Segunda victoria de la temporada para un Lando Norris que, tras un triunfal inicio en Australia, parecía haberse eclipsado ante la solidez mostrada por Oscar Piastri, su compañero de equipo. Sin embargo, a lo largo de todo el fin de semana, el británico mostró su faceta más favorable. Después de obtener el mejor tiempo en entrenamientos, lo que en el tortuoso trazado monegasco suele ser casi una garantía de victoria, dominó la carrera de principio a fin, cediendo tan solo el liderato "ficticiamente" con motivo de los obligados (y ridículos) dos cambios de neumáticos, aguantando la presión permanente de Charles Leclerc, sin cometer ningún error que pudiera comprometer su victoria e, incluso, marcando la vuelta más rápida en carrera a su paso por meta, una vez que, en el último giro, Max Verstappen realizase su segundo cambio de neumáticos, dejándole la vía libre hacia la bandera a cuadros.

De nuevo se hizo patente la superioridad del equipo McLaren con respecto a sus adversarios. A la victoria de Norris se suma la tercera posición conseguida por Oscar Piastri, lo que, además de permitir al australiano mantenerse como líder provisional del campeonato de pilotos, hace que el equipo se distancie aún más de sus perseguidores en la clasificación de constructores, ya que con sus 319 puntos, supera el doble de los obtenidos hasta ahora por Mercedes (147), Red Bull (143) o Ferrari (142).

Una vez más, la carrera de Mónaco fue una procesión de monoplazas, ante la imposibilidad casi absoluta de adelantar en pista y en la que el resultado final viene prácticamente condicionado por las posiciones obtenidas en las tandas de calificación como se viene demostrando a lo largo de los últimos años. Esta circunstancia ya se puso claramente de manifiesto la pasada temporada, cuando los diez primeros en calificaciones conservaron las mismas posiciones en la clasificación final de carrera; al igual que en esta, en la que, salvo el cambio de dos posiciones ganadas por Lewis Hamilton (una en detrimento de Isack Hadjar y otra debida al abandono de Fernando Alonso), los diez primeros clasificados conservaron sus posiciones de partida, incluyendo en ellas a Carlos Sainz que partía desde la undécima.

La absurda idea de las mentes brillantes que gobiernan y dirigen (¿?) la F1 de obligar a los pilotos a un doble cambio de neumáticos, como alternativa a introducir ficticiamente emoción a la carrera, no supuso cambio alguno a la monotonía y el aburrimiento al que acostumbra la carrera monegasca y tan solo fue un incentivo para que algunos equipos desarrollasen unas estrategias originales (dudosamente legales) consistentes en establecer que uno de sus pilotos rodase lentamente en pista, ralentizando el ritmo de los demás, mientras que su compañero de equipo conseguía la suficiente distancia para realizar sus cambios de neumáticos sin perder posiciones (para mayor información, consultar con los ingenieros de pista de Racing Bulls o Williams).

Sea como fuere, a lo largo del fin de semana, Ferrari mostró una ligera mejoría, confirmada con la segunda posición de Charles Leclerc y la quinta de Lewis Hamilton, después de partir desde la séptima en parrilla debido a la penalización de tres posiciones sufrida como consecuencia de haber obstaculizado a Verstappen en el transcurso de la última tanda de calificaciones. 

Una vez más, Max Verstappen, con un Red Bull fuera de la lucha por la victoria, puso toda su habilidad estratégica en juego, manteniéndose en pista hasta el límite de su obligado segundo cambio de neumáticos a la expectativa de que cualquier incidente le permitiera obtener un mejor resultado que su cuarta posición final.

Satisfacción en Racing Bulls y Williams que, gracias a la astucia (¿?) de sus estrategas conseguían colocar a sus pilotos en los puntos: Isack Hadjar, sexto tras una brillante actuación en calificaciones; y Liam Lawson, octavo (sus primeros puntos de la temporada) para el equipo italiano; y Alexander Albon, noveno, y Carlos Sainz, décimo, para el histórico equipo británico.

