d<\/strong>. Est\u00e1bamos creando nuestro propio \u201cLamborghini\u201d<\/strong> cuando apenas estando en la fase de desarrollo y en medio de la creaci\u00f3n del modelo de yeso, estando yo de viaje, intentaron moverle y se quebr\u00f3.<\/i><\/p>\n

\"1978-79<\/a>
1978-79 \/ Uno de los primeros dise\u00f1os de clara inspiraci\u00f3n… \u00bf\u00bbDino\u00bb o \u00abLambo\u00bb…? Quiz\u00e1 el color rojo nos lleva m\u00e1s a \u00abDino\u00bb, pero…<\/figcaption><\/figure>\n

A mi regreso y dado este penoso evento, tuvimos que aceptar que el proyecto nos qued\u00f3 grande y fue as\u00ed que cambiamos a desarrollar una \u201cbarchetta\u201d<\/strong> de competici\u00f3n con elementos mec\u00e1nicos muy similares al auto deportivo, pero much\u00edsimo m\u00e1s sencillo. \u00a0\u00a0<\/i><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 nos podr\u00edas comentar sobre tu experiencia en el mundo de la competici\u00f3n en M\u00e9xico?<\/strong><\/p>\n

En M\u00e9xico<\/strong> existe una inmensa afici\u00f3n por el automovilismo, pero en aquella \u00e9poca, desafortunadamente, la situaci\u00f3n econ\u00f3mica del pa\u00eds, as\u00ed como otras legalidades en el campo de la importaci\u00f3n de productos, no favorec\u00eda la disponibilidad de veh\u00edculos de competencia, de cualquier forma la afici\u00f3n es tal que siempre hab\u00eda quien organizara competencias aunque fuese de autos gran turismo \u00fanicamente.<\/i><\/p>\n

\"1979-80<\/a>
1979-80 \/ \u00abBarchettas\u00bb Ottos de primera y segunda generaci\u00f3n. A pesar del agresivo dise\u00f1o de la segunda, ambas llegaron a competir en pista<\/figcaption><\/figure>\n

La familia Jourdain, formada por varios hermanos muy aficionados, emprendedores y organizados, se dieron la tarea de organizar varias series y consiguieron buenos patrocinadores lo que llev\u00f3 a la existencia de un calendario de competencias que duraba pr\u00e1cticamente todo el a\u00f1o.<\/i><\/p>\n

Asimismo, se dieron a la tarea de interesar a gente capaz para desarrollar veh\u00edculos especialmente creados para competencia totalmente en M\u00e9xico y su intenci\u00f3n final era crear una serie Sur y Centroamericana que produjera un campe\u00f3n a quien apoyar\u00edan para ir a la F\u00f3rmula 1<\/strong>. Un lindo sue\u00f1o que seg\u00fan tengo entendido otros han logrado.\u00a0\u00a0 <\/i><\/p>\n

En relaci\u00f3n a los autom\u00f3viles, la tecnolog\u00eda de las partes disponible no era de primera l\u00ednea y pensar en forjar \u201cblanks\u201d <\/i>(<\/i>matrices de las que luego nacer\u00e1 una pieza del veh\u00edculo)<\/i>, para fabricar partes apropiadamente, o pensar en realizar partes a partir de tochos de aluminio no ten\u00eda sentido por el costo; la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica no estaba disponible y, como consecuencia de ello, los m\u00e9todos y materiales para hacer un monocasco eran inexistentes. De cualquier forma, se hac\u00edan intentos con lo que hab\u00eda, y fue as\u00ed como fabricamos nuestras primeras alas de aluminio y despu\u00e9s de kevlar, rigidizadas con espuma de uretano.<\/i><\/p>\n

Seg\u00fan tengo entendido, parece ser que actualmente las posibilidades son muy diferentes y las oportunidades han mejorado sustancialmente. Hay series americanas que consideran a M\u00e9xico<\/strong> dentro de su calendario y hay bastantes mexicanos que compiten regularmente en todo tipo de eventos\u00a0 por todos los lados del mundo, lo cual me da much\u00edsimo gusto.<\/i><\/p>\n

\u00bfFue en aquella \u00e9poca cuando conociste a Cuau \u00abCato\u00bb<\/em> Batista? <\/strong><\/p>\n

