F1 2021 - Gran Premio de Estados Unidos (Información previa)

"Santiago Criado" 21/10/2021 14:06:31 ID #1476

CIRCUITO

ESTRATEGIA

Velocidad máxima: 328,7 km/h - Velocidad media: 206,4 km/h (media vuelta más rápida 2019).
Longitud total de rectas: 3,250 km / Recta más larga: 1.090 m.
Distancia salida a primera curva: 365 m.
Consumo de carburante: 1,8 kg por vuelta.
Número de curvas: 20 (11 a izquierda y 9 a derecha).
Número de frenadas por vuelta: 11
Longitud de la calle de talleres: 415 m. / Coste de una parada: 24''7 segundos (media 2019).
Apoyo aerodinámico: 6 / 10
Desgaste de frenos: 6 / 10
Desgaste de neumáticos: 8 / 10
Neumáticos: C2-duros (blancos), C3-medios (amarillos) y C4-blandos (rojos).
Neumáticos reservados para la Q3: un juego de C4-blandos (rojos).
Neumáticos reservados para la carrera: C2-duros (blancos) y C3-medios (amarillos). Al menos uno de ellos ha de utilizar en carrera.
Posibilidad de intervención del coche de seguridad: 30 %
Zona utilización alerón trasero móvil: Dos (recta principal y zona entre curvas 11 y 12).
Previsión meteorológica: Sábado y Domingo: Cielos con ligera nubosidad y posibilidad de chubascos ocasionales. Temperaturas entre 27ºC y 30ªC.

TEMPORADA 2019 (El año pasado no se disputó G.P. de Estados Unidos)

19ª carrera de la temporada.
4ª victoria de la temporada para Valtteri Bottas (7ª victoria en su palmarés / 45º podio en su palmarés).
14ª victoria de la temporada para Mercedes (187ª de su palmarés / 478º podio en su palmarés).
18 monoplazas completaron la carrera.
Clasificación final:

Valtteri Bottas (Mercedes) / 1h 33' 55''653 (197,006 km/h ) (=)
Lewis Hamilton (Mercedes) / +04'’148 (+3)
Max Verstappen (Red Bull-Honda) / +05''002 (=)
Charles Leclerc (Ferrari) / +52''239 (=)
Alexander Albon (Red Bull-Honda) / +1'18''038 (+1)
Daniel Ricciardo (Renault) / +1'30''366 (+3)
Lando Norris (McLaren-Renault)/ +1'30''764 (+1)
Carlos Sainz (McLaren-Renault) / a una vuelta (-1)
Nico Hülkenberg (Renault) / a una vuelta (+2)
Sergio Pérez (Racing Point-Mercedes) / a una vuelta (+10) Mejor progresión en carrera

(Entre paréntesis aparecen las diferencias entre las posiciones finales de carrera

y las ocupadas en la parrilla de salida).

Vuelta más rápida en carrera: Charles Leclerc (Ferrari) – Vuelta 44ª: 1’36’’169 (206,374 km/h) - Record de la pista / 4ª vuelta más rápida en carrera en su palmarés.
Pole position: Valtteri Bottas (Mercedes) - 1'32''029 (215,658 km/h) / 11ª pole en su palmarés.
Mayor velocidad punta: 328,7 km/h / Alexander Albon (Red Bull-Honda).
Líderes de carrera: Valtteri Bottas (31 vueltas: 1ª a 14ª, 24ª a 35ª y 52ª a 56ª) y Lewis Hamilton (25 vueltas – 15ª a 23ª y 36ª a 51ª).
Número de paradas en talleres: 33.
Neumáticos - Estrategia del vencedor: dos cambios (Salida: medios usados-C3 / 14ª: duros nuevos-C2 / 35ª: medios nuevos-C3)
Neumáticos - Detalle por pilotos: http://www.f1cfa.com/tyresgp.asp?t=2019&gpn=United%20States
Condiciones atmosféricas: cielos despejado. Temperaturas de 20ºC de ambiente y 26ºC sobre el asfalto.
Tramos autorizados para DRS: Dos (recta principal y zona entre curvas 11 y 12).
Resumen de carrera en: http://www.f1cfa.com/post.asp?topiccode=b2fuz6nul1q6b8z7koj1hux3n1yida&lg=e

