{"id":963,"date":"2013-10-16T01:19:33","date_gmt":"2013-10-15T23:19:33","guid":{"rendered":"http:\/\/f1.manbos.com\/blog\/?p=963"},"modified":"2018-05-04T19:46:16","modified_gmt":"2018-05-04T17:46:16","slug":"watkins-glen-11h-56-del-6-de-octubre-de-1973","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/watkins-glen-11h-56-del-6-de-octubre-de-1973\/","title":{"rendered":"Watkins Glen, 11h 56′ del 6 de octubre de 1973"},"content":{"rendered":"

Johnny Rives\u00a0<\/i>(*)<\/i><\/strong>\u00a0\/ Sport Auto \u2013 Septiembre 2013<\/span><\/p>\n

Hace ya cuarenta a\u00f1os que el inolvidable Fran\u00e7ois Cevert, al que se le consideraba como el sucesor de Jackie Stewart, sufr\u00eda un tr\u00e1gico final en el gran premio de los Estados Unidos. La historia muy cerca del drama.<\/em><\/h3>\n

El rumor era persistente: en 1974, Fran\u00e7ois Cevert<\/strong> suceder\u00eda a Jackie Stewart<\/strong> como l\u00edder del equipo Elf-Tyrrell<\/strong>. Pero nada, en la actitud o en las declaraciones del escoc\u00e9s permit\u00edan justificar esa hip\u00f3tesis.<\/p>\n

\"Fran\u00e7ois<\/a>
Fran\u00e7ois Cevert observa pensativo su Tyrrell-Ford 006 antes de iniciar los entrenamientos en Watkins Glen<\/figcaption><\/figure>\n

La decisi\u00f3n se hab\u00eda tomado en Monza<\/strong>, unas semanas antes. La cuarta posici\u00f3n h\u00e1bilmente conseguida por Stewart<\/strong> le hab\u00eda asegurado ya su tercer t\u00edtulo de campe\u00f3n del mundo. Las condiciones parec\u00edan las m\u00e1s id\u00f3neas para poner fin a su carrera en la plenitud del \u00e9xito. Pero ni Jackie ni Ken Tyrrell<\/strong> la confirmaban y, menos a\u00fan, Fran\u00e7ois Cevert<\/strong>, pese a estar plenamente vinculado a ella.<\/p>\n

M\u00e1s que su compa\u00f1ero de equipo, el joven y bello franc\u00e9s era el \u00e9mulo de Stewart<\/strong>, dispuesto a sucederle. Evidentemente, esto constituir\u00eda un cap\u00edtulo decisivo en su corta historia como piloto de competici\u00f3n. Asumiendo todas las responsabilidades, hasta entonces asignadas a Stewart<\/strong>, Cevert podr\u00eda jugar al fin plenamente sus bazas para luchar por el tan ansiado t\u00edtulo de campe\u00f3n del mundo.<\/p>\n

Como en su casa en \u00abGlen\u00bb<\/em><\/h3>\n

El franc\u00e9s llegaba a Watkins Glen<\/strong> para disputar el gran premio de los Estados Unidos de 1973 con el coraz\u00f3n lleno de esperanza. En efecto, en este circuito se sent\u00eda como en su casa: hab\u00eda triunfado brillantemente dos a\u00f1os antes (1971). Un acontecimiento que, en aquella \u00e9poca, fue recibido en Francia como hist\u00f3rico, ya que romp\u00eda un interminable per\u00edodo de sequ\u00eda. Habr\u00eda que remontarse al gran premio de M\u00f3naco<\/strong> 1958, trece a\u00f1os antes, para encontrar en lo m\u00e1s alto el nombre de otro piloto franc\u00e9s: Maurice Trintignant<\/strong>.<\/p>\n

\"Tras<\/a>
Tras su victoria en 1971, Fran\u00e7ois Cevert se sent\u00eda en la pista de Watkins Glen como en casa.<\/figcaption><\/figure>\n

