F1 2017 - Gran Premio de Austria (Información previa)

"Santiago Criado" 06/07/2017 11:44:09 ID #1104

EL CIRCUITO

ESTRATEGIA

Velocidad máxima: 337,8 km /h / Velocidad media: 210,2 km/h
Distancia salida a primera curva: 185 m.
Recta más larga: 868 m.
Consumo de carburante: 1,5 kg por vuelta
Longitud de la línea de talleres: 323 m. Coste de una parada: 22,9 segundos (media 2016).
Número de curvas: 10 (7 a derecha y 3 a izquierda).
Porcentaje de plena aceleración por vuelta: 62 %
Distancia máxima a plena aceleración: 680 m.
Número de frenadas por vuelta: 7
Porcentaje de frenada por vuelta: 17 %
Apoyo aerodinámico: 7 / 10
Desgaste de frenos: 8 / 10
Desgaste de neumáticos: 4 / 10
Desgaste de motor: 8 / 10
Abrasividad del asfalto: 3
Adherencia del asfalto: 5
Neumáticos: ultra-blandos (violetas), súper-blandos (rojos) y blandos (amarillos).
Neumáticos reservados para la Q3: un juego de ultra-blandos (violetas).
Neumáticos reservados para la carrera: un juego de súper-blandos (rojos) y otro de blandos (amarillos). Al menos uno de ellos ha de utilizar en carrera.
Posibilidad de intervención del coche de seguridad: 65 %
Zona utilización alerón trasero móvil: Dos (recta principal y recta entre curvas 3 y 4).
Previsión meteorológica: sábado y domingo: cielos nublados con posibles tormentas y temperaturas entre 22ºC y 29ºC.
Comisario de carrera: Mika Salo.

HISTÓRICO

Podium 2016: 1 - Lewis Hamilton (Mercedes) / 2 - Max Verstappen (Red Bull-TAG Heuer) / 3 - Kimi Räikkönen (Ferrari)
Pole Position 2016: Lewis Hamilton (Mercedes) - 1’07’’922 (229,287 km/h)
Mejor vuelta 2016: Lewis Hamilton (Mercedes) - 1’08’’411 (227,648 km/h)
Récord de vuelta en carrera: Michael Schumacher (Ferrari) - 1’08’’337 / 227,894 km/h (2003)
Récord de victorias (pilotos): Dos – Mika Hakkinen (1998 y 2000), Michael Schumacher (2002 y 2003) y Nico Rosberg (2014 y 2015).
Récord de victorias (equipos): Tres – McLaren (1998, 2000 y 2001), Ferrari (1999, 2002 y 2003) y Mercedes (2014, 2015 y 2016).
Número de carreras disputadas en este circuito: 10 (1997 a 2003, 2014 a 2016).
Número de paradas en talleres 2016: 37.
Número de adelantamientos 2016: 76 (46 sin DRS y 30 con DRS).

CURIOSIDADES

En las diez carreras disputadas sobre el trazado actual, el “poleman” sólo ganó en cuatro ocasiones (Jacques Villeneuve en 1997, Mika Hakkinen en 2000 y Michael Schumacher en 2003 y Lewis Hamilton en 2016).
Tras el regreso de la F1 a Austria, Mercedes ha obtenido la victoria en las tres carreras disputadas y Lewis Hamilton siempre acabó entre los dos primeros.
Sebastian Vettel nunca ha conseguido un podio en esta pista.
De la carrera celebrada en 1975 en el antiguo trazado, conocido como Österreichring, aún quedan dos circunstancias grabadas en la historia de la F1: el accidente mortal sufrido por Mark Donohue en las tandas de entrenamientos y la victoria de Vittorio Brambilla, la única en su palmarés, obtenida bajo un diluvio que obligó a suspender la carrera cuando se solo se habían disputado poco más de las vueltas programadas (29 de 54), en la se vio al March 751 del italiano atravesar la línea de meta con su morro destrozado tras haberse golpeado con las vallas de protección al perder el control de su monoplaza en la celebración de su triunfo.

COMENTARIO TÉCNICO

Ubicado sobre el antiguo circuito de Österreichring, posteriormente también denominado A-1 Ring, se trata de una versión modernizada y remodelada del antiguo circuito.
Con poco más de 4 kilómetros de longitud y tan solo diez curvas, se trata de uno de los circuitos más cortos y sencillos del campeonato; a pesar de ello, y de la estrechez de la pista, suele ser escenario de interesantes carreras.
Sus cuatro largas rectas, combinadas con una curiosa combinación de curvas lentas y rápidas, suponen un verdadero rompecabezas para los equipos a la hora de encontrar un equilibrado compromiso entre la velocidad punta (casi el 70% del trazado se realiza en plena aceleración) y la carga aerodinámica necesaria para sus partes sinuosas. Su trazado resulta muy exigente tanto para los motores como para los frenos, especialmente en las frenadas en bajada y en las cerradas curvas en ángulo recto. También tiene una importante influencia los distintos cambios de niveles que se reparten a lo largo de su trazado y la escasa adherencia de su firme.
La curva 2 se presenta como la zona más favorable para poder adelantar.

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