F1 2020 - Gran Premio de Turquía (Información previa)

"Santiago Criado" 12/11/2020 11:25:08 ID #1413

CIRCUITO

ESTRATEGIA

Velocidad máxima (estimada): 330 km /h / Velocidad media (estimada): 240 km/h
Recta más larga: 650 m.
Distancia salida a primera curva: 210 m.
Consumo carburante (estimado): 1,8 kg por vuelta
Porcentaje de plena aceleración por vuelta: 69 %
Porcentaje de frenada por vuelta: 13 %
Número de curvas: 14 (6 a derecha y 8 a izquierda)
Número de frenadas por vuelta: 9
Longitud de la calle de talleres: 384 m / Coste de una parada: 14,9 sec.
Apoyo aerodinámico: 8 / 10
Desgaste de frenos: 6 / 10
Desgaste de neumáticos: 9 / 10
Abrasividad del asfalto: 6 / 10
Adherencia del asfalto: 7 / 10
Neumáticos: Blancos - Duros C1 (ex-duros), Amarillos C2 (ex-medios) y Rojos - Blandos C3 / (ex-blandos).
Neumáticos reservados para la Q3: Rojos - Blandos C3 / (ex-blandos).
Neumáticos reservados para la carrera: Blancos - Duros C1 (ex-duros), Amarillos C2 (ex-medios).
Posibilidad de intervención del coche de seguridad: 30 %
Zonas utilización alerón trasero móvil: dos (recta principal y zona entre curvas 11 y 12).
Previsión meteorológica: sábado: cielo nuboso con temperaturas entre 12ºC y 15ºC / domingo: cielo nuboso con posibilidad de ligeros chubascos y temperaturas entre 13ºC y 16ºC.

HISTÓRICO (Última carrera de F1 disputada en Istambul Park)

Podium 2011: 1 / Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) - 2 / Mark Webber (Red Bull-Renault) - 3 / Fernando Alonso (Ferrari)
Pole Position 2011: Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) - 1’25’’049 - 225,950 km/h.
Mejor vuelta 2011: Mark Webber (Red Bull-Renault) - 1’29’’703 (214,227 km/h).
Récord de vuelta en carrera: Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes) 1’24’’770 (226,778 km/h) en 2005
Récord de victorias (pilotos): Tres – Felipe Massa - (2006, 2007 y 2008).
Récord de victorias (equipos): Tres – Ferrari (2006, 2007 y 2008).
Número de carreras disputadas en este circuito: Siete (de 2005 a 2011).
Número de paradas en talleres 2011: 80.

CURIOSIDADES

En las siete carreras disputadas en este circuito, el poleman se adjudicó cinco victorias, las dos restantes fueron para el piloto que salía desde la segunda posición de parrilla.
Los tres campeones mundiales actualmente en activo ya conocieron la victoria en Turquía: Kimi Räikkönen (2005), Lewis Hamilton (2010) y Sebastian Vettel (2011).
Felipe Massa, con tres victorias y tres poles (todas ellas conseguidas en 2006, 2007 y 2008, siempre con Ferrari), es el piloto más laureado en este trazado.
Los aficionados aún recuerdan la colisión de 2010 entre los Red Bull de Mark Webber, líder de la carrera y de la clasificación provisional del campeonato en ese momento, y Sebastian Vettel, motivada por un... exceso de celo del alemán, propició el doblete de los McLaren-Mercedes de Lewis Hamilton y Jenson Button que marchaban tras ellos.
Al igual que en la carrera anterior de Imola, en el trazado de Estambul Park se circula en sentido opuesto a las agujas del reloj.

COMENTARIO TÉCNICO

Situado a unos 50 km. al este de Estambul, el circuito fue inaugurado en 2005.
Considerado como uno de los mejores trazados diseñados por el ingeniero alemán Hermann Tilke, respetando las ondulaciones naturales de la zona, presenta algunas características muy similares a las de otros grandes trazados históricos como Spa, Interlagos o Laguna Seca.
Su curva 8, muy rápida, a izquierda en descenso y con cuatro vértices diferentes, a lo que se une un fuerte bacheado, constituye el punto más delicado de su trazado, considerándose como una de las difíciles del campeonato. Además de ser muy exigente con los neumáticos, su influencia sobre el crono resulta tan importante que, en buena medida, condiciona los reglajes de los monoplazas.
Las frenadas de la curva 12, casi 180º a izquierda, resultan espectaculares, por ser el lugar más propicio para escaramuzas y adelantamientos.
Los pilotos aprecian mucho el diseño de sus largas curvas rápidas y la posibilidad de realizar adelantamientos, si bien su trazado, muy técnico, no perdona el menor error y requiere unos reglajes muy precisos y sensibles a los cambios de dirección, lo que constituye un verdadero desafío técnico para pilotos e ingenieros.
La rugosidad de su asfalto genera una degradación enorme en los neumáticos.

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