{"id":945,"date":"2013-09-27T10:21:59","date_gmt":"2013-09-27T08:21:59","guid":{"rendered":"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/?p=945"},"modified":"2018-05-04T19:46:23","modified_gmt":"2018-05-04T17:46:23","slug":"fuji-duelo-final-24-de-octubre-de-1976","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/fuji-duelo-final-24-de-octubre-de-1976\/","title":{"rendered":"Fuji: duelo final, 24 de octubre de 1976"},"content":{"rendered":"

Johnny Rives\u00a0<\/i>(*)<\/i><\/strong>\u00a0\/ Sport Auto \u2013 Septiembre 2012<\/span><\/p>\n

Niki Lauda, gravemente accidentado en N\u00fcrburgring, hab\u00eda visto como su ventaja en el campeonato se evaporaba y en Jap\u00f3n, bajo un aut\u00e9ntico diluvio, James Hunt le bati\u00f3 por K.O. Este dram\u00e1tico duelo inspir\u00f3 a Hollywood, su resultado es la pel\u00edcula \u00abRush\u00bb de Ron Howard.<\/em><\/h3>\n

\u00bfC\u00f3mo podr\u00e1 Chris Hamsworth<\/strong> arrebatar a Daniel Br\u00fchl<\/strong> el t\u00edtulo de campe\u00f3n del mundo F1? El cineasta americano Ron Howard<\/strong>, por mediaci\u00f3n de estos dos actores, es el encargado de hacer revivir el famoso duelo que enfrent\u00f3, en 1976 en el circuito del Monte Fuji en Jap\u00f3n, a James Hunt<\/strong> con Niki Lauda<\/strong> por la conquista del t\u00edtulo supremo. la pel\u00edcula que ha realizado se estrenar\u00e1 en 2013 (**)<\/em><\/strong><\/span>.<\/b><\/p>\n

\"Jap\u00f3n,<\/a>
Jap\u00f3n, 1976 – Pese a la ligera ventaja del austriaco, Niki Lauda y James Hunt se jugaban el campeonato en la \u00faltima carrera de la temporada<\/figcaption><\/figure>\n

Las pasadas experiencias como \u00abEl c\u00edrculo infernal\u00bb<\/em><\/strong> (\u00abThe Racers\u00bb<\/em><\/strong> en t\u00edtulo original, 1955), de Henry Hathaway<\/strong>, \u00abGrand Prix\u00bb<\/strong><\/em> (1966) de John Frankenheimer<\/strong>, \u00ab500 Millas\u00bb<\/strong><\/em>, (1969), de John Foreman<\/strong> invitan a cierta desconfianza. Generalmente, para seducir al gran p\u00fablico, la receta en el cine suele ser la de complicar la trama, si bien los acontecimientos que condujeron al dram\u00e1tico final de Monte Fuji<\/strong> entre Hunt<\/strong> y Lauda<\/strong> no necesitan ning\u00fan artificio, ya que constituyen por s\u00ed mismos una de las p\u00e1ginas m\u00e1s relevantes de la historia de la F1.<\/p>\n

Aquella temporada 1976, Niki Lauda<\/strong>, bajo el impulso del t\u00edtulo conquistado el a\u00f1o anterior, la hab\u00eda iniciado de manera arrolladora. Con su t\u00edtulo de campe\u00f3n, hab\u00eda sabido explotar maravillosamente las cualidades de su Ferrari T2<\/strong> dominando arrolladoramente la primera mitad del campeonato, cuando, el primero de agosto, la F1 abordaba la terrible prueba de N\u00fcrburgring<\/strong> (el verdadero, el grande: 22,835 km).<\/p>\n

Lauda<\/strong> dispon\u00eda de una enorme ventaja sobre su rival m\u00e1s pr\u00f3ximo, James Hunt<\/strong>: 61 puntos contra los 26 del brit\u00e1nico; incluso, a pesar de que \u00e9ste \u00faltimo pod\u00eda felicitarse ante la benevolencia de la Federaci\u00f3n que le hab\u00eda reintegrado la victoria obtenida el 2 de mayo en el Jarama<\/strong>, en el gran premio de Espa\u00f1a, donde su McLaren<\/strong> hab\u00eda sido descalificado por los comisarios t\u00e9cnicos por una excesiva anchura, relegando al austriaco a la segunda posici\u00f3n.<\/p>\n

Algunas semanas m\u00e1s tarde, en Brands Hatch<\/strong>, James Hunt<\/strong> ser\u00eda nuevamente descalificado, esta vez en firme, en beneficio de Lauda. Era lo que en el f\u00fatbol se denomina como… \u00abpenalti de compensaci\u00f3n\u00bb<\/em>.<\/p>\n

La extremaunci\u00f3n a Lauda<\/em><\/h3>\n
\"Jap\u00f3n,<\/a>
Jap\u00f3n, 1976 – Tras la disputa de una vuelta, y ante unas condiciones infernales en pista, Niki Lauda decide abandonar la carrera, dejando v\u00eda libre para el t\u00edtulo a James Hunt<\/figcaption><\/figure>\n