Por último, el equipo Haas rompía su racha de tres carreras consecutivas sin puntuar, gracias a la séptima plaza conseguida por Esteban Ocon.  

Desastroso fin de semana para Mercedes que, por primera vez en la temporada, cerraban la carrera con su marcador en blanco. Tras su nefasta actuación en calificaciones, accidente de Andrea Kimi Antonelli y problemas mecánicos para George Russell, que les impedía marcar tiempos, relegándoles a la decimocuarta y decimoquinta posiciones en parrilla, su actuación en carrera no brindó mejores sensaciones. Tan solo destacar los dos adelantamientos realizados por sus pilotos a Albon, ambos ilegales por haberlos hecho saltándose la chicane de la salida del túnel en los dos casos, lo que supuso una sanción con drive through para Russell y la obligada devolución de posición por parte de Antonelli para evitar ser sancionado. Tampoco la arriesgada, o desesperada, estrategia del equipo alargando al máximo el cambio de neumáticos pareció facilitarles un mejor resultado.      

PREVIO: Cascada de sanciones en el siempre complicado trazado monegasco: Lance Stroll (19º tiempo en entrenamientos) sufre la penalización de una posición en parrilla tras realizar una extraña maniobra en la curva 6 (Loews) en la primera sesión de entrenamientos libres, a consecuencia de la cual Charles Leclerc destrozó su alerón delantero tras colisionar con la parte trasera del monoplaza del canadiense. A esta se añade otra penalización de tres posiciones por haber obstaculizado a Pierre Gasly en el trascurso de la primera tanda de calificaciones (Q1).

Por otra parte, Oliver Bearman (17º tiempo en calificaciones) sufre una penalización de diez posiciones en la parrilla por haber adelantado a Carlos Sainz en la curva 17 con bandera roja en pista durante la segunda sesión de entrenamientos.

Por último, Lewis Hamilton (4º tiempo en calificaciones) sufre la penalización de tres posiciones por haber obstaculizado a Max Verstappen en la primera tanda de calificaciones (Q1).

Conviene recordar la debacle sufrida en el equipo Mercedes: Andrea Kimi Antonelli y Georges Russell, tras superar la primera tanda de calificaciones (Q1), no consiguieron establecer un tiempo en la segunda (Q2). Antonelli por haber sufrido un accidente en los últimos instantes de la Q1 y Russell por un problema de potencia que dejó a su monoplaza peligrosamente parado en el interior del túnel, obligando a neutralizar temporalmente la sesión con bandera roja la Q2, para poder retirarlo con absoluta seguridad; lo que hicieron rápidamente los comisarios de pista monegascos con la agilidad y eficiencia que les caracteriza.   

Tras estas incidencias, la parrilla de salida queda conformada en el siguiente orden: 1- Norris, 2- Leclerc, 3- Piastri, 4- Verstappen, 5- Hadjar, 6- Alonso, 7- Hamilton, 8- Ocon, 9- Lawson, 10- Albon, 11- Sainz, 12- Tsunoda, 13- Hülkenberg, 14- Russel, 15- Antonelli, 16- Bortoleto, 17- Gasly, 18- Colapinto, 19- Stroll y 20- Bearman.

Distintas opciones en la elección de neumáticos: Norris, Leclerc, Piastri, Hadjar, Ocon, Albon, Hülkenberg, Bortoleto, Gasly y Bearman iniciarán la carrera con medios; Verstappen, Alonso, Hamilton, Sainz, Russell, Antonelli, Colapinto y Stroll con duros; y Lawson y Tsunoda con blandos.

Tiempo soleado con ligera nubosidad. Temperatura ambiente de 20'8ºC y 35,2Cº sobre el asfalto. 

SALIDA: Norris, a pesar de un fuerte bloqueo de frenos en la frenada de la primera curva (Sainte Dévote), conserva la primera posición ante la presión de Leclerc. 

