F1 2019 - Gran Premio de Brasil (Información previa)

"Santiago Criado" 14/11/2019 11:20:29 ID #1352

CIRCUITO

ESTRATEGIA

Velocidad máxima: 338,2 km /h / Velocidad media: 219,9 km/h.
Máxima velocidad en curva: 309 km/h.
Longitud total de rectas: 2,281 km / Recta más larga: 1.394 m
Distancia salida a primera curva: 334 m.
Consumo de carburante: 1,8 kg por vuelta.
Porcentaje de plena aceleración por vuelta: 64 %
Número de curvas: 15
Porcentaje de frenada por vuelta: 18 %
Número de frenadas por vuelta: 7
Longitud de la calle de talleres: 393 m / Coste de una parada: 23,5 segundos (media 2018).
Apoyo aerodinámico: 8 / 10
Desgaste de frenos: 6 / 10
Desgaste de neumáticos: 6 / 10
Abrasividad del asfalto: 7 / 10
Adherencia del asfalto: 7 / 10
Neumáticos: Blancos - Duros C1 (ex-duros), Amarillos C2 (ex-medios) y Rojos - Blandos C3 / (ex-blandos).
Neumáticos reservados para la Q3: Rojos - Blandos C3 / (ex-blandos).
Neumáticos reservados para la carrera: Blancos - Duros C1 (ex-duros), Amarillos C2 (ex-medios).
Posibilidad de intervención del coche de seguridad: 40 %
Zona utilización alerón trasero móvil: recta principal y recta entre curvas 3 y 4.
Previsión meteorológica: Sábado: nubosidad variable con posibilidad de precipitaciones lluviosas / Domingo: escasa nubosidad. Temperaturas entre 18ºC y 22ºC.
Comisario piloto: Emmanuele Pirro.

HISTÓRICO

Podium 2018: 1 / Lewis Hamilton (Mercedes) - 2 / Max Verstappen (Red Bull - TAG Heuer) - 3 / Kimi Räikkönen (Ferrari).
Pole Position 2018: Lewis Hamilton (Mercedes) – 1’07’’281 (230,561 km/h)
Mejor vuelta 2018: Valtteri Bottas (Mercedes) – 1’10’’540 (219,909 km/h) - Vuelta 65ª.
Récord de vuelta en carrera: Valtteri Bottas (Mercedes) – 1’10’’540 (219,909 km/h) en 2018.
Récord de victorias (pilotos) en este circuito: Cuatro – Michael Schumacher (1994 con Benetton-Ford, 1995 con Benetton-Renault y 2000 y 2002 con Ferrari).
Récord de victorias (equipos): Nueve - Ferrari (1976 con Niki Lauda, 1977 con Carlos Reutemann, 1990 con Alain Prost, 2000 y 2002 con Michael Schumacher, 2006 y 2008 con Felipe Massa, 2007 con Kimi Räikkönen y 2017 con Sebastian Vettel).
Número de carreras disputadas en este circuito: 36 (1973 a 1977; 1979 y 1980; y 1990 a 2018)
Número de paradas en talleres 2018: 24.
Número de adelantamientos en 2017: 36 (7 sin DRS / 29 con DRS).

CURIOSIDADES

En las últimas diez ediciones, el "poleman" obtuvo la victoria en cinco ocasiones: Lewis Hamilton en 2018 y 2016, Nico Rosberg en 2015 y 2014, Sebastian Vettel en 2013 y Felipe Massa en 2008. En las otras cinco la victoria la consiguió el piloto que partía desde la segunda posición de parrilla (en dos ocasiones Sebastian Vettel y Mark Webber y en una Jenson Button).
De obtener una nueva victoria, Lewis Hamilton igualaría su record personal de once victorias en una temporada establecido en 2014 y 2018; si bien ya no podrá alcanzar el record absoluto de trece en poder de Michael Schumacher (2004) y Sebastian Vettel (2013).
En las últimas cinco ediciones, Mercedes ha obtenido el mejor tiempo en calificaciones.
De obtener la vuelta más rápida en carrera, Lewis Hamilton superaría las 46 de Kimi Räikkönen y se acercaría al record de 77, aún en poder de Michael Schumacher.
Kimi Räikkönen disputará este fin de semana su 311º gran premio, con los que igualaría a Fernando Alonso (esta cifra no incluye el gran premio de Bélgica de 2001, ya que ambos abandonaron antes de la segunda salida), cerca ya de los 322 disputados por Rubens Barrichello, record absoluto de participación.
En las últimas diez carreras en esta pista, Sebastian Vettel, además de sus tres victorias, siempre finalizó entre los seis primeros clasificados.

COMENTARIO TÉCNICO

El circuito de Interlagos tiene un peculiar trazado en el que, además de circular en sentido contrario a las agujas del reloj, se combinan curvas rápidas con horquillas cerradas y dos largas rectas en las que la velocidad punta resulta primordial.
A pesar de las renovaciones del firme, la pista suele estar muy bacheada, por lo que resulta muy importante encontrar un equilibrio en el que las suspensiones absorban las irregularidades de la pista, a la vez que permitan un alto nivel de adherencia en las curvas lentas, además de aplicar un bajo apoyo aerodinámico que permita obtener la mayor velocidad punta en las sus largas rectas (quitar apoyo aerodinámico a los monoplazas penaliza tres veces menos que en otras pistas).
Con el actual trazado los adelantamientos resultan muy complicados, siendo las zonas más favorables para ellos el final de la recta principal y la larga recta que se encuentra en las curvas 3 y 4, máxime cuando estas zonas son las autorizadas para la activación del DRS.
La climatología acostumbra a ser muy variable, pudiendo pasar del pleno sol a lluvia torrencial, o viceversa.

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