Muy al principio del desarrollo de las barchettas<\/strong> de competici\u00f3n me recuerdo que Manuel Otero empez\u00f3 sus conversaciones con Cuau \u00abCato\u00bb Batista en referencia a la direcci\u00f3n del equipo de competencias, por aquel entonces \u00abCato\u00bb se dedicaba al periodismo y estaba muy involucrado con el mundo del automovilismo deportivo.<\/i><\/p>\n

Manuel nos present\u00f3 y as\u00ed me enter\u00e9 de que acababa de regresar de una temporada en la <\/i>F\u00f3rmula 1 con el equipo de H\u00e9ctor Alonso Rebaque<\/strong>, quien por aquellas \u00e9pocas comision\u00f3 a Lotus<\/strong> para construirle su propio auto.<\/i> \u00a0<\/i><\/p>\n

Posteriormente, \u00abCato\u00bb fue instrumental en el contacto con Allen Berg, quien fue uno de los pilotos oficiales del Team Ottos<\/strong> (Manuel Otero) en la F\u00f3rmula K<\/strong>.<\/i><\/p>\n

\"1980-83<\/a>
1980-83 \/ Ottos de F\u00f3rmula \u00abK\u00bb de primera y segunda generaci\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n

Desde que nos conocimos nos hicimos buenos amigos pues poco a poco descubrimos que compart\u00edamos muchos intereses, gustos y aficiones. <\/i><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 te llev\u00f3 a abandonar el mundo de la competici\u00f3n para dedicarte definitivamente al dise\u00f1o industrial?<\/strong><\/p>\n

Estando en una fase financiera dif\u00edcil para Manuel Otero y tambi\u00e9n para el pa\u00eds y estando dedicado a tratar de mantener a flote un negocio familiar, recib\u00ed una oferta de una persona conocida para unir fuerzas en la b\u00fasqueda de mercados en los Estados Unidos<\/strong> para productos intensos de mano de obra, requeridos en la naciente \u201cindustria\u201d de los \u201cHot Rods\u201d<\/strong>. En ese momento aquella aventura presentaba una avenida interesante cuyo potencial pod\u00eda palparse, as\u00ed que en ese momento cambi\u00e9 un hobby por un empleo en la industria del autom\u00f3vil.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/i><\/p>\n

\u00bfCu\u00e1ndo decidiste instalarte en Estados Unidos\u2026, m\u00e1s concretamente en California?<\/strong><\/p>\n

Desafortunadamente, aquel negocio no dio los resultados esperados y estando la mayor parte de mi tiempo en los Estados Unidos<\/strong>, mi esposa, mis hijos y yo discutimos el asunto y decidimos mudarnos al sur de California<\/strong>, en donde exist\u00eda desde entonces una bullente actividad creativa en el mundo automotriz gracias al establecimiento de estudios de dise\u00f1o por pr\u00e1cticamente todas las marcas del mundo.<\/i><\/p>\n

Mi primer trabajo aqu\u00ed fue en una compa\u00f1\u00eda de dise\u00f1o industrial que adem\u00e1s de proveer soporte a algunos estudios y aventureros independientes prove\u00eda soporte a otras compa\u00f1\u00edas, principalmente en la industria aeroespacial, as\u00ed que ese fue mi inicio formal en el dise\u00f1o industrial, el cual disfruto grandemente aunque sin embargo mi pasi\u00f3n contin\u00faa estando en el mundo del autom\u00f3vil.<\/i><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es lo primero que pasa por tu cabeza a la hora de iniciar un nuevo proyecto?<\/strong><\/p>\n

Lo primero que tomas en cuenta al considerar un proyecto, desde el punto de vista econ\u00f3mico, es el contenido y dificultad, el tiempo de que dispones para desarrollarlo y el presupuesto asignado; si estos elementos de la ecuaci\u00f3n hacen sentido, entonces la estrategia de ataque es el siguiente paso de importancia y aunado a ello conseguir el talento que hace falta para la ejecuci\u00f3n.<\/i><\/p>\n

Esto es en el caso de que el proyecto incluya el desarrollo de un prototipo, si el proyecto incluye solamente la fase de dise\u00f1o, lo m\u00e1s importante, una vez que has salvado los obst\u00e1culos financieros, es el entender las expectativas de tu cliente, as\u00ed como la aplicaci\u00f3n del producto.<\/i><\/p>\n

\u00bfConservas las maquetas de tus dise\u00f1os?<\/strong><\/p>\n

En realidad no, ya que siempre se entregan a los clientes como parte del producto terminado y \u00e9stos siempre se entusiasman por obtenerlas y mostrarlas.<\/i><\/p>\n