Aquella extraordinaria victoria de Cevert<\/strong> ante los ojos de los espectadores norteamericanos hab\u00eda concretado sin ambig\u00fcedades su plaza como l\u00edder del deporte automovil\u00edstico franc\u00e9s. T\u00edtulo que el p\u00fablico franc\u00e9s, subyugado por sus encantos, le hab\u00eda atribuido incluso antes ya de aquella victoria. De esa forma, desbancaba a su \u00eddolo de juventud: Jean-Pierre Beltoise<\/strong>; que, por una curiosa circunstancia, se hab\u00eda convertido entretanto en… \u00a1su propio cu\u00f1ado!<\/p>\n

La perspectiva de verle convertido en el l\u00edder del equipo Tyrrell<\/strong>, de la que jam\u00e1s hablaba por respeto a Stewart<\/strong>, excitaba la imaginaci\u00f3n del p\u00fablico; y, sin duda, tambi\u00e9n la suya, a pesar de que jam\u00e1s pronunciara un sola palabra sobre ello.<\/p>\n

Las \u00abS\u00bb fatales<\/em><\/h3>\n

Este bonito sue\u00f1o acab\u00f3 con insoportable brutalidad el s\u00e1bado 6 de octubre de 1973 a las 11 horas y 56 minutos, justo al final de de la primera de las dos sesiones de entrenamientos programadas para aquel d\u00eda.<\/p>\n

El fatal accidente se produjo en un paso delicado y r\u00e1pido, las \u00abS\u00bb<\/em> de Club House. Hab\u00eda permanecido all\u00ed durante una hora y tres cuartos en compa\u00f1\u00eda de mi colega y amigo, Pierre Veilletet, admirando la destreza y el valor de los mejores; Stewart<\/strong>, Fittipaldi<\/strong>, Peterson<\/strong>, Ickx<\/strong>, etc., entre los que se encontraban, sin duda tambi\u00e9n, Cevert<\/strong> y Beltoise<\/strong>. El espect\u00e1culo de estos pilotos llevando sus F1 a l\u00edmites inimaginables nos encantaba, a la vez que nos emocionaba.<\/p>\n

Tensos a\u00fan por la emoci\u00f3n, regresando tranquilamente hacia los talleres, hicimos una breve parada en la primera curva. Los americanos la llaman la \u00ab90\u00bb<\/em> ya que forma aproximadamente un \u00e1ngulo recto. Peter Revson<\/strong> surgi\u00f3 bloqueando las ruedas de su McLaren<\/strong> y consigui\u00f3 controlarlo apuradamente para sortear la \u00ab90\u00bb<\/em>. Hailwood<\/strong> sali\u00f3 de los talleres, dirigi\u00e9ndonos un amistoso saludo con la mano.<\/p>\n

Entonces, apareci\u00f3 Cevert<\/strong>. Fren\u00f3 tarde y sin la menor suavidad para la \u00ab90\u00bb<\/em>. Abordando la curva, Fran\u00e7ois<\/strong> pilotaba con calma, inclinando la cabeza hacia el interior. Sus gestos no mostraban ninguna precipitaci\u00f3n, rodaba tranquilo como si estuviera acabando un test de consumo de carburante sin buscar los \u00faltimos cent\u00edmetros de trazada.<\/p>\n

Un casco inclinado a la derecha<\/em><\/h3>\n

El Tyrrell<\/strong> dibuj\u00f3 una bonita trazada. Ya no se o\u00eda su motor, pues surgi\u00f3 otro McLaren<\/strong>: Scheckter<\/strong>. Al igual que Revson<\/strong>, iba lanzado al l\u00edmite. Cevert<\/strong> ya estaba lejos. No que quedaba ya m\u00e1s que la imagen de su casco inclinado a la derecha. La \u00faltima visi\u00f3n que tuve de \u00e9l y que he recordado tantas veces…<\/p>\n

\"A<\/a>
A las 11horas y 56 minutos se produc\u00eda el fatal accidente que acababa con la vida de Fran\u00e7ois Cevert<\/figcaption><\/figure>\n

La inquietud sobrevino cuando varios veh\u00edculos de socorro pasaron junto a nosotros. Un extra\u00f1o silencio cay\u00f3 sobre el circuito. Ning\u00fan ruido de motores. El comentarista no pronunci\u00f3 ni una sola palabra. En las gradas, el p\u00fablico se marchaba. Todos comprendimos que se hab\u00eda producido alg\u00fan acontecimiento grave.<\/p>\n