Verstappen lleva a emparejarse con Piastri en la primera frenada, pero el australiano por el interior de la curva se mantiene por delante del neerlandés. Hamilton intenta superar a Alonso, pero el español consigue conservar su posición.

En una espectacular maniobra, Bortoleto supera a Antonelli por el exterior de la horquilla de la curva 6 (Loews), aunque termina contra las vallas protectoras en la curva 9, antes de la entrada al túnel: A pesar de dañar seriamente el alerón delantero de su Kick Sauber, consigue llegar hasta su taller para sustituirlo e incorporarse a la carrera, después de sustituirlo y cambiar sus neumáticos (duros). 

Para retirar los restos del monoplaza del brasileño esparcidos por la pista y reparar las vallas protectoras dañadas, la carrera se neutraliza con la aparición de las luces de virtual safety car a lo largo de la pista. 

1ª VUELTA / Primer paso por meta: Con la carrera neutralizada por virtual safety car, Norris (=), Leclerc (=), Piastri (=), Verstappen (=), Hadjar (=), Alonso (=), Hamilton (=), Ocon (=), Lawson (=) y Albon (=) ocupan las diez primeras posiciones, conservando las de partida.

Antes de completar la vuelta, además de Bortoleto, Tsunoda, Gasly y Bearman entran en sus talleres para sustituir neumáticos.

5ª VUELTA: Las luces de virtual safety car se apagan y la carrera se relanza.

8ª VUELTA: Gasly, con un aparente problema de frenos, golpea en la frenada de la chicane de la salida del túnel (curva 10) la rueda posterior derecha del Red Bull de Tsunoda. A pesar de que la suspensión delantera izquierda de su Alpine está destrozada, el francés consigue llegar hasta su taller y abandona la carrera.

Esta circunstancia hace que las banderas amarillas se despliegan en pista, neutralizando las maniobras de adelantamiento en pista.

11ª VUELTA: Se retiran las banderas amarillas y se reanuda la carrera.

14ª VUELTA: Cambio de neumáticos (blandos) para Hadjar que se incorpora a pista en la 8ª posición.

16ª VUELTA: Cambio de neumáticos (medios) para Ocon que conserva su 8ª posición de partida.

18ª VUELTA: Cambio de neumáticos (duros) para Hamilton que se incorpora a pista 5º.

19ª VUELTA: Primer cambio de neumáticos (duros) para Norris que se incorpora a pista en la 4ª posición. Leclerc pasa a liderar la carrera.

Segundo cambio (duros) para Hadjar que se mantiene en la 8ª posición.

20ª VUELTA: Leclerc lidera la carrera con una ventaja de 3''15 sobre Piastri y 6''05 sobre Verstappen. Ninguno de ellos ha realizado aún su primer cambio de neumáticos, cosa que hace Piastri antes de completar la vuelta (duros), para incorporarse a pista, tras una parada lenta por un problema con la fijación de su rueda trasera izquierda, en la 4ª posición.

22ª VUELTA: Primer cambio de neumáticos (duros) para Leclerc que se incorpora a pista 3º. Verstappen pasa a liderar la carrera.

28ª VUELTA: Primer cambio de neumáticos (medios) para Verstappen que se incorpora a pista en la 4ª posición. Norris pasa de nuevo a liderar la carrera.

Ocon realiza su segundo cambio de neumáticos (duros), cayendo a la 10ª posición.

31ª VUELTA: Primer cambio de neumáticos (blandos) para Lawson que se incorpora a pista en la 10ª posición.

32ª VUELTA: Primer cambio de neumáticos (medios) para Albon  que se incorpora a pista 10º.

38ª VUELTA: Alonso abandona la carrera por un problema con el motor de su Aston Martin. Tercer abandono de la temporada para el español que, tras ocho carreras disputadas, no ha conseguido aún inaugurar su marcador. 

39ª VUELTA / MITAD DE CARRERA: Norris (=), Leclerc (=), Piastri (=), Verstappen (=), Hamilton (+2), Hadjar (-1), Ocon (+1), Lawson (+1), Albon (+1) y Sainz (+1) ocupan las diez primeras posiciones.