\"1985-86<\/a>
1985-86 \/ Bocetos del Prototipo Ottos para carreras de resistencia. Proyecto que finalmente llegar\u00eda a la pista de competici\u00f3n.<\/figcaption><\/figure>\n

Despu\u00e9s de casi… \u00bfPueden ser 40 a\u00f1os de profesi\u00f3n…?<\/strong><\/p>\n

Est\u00e1s totalmente en lo correcto… \u00a1\u00a1\u00a140 a\u00f1os!!!!<\/b><\/i><\/p>\n

\u00a0<\/i><\/b>\u00bf… han cambiado mucho tus t\u00e9cnicas de trabajo?<\/strong><\/p>\n

Aunque el objetivo es el mismo y los problemas que tienes que resolver son los mismos en funci\u00f3n de la distribuci\u00f3n de los componentes y c\u00f3mo los tratas en funci\u00f3n de tus ideas de la forma que persigues, tienes siempre que considerar como va a ser manufacturado el veh\u00edculo, o cualquier otro producto. <\/i><\/p>\n

En estos d\u00edas, compartes con el mundo digital el tratamiento de tu producto de una manera casi sin pensarlo pues el proceso te provee informaci\u00f3n de los componentes que usar\u00e1s solamente en esta modalidad y si no est\u00e1s listo para interactuar de esta forma, pues estas fuera; as\u00ed de simple. <\/i><\/p>\n

En mi mundo actual de los autos \u00fanicos, todo se maneja de una forma muy artesanal y, si me permites la libertad de usar un absurdo, te dir\u00e9 que yo uso la tecnolog\u00eda de forma artesanal, dado que no sigo el protocolo para crear informaci\u00f3n que me conduzca a la producci\u00f3n masiva pero s\u00ed para ayudarme en el proceso creativo.<\/i><\/p>\n

Como puedes ver, desde luego que todo ha cambiado radicalmente: las herramientas disponibles, el software para conectar una cosa con la otra, los materiales, los procesos creativos, etc. etc. Actualmente parte de mis retos consisten en conectar los m\u00e9todos manuales de la vieja escuela a las modalidades tecnol\u00f3gicas para crear un producto mejor hecho y que permita controlar un costo que lo haga factible aunque sea un auto hecho a mano como en los a\u00f1os de Scaglietti<\/strong>, pero de calidad al nivel del Bentley<\/strong> actual.<\/i><\/p>\n

Si tuvieras que elegir entre todos tus dise\u00f1os \u00bfCu\u00e1l o cu\u00e1les consideras que ser\u00edan los mejores?<\/strong><\/p>\n

En este medio hay dos dichos que contestan tu pregunta: el primero es que solamente eres tan bueno, actual y deseable como dise\u00f1ador en funci\u00f3n de tu \u00faltimo proyecto; el segundo es que tu mejor proyecto es siempre el siguiente.<\/i><\/p>\n

Ahora que te das cuenta de c\u00f3mo te ven en esta industria te dir\u00e9 que tu mejor proyecto es siempre aquel que deja satisfecho a tu cliente y que resuelve las inc\u00f3gnitas y par\u00e1metros con las que \u00e9ste se te presenta en primera instancia.<\/i><\/p>\n

A pesar de todo esto, siempre tiene uno sus preferidos por diferentes razones; mis proyectos durante mis a\u00f1os con \u00abMetalcrafters\u00bb<\/strong> estuvieron siempre bajo la presi\u00f3n de los clientes y despu\u00e9s en el mundo de los veh\u00edculos \u00fanicos estas a merced de los deseos de los clientes, y sus parejas, que siempre tienen deseos y gustos peculiares.<\/i><\/p>\n

Perdona que te interrumpa Alberto… \u00bfPodr\u00edas comentarnos alguno de los proyectos que desarrollaste en tu \u00e9poca de Metalcrafters? <\/strong><\/p>\n

En aquel tiempo, en realidad mi trabajo no era tanto como dise\u00f1ador l\u00edder de un proyecto dado, sino m\u00e1s bien como ingeniero y director del proyecto en su fase de prototipo antes de existir herramental de producci\u00f3n\u00a0 o ingenier\u00eda formal definiendo las caracter\u00edsticas de construcci\u00f3n de los veh\u00edculos. As\u00ed pues, algunos de mis proyectos durante aquellos a\u00f1os fueron los siguientes:<\/i><\/p>\n

