F1 2026 - Análisis de los cambios más relevantes
2026 es un año de cambios significativos en el mundo de la Fórmula 1, ya que los monoplazas de este año deberán cumplir
con nuevas regulaciones aerodinámicas y de unidad de potencia.
Con tantas novedades, puede ser difícil mantenerse al día con todos los avances, he aquí los principales cambios que han
de conocerse antes del comienzo de la nueva temporada; 12 cambios de reglas que han de conocerse.
Coches más pequeños
- Se han realizado varios cambios en las dimensiones de los coches en 2026, incluyendo una distancia entre ejes más corta. La distancia entre los ejes delantero y trasero es 200 mm menor que la del año pasado (3400 mm en lugar de 3600 mm), creando así lo que los pilotos han descrito como un coche más ágil que el de 2025.
- Los coches también son más estrechos, con 100 mm menos de ancho del suelo, y los neumáticos contribuyen a ello. Los neumáticos delanteros son 25 mm más estrechos que el año pasado, y los traseros se han reducido en 30 mm.
- Si bien las nuevas proporciones pueden tener un impacto en las carreras, al dar un poco más de espacio para que dos coches compitan, también pueden influir en el agarre, con una superficie de contacto más pequeña para los neumáticos.
Coches más ligeros
- La eliminación de la MGU-H (Unidad de Motor-Generador de Calor) ha contribuido a la reducción del límite de peso, al igual que las reducciones de tamaño mencionadas anteriormente. Con dimensiones de coche y neumáticos más pequeños, se ha producido una reducción significativa del límite de peso mínimo, pasando de 800 kg en 2025 a 768 kg este año.
- Los pilotos ya han comentado que notan esa diferencia de peso al volante, como una mejora en la maniobrabilidad a pesar de la menor carga aerodinámica derivada de la nueva normativa aerodinámica.
Aerodinámica renovada
- El principal cambio en la normativa respecto al año pasado es la eliminación de los túneles Venturi bajo el coche, que generaban un gran rendimiento aerodinámico gracias al efecto suelo. Si bien la nueva normativa de suelo permite un gran aumento de rendimiento en esta área, especialmente con un difusor más grande, no es tan dominante como antes.
- Se han simplificado los alerones delantero y trasero, se han eliminado los tapacubos (lo que también ahorra peso) y se han incluido bargeboards diseñados para dirigir el flujo de aire turbulento de las ruedas delanteras hacia el interior. El objetivo es reducir la corriente de aire (la práctica de alejar el aire turbulento del coche, que a menudo perturba al que va detrás) y mejorar la capacidad de los coches para seguirse entre sí.
Nuevos motores
- Funcionando por primera vez con combustibles sostenibles avanzados, el V6 turbo híbrido se ha convertido en… un V6 turbo híbrido. Pero se trata de un motor muy diferente.
- El MGU-H, un motor complejo y pesado, ha desaparecido, y el motor de combustión interna (ICE) ahora tiene una potencia reducida de unos 400 kW. Sin embargo, el MGU-K (Motor Generador – Unidad Cinética) se mantiene y es más potente, con una producción de energía eléctrica que aumenta de 120 kW a 350 kW, lo que permite una distribución aproximada del 50% entre la combustión interna y la energía eléctrica.
- La batería ahora puede recargarse con más del doble de los 4 MJ (megajulios) por vuelta anteriores, lo que, junto con la mayor producción de energía eléctrica, prioriza la recolección de esa energía.
- Esto se hace al frenar, con acelerador parcial, a través de lo que se denomina "super recorte" (el MGU-K funcionando en reversa cuando todavía está a todo gas al final de las rectas, permitido con ciertas limitaciones) o cuando el piloto levanta el pie del acelerador antes de pisar los frenos.
Introducción de combustibles sostenibles avanzados
- Junto con las nuevas unidades de potencia, llega un cambio significativo en el combustible que utilizarán los equipos este año. En lugar de un combustible derivado del petróleo crudo o materias primas fósiles, el combustible sostenible avanzado es aquel cuyas moléculas deben extraerse de una materia prima sostenible avanzada.
- En resumen, se trata de cualquier combustible de segunda generación que no compita con la cadena alimentaria. Pueden ser residuos de diferentes industrias o incluso residuos orgánicos. La FIA mide el equivalente de CO2 en cada paso para controlar también los procesos de extracción de las moléculas.
- Además, debe ser un combustible de sustitución directa, es decir, está diseñado para sustituir a los equivalentes de combustibles fósiles sin necesidad de realizar ajustes en el motor.
Modo Adelantamiento / Overtake Mode
- Un nuevo modo de potencia, conocido simplemente como Modo Adelantamiento / Overtake Mode, sustituye al Sistema de Reducción de Resistencia (DRS) como ayuda para adelantar. Este modo permite al piloto recargar +0,5 MJ adicionales y generar un perfil de potencia eléctrica adicional, lo que le permite mantener una mayor velocidad durante más tiempo.
- Este modo cuenta con un punto de detección por vuelta (que se espera que sea al salir de la última curva en muchas ocasiones, lo que da paso a una recta larga). El modo estará disponible para los pilotos en la vuelta siguiente, siempre que se mantengan a menos de un segundo del coche de delante en ese punto de detección.
- Su uso será más efectivo en rectas largas, ya que la diferencia de velocidad que proporcionará debería tener un mayor efecto a la hora de acortar la distancia entre los dos coches.