Llegando a N\u00fcrburgring<\/strong> con 35 puntos de ventaja, Lauda<\/strong> pod\u00eda contemplar el futuro con confianza. Fue entonces cuando todo se le volvi\u00f3 en contra. Insatisfecho de la estabilidad de su Ferrari<\/strong> sobre la acrob\u00e1tica pista del Eifel, frunc\u00eda el ce\u00f1o en la salida, a pesar de su posici\u00f3n en primera l\u00ednea de parrilla junto a Hunt, que hab\u00eda firmado una fant\u00e1stica \u00abpole position\u00bb\u00a0<\/em>en 7’6\u00bb15 en el \u00abkolossal\u00bb<\/em> tobog\u00e1n alem\u00e1n.<\/p>\n

Un aguacero cay\u00f3 antes de la salida, animando a los pilotos a colocar sus neum\u00e1ticos de lluvia…, a excepci\u00f3n del alem\u00e1n Jochen Mass<\/strong>, compa\u00f1ero de equipo de James Hunt<\/strong> y buen conocedor del circuito, que opt\u00f3 por los slicks en su McLaren<\/strong>.<\/p>\n

Tras completar una vuelta, la mayor\u00eda de los pilotos se detuvieron para imitar la decisi\u00f3n de\u00a0 Mass<\/strong>, entre ellos Lauda<\/strong>. Esto le supuso incorporarse a pista entre los rezagados, aquellos que estar\u00edan mezclados en su accidente y que luego le prestar\u00edan socorro.<\/p>\n

El drama se produjo entre el puente de Adenau y la subida hacia el Carrousel. Lauda<\/strong> perdi\u00f3 el control de su Ferrari<\/strong> que toc\u00f3 las protecciones antes de ser golpeado por Lunger<\/strong> y Hertl<\/strong> e incendiarse. Ambos pilotos se lanzaron a socorrerle, aunque result\u00f3 decisiva la intervenci\u00f3n de Guy Edwards<\/strong> y, sobre todo, la de Arturo Merzario<\/strong>, que consiguieron rescatarle de las llamas.<\/p>\n

A lo largo de cuatro largos d\u00edas, se temi\u00f3 seriamente por su vida, incluso un sacerdote se acerc\u00f3 hasta su cabecera para administrarle la extremaunci\u00f3n. Pero despu\u00e9s, Lauda tuvo un restablecimiento milagroso.<\/p>\n

\"Jap\u00f3n,<\/a>
Jap\u00f3n, 1976 – En unas condiciones muy adversas, James Hunt arriesgaba en su lucha por situarse entre los tres primeros clasificados, condici\u00f3n indispensable para alzarse con el campeonato tras la retirada de Lauda<\/figcaption><\/figure>\n

Duramente marcado por el terrible accidente, Lauda<\/strong> impresionaba a todo el mundo efectuando su regreso seis semanas m\u00e1s tarde en Monza<\/strong> y, m\u00e1s a\u00fan, clasific\u00e1ndose cuarto en el gran premio de Italia…<\/p>\n

Entretanto, Hunt<\/strong> hab\u00eda reducido considerablemente la diferencia triunfando en Alemania<\/strong> y en los Pa\u00edses Bajos<\/strong>, antes de imponerse de nuevo, esta vez ya en presencia de Lauda<\/strong>, en Canad\u00e1<\/strong> y Estados Unidos<\/strong>. Por lo que, al llegar a Jap\u00f3n<\/strong>, los dos aspirantes al t\u00edtulo mundial no estaban separados m\u00e1s que por tres puntos de diferencia \u00a1Lauda<\/strong> a\u00fan encabezaba el baile con 68 puntos por los 65 de Hunt<\/strong>!<\/p>\n

\u00abC\u00e1lmate, t\u00fa eres el campe\u00f3n\u00bb<\/em><\/h3>\n

La atm\u00f3sfera era extra\u00f1a en el momento de abordar esta prueba. Tan extra\u00f1a como el circuito elegido para el gran acontecimiento: el trazado de Fuji<\/strong>, absolutamente falto de car\u00e1cter.<\/p>\n

Guardo a\u00fan el recuerdo de la cena que precedi\u00f3 a los entrenamientos. En el sal\u00f3n del restaurante del hotel en el que se alojaban los pilotos, rodeado de amigos, Lauda<\/strong> sacaba a relucir su buen humor de una forma inusual con respecto a la sobriedad personal que le caracterizaba.<\/p>\n

Sin embargo, James Hunt<\/strong>, habitualmente divertido, presentaba una actitud sombr\u00eda entrando en el comedor. Encorvado, cabeza baja, era como si soportase penosamente el peso de la situaci\u00f3n que iba a enfrentarle a Lauda<\/strong>. Al t\u00edmido saludo que dirigi\u00f3 a su rival, el austriaco respondi\u00f3 con una franca sonrisa amistosa. Parec\u00edan haber intercambiado sus personalidades.<\/p>\n