HISTÓRICO

Número de carreras disputadas en este circuito: 8 (2012 a 2019).
Récord de victorias (pilotos): Cinco – Lewis Hamilton (2012 con McLaren y 2014, 2015, 2016 y 2017 con Mercedes).
Récord de victorias (equipos): Cinco – Mercedes (2014, 2015, 2016, 2017 y 2019).
Récord de vuelta en carrera: Charles Leclerc (Ferrari) – 1’36’’169 (206,374 km/h) en 2019.
Número de grandes premios de Estados Unidos disputados: 57 / 20 en Watkins Glen (1961 a 1980), 8 en Long Beach (1976 a 1983), 8 en Indianápolis (2000 a 2007), 8 en Austin (2012 a 2019), 7 en Detroit (1982 a 1988), 3 en Phoenix (1989 a 1991), 1 en Sebring (1959), 1 en Riverside (1960) y 1 en Dallas (1984).

CURIOSIDADES

De las ocho carreras disputadas en este trazado, el poleman solo consiguió la victoria en cuatro ocasiones (Sebastian Vettel en 2013, Lewis Hamilton en 2016 y 2017 y Valtteri Bottas en 2019); no obstante la victoria siempre la obtuvo uno de los pilotos que partía desde la primera línea de parrilla.
Lewis Hamilton acumula cinco victorias en este trazado, de ellas cuatro consecutivas (de la temporada 2014 a 2017). Una nueva victoria en Austin le permitiría igualar el mismo número de victorias, seis, con el que ya cuenta en los circuitos de Barcelona y Shanghái.
Desde la implantación del motor híbrido en la temporada 2014, el equipo Mercedes ha obtenido siempre el mejor tiempo de calificaciones (Nico Rosberg en 2014 y 2015; Lewis Hamilton en 2016, 2017 y 2018; y Valtteri Bottas en 2019), así como el mayor número de victorias: cinco (Lewis Hamilton en 2014, 2015, 2016 y 2017; y Valtteri Bottas en 2019).
Kimi Räikkönen obtuvo en 2018 en este trazado su vigésimo primera victoria en la F1, que supuso su décima con Ferrari, el resto se reparten entre McLaren (nueve) y Lotus (dos). Desde entonces el campeón finlandés no vuelto a subir a lo más alto del podio.

COMENTARIO TÉCNICO

Típicamente "Tilke", al igual que Sepang, Bahrëin, Shanghai, Yas Marina, Yeongam, Buddh..., aunque en sus aspectos básicos, presenta un interesante trazado con algunas novedades respecto a otros circuitos diseñados anteriormente por el mismo ingeniero.
En su trazado, en el que se circula en sentido contrario a las agujas del reloj, cuenta con dos rectas, la primera, en la línea de salida que, tras un fuerte desnivel, termina en una horquilla cerrada (curva 1) y, la más larga (tras la curva 11), que nuevamente también sobre otra horquilla (curva 12) en aplicación de la principal filosofía de su diseñador: facilitar adelantamientos en zonas de fuerte frenada tras una zona de máxima velocidad.
Su diseño está inspirado en algunos de los mejores circuitos del mundo. Entre ambas rectas (curva 3 a 9), presenta un enlazamiento de curvas rápidas que recuerda bastante al trazado de Silverstone (zona de Maggots a Chapel) o al de Suzuka (eses entre curva 3 y 7 del circuito japonés). La zona que transcurre desde la curva 12 a la 15, recuerda en gran medida al "Motodrom" (también curvas 12 a 15) de Hockenheim. Por último, la zona comprendida entre las curvas 16 y 18 recuerdan a la afamada curva 8 de Istambul Park, si bien en el circuito texano se realiza en sentido inverso.
Aprovechando la topografía del terreno, en algunas partes, el trazado registra un desnivel de hasta con cuarenta metros.

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