Dos prototipos del Smart Car<\/strong>, Coup\u00e9 y Targa. Originalmente este auto se llamar\u00eda \u00abSwatch Car\u00bb<\/strong> y era una colaboraci\u00f3n con el Dr. Hayek, creador del concepto de los relojes Swatch. El primero supuestamente ser\u00eda un auto el\u00e9ctrico en una colaboraci\u00f3n con la compa\u00f1\u00eda suiza \u00abLarag\u00bb<\/strong> y ten\u00eda un techo retractable de cristal\u00a0 hecho por \u00abWebasto\u00bb<\/strong>. El segundo auto ten\u00eda un motor a gasolina y usamos un motor Peugeot<\/strong> acostado con un carburador Weber<\/strong> tambi\u00e9n acostado. Ninguno de estos proyectos funcionaron, as\u00ed que nosotros resolvimos estos aspectos de la mejor forma posible, desde luego solamente a nivel de \u00abconcept\u00bb<\/strong>. Estos autos fueron presentados en el Frankfurt Autoshow<\/strong> en 1993.<\/i><\/p>\n

\"1992-93<\/a>
1992-93 \/ Prototipos de \u00abSmart Car\u00bb, en sus versiones \u00abTarga\u00bb y \u00abCoup\u00e9\u00bb<\/figcaption><\/figure>\n

Un \u00abPrototipo \/ Concept Car\u00bb para Isuzu<\/strong> de un SUV<\/strong> para explorar el mercado potencial de un veh\u00edculo de lujo de esta naturaleza. Este proyecto nos llev\u00f3 al primer contacto con Lamborghini<\/strong>, quienes estaban estudiando la posibilidad de una versi\u00f3n nueva del auto con que hasta el momento compet\u00edan en el Rally Paris \u2013 Dakar<\/strong>. Este auto fue presentado en el Tokio Auto Show<\/strong> en 1994.<\/i><\/p>\n

\"1994<\/a>
1994 \/ \u00abConcept Car\u00bb de SUV para Isuzu<\/figcaption><\/figure>\n

Un \u00abPrototipo \/ Concept Car\u00bb del SUV Mercedes Benz<\/strong> M Class. Este auto fue presentado en el Detroit Auto Show<\/strong> de 1995.<\/i><\/p>\n

Dos modelos de autos para el Sult\u00e1n de Brun\u00e9i<\/strong> en colaboraci\u00f3n con Bentley Motor Cars<\/strong> y American Sun Roof<\/strong> en la primera serie (12 veh\u00edculos) y con Pininfarina<\/strong> la segunda (6 veh\u00edculos).<\/i><\/p>\n

\"Modelos<\/a>
Modelos proyectados en Metalcrafters para el Sult\u00e1n de Brun\u00e9i<\/figcaption><\/figure>\n

Bueno, probablemente estos fueron los proyectos m\u00e1s relevantes de esa \u00e9poca. Aunque p<\/i>ara los grandes clientes nunca sabes c\u00f3mo tu contribuci\u00f3n se diluye en el proceso y, en mi opini\u00f3n, pierde identidad, llev\u00e1ndonos a lo que vemos hoy en d\u00eda en la mayor\u00eda de los casos: autos sin identidad.<\/i> <\/i><\/p>\n

Volviendo a la pregunta que dejamos antes en el aire… \u00bfCu\u00e1les consideras que ser\u00edan tus mejores dise\u00f1os?<\/strong><\/p>\n

Me parece que los dise\u00f1os que m\u00e1s me satisfacen no han llegado a su materializaci\u00f3n por estar un poco fuera del contexto de los deseos de alg\u00fan cliente en curso y por falta de recursos personales para crearlos. Justamente ahora estoy trabajando en un veh\u00edculo cuyo concepto es usar partes recicladas y reconfiguradas para crear un auto tan r\u00e1pido y capaz de velocidades similares a las de un \u00absupercar\u00bb por una fracci\u00f3n de su costo, ya platicaremos m\u00e1s a este respecto.<\/i><\/p>\n

Otros de mis proyectos favoritos son las motocicletas \u00fanicas en las que he trabajado los \u00faltimos cinco a\u00f1os cubriendo temas desde las \u00abcafe racers\u00bb<\/strong> u otras siguiendo temas \u00absteam punk\u00bb,\u00a0<\/strong>\u00a0\u00abvictorian futuristic\u00bb\u00a0<\/strong>o\u00a0 motos de pista o de carreras t\u00edpicas en los Estados Unidos<\/strong> (Flat track<\/strong>).<\/i><\/p>\n