Modo Recta (Aerodinámica Activa) / Straight Mode
- El Modo Recta / Straight Mode es una configuración aerodinámica diferente que permite a los coches reducir la resistencia aerodinámica, haciéndolos más eficientes al acelerar para alcanzar la velocidad máxima.
- El alerón trasero continúa abriendo espacio, al igual que antes, cuando los pilotos usaban el DRS, pero ahora el alerón delantero también se mueve. Los elementos superiores del alerón delantero descienden al mismo tiempo que el elemento superior del alerón trasero.
- Este modo se utiliza automáticamente en cada vuelta en seco, en todas las zonas designadas para ello (ver más abajo para más información sobre las zonas de la pista). Básicamente, el coche se adaptará a dos configuraciones diferentes según su posición en la pista, proporcionando la máxima carga aerodinámica en las curvas y una menor resistencia aerodinámica en las rectas.
Impulso / Boost
- Si bien esto supone un cambio de normativa en ciertos aspectos, también supone una evolución de lo visto anteriormente en cuanto al uso de energía. Impulso se refiere a la posibilidad de que un piloto utilice energía adicional, obtenida cuando lo desee.
- Los pilotos lo hicieron durante la primera era de los motores turbohíbridos, pero la mayor cantidad de energía eléctrica generada a partir de 2026 les permite crear una mayor diferencia de rendimiento.
- El botón de Impulso es de libre uso para los pilotos cuando lo deseen, ya sea como herramienta de adelantamiento o defensiva, o simplemente para ganar tiempo de vuelta donde lo consideren oportuno. Puede usarse de una sola vez o repartido a lo largo de la vuelta, según cuándo tengan la mejor oportunidad de atacar o dónde sean más vulnerables.
Nuevas zonas de pista
- Los cambios mencionados implican que verán diferentes marcadores en cada pista en comparación con temporadas anteriores. Donde el marcador DRS se volvió familiar, ahora habrá un marcador SM (Modo Recto) que define dónde comienza una zona donde los autos pueden reducir la resistencia.
- Habrá varias áreas alrededor de la pista donde se colocarán estos marcadores, cuatro de los cuales se exhibieron en Baréin durante las pruebas de pretemporada.
- Además, hay zonas más cortas para cuando la dirección de carrera considere que hay condiciones de bajo agarre. Esto permite usar el modo recto, pero se activa más lejos de la curva anterior, y solo el alerón delantero desciende a una configuración de baja resistencia, en lugar de ambos alerones.
Un ajuste en el procedimiento de salida
- Los entrenamientos de pretemporada no solo ofrecieron a los equipos y pilotos la oportunidad de familiarizarse con su nueva maquinaria, sino también a la FIA para observar el rendimiento de los coches y determinar si ciertos procedimientos podrían necesitar evolucionar o mejorarse.
- Uno de estos aspectos se hizo evidente durante los primeros entrenamientos de pretemporada en Baréin, cuando se vio a los pilotos tener que esperar un poco más a altas revoluciones antes de realizar una práctica de salida, ya que necesitaban acelerar el turbo para la salida.
- Anteriormente, se podía usar el MGU-H para acelerar el turbo, pero ahora se ha eliminado ese componente, por lo que necesita los gases de escape del motor de combustión interna para hacerlo. Esto significa que requiere más tiempo, algo que los pilotos no suelen tener una vez que se alinean en la parrilla.
- Por lo tanto, parece que habrá una pequeña modificación en el procedimiento de salida, ya que los pilotos recibirán un aviso previo una vez que el último coche se haya alineado en su posición. A partir de ese momento, los pilotos tendrán cinco segundos para empezar a coger revoluciones antes de que se ilumine la primera luz de salida.
Ajustes en la clasificación
- Un cambio muy pequeño, pero importante, dada la parrilla ampliada de esta temporada. La llegada de Cadillac implica que habrá 22 coches compitiendo en cada carrera, en comparación con los 20 de los últimos años, lo que requiere un ligero ajuste en el reglamento de clasificación.
- En lugar de eliminar cinco coches en la Q1, seis abandonarán al final de la primera parte de 18 minutos de la clasificación, y lo mismo ocurrirá en la Q2 cuando otros seis no puedan superar ese segmento de 15 minutos. Esto significa que la Q3 se mantiene como antes (aunque ahora dura 13 minutos), con los 10 mejores coches compitiendo por las primeras posiciones de la parrilla.
Un límite presupuestario mayor
- La magnitud de los cambios supone un enorme reto para todos los equipos y, como se puede imaginar, también conlleva un coste considerable.
- Con tantas diferencias en todos los aspectos de los coches, el margen para la transferencia de piezas es extremadamente limitado, por lo que el límite presupuestario se ha ampliado para contemplar el gasto adicional.
- El límite de 135 millones de dólares para los artículos incluidos en el Límite de Coste del año pasado se ha incrementado a 215 millones de dólares (ajustado a 170 millones de libras esterlinas, 199 millones de euros en el Reglamento Financiero) mientras los equipos construyen y desarrollan los coches de 2026.
- El Límite de Coste de la Unidad de Potencia también se ha incrementado de los 95 millones de dólares anteriores a 130 millones de dólares (152 millones de libras esterlinas, 180 millones de euros) para la nueva normativa de la unidad de potencia.
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