Despu\u00e9s de las calificaciones, en las que Andretti<\/strong> arrebat\u00f3 la \u00abpole\u00bb<\/em> a nuestros dos h\u00e9roes, de repente, el domingo parec\u00eda que la carrera no podr\u00eda disputarse. Una enorme catarata se abat\u00eda sobre el circuito \u00a1un aut\u00e9ntico diluvio! \u00a1\u00a1\u00a1La pista estaba impracticable!!! Todos los pilotos estaban de acuerdo all\u00e1 abajo, incluidos Hunt<\/strong> y Lauda<\/strong>. Pero las exigencias horarias de \u00abmundovision\u00bb<\/em> se mantuvieron inmutables. A pesar de las espantosas condiciones, se dio la salida a los veinticinco calificados.<\/p>\n

Cincuenta g\u00e9iseres surgieron por el patinaje de las ruedas motrices, entre los que Hunt<\/strong> emergi\u00f3 audazmente. Los dem\u00e1s quedaron cegados por las proyecciones opacas de las nubes de agua. Tras pasar en d\u00e9cima posici\u00f3n una vez completada la primera vuelta, Lauda<\/strong> entra en su taller en la segunda, sale de su Ferrari<\/strong> y recoge sus pertenencias para… \u00a1ir a tomar el primer avi\u00f3n! \u00a1\u00a1\u00a1El ingeniero Forghieri<\/strong> est\u00e1 furioso!!!<\/p>\n

\"Finalizada<\/a>
Finalizada la carrera, James Hunt salva rabioso sobre Teddy Mayer, director del equipo McLaren, a\u00fan no sabe que acaba de proclamarse… \u00a1Campe\u00f3n del Mundo!<\/figcaption><\/figure>\n

Para Hunt, la v\u00eda no estaba libre del todo: a\u00fan le quedaba dominar los elementos. Despu\u00e9s de la lluvia, la pista comenz\u00f3 a secarse r\u00e1pidamente, deteriorando los neum\u00e1ticos. A Hunt<\/strong> le revent\u00f3 uno de ellos, por suerte para \u00e9l, justo antes de entrar en talleres. La parada, por imprevista, resulto muy larga.<\/p>\n

A la llegada de la carrera, crey\u00e9ndose quinto, Hunt<\/strong> se lanz\u00f3 sobre Teddy Mayer<\/strong>, director del equipo McLaren<\/strong>, agarr\u00e1ndole las solapas y agit\u00e1ndole rabiosamente como a un ciruelo. \u00ab\u00a1C\u00e1lmate, c\u00e1lmate!\u00bb<\/em> le gritaban los mec\u00e1nicos, \u00ab\u00a1eres tercero y campe\u00f3n del mundo!\u00bb<\/em>\u00a0Entonces Hunt<\/strong> rompi\u00f3 a re\u00edr, abrazando a todo el mundo y se march\u00f3 sin subirse siquiera al podio, para no perder tampoco su avi\u00f3n…<\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Clasificaci\u00f3n final<\/span><\/p>\n

    \n
  1. Mario Andretti<\/strong> (Lotus-Ford 77) – 1h 43’58\u00bb86 (183,615 km\/h)<\/li>\n
  2. Patrick Depailler<\/strong> (Tyrrel -Ford P34)<\/li>\n
  3. James Hunt<\/strong> (McLaren-Ford M23)<\/li>\n
  4. Alan Jones<\/strong> (Surtees-Ford TS19)<\/li>\n
  5. Clay Regazzoni<\/strong> (Ferrari 312 T2)<\/li>\n
  6. Gunnar Nilsson<\/strong> (Lotus-Ford 77)<\/li>\n<\/ol>\n
    \n

     <\/p>\n

     <\/p>\n<\/div>\n

    (*) Johnny Rives<\/strong> trabaj\u00f3 en la r\u00fabrica \u201cauto\u201d de L\u2019Equipe de 1960 a 1996, en Sport-Auto de 1973 a 1980 y en la TF1 (Televisi\u00f3n francesa) de 1993 a 1996.<\/span><\/em><\/p>\n

    (**) <\/strong>Nota del traductor<\/span>: El presente art\u00edculo fue publicado en septiembre de 2012.<\/span><\/em> <\/b><\/p>\n

    (Traducci\u00f3n de Santiago Criado)<\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Johnny Rives\u00a0(*)\u00a0\/ Sport Auto \u2013 Septiembre 2012 Niki Lauda, gravemente accidentado en N\u00fcrburgring, hab\u00eda visto como su ventaja en el campeonato se evaporaba y en Jap\u00f3n, bajo un aut\u00e9ntico diluvio, James Hunt le bati\u00f3 por K.O. Este dram\u00e1tico duelo inspir\u00f3 a Hollywood, su resultado es…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":947,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2,5,6],"tags":[10,12,14,16,83,101,114,155,190,215,252,313,355,380,398,456,476,486,538,539,540,562,567,568,617,654,696,746,769,776,785,896,976],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/945"}],"collection":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=945"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/945\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1517,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/945\/revisions\/1517"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/947"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=945"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=945"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=945"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}