Para los profanos en el mundo de las dos ruedas, entre los cuales me incluyo… \u00bfPodr\u00edas aclararnos brevemente los conceptos de \u201ccafe racers\u201d, \u201csteam punks\u201d y\/o \u201cvictorian futuristic\u201d y \u201cflat track\u201d\u2026?<\/strong><\/p>\n

S\u00ed, creo que no resultar\u00e1 complicado. Una motocicleta \u00abFlat Track Racing\u00bb<\/strong>\u00a0 est\u00e1 dise\u00f1ada para correr en un \u00f3valo con piso de tierra y basa gran parte de su competitividad en la habilidad del piloto para controlarla siempre derrapando. Como en todo, esta modalidad influye en aspectos deseables de ver en motocicletas de producci\u00f3n y, como en el caso de los autos, genera la necesidad de crear veh\u00edculos de \u00abconcepto\u00bb. <\/i><\/p>\n

Entre 2010 y 2011 realic\u00e9 un proyecto con \u00abSo-Cal speedshop\u00bb<\/strong> que, si bien empez\u00f3 como un \u00abcafe racer\u00bb<\/strong>, finalmente evolucion\u00f3 a un concepto de \u00abFlat Track\u00bb<\/strong>.<\/i><\/p>\n

La \u00abCafe Racer\u00bb<\/strong> es una modalidad que naci\u00f3 en Inglaterra<\/strong>\u00a0 despu\u00e9s de la 2\u00aa Guerra Mundial<\/strong> y que consiste en crear una motocicleta similar en apariencia a una de pista (???) para los pobres, usando partes usadas y combinando todos los componentes existentes que provean acentos que las hagan m\u00e1s \u201ccool\u201d, equivalente a un auto \u00abHot Rod\u00bb<\/strong> en Am\u00e9rica, pero en motocicleta y a\u00fan por menos dinero.<\/i><\/p>\n

Tipicamente, utilizaban el chasis de una moto Norton<\/strong> y cualquier motor, ya fuere BSA<\/strong>, Royal Enfield<\/strong>, Triumph<\/strong> o los m\u00e1s deseables Vincent<\/strong>, un tanque de gasolina grande, quitaban todas las partes no necesarias (concepto minimalista) y acomodaban estos componentes en una configuraci\u00f3n ergon\u00f3mica muy similar a la de una motocicleta de pista. La idea era, una vez que la moto exist\u00eda, reunirse en alg\u00fan caf\u00e9 en donde hubiera una \u00abrockola\u00bb, escoger una canci\u00f3n, determinar alg\u00fan punto geogr\u00e1fico conocido por la concurrencia y correr hacia ese lugar y regresar, vivos, antes de que terminase la melod\u00eda.<\/i> \u00a0<\/i><\/p>\n

Esta modalidad cre\u00f3 veh\u00edculos muy interesantes a trav\u00e9s del tiempo para llegar a convertirse en una influencia seria, hasta el grado de ser reconocida por las grandes corporaciones y ser usada en la creaci\u00f3n de algunos de sus veh\u00edculos. <\/i><\/p>\n

Aunque la moto no es tradicional, este tema fue el que me gui\u00f3 en el proyecto de uno de estos cachivaches desarrollado en 2011 para Arlen Ness Victory<\/strong>.<\/i><\/p>\n

\"2011<\/a>
2011 \/ Proyecto para Steve Moal-Eric Zausner Aerosport muy en la l\u00ednea \u00abSteam Punk\u00bb \/ \u00abVictorian Futuristic\u00bb<\/figcaption><\/figure>\n

Por \u00faltimo, la corriente \u201cSteam Punk\u201d<\/strong> o \u201cVictorian Futuristic\u201d<\/strong>, es una tendencia basada en un momento interesante en el tiempo que incluye como ingredientes una medida de Art-Dec\u00f3<\/strong> y otra de Julio Verne<\/strong>, lo que nos lleva a pensar como tecnolog\u00eda de punta localizados en esos tiempos victorianos para crear productos y\/o cosas \u00abavant-garde\u00bb en general con este sabor.<\/i><\/p>\n

Un ejemplo de esta tendencia lo desarroll\u00e9, entre 2010 y 2011, en un proyecto para \u00abSteve Moal-Eric Zausner Aerosport\u00bb<\/strong>.<\/i><\/p>\n

Conf\u00edo en haber aclarado un poco los distintos conceptos. \u00a0\u00a0<\/i><\/p>\n

