F1 2016 - Gran Premio de Austria (Información previa)

• Circuito: Red Bull Ring / Spielberg
• Longitud: 4,326 km
• Vueltas: 71 / Distancia total carrera: 307,020 km

• Velocidad máxima: 323,5 km /h / Velocidad media: 204 km/h
• Distancia salida a primera curva: 185 m.
• Consumo de carburante: 1,4 kg por vuelta
• Longitud de la línea de talleres: 323 m.
• Número de curvas: 9 (2 a izquierda y 7 a derecha) 
• Porcentaje de plena aceleración por vuelta: 62 % 
• Distancia máxima a plena aceleración: 680 m.
• Número de frenadas por vuelta: 7
• Porcentaje de frenada por vuelta: 17 %
• Apoyo aerodinámico: 8 / 10
• Desgaste de frenos: 8 / 10 
• Desgaste de neumáticos: 3 / 10
• Desgaste de motor: 8 / 10
• Abrasividad del asfalto: 3
• Adherencia del asfalto: 5
• Neumáticos: ultra-blandos (violetas), súper-blandos (rojos) y blandos (amarillos).
• Neumáticos reservados para la Q3: un juego de ultra-blandos (violetas).
• Neumáticos reservados para la carrera: un juego de súper-blandos (rojos) y otro de blandos (amarillos).
• Posibilidad de intervención del coche de seguridad: 50 % 
• Zona utilización alerón trasero móvil: Dos (recta principal y recta entre curvas 2 y 3) 
• Previsión meteorológica: Sábado: alta probabilidad de tormentas con temperaturas entre 17º y 22º  Domingo: baja probabilidad de tormentas y temperaturas entre 14ºC y 19ºC.
• Comisario de carrera: Martin Donnelly.

• Podium 2015: 1 - Nico Rosberg (Mercedes) / 2 - Lewis Hamilton (Mercedes) / 3 - Felipe Massa (Williams-Mercedes)
• Pole Position 2015: Lewis Hamilton (Mercedes) - 1’08’’455 (227,501 km/h) 
• Mejor vuelta 2015: Nico Rosberg (Mercedes) - 1’11’’235 (218,623 km/h)
• Récord de vuelta en carrera: Michael Schumacher (Ferrari) - 1’08’’337 / 227,894 km/h (2003)
• Récord de victorias (pilotos): Dos – Mika Hakkinen (1998 y 2000), Michael Schumacher (2002 y 2003) y Nico Rosberg (2014 y 2015).  
• Récord de victorias (equipos): Tres – McLaren (1998, 2000 y 2001) y Ferrari (1999, 2002 y 2003)
• Número de carreras disputadas en este circuito: 9 (1997 a 2003, 2014 y 2015).
• Número de paradas en talleres 2015: 21.
• Número de adelantamientos 2015: 19 (10 sin DRS y 9 con DRS).   

• En las nueve ediciones del G.P. de Austria disputadas sobre el trazado actual, el “poleman” sólo ganó en tres ocasiones (Jacques Villeneuve en 1997, Mika Hakkinen en 2000 y Michael Schumacher en 2003). 
• Desde la vuelta de la F1 a este circuito, Nico Rosberg ha ganado las dos carreras disputadas. 
• Sebastian Vettel no ha conseguido nunca subirse al podio en esta pista.
• Dos acontecimientos acaecidos en la temporada 1975 en el antiguo trazado, conocido como Österreichring hasta su actual configuración, aún permanecen en la memoria de los aficionados: la trágica muerte de Mark Donohue durante la sesión de entrenamientos y la victoria de Vittorio Brambilla, la única que obtendría en su paso por la F1, llegando a meta, con la carrera suspendida tras la disputa de 29 vueltas de las 54 programadas a causa del auténtico diluvio que caía sobre la pista, con el morro de su March 751 destrozado después de golpearse contra las protecciones al perder el control de su monoplaza en la celebración de su victoria. 

• Ubicado sobre el antiguo circuito de Österreichring, posteriormente también denominado A-1 Ring, se trata de una versión modernizada y remodelada del antiguo circuito.
• Con poco más de 4 kilómetros de longitud y tan solo nueve curvas, se trata de uno de los circuitos más cortos y sencillos del campeonato; a pesar de ello, y de la estrechez de la pista, suele ser escenario de interesantes carreras. 
• Sus cuatro largas rectas, combinadas con una curiosa combinación de curvas lentas y rápidas, suponen un verdadero rompecabezas para los equipos a la hora de encontrar un equilibrado compromiso entre la velocidad punta (casi el 70% del trazado se realiza en plena aceleración) y la carga aerodinámica necesaria para sus partes sinuosas. Su trazado resulta muy exigente tanto para los motores como para los frenos, especialmente en las frenadas en bajada y en las cerradas curvas en ángulo recto. También tiene una importante influencia los distintos cambios de niveles que se reparten a lo largo de su trazado y la escasa adherencia de su firme.
• La curva 2 se presenta como la zona más favorable para poder adelantar.