40ª VUELTA: Norris se mantiene líder con una ventaja de 5''12 sobre Leclerc y 13''44 sobre Piastri.

Segundo cambio de neumáticos (duros) para Lawson  y Albon que se incorporan a pista 8º y 9º, respectivamente.

44ª VUELTA: Sainz, que durante muchas vueltas ha mantenido retenido a un grupo de monoplazas en defensa de la posición de Albon, en una clara orden de equipo, supera al tailandés sin oposición alguna para situarse en la 9ª posición y rápidamente distanciarse del grupo antes de realizar su primer cambio de neumáticos.

48ª VUELTA: Segundo cambio de neumáticos (duros) para Piastri que se incorpora a pista en la 4ª posición.

49ª VUELTA: Segundo cambio de neumáticos (medios) para Leclerc que se incorpora a pista 3º.

Con una vuelta perdida respecto del líder, Sainz realiza su primer cambio de neumáticos (medios) incorporándose a pista en la 9ª posición, justo por detrás de Albon. La estrategia de Williams parece haber sido acertada.

50ª VUELTA: Russell supera por la 10ª posición a Albon, aunque lo hace saltándose la chicane de la salida del túnel (curvas 10 y 11). Albon reclama que le debe reintegrar la posición, pero el británico se niega en rotundo, incluso manifestando por radio a su equipo que prefiere asumir una penalización de 5'' segundos antes de devolver la posición. Se anuncia que la irregular maniobra será investigada.

Segundo cambio de neumáticos (duros) para Norris que se incorpora a pista en la 2ª posición, por detrás de Verstappen, nuevamente líder de carrera, pero pendiente aún de su segundo cambio obligatorio de neumáticos.

53ª VUELTA: Se anuncia una penalización a Russell por su adelantamiento a Albon, aunque en lugar de los 5'' que pretendía el británico, se le aplica un drive throuh, lo que le obligará a pasar por la línea de talleres sin la posibilidad de cambiar neumáticos. Dado que aún no ha realizado ningún cambio, sus posibilidades de terminar la carrera en los puntos parecen esfumarse.

Antonelli supera a Albon, imitando la maniobra de Russell, pero ante la posibilidad de sanción, devuelve la posición ganada de manera irregular.

Segundo cambio de neumáticos (medios) para Sainz que se incorpora a pista en la 9ª posición.

54ª VUELTA: Russell pasa por la línea de talleres cumpliendo su sanción de drive through, incorporándose a pista en la 10ª posición, aunque teniendo aún que realizar los dos cambios obligatorios de neumáticos entrar en los puntos se convierte en una misión imposible.

56ª VUELTA: Segundo cambio de neumáticos (medios) para Hamilton que se incorpora a pista conservando la 5ª posición.

60ª VUELTA: Verstappen, sin haber realizado aún su segundo cambio de neumáticos obligatorio, lidera con una ventaja de 0''93 sobre Norris y 1''47 sobre Leclerc.

77ª VUELTA: Tras mantenerse en pista durante más de veinticinco vueltas esperando que algún incidente en pista le permitiera beneficiarse de una neutralización que le permitiera un mejor resultado, Verstappen realiza su segundo cambio de neumáticos (blandos), incorporándose a pista en la 4ª posición, dejando el liderato y la victoria en manos de Norris.

78ª VUELTA / FINAL DE CARRERA: Victoria para Lando Norris (1h 40' 33''843 / 155,296 km/h) que, a su paso por meta establece además la que será la vuelta más rápida de carrera (1'13''221 / 164,068 km/h), seguido de Charles Leclerc (+03''131) y de Oscar Piastri (+03''658).

Por detrás de ellos, Verstappen (+20''572), Hamilton (+51''387) y, ya a una vuelta del ganador, Hadjar, Ocon. Lawson, y a dos, Albon y Sainz completaban las diez primeras posiciones de carrera.

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