Gracias, tus explicaciones han resultado muy did\u00e1cticas.<\/strong><\/p>\n

Alberto, hace tiempo tuve la oportunidad de conocer uno de tus proyectos que me llam\u00f3 poderosamente la atenci\u00f3n: el Anteros \u00bfPodr\u00edas comentarnos algo acerca de ese auto?<\/strong><\/p>\n

En relaci\u00f3n al Anteros<\/strong>, antes de nada, te dir\u00e9 que fue una aventura muy interesante. Este proyecto fue la idea de la familia Rothman (padre, madre e hijo). \u00c9stos comisionaron la creaci\u00f3n de una nueva carrocer\u00eda con sabor Italiano sobre una plataforma Corvette C-5<\/strong>, primera generaci\u00f3n, con suspensi\u00f3n trasera independiente montada en una subestructura similar a la suspensi\u00f3n delantera.<\/i><\/p>\n

El resultado no les satisfizo y estando nosotros en conversaciones con una compa\u00f1\u00eda de San Diego<\/strong> con la que intent\u00e1bamos empezar algunos negocios nos reunimos con ellos. Inicialmente nos contrataron para redise\u00f1ar el frente del auto y, poco a poco, el proyecto fue creciendo hasta redise\u00f1ar el auto completamente.<\/i><\/p>\n

La primera fase llego a en realidad a la creaci\u00f3n de una versi\u00f3n Berlina incluyendo nuevas luces, parrilla y desde luego todo el exterior del auto. Al estar pr\u00f3ximos a terminar esta fase, los clientes decidieron que quer\u00edan considerar el desarrollo de una versi\u00f3n convertible, as\u00ed que nos comisionaron para este efecto tambi\u00e9n.<\/i><\/p>\n

La idea fue siempre la de comercializar estos autos pero no ha sido muy f\u00e1cil, probablemente debido al precio, dado que estos autos se fabricar\u00edan siempre usando autos nuevos para empezar. El precio compet\u00eda con un Aston Martin de los menos caros, o equivalente, y desde luego la gente en este punto prefer\u00eda el \u00abpedigree\u00bb de una marca con historia. <\/i><\/p>\n

\"2007-08<\/a>
2007-08 \/ El Anteros, en sus dos versiones: \u00abCoup\u00e9\u00bb y \u00abRoadster\u00bb<\/figcaption><\/figure>\n

De cualquier forma, actualmente existen tres prototipos y todo el herramental de producci\u00f3n. Recientemente ha aparecido cierto inter\u00e9s en Australia<\/strong> y en Europa<\/strong> y parece ser que, despu\u00e9s de estudiar diferentes estrategias al respecto, la compa\u00f1\u00eda que tiene la licencia para fabricarlos ha encontrado una alternativa para hacerlo de manera eficiente.<\/i><\/p>\n

Tambi\u00e9n existe un estudio de estilo para la siguiente generaci\u00f3n de este auto y conf\u00edo en que en alguna otra ocasi\u00f3n tengamos la oportunidad de comentar este proyecto.<\/i><\/p>\n

Como t\u00e9cnico de dise\u00f1o \u00bfConsideras que el reglamento actual condiciona a los ingenieros en el desarrollo de los F1? \u00bfEn qu\u00e9 medida…?<\/strong><\/p>\n

S\u00ed, creo que condiciona a los ingenieros. En mi estimaci\u00f3n estos son probablemente los ingenieros m\u00e1s creativos de toda la industria, ya que a pesar de las restricciones que a\u00f1o con a\u00f1o se establecen con objeto de limitar el desempe\u00f1o de los autos, los autos son cada vez m\u00e1s r\u00e1pidos. Todos los mecanismos auxiliares que se les ocurren para almacenar energ\u00eda y aplicarla cuando es apropiado, la aerodin\u00e1mica, los materiales super-resistentes y casi sin peso; aunado a los presupuestos que permiten la creaci\u00f3n de todo esto y la conexi\u00f3n a la industria aeroespacial me parece sensacional. Tal vez en el futuro algunos de estos principios y mecanismos se apliquen en los autos de producci\u00f3n como era en el pasado.\u00a0\u00a0\u00a0 <\/i><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 opini\u00f3n te merece la controversia actual relativa a los neum\u00e1ticos en la F1?<\/strong><\/p>\n

