F1 2017 - Gran Premio de Brasil (Información previa)

• Circuito: Autodromo José Carlos Pace - Interlagos / Sao Paulo
• Longitud: 4,309 km
• Vueltas: 71 / Distancia total carrera: 305,909 km

• Velocidad máxima: 295,6 km /h / Velocidad media: 101,4 km/h (*)
• Máxima velocidad en curva: 301 km/h.
• Longitud total de rectas: 2,281 km / Recta más larga: 1.394 m
• Distancia salida a primera curva: 334 m.
• Consumo de carburante: 1,5 kg por vuelta
• Porcentaje de plena aceleración por vuelta: 70 % 
• Número de curvas: 15
• Porcentaje de frenada por vuelta: 16 %
• Número de frenadas por vuelta: 7 
• Longitud de la calle de talleres: 385 m / Coste de una parada: 24,8 segundos.
• Apoyo aerodinámico: 8 / 10
• Desgaste de frenos: 6 / 10 
• Desgaste de neumáticos: 6 / 10
• Abrasividad del asfalto: 7 / 10
• Adherencia del asfalto: 7 / 10
• Neumáticos: Súper-blandos (rojos), Blandos (amarillos) y Medios (blancos).
• Neumáticos reservados para la Q3: un juego de súper-blandos (rojos).
• Neumáticos reservados para la carrera: un juego de medios (blancos) y otro de blandos (amarillos).
• Posibilidad de intervención del coche de seguridad: 40 % 
• Zona utilización alerón trasero móvil: recta principal y recta entre curvas 3 y 4.
• Previsión meteorológica: Sábado: nubosidad variable con alta probabilidad de tormentas - temperaturas entre 16ºC y 21ºC / Domingo: escasa nubosidad - temperaturas entre 21ºC y 26ºC.
• Piloto comisario: Derek Warwick.

• Podium 2016: 1 / Lewis Hamilton (Mercedes) - 2 / Nico Rosberg (Mercedes) -  3 / Max Verstappen (Red Bull-TAG Heuer).
• Pole Position 2016: Lewis Hamilton (Mercedes) – 1’10’’736 (219,300 km/h)
• Mejor vuelta 2016: Max Verstappen (Red Bull-TAG Heuer) – 1’25’’305 (181,846 km/h) 
• Récord de vuelta en carrera: Juan Pablo Montoya (Williams-BMW) – 1’11’’473 (217,039 km/h) en 2004.
• Récord de victorias (pilotos) en este circuito: Cuatro – Michael Schumacher (1994 con Benetton-Ford, 1995 con Benetton-Renault y 2000 y 2002 con Ferrari).
• Récord de victorias (equipos): Ocho - Ferrari (1976 con Niki Lauda, 1977 con Carlos Reutemann, 1990 con Alain Prost, 2000 y 2002 con Michael Schumacher, 2006 y 2008 con Felipe Massa y 2007 con Kimi Räikkönen) y McLaren (1974 con Emerson Fittipaldi, 1991 y 1993 con Ayrton Senna; 1998 y 1999 con Mika Hakkinen; 2001 con David Coulthard, 2005 con Juan Pablo Montoya y 2012 con Jenson Button).
• Número de carreras disputadas en este circuito: 34 (1973 a 1977; 1979 y 1980; y 1990 a 2016)
• Número de paradas en talleres 2016: 62
• Número de adelantamientos en 2016: 69 (todos sin DRS / carrera con lluvia).

• En las últimas diez ediciones, el "poleman" obtuvo la victoria en cinco ocasiones: Lewis Hamilton en 2016, Nico Rosberg en 2015 y 2014, Sebastian Vettel en 2013 y Felipe Massa en 2008. En otras cuatro ocasiones la victoria la consiguió el piloto que partía en primera línea de parrilla, pero desde la segunda posición. Tan solo Kimi Räikkönen consiguió la victoria en 2007 partiendo desde la 3ª posición.
• En las últimas tres ediciones, Lewis Hamilton siempre ha terminado entre los dos primeros. 
• En las últimas nueve carreras en esta pista, Sebastian Vettel siempre finalizó entre los seis primeros.
• La octava posición es la mejor conseguida por Daniel Ricciardo en esta carrera.
• Ferrari no consigue la victoria en este trazado desde que Felipe Massa obtuviera la última para la marca italiana en 2008. 

• El circuito de Interlagos tiene un peculiar trazado en el que, además de circular en sentido contrario a las agujas del reloj, se combinan curvas rápidas con horquillas cerradas y dos largas rectas en las que la velocidad punta resulta primordial.
• A pesar de las renovaciones del firme, la pista suele estar muy bacheada, por lo que resulta muy importante encontrar un equilibrio en el que las suspensiones absorban las irregularidades de la pista, a la vez que permitan un alto nivel de adherencia en las curvas lentas, además de aplicar un bajo apoyo aerodinámico que permita obtener la mayor velocidad punta en las sus largas rectas (quitar apoyo aerodinámico a los monoplazas penaliza tres veces menos que en otras pistas).
• Con el actual trazado los adelantamientos resultan muy complicados, siendo las zonas más favorables para ellos el final de la recta principal y la larga recta que se encuentra en las curvas 3 y 4, máxime cuando estas zonas son las autorizadas para la activación del DRS. 
• La climatología acostumbra a ser muy variable, pudiendo pasar del pleno sol a lluvia torrencial, o viceversa.