Creyendo que se trataba de uno de sus pilotos, John Surtees<\/strong> paseaba inquieto de un sitio para otro. Un comisario le inform\u00f3 que se trataba de un coche azul: \u00ab\u00bfUno de los m\u00edos..?\u00bb<\/em><\/p>\n

La informaci\u00f3n termin\u00f3 por abrirse paso: se trataba de Cevert<\/strong>. \u00abStewart<\/strong> ha gesticulado hacia su taller cuando pasaba…\u00bb<\/em> Ken Tyrrell<\/strong> ya no estaba all\u00ed. Cuando los primeros F1 regresaban a los talleres, Colin Chapman<\/strong> se lanz\u00f3 sobre Fittipaldi<\/strong> para preguntarle, Emerson fue incapaz de contestar. Jacky Ickx<\/strong> se manten\u00eda agarrado al volante, con la visera de su casco cerrada para ocultar las l\u00e1grimas que ca\u00edan por sus mejillas. Jean-Pierre Beltoise<\/strong> se refugiaba detr\u00e1s del taller de BRM<\/strong> para llorar.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 hab\u00eda ocurrido…? \u00abSimple accidente de carrera\u00bb<\/em>, explicar\u00eda Stewart<\/strong> m\u00e1s tarde. Jean-Pierre<\/strong> quiso llegar hasta el fondo; se acerc\u00f3 al lugar del accidente para observar las trazadas dejadas en el suelo por el Tyrrell<\/strong> antes del choque fatal contra las protecciones: \u00abTres neum\u00e1ticos dejaron unas marcas m\u00e1s netas que el cuarto\u00bb<\/em>, dir\u00eda posteriormente. \u00abPara m\u00ed, Fran\u00e7ois ha sido v\u00edctima de un pinchazo lento en la rueda trasera derecha\u00bb<\/em>. No hab\u00eda nada m\u00e1s que a\u00f1adir. Lo irremediable ya se hab\u00eda producido.<\/p>\n

All\u00ed nos quedamos, aturdidos y con aquel \u00faltimo recuerdo: el Tyrrell<\/strong> entrando en la \u00ab90\u00bb<\/em> en una bonita trazada y con el casco de Fran\u00e7ois ligeramente inclinado a la derecha…<\/p>\n

\"Tras<\/a>
Tras reparar las protecciones, la carrera se disputar\u00eda al d\u00eda siguiente, con la victoria de Ronnie Peterson \u00bfPero a qui\u00e9n interesaba ya aquel resultado…?<\/figcaption><\/figure>\n

En breve<\/span><\/h3>\n

Fran\u00e7ois Cevert<\/p>\n

Nacido en Par\u00eds el 25 de febrero de 1944<\/p>\n

4 temporadas en la F1 (de 1970 a 1973 en el equipo Tyrrell)<\/p>\n

46 grandes premios \/ 1 victoria \/ 13 podios \/ 89 puntos<\/p>\n

Mejor calificaci\u00f3n: 2\u00ba (Gran Premio de Suecia 1973)<\/p>\n

2 mejores vueltas en carrera (N\u00fcrburgring 1971 y Zolder 1973)<\/p>\n

129 vueltas en cabeza de carrera<\/p>\n

(*) Johnny Rives<\/strong>\u00a0trabaj\u00f3 en la r\u00fabrica \u201cauto\u201d de L\u2019Equipe de 1960 a 1996, en Sport-Auto de 1973 a 1980 y en la TF1 (Televisi\u00f3n francesa) de 1993 a 1996.<\/em>
\n<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

(Traducci\u00f3n de Santiago Criado)<\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Johnny Rives\u00a0(*)\u00a0\/ Sport Auto \u2013 Septiembre 2013 Hace ya cuarenta a\u00f1os que el inolvidable Fran\u00e7ois Cevert, al que se le consideraba como el sucesor de Jackie Stewart, sufr\u00eda un tr\u00e1gico final en el gran premio de los Estados Unidos. La historia muy cerca del drama.…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[5,6],"tags":[165,230,300,364,390,457,507,529,543,570,592,690,696,741,746,811,813,921,1029],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/963"}],"collection":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=963"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/963\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1516,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/963\/revisions\/1516"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=963"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=963"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1cfa.com\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=963"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}