Cuando piensas en que en cualquier momento el \u00e1rea de los neum\u00e1ticos en contacto con el pavimento es rid\u00edculamente peque\u00f1a y que es el \u00fanico punto que conecta al auto para materializar y desempe\u00f1ar todas las funciones de comportamiento que se le exigen para ser competitivo y los esfuerzos a los que est\u00e1n expuestos y sometidos en cuanto a fricci\u00f3n, fuerzas laterales cambios de peso aerodin\u00e1mico velocidad de frenado, deslizamiento, etc. etc., me pregunto yo qu\u00e9 material o compuesto existente puede tolerar todos estos esfuerzos \u00bfImaginas la cantidad de variables que tiene que manejar un ingeniero de neum\u00e1ticos para crear uno que no solo tolere todo esto sino que tambi\u00e9n ofrezca durabilidad y eficiente funcionamiento?<\/i> <\/i><\/p>\n

Respeto mucho a los ingenieros y me parece que el reto que tienen enfrente es mucho m\u00e1s serio de lo que nos imaginamos y considerando que los diferentes componentes de estos autos evolucionan a diferente ritmo y velocidad, creo que en este momento en el tiempo tal vez la tecnolog\u00eda de los neum\u00e1ticos no est\u00e1 en condiciones de evolucionar como se requiere para exprimir de los veh\u00edculos todo su rendimiento potencial. Asimismo me parece que dada esta condici\u00f3n, la estrategia de c\u00f3mo usar los neum\u00e1ticos hace m\u00e1s interesante el espect\u00e1culo y aumenta la cantidad de trabajo del equipo de soporte para que el resultado se optimice y el piloto puede brillar.\u00a0 <\/i><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 medidas consideras que ayudar\u00edan a mejorar el espect\u00e1culo?<\/strong><\/p>\n

En mi opini\u00f3n, creo que resultar\u00eda interesante aplicar establecer\u00eda dos medidas fundamentales: la primera, que todo el peso de las decisiones estuviera en manos del piloto y que tuviera que vivir con el resultado de \u00e9stas, as\u00ed que todo lo visible fuera consecuencia de sus acciones. Esto me parecer\u00eda tal vez lo mejor, como en los viejos tiempos. El \u00abteam\u00bb solo tiene que entregar un auto que funcione y ya ver\u00e1 el piloto c\u00f3mo lo cuida y si o cu\u00e1ndo cambia los neum\u00e1ticos basado en su propio juicio y no en telemetr\u00eda que ni siquiera puede interpretar en su totalidad: \u00abestilo Juan Manuel Fangio\u00bb<\/strong>.\u00a0 <\/i><\/p>\n

O bien, que todo el merito o culpa fuera del \u00abteam manager\u00bb<\/strong> y que otros componentes del auto que pudieran estar sujetos a estrategia (tal como los neum\u00e1ticos), ofreciendo mas inc\u00f3gnitas de las soluciones de las cuales dependiera el resultado de la carrera. Esto convertir\u00eda la carrera totalmente en un juego de estrategia y no tanto de velocidad y\/o habilidad del piloto. Ser\u00eda interesante, pero no a todos nos gustar\u00eda, dado que un tercero no visible seria el responsable del resultado.<\/i> \u00a0\u00a0<\/i><\/p>\n

Para acabar, te voy a plantear una dif\u00edcil pregunta: bajo tu criterio… \u00bfCu\u00e1l es el dise\u00f1o m\u00e1s bello en la historia del autom\u00f3vil…?\u00a0 <\/strong><\/p>\n

Hay dos autos que siempre me impresionaron y que me parece que cuando menos en mi mundo crearon una direcci\u00f3n nueva en cuanto a concepto y estilo: el primero es el Ferrari 250 LM<\/strong> y el segundo, el Lamborghini Miura<\/strong>. Ya un d\u00eda disertaremos al respecto y hablaremos de muchos otros autos y su contribuci\u00f3n a este objeto que tanto nos apasiona.<\/i><\/p>\n

\"Ferrari<\/a>
Ferrari 250 LM y Lamborghini Miura son los elegidos por Alberto \u00bfAlguien tiene alguna objeci\u00f3n al respecto…?<\/figcaption><\/figure>\n

<\/b>Como colof\u00f3n a nuestra charla, o respetando tu origen mexicano, dir\u00eda mejor nuestra pl\u00e1tica, no quer\u00eda dejar de hacerte dos preguntas que se me antojan interesantes… \u00bfDesde cu\u00e1ndo participas en la CFA de Cuau y qu\u00e9 opini\u00f3n tienes de este grupo y su actividad?<\/strong><\/p>\n

En cuanto a mi participaci\u00f3n con Cuau \/ \u00abCato\u00bb en la Quiniela de la Formula 1, actualmente denominada CFA<\/strong>, me parece que debo ser socio fundador, si bien no recuerdo cuanto hace que participo de esto, pero me parece que alrededor de, cuanto menos, 5 a\u00f1os (*)<\/span><\/strong>.<\/i><\/p>\n

No s\u00e9 si te habr\u00e1s dado cuenta de ello, pero probablemente yo soy el menos t\u00e9cnico de los participantes y hago mis pron\u00f3sticos basados en lo que me gustar\u00eda que fuese, lo cual produce en general pobres resultados. Soy \u00abFerraristi\u00bb de coraz\u00f3n y le apuesto casi siempre a\u00fan sabiendo que las oportunidades son pobres. Tambi\u00e9n tengo un lado suave por pilotos como Kimi<\/strong> y Button<\/strong> y generalmente les apuesto tambi\u00e9n; hay otros a los que detesto por chocantes y prepotentes, como Hamilton<\/strong>, y, a pesar de saber lo talentosos que son, me niego a votar por ellos.<\/i><\/p>\n

En fin, que no espero ganar nunca pero, eso s\u00ed, me divierto mucho y m\u00e1s que nada disfruto enormemente viendo la competencia rigurosa de los miembros m\u00e1s \u00abacad\u00e9micos\u00bb, como nuestro ilustr\u00edsimo presidente y, si me lo permite, usted mism\u00edsimo, y me encanta o\u00edr los comentarios t\u00e9cnicos de todo el personal bien informado al respecto y aprender lo que se pueda de todo esto. <\/i><\/p>\n

Espero que mi actitud no me lleve a ser expulsado por el organismo gobernante y espero que sigan siendo tolerantes conmigo para continuar formando parte de esta divertid\u00edsima competencia. <\/i><\/p>\n

Sin ning\u00fan g\u00e9nero de dudas, estoy convencido de que esta actitud nunca ser\u00e1 motivo suficiente para prescindir de la siempre grata presencia de Alberto en nuestra Asociaci\u00f3n, con la que esperamos nos siga honrando carrera a carrera y temporada a temporada.<\/b> <\/b><\/p>\n

Solo me queda agradecerle su enorme y paciente colaboraci\u00f3n en la realizaci\u00f3n de esta entrevista, en la que nos ha brindado la oportunidad de conocerle un poco m\u00e1s… <\/b>\u00a1Muchas y sinceras gracias Alberto!<\/h3>\n
\"Su<\/a>
Su proyecto actual: \u00bf\u00bbAlma, superligero\u00bb…? Ya tendremos ocasi\u00f3n de conocerle mejor<\/figcaption><\/figure>\n

\u00a0Se pueden consultar otros dise\u00f1os de Alberto Hern\u00e1ndez en\u00a0http:\/\/www.coroflot.com\/albertohdzm<\/a><\/i><\/p>\n

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\u00a0<\/i><\/b><\/p>\n

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\u00a0<\/i><\/b><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

(*)<\/i><\/strong> <\/i>Respecto a la participaci\u00f3n del entrevistado en la CFA, existe una peque\u00f1a discrepancia \u00abhist\u00f3rica\u00bb: el presidente-fundador de la asociaci\u00f3n, Cuau \u00abCato\u00bb<\/i> Batista, en alguna ocasi\u00f3n ha comentado que esta actividad se inici\u00f3 en el a\u00f1o 2004, confirmando a su vez que nuestro protagonista fue uno de los ocho socios fundadores.<\/span> <\/i><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por primera vez en nuestro blog, tenemos la oportunidad de acercarnos a la interesante y dilatada carrera profesional de uno de los miembros fundadores de nuestra Asociaci\u00f3n: Alberto Hern\u00e1ndez. Gracias a su inestimable y generosa colaboraci\u00f3n, podremos conocer aspectos hasta ahora desconocidos de su actividad…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4],"tags":[32,94,103,109,113,120,132,135,170,178,180,181,201,205,234,244,278,313,316,327,334,337,365,381,386,387,394,458,469,498,503,519,523,581,583,594,605,606,614,634,710,714,715,773,814,819,821,825,852,865,904,911,917,939,940,951,955,961,965,967,974,975,986,1001,1022,1023,1032,1033,1057,1058],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/905"}],"collection":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=905"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/905\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1518,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/905\/revisions\/1518"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=905"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=905"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=905"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}